[EU-Alpha TRAINS] Alpha Trains širi vozni park s 15 lokomotivami Vectron DM

 Družba Alpha Trains je pri Siemens Mobility naročila 15 dodatnih lokomotiv Vectron Dual Mode (VDM), s čimer nadaljuje uspešno sodelovanje med podjetjema. Naročilo je del okvirnega sporazuma, podpisanega julija 2024. Takrat je bilo naročenih 35 Vectronov – 20 x Vectron Dual Mode in 15 x Vectron MS – z možnostjo naročila še 35. 

Slika je ista za ALPHA TRAINS

Servisna pogodba, podpisana med Alpha Trains in Siemens Mobility leta 2023, zajema tudi vzdrževanje na novo naročenih lokomotiv Vectron. Nove lokomotive Vectron Dual Mode so namenjene uporabi v Nemčiji in Avstriji ter bodo dopolnjevale obstoječo floto modelov Vectron AC, MS in Vectron Dual Mode podjetja Alpha Trains.

„ Odločitev za ponovno širitev naše flote Vectronov je logičen korak v prihodnost. Naše stranke iščejo inteligentne in trajnostne rešitve – in prav to ponujajo lokomotive z dvojnim načinom delovanja. Zagotavljajo potrebno operativno fleksibilnost na najrazličnejših progah in znatno zmanjšujejo emisije z zamenjavo dizelskih motorjev starejše generacije s sodobno, okolju prijaznejšo tehnologijo, “ pravi Vincent Pouyet, generalni direktor lokomotiv pri Alpha Trains.

„ Veseli nas, da se Alpha Trains znova zanaša na Siemens Mobility in je naročil 15 dodatnih lokomotiv Vectron Dual Mode, “ pravi Andre Rodenbeck, izvršni direktor za vozni park pri Siemens Mobility. „ Zaradi svoje modularne zasnove in prilagodljivosti na elektrificiranih in neelektrificiranih progah je Vectron Dual Mode idealen dodatek k voznemu parku Alpha Trains. Z več kot 2800 prodanimi lokomotivami Vectron do danes je zaupanje naših strank v delovanje Vectrona očitno. “

[FRA-AKIEM] Akiem investira v 10 lokomotiv Vectron DM

 Akiem je potrdil uveljavitev opcije za 10 dodatnih lokomotiv Vectron Dual Mode (do 2,4 MW električnih / 2 MW dizelskih) od Siemens Mobility, potem ko je junija 2025 podpisal okvirno pogodbo za 50 lokomotiv . Ta naložba je del Akiemove tekoče strategije za posodobitev voznega parka in podporo prehodu na bolj zelen in učinkovit železniški promet. To naročilo vključuje različice, odobrene za oskrbo nemškega in avstrijskega trga ter njihovo povezavo s srednjo Evropo, Češko, Slovaško, Madžarsko, Romunijo in Bolgarijo.

Slika bo isto za AKIEM 

Fabien Rochefort, izvršni direktor podjetja Akiem, je komentiral: »Naša ponudba dvojnega načina delovanja je od lanskega junija pri naših strankah resnično uspešna. To potrjuje našo strategijo in kakovost našega partnerstva s Siemensom. S to novo možnostjo nameravamo razširiti našo ponudbo in zgraditi storitve, ki jih naše stranke potrebujejo.«

[FRA-SNCF] Ouigo bo od 14. decembra povečal vlake na treh koridorjih

 Ta četrtek bo Ouigo dal v prodajo vozovnice za potovanje do 2. avgusta. Z začetkom veljavnosti novega voznega reda storitev bo ponudbo razširil na Barcelono, Murcijo, Seviljo in Malago.

Ouigo je napovedal okrepitev svoje ponudbe za visoke hitrosti s štirimi novimi dnevnimi frekvencami od 14. decembra, s čimer se je zmogljivost sedežev na vseh svojih progah povečala za 14%.

Podaljšanje ponudbe sovpada z začetkom veljavnosti voznega reda storitev 2025-2026. Vozovnice za potovanje do 2. avgusta 2026 bodo v prodaji v četrtek, 9. oktobra.

Povečane storitve na glavnih koridorjih

Operater bo uvedel dodaten dnevni povratni vlak na povezavah Madrid–Barcelona, Madrid–Sevilla, Madrid–Malaga in Madrid–Murcia. Poleg tega vzdržuje pet povratnih vlakov med Madridom in Valencijo.

V koridorju z največjim povpraševanjem bo Ouigo okrepil svojo ponudbo s šestim vlakom na dan v vsako smer, oba pa se bosta ustavila v Zaragozi. Ta razširitev bo omogočila doseganje 12 dnevnih naklad (6 v vsako smer), od katerih se bodo štirje ustavili v Zaragozi. Predstavlja 20-odstotno rast števila vlakov in 370.000 več sedežev na leto v tem koridorju.

Na ta način operater povečuje nizkocenovno ponudbo na tej liniji, ki je pred kratkim izgubila storitev Avlo. Ta odsotnost je povečala cene med dvema najpomembnejšima mestoma v Španiji za 40%. Ouigo zagovarja, da je še vedno najcenejši operater na tej poti.

Na progi Madrid-Murcia se bo frekvenca povečala z dveh na tri vlake v vsako smer, kar ustreza 50-odstotnemu povečanju v primerjavi z letom 2025. To bo podaljšek Alicante-Madrid-Valladolid, ki odhaja ob 7:53 iz Alicanteja, ki bo odpeljal ob 6:35 iz Murcije. Čas prihoda v Valladolid Campo Grande je ohranjen ob 11:40.

Podjetje bo ohranilo svojih pet povratnih vlakov med Madridom in Valencijo – enega bo podaljšalo do Segovije in Valladolida – in tri povratne poti z Alicantejem. Na teh poteh se ohranjajo postanki v mestih, kot so Cuenca, Albacete ali Elche.

[SLO-AT/SŽ PP] Noov vozni red 2026 za Maribor-Graz Hbf- Maribor

MARIBOR- GRAZ HBF 

IR 872 Maribor 05:33, Spielfeld-Straß 05:48-05:53, Graz Hbf 06:33

IR 672 Maribor 06:33, Spielfeld-Straß 06:48-06:53, Graz Hbf 07:33

IC 351 Maribor 07:28, Spielfeld Straß 07:44-07:53, Graz Hbf 08:33

IR 670 Maribor 08:33, Spielfeld-Straß 08:48-08:53, Graz Hbf 09:33

IR 778 Maribor 09:33, Spielfeld-Straß 09:48-09:53, Graz Hbf 10:33

EC 78  Maribor 10:29, Spielfeld-Straß 10:44-10:53, Graz Hbf 11:33-11:35, Wien Hbf 14.:05

IR 776 Maribor 11:33, Spielfeld-Straß 11:48-11:53, Graz Hbf 12:33

IR 576 Ljubljana 10:14, Celje 11:30-11:32, Maribor 12:22-12:33, Spielfeld-Straß 12:48-12:53, Graz Hbf 13:33

IR 774 Maribor 13:33, Spielfeld-Straß 13:48-13:53, Graz Hbf 14:33

IR 574 Maribor 14:33, Spielfeld-Straß 14:48-14:53, Graz Hbf 15:33

IR 772 Maribor 15:33, Spielfeld-Straß 15:48-15:53, Graz Hbf 16:33

IR 572 Maribor 16:33, Spielfeld-Straß 16:48-16:53, Graz Hbf 17:33

IR 770 Maribor 17:33, Spielfeld-Straß 17:48-17:53, Graz Hbf 18:33

EC 70  Ljubljana 16:05, Celje 17:26-17:28, Maribor 18:21-18:29, Spielfeld-Straß 18:44-18:53, Graz Hbf 19:32-19:41, Bruck an der Mur 20:17-20:19, Wien Hbf 22:05

IR 878 Maribor 19:33, Spielfeld Straß 21:48-21:53, Graz Hbf 22:33

IR 678 Maribor 20:33, Spielfeld-Straß 20:48-20:53, Graz Hbf 21:33

IR 876 Maribor 21:33, Spielfeld-Straß 21:48-21:53, Graz Hbf 22:33

IR 676 Maribor 22:27, Spielfeld-Straß 22:48-22:53, Graz Hbf 23:33

GRAZ HBF- MARIBOR 

IR 677 Graz Hbf 06:28, Spielfeld-Straß 07:07-07:15, Maribor 07:34

IR 877 Graz Hbf 07:28, Spielfeld-Straß 08:07-08:12, Maribor 08:27

IR 679 Graz Hbf 08:28, Spielfeld-Straß 09:07-09:12, Maribor 09:27

IR 879 Graz Hbf 09:28, Spielfeld Straß 10:07-10:12, Maribor 10.27

EC 71 Wien Hbf 07:55, Bruck an der Mur 09:41-09:43, Graz Hbf 10:19-10:28, Spielfeld-Straß 11:08-11:17, Maribor 11:32-11:37, Celje 12:29-12:31, Ljubljana 13:53

IR 771 Graz Hbf 11:28, Spielfeld-Straß 12:07-12:12, Maribor 12:27

IR 573 Graz Hbf 12:28, Spielfeld-Straß 13:07-13:12, Maribor 13:27

IR 773 Graz Hbf 13:28, Spielfeld Straß 14:07-14:12, Maribor 14:27

IR 575 Graz Hbf 14:28, Spielfeld-Straß 15:07-15:12, Maribor 15:27-15:34, Celje 16:26-16:27, Ljubljana 17:42

IR 775 Graz Hbf 15:28, Spielfeld-Straß 16:07-16:12, Maribor 16:27

IR 577 Graz Hbf 16:28, Spielfeld-Straß 17:07-17:12, Maribor 17:27-17:34, Celje 18:26-18:27, Ljubljana 19:42

IR 777 Graz Hbf 17:28, Spielfeld-Straß 18:07-18:12, Maribor 18:27

EC 79  Wien Hbf 15:55, Spielfeld Straß 19:09-19:17, Maribor 19:32-19:35-Zagreb GLK 

IR 779 Graz Hbf 19:28, Spielfeld-Straß 20:07-20:12, Maribor 20:27

IR 671 Graz Hbf 20:28, Spielfeld-Straß 21:07-21:12, Maribor 21:27

IC 350 Graz Hbf 21:28, Spielfeld-Straß 22:09-21:12, Maribor 22:32-22:40, Ljubljana 00:55

IR 673 Graz Hbf 22:28, Spielfeld-Straß 23:07-23:12, Maribor 23:27

[Italija- ALSTOM] Alstom Coradia Stream za Trenitalia

(MILAN), 1. oktober 2025 – Več novic na Expo Ferroviaria 2025: Alstom in Trenitalia predstavljata novo najnovejšo generacijo Intercity, ki izhaja iz platforme Coradia Stream ETR 108 za regionalno (glej novice Trenitalia: predstavitev 200 km/h dolgega Popa, ki ga je izdelal Alstom ). Novi vlak združuje hitrost, učinkovitost in maksimalno udobje, hitrosti do 200 km/h, 1.076 sedežev, prostor za 16 koles in inovativne rešitve za trajnostno in udobno mobilnost. Model prihodnjih vlakov je na ogled na razstavnem prostoru skupine FS.

[Portugalska-ALSTOM] nakupa 36 vlak Coradia za CP

 Portugalska: CP bo aktiviral možnost nakupa za 36 dodatnih vlakov, ki bodo dodani 117 vlakom, katerih pogodba je bila odblokirana. Enote bodo imele približno dolžino 70 metrov in bodo razdeljene na regionalne (55 enot) in primestne (trenutno 98). Dobava naj bi se začela leta 2029.

[FRA-ALSTOM] Prototip polivalentnega HEMU podjetja Coradia v Velimu

 SNCF od leta 2018 razvija projekt za uvedbo vlakov na vodikove gorivne celice na svojih progah TER. Prvi od teh vlakov naj bi začel obratovati leta 2022, z namenom popolne ukinitve dizelsko-motornih vlakov (DMU) iz prog TER do leta 2035. Za izvedbo projekta je bil decembra 2018 ustanovljen usmerjevalni odbor, ki ga sestavljajo SNCF, regije in Alstom. Ta je odgovoren za nadzor uvedbe prvih vlakov in prilagoditev železniškega omrežja in infrastrukture za to pogonsko tehnologijo.

Prvi testi HEMU-jev na progah TER so bili načrtovani za leto 2021, pri čemer je več regij izrazilo zanimanje za morebitno uporabo teh vlakov. Prvi testi z uporabo HEMU-jev so bili načrtovani za leto 2022, komercialni začetek obratovanja pa je bil pričakovati konec leta 2023. Ti testi bodo potekali vzporedno s testi vodikovih in električnih hibridov ter drugih vrst vlakov na biogoriva.

Sprva je bilo predvideno, da bo vlake izdelal Alstom, zato je bila namesto Coradia iLint, ki je bila doslej na voljo strankam, uporabljena platforma Coradia Polyvalent, namenjena predvsem francoskim kupcem. Prototip je  hibrid električnega vlaka in vodikovih gorivnih celic.  Doseže največjo hitrost 160 km/h in bo z gorivnimi celicami lahko prevozil 600 km. Prevažal bo lahko do 220 potnikov.

29. avgusta 2019 je takratni predsednik SNCF Guillaume Pépy napovedal svojo namero, da bo za regije Burgundija-Franche-Comte, Oksitanija, Auvergne-Rhone-Alpes, Grand Est in Nova Akvitanija naročil 15 teh vlakov, torej 5 x 3 enot. Kljub temu so regije leta 2021 pri Alstomu naročile serijo 12 štirivagonskih HEMU-jev, ker se je Nova Akvitanija dokončno odločila, da ne bo sodelovala, zato je pogodba zdaj za 4 x 3 vlake.

Trenutno se 95 % vsega proizvedenega vodika pridobiva iz fosilnih goriv. SNCF zato namerava razviti načine za »zeleno« proizvodnjo vodika z uporabo procesov, kot je elektroliza vode.

Vendar pa Coradia Polyvalent, ki je bila razvita za francoski trg (in je našla uporabo tudi v nekaterih afriških državah) in jo je proizvajala tovarna Reichshoffen, ni več v Alstomovem portfelju. Avgusta 2022 je to tovarno skupaj s proizvodnjo v njej prevzel CAF v skladu z zahtevami evropskih regulatornih organov ob odobritvi prevzema podjetja Bombardier Transportation s strani Alstoma januarja 2021 (podobno je bila na CAF prenesena tudi platforma Talent 3).

Alstomu smo postavili nekaj vprašanj:

1) Kaj je povzročilo zamudo pri proizvodnji in obratovanju prototipa 84901 M, ko je bilo prvotno načrtovano, da bo začel obratovati leta 2022? Predvidevamo, da je do morebitne zamude prišlo že v času priprave konstrukcijske zasnove. In tudi zaradi dejstva, da je projekt okoli leta 2022 čakal na odločitev, kdo bo prevzel obrat Reichshoffen in družino Coradia Polyvalent, kajne? 
Alstom je odgovoril: "Lahko potrdimo, da prenos lokacije Reichshoffen in portfelja Regiolis na CAF ni povzročil večjih zamud pri izvajanju trenutnih pogodb. Za več informacij se obrnite na CAF."

2) Ali bo ta vlak odobren samo za Francijo?
"Ko je bil Alstom odgovoren za ta projekt, je bila serija vlakov razreda 84900 namenjena samo francoskemu trgu. Vendar je novi subjekt, odgovoren za sestavljanje in testiranje teh vlakov (CAF), morda to možnost spremenil. Prosimo, glejte samo CAF (dogovori, sklenjeni pred letom 2022, so v tem pogledu neveljavni)."

3) Če družina vlakov Coradia Polyvalent ni del Alstomovega portfelja od avgusta 2022, katere vodikove vlake bo Alstom ponudil SNCF in francoskim regijam? Ali pa bo vlake razreda 84900 za SNCF proizvajal CAF? 
"Vlake Regiolis (razred 84900), ki jih je Alstom prvotno izdelal v svoji tovarni Reichshoffen, zdaj izdeluje CAF France, potem ko je ta tovarna prenesena v drugi polovici leta 2022. Ta prenos je protiusluga za Alstomov prevzem podjetja Bombardier Transportation."

4) Katero vrsto HMU ali HEMU torej Alstom zdaj ponuja za Francijo namesto Coradia Polyvalent?
"Danes za Francijo še ni bil odobren noben Alstomov vodikov vlak. To je zato, ker še nobena francoska stranka ni naročila vodikovega vlaka pri Alstomu. Če pa bi francoska stranka naročila vodikov vlak pri Alstomu (kot je Coradia iLint), bi poskrbeli za homologacijo vlaka v okviru te pogodbe, vendar tukaj govorimo o povsem hipotetičnih situacijah."

5) In kakšen napredek je bil dosežen pri projektu električne lokomotive z generatorskim vagonom Tender H2? Glejte tukaj .
»Po seriji simulacij, izvedenih na modelu H2RE, je bilo treba vzpostaviti novo energijsko konfiguracijo, da bi generatorski vagon lahko zagotavljal moč, potrebno za nemoteno delovanje električne lokomotive. Ta nova konfiguracija, ki obrne razmerja med vodikom in baterijami, morda ne bo več izpolnjevala ciljev načrta, določenega v francoski strategiji za vodik. V tem kontekstu in v pričakovanju sklepov francoske vlade, ki trenutno ponovno ocenjuje svojo nacionalno strategijo za nizke emisije ogljika, se je Alstom odločil, da začasno ustavi razvojne dejavnosti, povezane z generatorskim vagonom na vodikov pogon.
Drugi Alstomovi projekti, ki jih financira IPCEI (vključno s projektom premikalne lokomotive na vodikov pogon, razvite na Alstomovi lokaciji v Belfortu), potekajo normalno in nanje začasna prekinitev razvojnih dejavnosti, povezanih z generatorskim vagonom, nikakor ne vpliva.«

6) Od kdaj do kdaj bo prototip 84901 M prisoten na dirkališču Velim? Kateri testi se tam izvajajo z njim? Kako dolgo bo 84901 M testiran v Franciji? Kdaj pričakujete, da bo razred 84901 odobren za uporabo? 
"Upoštevajte, da Coradia Polyvalent H2 danes sestavlja CAF. Zato je treba vsa vprašanja v zvezi s testno kampanjo nasloviti na CAF, saj oni upravljajo testno kampanjo."

CAF smo postavili naslednja vprašanja:

1) Ali je model 84901 M izdelal CAF ali Alstom? Ali je ta prototip še vedno v lasti Alstoma?
CAF nam je odgovoril: »Platforma Coradia Polyvalent je vključena v pogodbo o nabavi za tovarno Reichshoffen, vključno z vodikovo enoto. Če bodo v okviru pogodbe izvedena nadaljnja naročila ali podaljšanja pogodbe, bo konzorcij Alstom-CAF enote proizvajal v Reichshoffnu v skladu s pogoji, določenimi v pogodbi (podrobnosti ni mogoče navesti).«

2) Od kdaj do kdaj bo prototip 84901 M prisoten na dirkališču Velim? Kateri testi se tam izvajajo z njim? Kako dolgo bo 84901 M testiran v Franciji? Kdaj pričakujete, da bo razred 84900 odobren za obratovanje? 
Podjetje je odgovorilo:  "CAF nikoli ne posreduje podrobnosti o statusu projektov."