Galerija/Gallery; Dostop na nove perone Pesnica

Dostop na novo zgrajena perona na postaji Šentilj in Pesnica ter na začasni peron na postajališču Cirknica

Postaja Šentilj:

• za varovanje potnikov so vgrajene varovalne ograje, ki preprečujejo dostop na del perona, ki še ni v uporabi;
• dostopna pot je označena s tablami (s puščicami za oznako smeri dostopa);
• peron je osvetljen;

Postaja Pesnica

• za varovanje potnikov so vgrajene varovalne ograje, ki preprečujejo dostop na del gradbišča;
• dostopna pot je ustrezno označena s tablami;
• peron je osvetljen;

 Postajališče Cirknica:

• zgrajen je začasni peron, v dolžini 100 m,
• na začasnem peronu je vgrajena varovalna ograja;
• dostopna pot je ustrezno označena s tablami;
• peron je osvetljen.

Na Postaji Pesnica in Šentilj, prometniki po potrebi usmerjajo potnike.

[ RUS - RŽD ] Modernizirana spalnica na vlaku v Rusiji

RUSIJA: Prvi platskartni trener, ki ga bo posodobila tovarna Vagonremmash v Tambovu , se je po zaključku testiranja in certificiranja 18. marca ponovno vključil v prihodke. Uporablja se na vlakih 19/20 Rostov-na-Donu - Moskva in 11/12 Anapa - Moskva.

Platskartny trenerji ponujajo najbolj osnovno in poceni nastanitev na zelo dolgih vlakih v Rusiji. RZD je bil prej zaskrbljen, da potniški avtobusi iz tretjega razreda niso več privlačni za potnike, in so v prihodnosti razmišljali le o naročilu spalnih avtomobilov z oddelki. Vendar pa se je po povratnih informacijah za potnike odločil, da bo ohranil tradicionalni način namestitve, vendar z nadgradnjo za izboljšanje okolja za potnike.

Posodobitev ohranja tradicionalno polodprto postavitev brez vrat, vendar so dodane zavese za povečanje zasebnosti, privezov pa imajo električne vtičnice. Avtobus je v celoti klimatiziran, stranišča imajo tuš, mizico za preoblačenje in vgrajen sušilnik za lase.

Poslovanje potnikov na dolge razdalje na ruskih železnicah Federal Passenger Co pričakuje, da bo do konca leta obratovalo 50 posodobljenih vagonov ...

[ PL - PLK ] Varšavskega Zahoda brez financiranja. Vlada mora najti več denarja za Diameter

Sprememba nacionalnega železniškega programa je zmanjšala sredstva, dodeljena za projekt, s 1 milijarde PLN na 345 milijonov PLN - tj. Že izvedeni sorodni projekti in pripravljalna dela. PKP PLK lahko v dveh mesecih objavi razpis za posodobitev postaje Zachodnia v Varšavi, vendar je v ta namen potrebna druga sprememba programa.

PKP PLK je še v letu 2017 analiziral možnost sočasne posodobitve tako daljinskega kot primestnega dela diametralne črte, da bi do konca leta 2023 porabila sredstva EU, dodeljena PLK. Nato so bili načrti revidirani - med drugim najprej posodobiti linijo za dolge razdalje. Lani je bilo napovedano, da bo posodobljena le postaja Warszawa Zachodnia,  kar kaže, da načrtovani 1 milijardo PLN v nacionalnem železniškem programu za celoten projekt ne bi bil dovolj za financiranje preostalega ogromnega vložka. 

Pri NCP so ostala le povezana in pripravljalna dela, ki so se
spremenile z nedavno spremembo nacionalnega železniškega programa. Skupna vrednost programa se je povečala na skoraj 70 milijard PLN, vendar to ni bilo dovolj za popolno financiranje projektov za posodobitev proge za pristanišča in glavno omrežje premoga, ki so bili ogroženi zaradi izgube sofinanciranja iz CEF . Manjkajoči denar je bil premeščen iz drugih projektov, najbolj pa je izgubila diametralno linijo v Varšavi. 345 805 000 PLN je ostalo od načrtovanih milijard.

Predsednik PKP PLK Ireneusz Merchel je v sredo na novinarskem zajtrku poudaril, da je Nacionalni železniški program stalno posodobljen dokument. Tiskovni predstavnik PLK Mirosław Siemieniec zagotavlja, da bo podjetje "razvilo možnost financiranja največjega možnega obsega dela v sedanji perspektivi". Ob tem je povedal, da so v okviru projekta že sklenjeni dogovori za: pripravo projektne dokumentacije in vzdrževanje avtorskega nadzora za izvedbo prenove diametralne črte; priprava projektne in razpisne dokumentacije ter nadzor nad pripravljeno dokumentacijo za izvedbo gradbenih del v zvezi z rekonstrukcijo postaje Warszawa Zachodnia; priprava projektne dokumentacije in gradbenih del v zvezi z gradnjo postaje Warszawa Główna in prilagajanje potniške infrastrukture na postaji Warszawa Gdańska za servisiranje večjega števila potnikov. To pomeni, da na postaji Warszawa Zachodnia ni več na voljo sredstev za delo.

Podatki o projektu še v tem mesecu
Predsednik Merchel poudarja, da bo PKP PLK v dveh mesecih pripravljen objaviti razpis za posodobitev zahodne Varšave. Kot je povedal na sestanku z novinarji, pa je za to potrebno še eno spremembo CPC, da se zagotovi financiranje. PLK bo zaprosila ministrstvo za infrastrukturo o tej zadevi. 

Ministri, ki so bili prisotni na sestanku, niso dali jasne izjave, da bodo sredstva za postajo Warszawa Zachodnia deponirana v NCP, vendar je namestnik ministra Andrzej Bittel objavil informacije o posodobitvi linije ta mesec, kar daje upanje, da bo denar zagotovljen. To je zlasti pomembno v okviru gradnje predora pod postajo, ki ga je načrtoval Varšavski tramvaj- obe naložbi morata biti časovno opredeljeni.

[ D- DB ] novi vlak za ECx - Talgo v Nemčiji

Deutsche Bahn (DB) in španski proizvajalec Talgo sta danes predstavila Enaka Ferlemanna, parlamentarnega državnega sekretarja pri Zveznem ministrstvu za promet in digitalno infrastrukturo, novega vlaka za dolge razdalje z delovnim naslovom "ECx". Potniške vagone, ki jih vlečejo lokomotiva, je mogoče uporabljati zelo prožno in se med seboj dopolnjujejo. Vozni park DB je idealen od leta 2023. Prvi razpis za 23 vlakov v vrednosti 550 milijonov EUR je del okvirnega sporazuma med DB in španskim proizvajalcem Talgo za do 100 večsistemskih lokomotiv in potniških vagonov.

[ UK/FRA- eurostar ] Hitra železniška Eurostar je preklicala štiri vlake!!

Hitra železniška storitev Eurostar je danes preklicala štiri vlake in je kot previdnostni ukrep prenehala prodajati vozovnice do torka, 19. marca.

Francoski cariniki - člani sindikata UNSA-Douanes - v Parizu Gare du Nord še naprej sodelujejo v protestu, ki je namenjen vladi in katerega namen je pokazati kaos, ki bi se lahko zgodil pri carinskih kontrolah po Brexitu.

Zaradi stavk redne varnostne kontrole pred odhodom trajajo dlje kot običajno in povzročajo hude zamude pri odhodih iz Pariza.

Eurostar je mednarodni operater, kar pomeni, da so vsi potniki pred odhodom predmet carinskih kontrol. Vlaki, ki vozijo v Bruselj in iz njih, niso preklicani, čeprav so lahko po nekaterih ocenah rahlo zamudjeni.

"Zelo nam je žal za nevšečnosti, ki jih povzročajo potniki," je povedala Euronewsova predstavnica Eurostar.

"Naše ekipe se zelo trudijo, da bi skrbele za stranke, in da bi zagotovili čim večjo prilagodljivost, ponujamo brezplačno zamenjavo ali povračilo vsakemu potniku, ki bi raje odložil svoje potovanje."

Podjetje je povedalo, da je zdaj na francoski vladi, da se odzove na carinsko zvezo.

Predor pod Rokavskim prelivom - ki povezuje Dover, Združeno kraljestvo in Calais, Francija -, ki ga uporabljajo storitve Eurostar, ima rekord, da je imel najdaljši podmorski železniški odsek na svetu in je drugi najdaljši predor na svetu.

Eurostar povezuje London z drugimi Amsterdam, Avignon, Bruselj, Lille, Lyon, Marseille, Rotterdam in Pariz. Storitev se izvaja z vlakom razreda 373/1 in vozom razreda 374 s šestnajstimi vozili, ki vozijo do 300 kilometrov na uro (186 mph) na omrežju prog za visoke hitrosti.

Eurostar ponuja do šestnajst dnevnih storitev v Londonu - Parizu, osemnajst ob petkih, vključno s desetimi non-stop, dvanajst ob petkih.

Hitra železniška storitev Eurostar je danes preklicala štiri vlake in je kot previdnostni ukrep prenehala prodajati vozovnice do torka, 19. marca.

Francoski cariniki - člani sindikata UNSA-Douanes - v Parizu Gare du Nord še naprej sodelujejo v protestu, ki je namenjen vladi in katerega namen je pokazati kaos, ki bi se lahko zgodil pri carinskih kontrolah po Brexitu.

Zaradi stavk redne varnostne kontrole pred odhodom trajajo dlje kot običajno in povzročajo hude zamude pri odhodih iz Pariza.

Eurostar je mednarodni operater, kar pomeni, da so vsi potniki pred odhodom predmet carinskih kontrol. Vlaki, ki vozijo v Bruselj in iz njih, niso preklicani, čeprav so lahko po nekaterih ocenah rahlo zamudjeni.

"Zelo nam je žal za nevšečnosti, ki jih povzročajo potniki," je povedala Euronewsova predstavnica Eurostar.

"Naše ekipe se zelo trudijo, da bi skrbele za stranke, in da bi zagotovili čim večjo prilagodljivost, ponujamo brezplačno zamenjavo ali povračilo vsakemu potniku, ki bi raje odložil svoje potovanje."

Podjetje je povedalo, da je zdaj na francoski vladi, da se odzove na carinsko zvezo.

Predor pod Rokavskim prelivom - ki povezuje Dover, Združeno kraljestvo in Calais, Francija -, ki ga uporabljajo storitve Eurostar, ima rekord, da je imel najdaljši podmorski železniški odsek na svetu in je drugi najdaljši predor na svetu.

Eurostar povezuje London z drugimi Amsterdam, Avignon, Bruselj, Lille, Lyon, Marseille, Rotterdam in Pariz. Storitev se izvaja z vlakom razreda 373/1 in vozom razreda 374 s šestnajstimi vozili, ki vozijo do 300 kilometrov na uro (186 mph) na omrežju prog za visoke hitrosti.

Eurostar ponuja do šestnajst dnevnih storitev v Londonu - Parizu, osemnajst ob petkih, vključno s desetimi non-stop, dvanajst ob petkih.

Kaj hoče UNSA-Douanes?

Cariniki so pozivajo k "boljši kupne moči, povečanje števila zaposlenih, in več sredstev za reševanje Brexit," je dejal izjavo z zvezo UNSA-Douanes.

Predstavnik sindikata je Euronewsu povedal, da proračun za 14 milijonov evrov ali samo 50 evrov na carinskega uradnika ne zadostuje za reševanje operativnih izzivov, ki jih predstavlja Brexit.

"Spoznali smo Brexit, vendar v notranjosti organizacije nismo videli nobenih sprememb. Bilo je veliko zanikanje (sic). Za nas je bilo preveč," je dejal generalni sekretar za UNSA-Douanes Vincent Thomazo.

Predstavnik sindikata je dejal, da je bil francoski vladi poslan register pritožb, vendar niso prejeli nobenih odgovorov

Kateri vlaki so bili odpovedani za ta vikend?

14. marec 2019

• 9019: Paris Nord za London St Pancras (odhajajoči 10:06)
• 9039: Paris Nord za Ebbsfleet International in London St Pancras (odhajajoči 15:03)
• 9059: Paris Nord za Ashford International in London St Pancras (odhajajoči 20:07)
• 9063: Pariz Nord za Ebbsfleet International in London St Pancras (odhajajoč 21:03)

15. marec 2019

• 9006: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajo 07:31)
• 9042: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajoči 17:01)
• 9053: Paris Nord za London St Pancras (odhajajoč 18:34)

16. marec 2019

• 9027: Paris Nord za London St Pancras (odhaja 12:07)

17. marec 2019

• 9014: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajoč 09:22)
• 9053: Paris Nord za London St Pancras (odhaja 18:43)

18. marec 2019

• 9006: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajo 07:31)
• 9050: London St Pancras za Pariz Nord (odhajajo 19:01)
• 9055: Paris Nord za London St Pancras (odhajajo 19:07)

Eurostar je navedel nadaljnje odpovedi do 30. marca na svoji spletni strani .

Predstavnica Euronewsa je povedala, da bo podjetje počakalo na posodobitev UNSA-Douanes, preden bo odpovedalo več vlakov.

[ EU- Baltiska vlak ] Rail Baltica z operativnim načrtom. Iz Talina v Varšavo manj kot 7 ur

RB Rail AS, ki izvaja projekt Baltica v baltskih državah, je predstavil operativni načrt za potniške, regionalne in mednarodne povezave. Po predpostavkah, ko se pot začne med Talinom in Varšavo, potekajo štirje pari vlakov, čas potovanja pa bo približno 6,5–7 ur.

RB Rail AS, ki je odgovoren za izvajanje projekta Rail Baltica v baltskih državah, je sprejel operativni načrt za obdobje 2026-2056. Dokument, ki ga je razvil ETC Gauff Mobility (Nemčija), v sodelovanju s COWI A / S (Danska) in Institut für Bahntechnik (Nemčija) vsebuje predlagano pogostost povezav, ki temeljijo na pričakovanih tokovih potnikov. - Namen načrta je pokazati, kako bo infrastruktura Rail Baltiki srednjeročno in dolgoročno zadostila potrebam, kar bo zagotovilo zmogljivost za vse vrste vlakov. Dokument bo uporabljen za načrtovanje učinkovite rabe infrastrukture od prvega dne - pravi Jean-Marc Bedmar iz RB Rail AS.

Načrt predvideva izvedbo, ko se proga štirih parov vlakov začne na progi od Talina do Varšave in od Talina do Vilne. Po desetih letih naj bi se število povečalo na deset. Poleg tega naj bi po progi Vilna - Kaunas - Varšava vozili do deset parov vlakov. Zahvaljujoč temu se bo med glavnimi mesti baltskih držav ohranil dvourni cikel. Poleg tega je treba začeti dva nočna vlaka na progah Talin - Riga - Kaunas - Varšava in Vilna - Kaunas - Varšava in Berlin.

Načrtovane so tudi regionalne povezave. V skladu z načrtom obstaja zadostno povpraševanje za začetek povezav na relacijah Bauska - Riga, Salacgriva - Riga (Latvija), Parnu - Talin (Estonija) in Marijampole - Kaunas - Vilna (Litva). Dokument prav tako predlaga povezavo med mednarodnim letališčem Riga in centralno postajo v Rigi vsakih 30 minut. in čas potovanja približno 10 minut. Obstaja tudi prostor za čezmejne vlake v Mariampole - Rigi (Litva - Latvija) in letališču Talin - Riga (Estonija - Latvija). Vendar pa bo regionalna povezovalna mreža zahtevala dodatne analize in vladne odločitve.

Pot od Talina do Rige in Vilne bo trajala eno uro. 42 min. in 3 ure 38 min Čas potovanja med Talinom in osrednjo Varšavo je bil določen na 6 ur. 30 min. - 6 ur 47 minut, med Vilno in Varšavo za 3 ure. 52 min - 4 ure 7 min. 

V skladu z dokumentom bo proga vodila 2-3 tovorna vlaka na uro, z največjo hitrostjo 120 km / h. Največja osna obremenitev je bila določena na 25 ton, dolžina skladišča pa na 1050 m. Predvideni so bili trije veliki intermodalni terminali - Muuga (Estonija), Salaspils (Latvija) in Palemonas (Litva). Po predpostavkah bo 80% tovornih vlakov predstavljalo intermodalne povezave z uporabo zabojnikov. 

[ YUG/CRO- JŽ7HŽ ] Utrinek: Železniška nesreča v Zagrebu

Drugo leto bo minilo 40 – let, ko se je 30. avgusta 1974 ob 22.40 uri zvečer v Zagrebu zgodila huda železniška nesreča. To je bila doslej najhujša železniška nesreča na Hrvaškem in v nekdanji Jugoslaviji, ter do takrat ena najhujših v Evropi. V nesreči je bil udeležen ekspresni potniški vlak št. 10410 na mednarodni vožnji Atene – Beograd – Zagreb – Dortmund na katerem je bilo okoli 400 potnikov, večina izseljeniških delavcev, ki so se vračali s poletnih počitnic nazaj na delo v Nemčijo. Vlak je s hitrostjo 104 km/h prevozil rdeči signal in zapeljal na postajo, kjer je bila omejitev hitrosti na samo 40 km/h. Vlak je iztiril, zadel peron in se prevrnil. V nesreči je umrlo 153 potnikov, 90 pa je bilo težko ranjenih. Nekateri so umrli tudi zaradi električnega udara, saj je vlak porušil več drogov električne napeljave. Z identifikacijo izmaličenih človeških trupel so imele oblasti veliko težav, zato kar 41 ponesrečencev niso nikoli prepoznali. Pokopani so bili v skupen grob na zagrebškem Mirogoju. Josip Broz Tito je po nesreči razglasil dan žalovanja.

Kasnejša preiskava vzrokov za nesrečo je izključila tehnične napake, zato sta bila za povzročitev nesreče obtožena strojevodja Nikola Knežević in njegov pomočnik Stjepan Varga, ki sta nesrečo preživela. Najverjetnejši vzrok za nesrečo so preiskovalci pripisali izčrpanosti obeh železničarjev, katera bi morala dobiti zamenjavo že v Slavonskem Brodu. Meseca avgusta sta že delala več kot 300 ur, pred nesrečo pa sta delala že 51 ur brez počitka. Kljub tej olajševalni okoliščini je sodišče strojevodjo obsodilo na petnajst, njegovega pomočnika pa na osem letno zaporno kazen. Ni bilo izključeno, da sta zaradi zamujanja vlaka, kar je bila posledica nizkega standarda prometne infrastrukture, skušala s pospeševanjem hitrosti doseči zagrebško železniško postajo še v rednem času, povrhu sta verjetno pa še zaspala…