[ Španija - Talgo ] Talgo uspeh in dobiček !

TALGO: špansko vozni park proizvajalec Talgo je napovedal znatno povečanje iz leta v leto v prihodka in dobička za leto 2015, kot rezultat dejavnosti, ki izhajajo iz močne zaostankov pri delu.

Skupni promet za leto 2015 je 520 € · 7m, do 35 · 5% v letu 2014, medtem ko je EBITDA povečala 33 · 8% do 120 € · 5m in čisti dobiček se je povišal 54 · 8% do 59 € · 6m.

Talgo rekel "dober napredek", ki je bil dosežen pri zagotavljanju visoke hitrosti vlakov za Makkah Savdske Arabije - Medina linije, medtem ko je v Kazahstanu je bil nalog za 436 trenerjev tekmovali in delo se je začelo na drugega reda za 603 vozil. V UTY November Uzbekistan postavi € 38m nalog za dva 250 km / h vlakov, pri čemer je skupni zaostanek za € 3 · 1 milijardo.

"2015 je bilo leto znatne rasti tako v smislu čistih prihodkov od prodaje in donosnosti poslovanja", je dejal predsednik uprave José María Oriol. "Za izvršitev zaostanka je bil na čas, v skladu s poslovnimi načrti vsake od tekočih projektov, in izpolnila cilje učinkovitosti, ki jih TALGO. Glede na naše dolgoročnega vidika, je družba meni, da je treba okrepiti našo zaostankov pri projektih, ki zagotavljajo trajnost našega poslovnega modela. "

[ I / F - FS / SNCF ] Lyon - Torino "prednostna naloga", pravijo, Franciji in Italiji

EUROPE: Gradnja nove železniške proge med Lyonom in Torinom preko baznega predora pod Mont Cenis je "prednostna naloga" za Francijo in Italijo, obe vladi poudaril, 8. marca, saj je imel vrh v Benetkah.

Med vrhom, italijanski minister za infrastrukturo in promet Graziano Delrio in njegov francoski kolega Alain Vidalies podpisala protokol o delitvi stroškov in indeksiranje projektov, dopolnilnih k sporazumu za izgradnjo nove proge, ki je bila podpisana 24. februarja 2015.

Po mnenju ministrov, dva vlade zdaj vztrajno delajo, da so sporazumi projektne ratificirale nacionalnih parlamentov in v veljavi do konca leta 2016. To bi omogočilo projekta časovni okvir dogovorjen z Evropsko komisijo, da se ohrani.

Delrio in Vidalies pozdravil tudi vključitev v svojih nacionalnih proračunov sredstva za ohranjanje storitev knjigovodske tovornjakov polprikolice za Modalohr gugalnica predala za vagone med Francijo in Italijo. Začela poskusno med Aiton in Orbasano v letu 2003, ta storitev je zdaj treba določiti na trajni podlagi. S sedanjimi omejitvami financiranja, so se ministri dogovorili, da podprejo spremembe na terminalih, ki bi omogočil nove storitve, je treba uvesti.

[ SLO / A - SŽ / ÖBB ] Korak k vstopu ÖBB v Slovenske železnice

Ljubljana − Državnozborski odbor za infrastrukturo je ob sprejetju enega dopolnila prižgal zeleno luč predlogu sprememb zakona o družbi Slovenske železnice (SŽ), ki bo omogočil vstop strateškega partnerja v SŽ - Tovorni promet. SŽ namreč za širitev na tuje trge, ki jo predvideva strategija družbe do leta 2020, nujno potrebuje strateškega partnerja.

Medtem ko veljavni zakon vsebuje določilo, da SŽ kot ustanovitelj in edini družbenik odvisnih družb svojega poslovnega deleža ne more deliti ali prenesti na drugo osebo, kar ni usklajeno s strategijo upravljanja državnih naložb, bodo spremembe omogočile možnost razpolaganja s poslovnim deležem, če bi se glede na razmere na trgu pokazalo to kot smotrno in racionalno.

Strategija SŽ do leta 2020 predvideva povečanje tržnega deleža in izboljšanje rezultatov, kar je mogoče zagotoviti s širitvijo tovornega prometa na južne in zahodne trge. Toda železnice same tega ne morejo narediti, saj so za širitev potrebni tako nov kapital kot nove stranke. »Pri širitvi v tovornem prometu nujno potrebujemo strateškega partnerja,« je poslancem pojasnil generalni direktor SŽ Dušan Mes.

V SŽ se o možnostih strateškega partnerstva v tovornem prometu pogovarjajo z avstrijskimi železnicami (ÖBB), s katerimi so v začetku leta podpisali pismo o nameri. Proces naj bi bil končal do konca leta, je pojasnil Mes.

Mes: Ne gre za odprodajo, ampak za dokapitalizacijo

Pri tem je dodal, da bodo SŽ kljub vstopu strateškega partnerja ostale večinski lastnik (50 odstotkov in ena delnica) odvisne družbe SŽ - Tovorni promet. Ne gre za odprodajo, ampak za dokapitalizacijo, nov vložek, ki bo namenjen širitvi na tuje trge, je zagotovil Mes.

Toda zapisano v strategiji upravljanja državnih naložb − ta poudarja strateško naravo posameznih naložb SŽ, ki so podpora osnovni dejavnosti (potniški in tovorni promet, infrastruktura, gradbeništvo, vleka in tehnika), v katerih država deleža ne sme znižati pod 50 odstotkov in eno delnico − za nekatere poslance očitno ni dovolj veliko zagotovilo, da kdaj v prihodnosti morebiti vendarle ne bi bilo odprodaje.

Poslanci SD so zato z dopolnilom, ki naj bi ga povzel odbor, hoteli v zakon vnesti zapis, da lahko SŽ kot ustanovitelj in družbenik odvisnih družb s poslovnimi deleži v posamezni odvisni družbi razpolaga najmanj do lastništva 50 odstotkov in ene delnice.

A je tak predlog dopolnila trčil na neodobravanje nekaterih poslancev, predstavnikov ministrstva za infrastrukturo in tudi Mesa. Državni sekretar na infrastrukturnem ministrstvu Klemen Grebenšek je opozoril, da predlagano dopolnilo spreminja strategijo upravljanja državnih naložb, saj se nanaša na vse odvisne družbe SŽ, medtem ko strategija jasno določa, katere odvisne družbe SŽ so strateške in katere ne.

Mes je dodal, da bi dopolnilo, kot so ga predlagali poslanci SD, lahko tudi omejilo poslovanje SŽ v prihodnje, saj bi z njim lahko omejili lastništvo novih odvisnih družb, ki bi jih lahko SŽ s strateškim partnerjem ustanavljale v tujini. Bojazen nekaterih pred morebitno odprodajo obstoječih odvisnih družb pa je zavrnil tudi s pojasnilom, da že akt o ustanovitvi SŽ poslovodstvu nalaga pridobitev predhodnega soglasja SDH pred vsakim razpolaganjem s katero od odvisnih družb.

Sledilo je polurno usklajevanje o predlaganem dopolnilu, ki je privedlo do novega dopolnila odbora in ta je dobil zadostno podporo. Tako bo v zakonu zapisano, da SŽ kot ustanovitelj in družbenik odvisnih družb s poslovnimi deleži v posamezni odvisni družbi lahko razpolaga le v skladu s strategijo upravljanja državnih naložb. Poslanec SDS Ljubo Žnidar je sicer ocenil, da to dopolnilo ne prinaša ničesar, opozarja samo, da je treba spoštovati veljavno zakonodajo.

[ Galerija / Gallery ] Desiro Mainline 2 "OBB" 4746.001

Nova fotoreportaža slika za Desiro Mainline 2 "OBB" 4746.001/501 v Špilju .

[ SLO - SŽ ] Primorski župani podprli gradnjo drugega tira

Delavci Luke Koper so na svojo stran pridobili primorske župane od Pirana do Ajdovščine; podpirajo razvoj koprskega pristanišča in od države zahtevajo, da takoj zgradi drugi tir, saj je pomemben za slovensko gospodarstvo in širšo regijo. Danes so devet županov, predstavniki sveta delavcev Luke in luška sindikata podpisali skupno izjavo o tem. V svetu delavcev Luke pravijo, da bodo vztrajali; če bo treba, tudi z referendumom za drugi tir.

KOPER > Pod izjavo so za zdaj podpisi koprskega župana Borisa Popoviča, ankaranskega Gregorja Strmčnika, izolskega Igorja Kolenca, piranskega Petra Bossmana, sežanskega Davorina Terčona, divaške županje Alenke Štrucl Dovgan, hrpeljske županje Saše Likavec Svetelšek, ajdovskega Tadeja Beočanina, župana občine Renče-VogrskoAleša Bucika ter podpisi sindikalistov in predstavnikov sveta delavcev Luke.

> Boris Popovič: “Vse stranke do zdaj so imele v svojih predvolilnih programih tudi razvoj Luke Koper in drugi tir, zato je treba od nosilcev oblasti zahtevati, da enkrat svoje programe tudi uresničijo. Če si ne upajo sprejemati odločitev, naj niti ne kandidirajo. To je problem naših vlad, da se ne odločajo, medtem pa nas druge države prehitevajo.”

> Igor Kolenc: “Luka Koper je le vrh ledene gore. Enako se država obnaša do vseh pobud, ki prihajajo iz lokalnih skupnosti, pa naj gre za Luko, lokalne vinjete ali obalno cesto: samo iščejo razloge, zakaj se česa ne da.”

> Davorin Terčon: “Treba je prenehati s totalno ignoranco lokalnih pobud s strani države. Luka Koper je generator razvoja celotne države in jo je treba podpreti.”

> Gregor Strmčnik: “Podpiramo zaposlene v Luki Koper, gradnjo drugega tira in tudi širitev pristanišča, a ne tako, kot je to z zastarelimi urbanističnimi pristopi predstavljeno v vladni uredbi o državnem prostorskem načrtu.”

> Aleš Bucik: “Neumna je tista država, ki ne zna izkoristiti naravnih danosti, kar morje zagotovo je. Ponosni smo lahko, da imamo podjetje, kot je Luka Koper in velika graja gre politiki, ki tega ne prepozna.”

> Tadej Beočanin: “Smo industrijsko središče Vipavske doline. Izdelki iz Ajdovščine potujejo v vse države sveta - po morju in na ladje jih vkrcajo v Kopru. Luka Koper bistveno presega lokalne interese. Ima odlične rezultate, kar kaže, da je lastništvo ustrezno, zato smo proti spreminjanju lastništva. Pameten lastnik pa mora zagotavljati pogoje za razvoj svojega podjetja.”

Župani in zaposleni v Luki Koper imajo dovolj neodzivnosti vlade in v skupni izjavi od vlade, pristojnih ministrstev in državnega zbora zahtevajo, da takoj prenehajo postopke razprodaje in privatizacije Luke Koper, ki je strateško državno podjetje, da takoj začnejo graditi drugi tir Koper-Divača, a ne s pogojevanji s privatizacijo Luke Koper in razkosavanjem pristanišča na več medsebojno neodvisnih terminalov. Poleg tega zahtevajo še, da vlada takoj pripravi takšne spremembe državnega prostorskega načrta za pristanišče, ki bodo poleg širitve pristanišča vključevale tudi interese zaposlenih in prebivalcev, stališča lokalnih skupnosti ter javni interes. Vlada naj zagotovi nadaljnji razvoj transportno-logistične panoge brez podrejanja potrebam dnevne politike in končno, naj podpre razvoj Luke Koper, ki že 60 let ustvarja zgodbo o uspehu.

“Naša Luka beleži eno večjih rasti med evropskimi pristanišči. In še bolj bi rasli, če bi imeli od države več podpore pri pridobivanju dovoljenj, zemljišč in pri drugem tiru. Če ne bo rasti, bo stagnacija in to vodi v nazadovanje in na dolgi rok v socialno bombo,” je opozoril delavski direktor Luke Koper Stojan Čepar. Svet delavcev Luke je v nekaj tednih zbral že 18.000 podpisov ljudi pod peticijo za gradnjo drugega tira in proti vzpostavljanju pristaniške uprave v Kopru ter prodaji Luke Koper. “Zdaj gremo na aktivno zbiranje podpisov po vsej Sloveniji,” napoveduje predsednik sveta delavcev Marko Grabljevec. “To nam bo dober pokazatelj za primer, če bomo morali zahtevati referendum za drugi tir,” pravi. V sindikatu žerjavistov pravijo, da so v skrajnem primeru pripravljeni iti tudi na cesto.

[ NL - Syntus ] 16 vlakov vrste flirt3 (električni večkratne enote) za nizozemska podjetja syntus

Stadlerju je zmagal na 16 vlakov vrste flirt3 emu (električni večkratne enote) za nizozemska podjetja syntus bv in keolis zmagal. Vlaki so vrstice zwoile - kampen in zwoile - enschedeju uporabo. Operacija je od decembra 2017.

Vrednost je pogodba vredna približno 125 milijonov eur in zajema pri dobavi vlakov in vzdrževanje za 15 let. 16 električni flirt3 so razdeljena na devet 3-kos in sedem 4-kos večkratne enote. Največja hitrost 160 km / h. Prodanega flirt3-sestavah izpolnjevati nova tsi-standardov 2014. to pomeni, da so vozila smislu hrup, energetska učinkovitost ali tudi dostopnost ljudje z omejeno mobilnostjo na količino časa. Dostava prvega vozila že poteka v juniju 2017 za zaključek testov za tipa. Hitro razpoložljivost - zahvaljujoč edinstveni modularna gradnja flirt3 razred - je bilo nekoč več eden od bistvenih meril za dodatek k stadlerju. 16 novih vlakov so izdelana v švici.

[ F - B / SNCF - SNCB ] vozovnica vlak za Pariz - Bruselj samo 10€

EUROPE: načrtuje, da bo storitev vlak nizkocenovne med pariški Nord in Bruselj Midi so razkril visoke hitrosti Thalys izvajalcev 1. marca.

Blagovno znamko IZY je zaradi začela 3. aprila z osebjem Thalys in dva zelene in vijolične liveried vlake. IZY bo deloval običajnih namesto visokih linij hitrosti v Franciji za zmanjšanje stroškov infrastrukture, ne bo bife, in digitalno samo prodaja vstopnic prek izy.com in distribucijskih partnerjev.

Tam bo dva povratna na dan, in tri ob petkih in nedeljah. Čas prevoza med 2 h 08 in 2 h 30 min bo počasnejša od 1 h 22 min na Thalys storitev, vendar hitreje kot cestni prevoz.

Cene se začnejo pri 19 €, če rezervirate do dveh mesecih, in poveča za največ 59 € v standardnih sedežev, ko rezervirana eno uro pred odhodom, in 69 € za večje Standardna XL sedež s posamezno vtičnico, ekvivalent prvi razred. Otroci, mlajši od 12 let bodo potovali za 10 €. InterRail prehaja ne bodo sprejete.

"Za bolj drzni", bo prišlo do 25 vstopnic za posamezno storitev za sedeže namig-up, ki se prodajajo po 15 € in 10 vstopnic brez garancije sedeža po ceni 10 €. Potniki bodo lahko potovali stoji v neuporabljenih bar avtu, ali bi bilo mogoče dodeliti sedež s strani upravljavca železniške, če bi bila na voljo ena. IZY opozarja, da "ta tip vstopnica ponuja zelo omejeno udobje in ni priporočljiva za osebe z omejeno mobilnostjo, nosečnice, slabotnih potnike, otroke, mlajše od 12 in starejše ljudi."

Sedežev je mogoče nadgraditi v standardno XL za vnaprej, 10 € ali 20 € na peronu. Potniki bodo omejene na en velik in en majhen kos prtljage vsakega, z dodatno prtljago stane 10 €, če vnaprej rezervirana ali 30 €, če plača na platformi.  

"Vse študije potrjujejo, da večina ljudi raje udobje in hitrost Thalys na vožnjo," je dejal Thalys CEO Agnès Ogier marca 1. "Danes bomo naredili nov korak z novo rešitev". Zmanjšanje hitrosti in poenostavitev na krovu storitev na minimum omogoča IZY ponuditi "potovanje po nizki ceni, ampak tisti, ki je še hitrejši, varnejši, bolj trajnostno in bolj udobno kot z avtom."