[MAROKA-ONCF] Prvo naročilo CAF iz Maroka

 26. februarja 2025 je ONCF (Office National des Chemins de Fer) oddal CAF pogodbo za dobavo 30 medkrajevnih EMU z desetimi avtomobili z največjo hitrostjo 200 km/h in več kot 500 sedežev. Pogodba vključuje tudi možnost za do 10 enot ter možnost zagotavljanja tehnične pomoči in storitev dobave rezervnih delov za ONCF. CAF smo prosili za glavne tehnične podatke vlakov in dobavne roke. Podjetje nam je odgovorilo: "Trenutno ne moremo zagotoviti več informacij."

To je prvo naročilo CAF iz Maroka. Vredno je skoraj 600 milijonov EUR, brez možnosti, financiralo pa ga bo špansko vladno financiranje FIEM (Business Internationalization Fund). ONCF namerava uporabiti vlake za oskrbo glavnih mest Maroka na progah Fez - Marakeš in Kenitra - Fez.

Maroko trenutno izvaja ambiciozen načrt za posodobitev svoje infrastrukture, s posebnim poudarkom na svojem železniškem omrežju v pripravah na svetovno prvenstvo v nogometu 2030, ki ga Kraljevina Maroko gosti skupaj s Španijo in Portugalsko. Eden od ciljev ONCF je povečati stopnjo železniške pokritosti države na 87% prebivalstva do leta 2040 (trenutno pri 51%) s povezovanjem več kot 40 mest, v primerjavi s sedanjimi 23 mesti.

[D-ALPHA] Alpha Trains in Talbot Services sta zaključila projekt prenove razreda 440

Alpha Trains je v sodelovanju s Talbot Services prenovil in preoblikoval 35 Alstom Coradia Continental EMU. Predelava zadnjega vlaka 20. februarja 2025 pomeni uspešen zaključek tega projekta. Začelo se je januarja 2023 in je bila izvedena med tekočim obratovanjem Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen (RSBN, blagovne znamke operativne družbe NordWestBahn, s sedežem v Osnabrück), brez vpliva na vozni red.

Prototip, ki je bil izdelan prvi, je omogočil tako optimizacijo procesov kot implementacijo najnovejših tehničnih ugotovitev, s tem so postavljeni temelji za hitro in nemoteno predelavo celotne flote. Posodobljene enote so opremljene z inovativnimi tehnologijami, vključno z:
- Wi-Fi in 5G predinstalacija za zanesljivo internetno povezavo skozi celotno potovanje,
- Potniški informacijski sistemi z informacijami v realnem času na velikih zaslonih,
- Video nadzorni sistemi za večjo varnost na krovu,
- LED osvetlitev in zatemnjene folije, odporne na praske,
- Udobni dodatki, kot so številne električne vtičnice, novo oblazinjenje sedežev in prenovljene mize.

Visoka prioriteta je bila tudi dostopnost: Namestitev vodilnega sistema za slepe in slabovidne, gumbov na vratih z vgrajenim lokacijskim zvokom in izboljšan dostop do prostornega, večnamenski prostor za shranjevanje otroških vozičkov, invalidskih vozičkov in koles omogoča lažjo uporabo vozil za gibalno ovirane potnike. Poleg tega zdaj vsi vlaki vozijo v novi livreji, kar krepi enoten videz voznega parka. Znana modra Regio-S-Bahn ne obstaja več.

Tesno in sodelovalno partnerstvo med operaterjem, organi javnega prevoza, podjetjem za obnovo in najemodajalcem se je izkazalo za ključno prednost za uspeh projekta. Inženirska ekipa Alpha Trains ni le vodila projekta, ampak je razvila tudi specifikacije prenove, da bi se uskladila z zahtevami strank. Tehnična priprava je potekala v tesnem sodelovanju s Talbot Services in različnimi podizvajalci. Inženirji družbe Alpha Trains so tudi upravljali in spremljali homologacijo, vodenje gradnje in prevzem, pri čemer so delali v stalni koordinaciji s tehnično ekipo operaterja NWBahn.

Vozila se upravljajo na 270-kilometrskem omrežju in potnikom ponujajo izboljšano potovalno izkušnjo. Decembra 2022 je bilo floti dodanih 16 novih vlakov FLIRT XL, ki jih je izdelal Stadler, s čimer se je skupno število EMU vlakov Alpha v hanzeatskem mestu Bremen in okolici povečalo na 51. 

[UK-Train] Štirinajst novih vlakov Hitachi za rast odprtega dostopa v Združenem kraljestvu

 Premier Sir Keir Starmer je 6. decembra 2024 obiskal Newton Aycliffe, da bi proslavil pomemben dogovor za tovarno Hitachi Rail, ki je zagotovila naročilo v višini približno 500 milijonov GBP za proizvodnjo 14 novi vlaki razreda 80X s petimi vagoni za FirstGroup, vključno z vzdrževanjem v desetletnem obdobju najema. Naložba v same vlake znaša okoli 250 milijonov GBP. To bodo električni, baterijski električni ali dvomodni avtomobili (70 v total) in jih bo financiral in najel Angel Trains, kar bo dodalo njihovemu portfelju sredstev Hitachi.

Nove enote, ki temeljijo na družini Hitachi Super Express (HSE), ne bodo samo dale FirstGroup homogeno floto v njegovih operacijah odprtega dostopa ter strankam zagotavljale prilagodljivost in zanesljivost, omogoča pa tudi strateški cilj FirstGroup, da bistveno poveča svojo zmogljivost odprtega dostopa. Dostava naj bi se začela konec leta 2027, vlake bo Hitachi vzdrževal v svojih obratih po vsej državi. HSE bodo uporabljeni na železniških storitvah odprtega dostopa FirstGroup, vključno s progo Carmarthen - London, objavljeno 5. decembra, ter obstoječimi storitvami Hull Trains in Lumo na glavni progi vzhodne obale.

Poleg tega sporazum družbi FirstGroup zagotavlja možnost, da vloži dodatnih 460 milijonov GBP z možnostmi za nadaljnjih 13 enot s petimi vagoni, če bi bile njihove nedavno predložene vloge za odprti dostop uspešne. Ti vključujejo novo storitev Lumo med Londonom in Rochdaleom prek Newton-le-Willowsa, Ecclesa in Manchester Victoria, razširitev storitve Lumo med Glasgowom in Edinburghom, razširitev nove storitve London - Carmarthen Lumo za uvedbo nove storitve Lumo med Londonom in Paigntonom ter nove storitve Hull Trains med Londonom in Sheffieldom prek Retforda in Worksopa.

[HU-MAV] Madžarski pregled novic

 Madžarske železnice se zadnja leta spopadajo s pomanjkanjem sredstev. To se odraža na primer v dejstvu, da je trenutno edini večji tekoči projekt za nakup novih osebnih tirnih vozil na Madžarskem naročilo za FLIRT za GYSEV.

Maja 2023 načrt za nabavo 115 Vectronov v skladu z aprilom 2022 okvirna pogodba propadla. Medtem ko je bilo to posledica sporov med madžarsko vlado in EU glede širitve jedrske elektrarne Paks, se, z ministrom za gradbeništvo in promet Jánosom Lázárjem, ki je napovedal, da bo vlada "končati prijateljstvo s Siemensom", še vedno je bil predvsem približek dejstvu, da vlada ni mogla zagotoviti zadostnih sredstev za nakup novih vozil.

Podobno je bila že vzpostavljena namera za nakup nevlečnih motornih enot tipa railjet, po odobritvi vlade 7. septembra 2022 za nakup 39 NMU za MÁV-START, z možnostjo za še deset, ki naj bi nadomestila obstoječi domači program avtomobilov IC+. To naj bi bila največja obnova voznega parka v mednarodnem prevozu na dolge razdalje v MÁV: skupaj 380 avtomobilov bi obnovilo približno dve tretjini voznega parka, namenjenega tem storitvam. Vendar je bil tudi ta razpis decembra 2022 preklican, spet zaradi pomanjkanja sredstev.

Kljub temu poskuša MÁV-START obnoviti svoj vozni park motornih vozil, saj so nekateri razredi resnično presegli meje sprejemljive starosti (in električne vleke, to so prvotne lokomotive razreda V43, zdaj razredi 431, 432 in 433, z največjo hitrostjo 120 km/h). V skladu z akcijskim načrtom, ki ga je minister za promet napovedal konec poletja 2024, MÁV-csoport (MÁV Group) v okviru finančnih možnosti nenehno izvaja, zakup in predelava vozil različnih najemodajalcev kot začasna rešitev, vzporedno s pripravo nakupa novozgrajenih vozil.

Akiemovi Taurusi

Prvi tak primer je bil najem 15 Taurusov tipa ES64U2 iz Akiema po pogodbi iz septembra 2023. Sklenila ga je MÁV Rail Tours, hčerinska družba skupine MÁV, ki organizira nostalgična in čarterska potovanja. MÁV-START nato uporablja zadevne lokomotive na podlagi sporazuma o sodelovanju z MÁV Rail Tours. Akiemovi Taurusi so razporejeni tako na domačih progah IC kot na vlakih ES v Avstrijo, kjer od lanskega leta v okviru kompenzacije prevoženih kilometrov vozil med ÖBB in MÁV-START, obsežneje so jih uporabljali na domačih avstrijskih storitvah.

Akiemovi Astrides

Še en uspeh Akiema, ki je leta 2018 odprl svojo pisarno v Budimpešti, je najem lokomotiv Astride od MÁV-START, originalnega razreda BB 36000, ki so bili prevzeti od Fret SNCF leta 2009 Sam (Akiem je bil ustanovljen leta 2008). Astride vozijo na Madžarskem od leta 2018, preimenovane v razred 490, vzdrževane v skladišču Komárom, skupaj z lokomotivami PRIMA prvotnega razreda BB 27000, zdaj madžarskega razreda 491, tudi prej ga je produciral Alstom. Lokomotive so dobile širše drsnike odjemnika toka kot v prvotni zasnovi SNCF in so bile opremljene z MIREL VZ1 ATP za delovanje na Madžarskem in v primeru Astrides, Indusi za tek na Hrvaškem in v Sloveniji (odobritev PRIMA v obeh državah je načrtovana).

Do konca leta 2024 je bilo na Madžarskem v uporabi petnajst 490-ih in pet 491-ih. Tako sta bili na primer lokomotivi 490 003 in 006 - 009 od leta 2020 do avgusta 2024 dani v najem hrvaškemu operaterju Transagent, ki ju je uporabljal predvsem za kontejnerske vlake v/iz reškega pristanišča. Vendar je Transagent zdaj prešel na Vectrons, tako da je bil zadnji Astride, ki je bil izdan pri tem operaterju, 490 006 avgusta 2024.

Teh 15 Astrides ima MÁV-START v najemu od sredine oktobra 2024. Najprej so bile narejene spremembe 490 003 (retroopremljanje krmilnih elementov vrat vozička in druge opreme), ki je nato 8. oktobra 2024 opravil uspešno testno vožnjo med Budimpešto in Hatvanom z grabljem nočnih avtomobilov in avtomobilov IC. Še en mejnik je bila storitev testiranja potnikov. Kasneje je bila podpisana pogodba za 15 lokomotiv in 12 opcij. Začetek rednega prevoza je bil 27. januarja 202 na storitvah IC med Budimpešto in Pecsom. MÁV-START načrtuje uporabo Astrides do prihoda novih močnih električnih lokomotiv z ETCS.

TME Nordic Re-finance

Točno pol leta po tem, ko je MÁV napovedal dolgoročni najem Astridesa, je 18. decembra 2024 potekala še ena premiera na madžarskih tirih, tokrat v dizelski vleki z lokomotivo razreda TME. Skupaj 15 prvotno danskih dizelskih motorjev bo dolgoročno najetih od švedske lizinške družbe Nordic Re-finance, spet prek njene hčerinske družbe MÁV Rail Tours. Teh 37 lokomotiv, ki jih je za DSB v letih 1981-85 v Kasslu izdelal Henschel kot razred ME s številkami 1501-1537, ocenjeni so kot še vedno v dobrem stanju za nadaljnjo uporabo, čeprav jih po približno štirih desetletjih zagotovo ne moremo opisati kot mlade.

Njihova zamenjava pri DSB naj bi bila nekoč IC3 in IC4 DMU iz Ansaldobrede, vendar zaradi njihove nezanesljivosti in odpovedi ( preostalega dela pogodbe, Danske železnice so ubrale pot večji elektrifikaciji prog, zato so dizelske motorje razreda ME v glavnem nadomestili z vektroni razreda EB. Zadnja lokomotiva ME z razporeditvijo osi Co'Co', prvotno najvišjo hitrostjo 175 km/h in dizelsko močjo približno 2500 kW je bila umaknjena 11. decembra 2021. Štirje so bili prodani Nordic Re-Finance in preimenovani v razred TME. Poljsko podjetje SKPL Cargo je pridobilo šest strojev, od katerih je eden dobil razred SU175 po stari poljski shemi.

Prva lokomotiva, ki jo je pravkar pobarval SKPL in je bila označena kot SU175-002 (. Celoten EVN je DK-SKPL 92 86 0 001 517-8), na Madžarsko je prispel konec julija 2024 in je bil dostavljen v tehnične spremembe. Lokomotiva z začetno številko DSB 1535 je bila odobrena po preskusih in 18. decembra je bila prvič dana v uporabo na rednem potniškem vlaku InterRegio "Pannonia" dombóvárju.

Dan kasneje so s postaje Budimpešta-Nyugati (West) odpeljali izjemen vlak z lokomotivo NOHAB v Železniški muzej (Vasúttörténeti Park) v severnem delu metropole. Od takrat je bila nameščena le na različnih posebnih vlakih ali tovorih, da bi dosegli določeno število kilometrov v testnem obratovanju ali da bi pomagali, ko je odpovedala druga lokomotiva.

Po načrtih MÁV bodo namesto razreda 418 služili TME? (prej M41) in se bo uporabljal predvsem na severnem bregu Balatona (Line 29) in tudi na dolgih turističnih vlakih okoli Balatona v poletni sezoni. Izven sezone jih bodo uporabljali v aglomeraciji Budimpešte na neelektrificirani progi 142 Budimpešta - Lajosmizse ali na najbolj obremenjenih neelektrificiranih progah na zahodu Madžarske.

Vectrons ELL

In nazadnje, MÁV-START navsezadnje uporablja Vectrons. Vendar to niso tisti iz naročila aprila 2022, ampak spet najeti stroji, v tem primeru od ELL. V prvi fazi so bile uporabljene tri lokomotive, od katerih je prva, 193 214, prispela na Madžarsko konec januarja 2025. Strojevodje so se usposabljali na GYSEV Cargo's Vectrons, ki so jih v ta namen začasno posodili MÁV-START-u in jih diagramirali na vlakih IC med Budimpešto in Békéscsabo. Lokomotiva 193 214 je bila nato februarja dana v potniški promet, sledili pa sta še dve. Skupaj naj bi imel MÁV-START pri ELL na voljo do 40 Vectronov, nekaj letos, ostalo leta 2026.

Ministrski načrti

Minister za promet Lázár je v intervjuju konec januarja letos dejal, da se bo do poletja 2026, skoraj polovica električnih lokomotiv v MÁV-START naj bi bila moderne zasnove, kar predstavlja največjo prenovo lokomotivskega voznega parka v zadnjih desetletjih. To naj bi prispevalo k izboljšanju zanesljivosti potniškega prometa, zlasti na medkrajevnih progah, kjer bodo približno 90% storitev IC vlekli takšni stroji (vendar, stanje vagonov na teh vlakih je nekoliko za lokomotivami, saj je namera o nakupu NMU padla). Letos namerava MÁV-START razširiti svojo floto za skupno 55 najetih lokomotiv, od tega 15 dizelskih in 40 električnih, in do sredine leta 2026 naj bi dodali še 15 elektrik.

Minister je še povzel, da je bilo doslej prenovljenih 1200 km železniških prog, vključno z velikim delom primestnih, ter pridobljenih KISS in FLIRT EMU. Vendar pa je velik del omrežja in voznega parka na koncu svoje življenjske dobe (pogosto mimo njega, kot kažejo nedavna prizadevanja za zaprtje številnih regionalnih prog), torej "potrebna je obsežna posodobitev, vendar to ovira zadrževanje sredstev EU. Kljub temu ne obupamo nad tem prizadevanjem in obstaja velika verjetnost, da bomo v Švici kupili precejšnje število dodatnih enot."

GYSEV

Ministrstvo je pripravilo paket v desetih točkah za razvoj železnic, ki poleg obnove vozil vključuje reformo MÁV, sprememba tarifne politike in drugi koraki, vključno s prevzemom večinske vloge države v GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút, v nemščini Raab-Odenburg-Ebenfurther Eisenbahn). Madžarska je po približno dveh letih sporov lani povečala svoj delež v madžarsko-avstrijskem podjetju na dve tretjini, odkup deleža avstrijskega gradbenega podjetja Strabag, potem ko je avstrijski protimonopolni organ septembra 2024 odobril posel. Posledično bo GYSEV/Raaberbahn, ki ima svoje korenine v dneh avstro-ogrske monarhije, zdaj po več kot stoletju razdeljen.

Spomnimo, da se je v težkem obdobju po prvi svetovni vojni, avstrijska država se je leta 1923 dogovorila za spremembo koncesijske listine družbe in izdala lastno koncesijo za proge na avstrijskem ozemlju kot avstrijsko zasebno železnico. Od takrat naprej je GYSEV/Raaberbahn s sedežem v Sopronu upravljal dve železnici na ozemlju Avstrije in Madžarske v skladu z zakoni vsake države, z neodvisno lastniško strukturo, sistem gospodarskega upravljanja in računovodstva, nadzorovali pa sta ga ustrezni ministrstvi za promet obeh držav.

Zdaj bo Avstrija prevzela obstoječi avstrijski del podjetja in ga razdelila na infrastrukturni in komercialni oddelek, pri čemer bo prvi vključen v ÖBB-Infrastruktur, podobno kot se je zgodilo z infrastrukturo GKB (Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb) julija 2024.

Tako ima Madžarska zdaj dve državni železniški družbi: MÁV in GYSEV. Za Ministrstvo za promet je to priložnost, da GYSEV prevzame veliko večjo vlogo na Madžarskem, natančneje na severozahodu države in v potniškem prometu, tako se sprostijo viri (staff, vehicles) za MÁV.

[D-NorthRail] Northrail širi floto z do 50 novimi Vectroni

 Siemens Mobility je podpisal velik okvirni sporazum za 50 Vectronov z RIVE Private Investment, neodvisno evropsko investicijsko skupino in matično družbo Northrail, vodilni ponudnik lizinga in upravljavec premoženja tirnih vozil v Evropi. Nova pogodba zajema dobavo 15 lokomotiv, vključno s celovito pogodbo o celovitih storitvah v obdobju osmih let. Obstaja tudi možnost naročila dodatnih 35 Vectronov in podaljšanja storitvene pogodbe za osem let. Pogodba o popolni storitvi je podprta z inovativnim spremljanjem voznega parka, aplikacijo iz paketa aplikacij Railigent X, ki zagotavlja podporo za vzdrževanje in upravljanje življenjskega cikla. 

Podpis je potekal tik pred predajo 40. Vectron Dual Mode iz veljavne pogodbe. Novi okvirni sporazum nadaljuje uspešno partnerstvo, ki se je začelo leta 2021, in hkrati pomeni pomemben korak k dosledni širitvi flote družbe Northrail.

[ITA-TI] Prehodi za nove vlake Frecciarossa

 V začetku februarja 2025 se, Skupina HÜBNER je podpisala pogodbo s podjetjem Hitachi Rail za dobavo do 280 sistemov prehodov med letoma 2025 in 2029 za nove hitre vlake ETR 1000 (Class ETR 400 v Italiji) z a največja hitrost 360 km/h. Hitachi Rail (earlier Bombardier Transportation in Ansaldobreda) od leta 2010 opremljata te vlake za Trenitalio s prehodi HÜBNER.

Da lahko delujejo tako tiho in gladko ter s tako impresivno energetsko učinkovitostjo, je povezano tudi s sistemi prehodov. Ključna komponenta v prehodih so značilni valoviti mehovi s svojo aerodinamično tehnologijo oklepov. Ti mehovi se prilegajo poravnani s celotno konturo vozila, s čimer se znatno zmanjša zračni upor. Novi ETR1000s (up do 40 enot, vsaka s sedmimi prehodi) so namenjeni predvsem italijanskemu omrežju za visoke hitrosti, vendar bodo v uporabi tudi na HSL po vsej Evropi.

[USA-Stadler] STV bo podprl Metra pri nabavi vlakov na baterijski pogon

 Čikaška Metra Metropolitan Rail (Metra) je sklenila pogodbo s STV za zagotavljanje podpore pri javnem naročanju vlakov na baterije.

STV je podjetje za strokovne storitve, specializirano za infrastrukturne projekte po vsej Severni Ameriki. Njegova vloga v tem projektu bo vključevala zagotavljanje kakovosti, inženiring in administrativne storitve.

Osnovno naročilo Metra v višini 154 milijonov USD vključuje osem dvovagonskih vlakov, ki bodo med prvimi popolnoma električnimi modeli, ki bodo delovali v ZDA.

Vlaki bodo opremljeni z nizkimi nivoji in dvigali, da se zagotovi dostopnost. Vsak komplet dveh avtomobilov bo sprejel 112 potnikov, dodatni avtomobili s prikolico pa bodo zagotovili 46 dodatnih sedežev. Druge funkcije bodo vključevale informacijske zaslone, stojala za kolesa, shrambo za prtljago in polnilne točke USB.

Pričakuje se, da bo popolnoma napolnjena vlakovna prepotovala med 45 in 50 milj. Ocenjuje se, da polnjenje od 20 do 80 odstotkov s sistemom hitrega polnjenja traja približno 20 do 30 minut.

Austin Longshore, višji inženir in vodja projektov pri STV, je dejal:

STV ima dolgoletno sodelovanje z različnimi inženirskimi in svetovalnimi storitvami za Metro in hitro postaja vodilni ponudnik inženirske podpore brez emisij za avtobuse in zdaj železniški prevoz, zaradi česar smo edinstveno usposobljeni za pomoč Metri pri tej pobudi.

Navdušeni smo, da bomo sodelovali z Metro pri tem inovativnem naročilu, ki bo med prvimi v Združenih državah Amerike izkoristilo električno tehnologijo za potniško železnico.

STV je sodeloval pri več projektih brez emisij, vključno s svetovanjem za metropolitansko tranzitno upravo okrožja Los Angeles in načrtovanjem vzdrževalnega objekta za električne avtobuse v Massachusettsu. Podjetje je prispevalo tudi k železniškim in tranzitnim projektom po vsej Severni Ameriki, vključno z delom na lokomotivah z dvojnim pogonom za NJ TRANSIT in MTA Metro-North Railroad v New Yorku.

To sodelovanje z Metro pomeni še en korak naprej pri prehodu na električni promet in prispeva k zmanjšanju emisij v javnem prevozu.

[PL-Pesa] Prvi "DRAGON 2" za Akiema

 5. februarja 2025 je v tovarni Newag potekala predstavitev prve lokomotive Dragon 2 iz reda Akiem. 16. novembra 2023 je Newag sklenil pogodbo za 30 od teh lokomotiv z možnostjo za dodatnih 50. Od tridesetih strojev s fiksnim naročilom jih bo deset večsistemskih in dvajset enosmernih, opremljenih z modulom Last Mile.

Večje število večsistemskih lokomotiv je že dokončanih in bodo v zagonu. Prvi od teh je potekal 11. februarja 2025. Večsistemski Dragoni omogočajo delovanje pod napetostjo 3 in 25 kV in so opremljeni za delovanje na Poljskem, Češkem in Slovaškem. Ustrezajo zasnovi 24 strojev, ki jih upravlja PKP CARGO in se uporabljajo ne samo na Poljskem, ampak tudi na Češkem in Slovaškem, nekateri od njih so bili najeti pri PKP CARGO INTERNATIONAL, hčerinski družbi PKP CARGO.

Oznake lokomotiv za Akiem so povezane s temi, za PKP CARGO so ET43 001 - 024 /3 260 003 - 026, prva lokomotiva za Akiem nosi oznako 3 260 027 /E6MST-025, kjer je E6MST proizvajalčeva oznaka tipa, ne oznaka razreda.

[ITA-TI] Razširitev Trenitalia tudi v Ljubljano

 Na dnu nedavne napovedi Trenitalie o ponovnem zagonu storitev med Parizom in Milanom prek Modane je bila pomembna novica: podjetje uvaja štiri dnevne vlake med Parizom in Marseillom.

Slika; Verona - Italija

Ta širitev še zdaleč ni manjša podrobnost, temveč poudarja drzne ambicije podjetja Trenitalia na evropskem železniškem trgu. V Franciji se italijanski državni operater pozicionira kot mogočen konkurent SNCF, ki izpodbija njegovo prevlado na ključnih progah za visoke hitrosti. S svojimi storitvami v Milano in Marseille Trenitalia ne le izboljšuje povezljivost, temveč tudi preoblikuje konkurenčno pokrajino zahodnoevropskega železniškega prometa.

Podjetje ima zdaj devet svojih vodilnih vlakov Frecciarossa 1000, ki so odobreni za obratovanje v Franciji, z dvema dnevnima odhodoma med Parizom in Milanom, ki naj bi se začela takoj, ko se bo železniški predor Fréjus ponovno odprl konec marca.

Strategija podjetja Trenitalia je še posebej zanimiva zaradi njenega potenciala za povezovanje storitev v Španiji, Italiji in Franciji. Prek svoje španske hčerinske družbe Iryo že tekmuje z Renfejem na trgu hitrih vozil. Če bo Trenitalia uspela povezati svoje španske, italijanske in francoske operacije, bi lahko ustvarila brezhiben železniški koridor, ki bi se raztezal po južni Evropi.

Vpogled v to strategijo je mogoče videti v njeni hčerinski družbi Treni Turistici Italiani, ki je napovedala štiri tedenske poletne povezave iz Milana v Nico in St Tropez. (Ker St Tropez nima železniške postaje, se lahko storitev konča v St Raphaëlu – ali pa se morda celo nadaljuje v Marseille, kot je nekoč storila zdaj že neobstoječa hčerinska družba Trenitalia Thello.)

Medtem poročila kažejo, da bo Trenitalia letos poleti razširila svojo mrežo še bolj vzhodno v Slovenijo, napovedani pa so bili tudi načrti za širitev na Nizozemsko v prihodnosti.

Teoretično hitra rast Trenitalie v Franciji odraža širši trend liberalizacije in povečane konkurence v evropskem železniškem prometu.

V praksi pa je konkurenca v veliki meri prevzela obliko enega državnega operaterja, ki posega v najbolj donosne poti drugega. Z redkimi izjemami je resnična tržno usmerjena konkurenca še vedno izmuzljiva.

Sprašujemo se, kako se davkoplačevalci v eni državi počutijo glede subvencioniranja nižjih vozovnic za potnike v drugi - neizogibna posledica operaterjev, ki jih podpira država, ki se potegujejo za čezmejni tržni delež.

Za tiste, ki jih zanimajo zapletenost voznih redov:

Na poti od Pariza do Marseilla bodo upravljali vlaki Frecciarossa 1000 podjetja Trenitalia z načrtovanim časom odhoda iz Pariza ob 0555, 1115, 1426 in 1904, ki se bodo iz Marseilla vrnili ob 0652, 0953, 1540 in 1849. Storitve se bodo začele 15. junija in se ustavile v Lyon St Exupéry, Avignon TGV in Aix en Provence TGV. Čas potovanja bo približno 3 ure in 20 minut.

Zavedamo se, da bo Trenitalia od 15. junija upravljala Frecciarossa 1000 med Milano Centrale in Ljubljano, pri čemer bo zapustila 1515 kot EC 139 in se vrnila ob 0655 kot EC 136.

[AT-ÖBB/Siemens] 70+Nadaljnjih 30 Mireo EMU za ÖBB

 Konec leta 2024 je ÖBB pri Siemens Mobility naročil nadaljnjih 30 Mireov za dnevni in regionalni prevoz, ki jih sestavlja 25 enot s tremi in 5 enotami s štirimi vagoni. Nabava, del obstoječega okvirni sporazum za do 540 enot, zmagal proizvajalec pozno poleti 2023, dopolnjuje nakup 70 vlakov od januarja 2024 in pripeljal bo ÖBB-jevo floto Mireo na 100 enot.

SIEMENS PHOTO

Mireos v novem naročilu naj bi začel delovati leta 2029. EMU s hitrostjo 160 km/h bodo lahko delovale v Avstriji, Nemčiji in na Češkem ter bodo opremljene z OBU ETCS. Andre Rodenbeck, izvršni direktor Rolling Stock Siemens Mobility, pravi: “Veseli nas, da podpiramo ÖBB z zdaj 100 vlaki Mireo v njegovem programu za posodobitev lokalnega in regionalnega železniškega prometa v Avstriji. Naši priljubljeni in zanesljivi vlaki Mireo, od katerih je Siemens Mobility prodal že preko 550 vlakov za 23 voznih parkov, se, združite visoko stroškovno učinkovitost in povečano učinkovitost voznega parka s sodobnimi funkcionalnostmi ter visoko stopnjo udobja in udobja."

Berlin 2022

BERLIN 2022

[SLO-SŽ] DRUGI TIR NE BO DOKONČAN DO KONCA LETA: To so razlogi, ki bodo podaljšali rok izgradnje

 Zaključek del na drugem železniškem tiru Divača-Koper, predviden do konca leta 2025, se odmika. Kot so danes potrdili v družbi 2TDK, bodo na rok izgradnje vplivali nepredvideni naravni pojavi, o katerih so sicer javnost obveščali že pred nekaj meseci. Gradbena dela na projektu 27,1 kilometra železniškega tira so stekla leta 2021 in januarja 2022 so delavci izkopali prvi kilometer predorov. Teh so do sredine leta 2024 prebili sedem, med gradnjo pa so odkrili 88 kraških pojavov, od katerih pet večjih jam zahteva premostitev. To pomeni, da bo treba v predorih zgraditi tudi pet mostov, so novembra lani ob predstavitvi odkritja kraških jam v predorih povedali v 2TDK.

Konec lanskega septembra so tudi ugotovili, da je v zadnjih dveh letih prišlo do določenih pomikov celotnega pobočja nad portalom v enega od predorov v dolini Glinščice. Ker so premiki posledica lezenja hribine, so v 2TDK z vidika zagotavljanja dodatne varnosti uvedli dodatne preventivne ukrepe in meritve za spremljanje stanja.

Oba nepredvidena naravna pojava - torej velike kraške jame, ki potrebujejo podzemne konstrukcije, in pomiki v Glinščici - bosta vplivala na rok izgradnje celotnega projekta, so danes potrdili v družbi 2TDK. V predorih se namreč še vedno izvajajo preiskave temeljnih tal in na podlagi tega izdelujejo potrebna projektna dokumentacija in načrti za izvedbo. Dodatne geološke, geomehanske in hidrološke preiskave še vedno potekajo tudi v dolini Glinščice.

Prizadevajo si, da se rok dokončanja ne bo zamaknil za več kot za nekaj mesecev, so zatrdili.

Poudarili so, da si prizadevajo, da se rok dokončanja ne bo zamaknil za več kot za nekaj mesecev. "Od izvajalca del pa v roku 14 dni pričakujemo podroben terminski plan, ki bo upošteval nepredviden primer kraških pojavov in ki bo hkrati omogočil prevoznost proge v marcu 2026," so zapisali.

Nepredvidljive geološke razmere se jim zdijo upravičen razlog za podaljšanje roka izgradnje. Skladno s pogodbenimi določili in postopki, ki jih predvideva zakonodaja, pa so v pogodbi za glavna gradbena dela predvidene tudi pogodbene kazni zaradi neupravičenih zamud izvajalca del. Dela na drugem tiru izvaja Kolektor CPG v sodelovanju s turškima podjetjema Yapi Merkezi in Özaltin.

V zvezi s tem so v 2TDK razkrili, da so zaradi neupravičenih zamud izvajalca iz let 2021, 2022 in 2023 pri izkopnih delih pri posameznih predorih doslej obračunali pogodbeno kazen v višini 4,6 milijona evrov.

Glede dodatnih del, ki bodo potrebna zaradi odkritja kraških pojavov v predorih, so pojasnili, da bo treba zgraditi mostove dolžine 30 do 40 metrov, s katerimi bodo premoščene podzemne jame in bo zagotovljena nadaljnja gradnja predorskih cevi. Graditev mostov v šestkilometrskih predorih je zahtevno, saj so pogoji za gradnjo pod zemljo in v kraškem svetu zelo specifični, prav tako pa morajo ustrezati strogim varnostnim in tehničnim zahtevam za prevoz potniških in tovornih vlakov, so zapisali.

Gre namreč za posebne konstrukcije v predorih, za katere je bilo predhodno treba izvesti številne raziskave in analize, da so se lahko sprojektirali mostovi, katerih izvedba prav tako terja svoj čas, saj gre za edinstven primer v slovenski predorogradnji.

Za zaščito pred nadaljnjimi pomiki opornika enega od viaduktov v dolini Glinščice, kjer so zaznali pomike pobočja, pa bo treba izvesti betonske pilote globine 28 metrov. Gre za sanacijski ukrep, ki bo za določeno časovno obdobje vplival na dokončno izvedbo del na tem območju. Namen sanacijskih ukrepov in dodatnih meritev je po navedbah 2TDK zagotavljanje varnosti infrastrukturnih objektov in s tem zagotovitev varnega prevoza vlakov.

Ob tem v projektnem podjetju za razvoj drugega tira izpostavljajo, da je bilo od celotne trase drugega tira geološko preiskanega manj kot dva odstotka celotnega terena, kar je več kot pri primerljivih infrastrukturnih projektih. Vse ostalo je neznanka, ki se lahko odkriva samo tekom gradnje oz. v času izvedbe del. Ne gre zanemariti tudi dejstva, da gradnja poteka na kraškem terenu, ki velja za kompleksno in dinamično okolje.

Potrdili so še, da so seznanjeni s finančnimi težavami turške družbe Yapi Merkezi. "Po naših informacijah in zagotovilih turškega izvajalca Yapi Merkezi, turškega ministra za promet ter tudi vodilne banke sindikata bank v Turčiji se finančne težave rešujejo," so zapisali in dodali, da je sporazum o prestrukturiranju dolga z bankami v Turčiji že podpisan.

[HU/AT- MAV /ÖBB] Vectron pri MÁV in Prvi KISS kot railjet ÖBB

 V zadnjih letih madžarski nacionalni operater poskuša obnoviti svojo floto lokomotiv. Vendar v mejah svojih finančnih možnosti in po okvirih pogodba za 115 Vectronov ni bila pretvorjena v realnost, trenutno ne gre za nakup novozgrajenih lokomotiv, temveč za zavarovanje najemov različnih vrst strojev pri različnih najemodajalcih.

Po tipu ES 64 U2 Tauruses iz lokomotiv Akiem in Astride iz istega bazena ter ME ex-DSB dizlih, najetih pri švedski lizinški družbi Nordic Re-Finance, zdaj so tudi trije Vectroni iz bazena ELL. Prvi od teh, 193 214, je prispel na Madžarsko konec januarja.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

7. februarja 2025 je ÖBB objavil fotografije nove družine razreda 4706 KISS EMU. Pod številko 4706 101 je to prva enota v dvonadstropni zasnovi, ki predstavlja tretjo generacijo railjeta. Skupaj je bilo 14 EMU s šestimi vagoni z največjo hitrostjo 200 km/h naročil ÖBB julija 2023, pri čemer ostaja obstoječi koncept nevlečnih več enot railjeta.

[HR-KONČAR] Hrvaška skupina KONČAR med prvimi v Evropi

 

Hrvaška skupina KONČAR med prvimi v Evropi, ki je izdelala baterijsko več enot in edina, ki je na InnoTrans 2024 predstavila takšen napredek

Z dolgoletno tradicijo odličnosti in nenehnim vlaganjem v inovacije, digitalno preobrazbo in ljudi hrvaški industrijski paradni konj KONČAR ohranja položaj regionalnega vodje v visokotehnoloških panogah. V zadnjih letih je KONČAR naredil pomembne korake v urbani mobilnosti in vodil razvoj naprednih tehnologij, ki poudarjajo trajnost, varnost, zanesljivost in udobje.

Foto; Končar

Podjetje s sedežem v Zagrebu ima ključno vlogo pri spodbujanju trajnostnih, okolju prijaznih rešitev javnega prevoza, hkrati pa s svojimi vrhunskimi izdelki prispeva h gospodarskemu napredku Hrvaške. Dokaz te zaveze je bil v celoti prikazan na nedavnem InnoTrans 2024 v Berlinu, kjer je KONČAR predstavil dva svoja najnovejša preboja v železniškem segmentu.

Poleg tega je bil eden od razstavljenih modelov Battery Multiple Unit, popolnoma baterijsko gnani vlak, ki ga je KONČAR razvil in izdelal kot enega prvih v Evropi. Poleg tega je bilo to edino takšno tirno vozilo, predstavljeno na letošnjem InnoTransu. Kot največji in najpomembnejši sejem v transportni industriji InnoTrans združuje prave svetovne velikane, veliko večje od KONČARJA in prihajajo iz držav, veliko večjih od Hrvaške, kar dokazuje, da, čeprav je majhen v primerjavi s svojimi svetovnimi konkurenti, KONČAR dosega veliko več kot svoj utežni razred v smislu znanja, tehnoloških sposobnosti in inovativnosti.

KONČAR-jev baterijski vlak z več enotami in merilni vlak – Rojen na Hrvaškem, zgrajen za globalni vpliv

Na InnoTrans 2024 je KONČAR razkril dva opazna dodatka k svojemu portfelj: baterijska več enot (BMU) in najsodobnejši merilni vlak. Ta vozila ponazarjajo zavezanost družbe KONČAR k zagotavljanju inovativnih rešitev za izzive sodobnega prometa. Posebno privlačna Baterija Več enot, ki je bil razstavljen poleg po meri zasnovane polnilne postaje KonCharge 1000, je pritegnil veliko pozornost številnih obiskovalcev z vsega sveta. To posebno tirno vozilo, zasnovano za prevoz potnikov na neelektrificiranih progah, deluje izključno na energijo, shranjeno v vgrajenih baterijah, ki se polnijo prek stabilnih električnih povezav. Takšna vrhunska, okolju prijazna tehnologija ponuja tišje in učinkovitejše delovanje, skupaj z večjo prilagodljivostjo na različnih poteh. BMU lahko sprejme 102 sedeča potnika s skupno kapaciteto 216 potnikov in ima baterijske sklope NMC, nameščene na strehi, ponudba 736 kWh energije in izpolnjevanje najnovejših evropskih varnostnih standardov.

”prisotnost KONČARJA na letošnjem InnoTransu, nedvomno najpomembnejšem svetovnem sejmu v transportni industriji, je posebnega pomena, saj je ponudil še eno priložnost za potrditev, da se, tako kot Skupina kot predstavnik domače industrije nikakor ne zaostajamo za večjimi konkurenti. Zahvaljujoč nenehnemu razvoju in specializiranemu znanju v zelo specifičnih tehnoloških nišah imamo številne konkurenčne prednosti, ki nam zagotavljajo zasluženo mesto med najpomembnejšimi evropskimi visokotehnološkimi proizvajalci. Modela, ki smo ju razstavili in predstavljata naše najnovejše tehnološke dosežke, potrjujeta, da na nacionalni ravni, uspešno izpolnjujemo zahteve zelenega prehoda tako z industrijskega kot infrastrukturnega vidika in da imamo vse zmogljivosti za močnejšo prisotnost na evropskem trgu, zagotavljanje rešitev za kakovostnejšo in dolgoročno trajnostno mobilnost v mestih”, rekel g. s.c. Gordan Kolak, predsednik uprave družbe KONČAR.

KONČAR je predstavil tudi a Merilni vlak, ki je pritegnil obiskovalce’ oči s svojo značilno rumeno barvo karoserije, sodobnim dizajnom in edinstvenimi funkcionalnimi značilnostmi, zaradi česar je ena največjih uspešnic na zunanjem razstavnem prostoru. Gre za vozilo z lastnim pogonom, ki je zasnovano za spremljanje in beleženje razmer na stezi z neprimerljivo natančnostjo. Na podlagi dokazanih električnih in dizel-električnih vlakovnih peronov podjetja KONČAR lahko to vozilo na dizelski pogon doseže hitrosti 140 km/h in učinkovito deluje tako na elektrificiranih kot tudi neelektrificiranih tirih. Predstavitev teh dveh naprednih vozil pomeni pomemben trenutek za hrvaško visokotehnološko proizvodnjo, saj KONČAR še naprej predstavlja svoje zmogljivosti na svetovnem prizorišču.

“Predstavitev naših izdelkov in tehnoloških rešitev pri InnoTrans je odlična priložnost za svetovno občinstvo, da si podrobneje ogleda ključne prednosti naših izdelkov, tehnoloških rešitev in, najpomembneje pa so načela odličnosti, ki nas vodijo v vsakem razvojnem in proizvodnem procesu. Letošnja udeležba na InnoTransu je za KONČAR zgodovinski dogodek, saj prvič ne predstavljamo nobenega, toda dva naša vlaka na tem osrednjem globalnem dogodku v transportni industriji. Ti vlaki predstavljajo rezultat dolgoletnega predanega dela, neodvisnega razvoja in našega nenehnega prizadevanja za krepitev naših tehnoloških zmogljivosti. Trdno smo prepričani, da nam to še naprej uspeva, in s ponosom to prikazujemo na največjem odru na svetu povedal Josip Ninić, predsednik uprave, KONČAR – Električna vozila.

Soočanje s sodobnimi izzivi z napredno mislečimi rešitvami

Priljubljena besedna zveza “Moderni problemi zahtevajo sodobne rešitve” dobiva nov pomen znotraj pisarn in proizvodnih obratov Skupine KONČAR, zlasti pri KONČAR – Electric Vehicles, kjer strokovne skupine obravnavajo izzive mobilnosti v mestih v okviru zelenega prehoda. Dva vodilna projekta prikazujeta proaktivni pristop KONČAR: Battery Multiple Units (BMU) in Battery Electric Multiple Units (BEMU), oba razvita za potniški promet Hrvaških železnic (HŽPP). Medtem ko BMU deluje izključno na baterijsko napajanje, ima BEMU dvojno funkcionalnost, ki uporablja tako baterije kot nadzemni (AC) 25 kV, 50 Hz električni vlečni sistem tako za pogon kot za polnjenje akumulatorja. BEMU, ki lahko doseže 120 km/h v baterijskem načinu in do 160 km/h pri električni energiji, predstavlja pomemben preskok k trajnostnim železniškim rešitvam. Ti inovativni vlaki neposredno obravnavajo izzive elektrifikacije in krepijo položaj KONČAR-ja kot vodilnega na področju trajnostnih prometnih rešitev tako za domači kot mednarodni trg.

“V zadnjih letih so proizvodni obrati KONČAR – Electric Vehicles’ delovali s polno zmogljivostjo, predvsem po zaslugi Potniškega prometa Hrvaških železnic (HŽPP), ki je zaupala KONČAR-ju za njegove ključne kapitalske projekte. V dobrem zadnjem desetletju smo HŽPP dobavili 60 sodobnih vlakov, po nedavnih pogodbah pa smo zavezani dobavi sedmih dizelskih vlakov na električni pogon, enega baterijskega vlaka, en hibridni vlak in šest bimodalnih dizelskih električnih vlakov. Ti zahtevni izdelki izzivajo naše usposobljene zaposlene v vseh profilih, dodatno krepimo svoje znanje in izkušnje, hkrati pa zagotavljamo neizmerno zadovoljstvo, ko dobimo priložnost, da ponovno potrdimo, da lahko naši izdelki in rešitve stojijo ob strani izdelkov in rešitev svetovnih proizvajalcev, kot tukaj na InnoTrans 2024. Prepričan sem, da so takšni trenutki eden ključnih razlogov, zakaj vsi pristopamo k temu delu s tako strastjo in predanostjo”, dodano the Predsednik uprave družbe KONČAR – Električna vozila, Josip Ninić.

Foto; Končar

Oblikovanje prihodnosti mobilnosti v mestih

V proizvodnih obratih KONČAR podjetje marljivo dela na dobavi nizkopodnih tramvajev za Zagreb in Osijek, obe hrvaški mesti s tramvajskimi sistemi. Do septembra 2027 bo v Zagrebu obratovalo skupno 40 sodobnih, popolnoma opremljenih tramvajev, medtem ko bo Osijek do septembra 2025 prejel zadnjega od svojih 10 novih nizkopodnih tramvajev. V obeh mestih bodo potniki potovali z najnovejšo generacijo nizkopodnih tramvajev KONČAR, ki jih odlikuje pomemben tehnološki napredek. Ti sodobni, 100% nizkopodni tramvaji so popolnoma dostopni, brez pobočij ali stopnic v potniškem prostoru, kar zagotavlja enostavno uporabo za ljudi z izzivi mobilnosti in starše z vozički. Opremljeni so s sistemi za shranjevanje energije, ki omogočajo delovanje tudi med izpadi električne energije, kar povečuje energetsko učinkovitost

in zmanjšanje porabe električne energije. Poleg tega imajo nove sisteme za video nadzor, tehnologijo za napovedovanje postaj in udobje za potnike, kot so polnilna vrata USB. S svojimi nenehnimi prizadevanji za razvoj električnih, hibridnih in baterijskih vozil ter njihove podporne infrastrukture, KONČAR utrjuje svojo vlogo napredno mislečega partnerja v zeleni tranziciji, tako znotraj Hrvaške kot na mednarodnem prizorišču.

“Z bogatimi izkušnjami pri izvajanju številnih kompleksnih projektov in impresivno zgodovino dobavljenih izdelkov in rešitev, zlasti v energetskem sektorju, je KONČAR resen potencialni partner v Evropski uniji, pripravljeni izpolniti najzahtevnejše zahteve trga z našimi izdelki in rešitvami po meri. Skozi našo zgodovino smo vedno znova upravičevali svoj sloves varnosti, zanesljivosti in udobja naših vlakov in tramvajev. Na tej dediščini še naprej gradimo prihodnost mobilnosti v mestih, s čimer prispevamo k domači industriji, ki je bolj konkurenčna, tehnološko napredna in popolnoma usklajena s cilji prehoda na evropsko zeleno energijo. To so najkompleksnejši visokotehnološki izdelki Hrvaške in pomembno prispevajo k pozicioniranju hrvaške industrije na evropskem zemljevidu,” sklenjen Generalni direktor KONČARJA, Gordan Kolak.