Zmagovalec razpisa španskih državnih železnic (Renfe) za hitre električne večdelne garniture je bil Siemens. Vrednost pogodbe, za katero se je Hitachi prav tako prijavil, znaša 1,777 milijarde evrov. Nove enote naj bi dosegle hitrost 350 km/h.
Vozila, ki jih ponuja Siemens, so Velaro Novo, zasnovana za komercialne hitrosti do 360 km/h. Enota iz te družine je med preizkusi dosegla hitrost 405 km/h. Renfe jih namerava usmeriti na relacijo KDP Madrid – Barcelona, ki jo bodo prevozili v približno dveh urah. Vsaka EMU mora imeti 520 sedežev.
Naročilo vključuje nakup do 40 enot, vključno s 30 (za 1,362 milijarde €) v osnovnem naročilu. Dodatnih 2,3 milijarde evrov predstavlja vrednost možnosti vzdrževanja vozil za obdobje 15–20 let. To je največje naročilo hitrih voznih parkov za Renfe v zadnjih letih.
Kot smo zapisali junija, sta bila Hitachi Rail in Siemens Mobility edina udeleženca razpisa, katerih ponudbe so bile ocenjene. Španski Talgo je prav tako nameraval to storiti, vendar je dokumentacijo predložil po roku – zato je naročnik ni ocenil. To kaže, da – čeprav je zgodovina nakupa Talga pokazala, da lahko španska vlada favorizira lastni kapital na račun tujega kapitala – morajo tudi domača podjetja spoštovati zakon brez znižanih carin.
Četrti ponudnik naj bi bil Alstom. Podjetje se je umaknilo iz razpisa, ker se je balo, da ne bo izpolnilo strogih zahtev glede časov dostave (prvih 5 enot naj bi bilo pripravljenih v 3 letih in 4 mesecih za vstop v obratovanje v prvem četrtletju 2030).
