V začetku oktobra 2019 je bilo objavljeno, da je Talgo dobil 39 milijonov EUR vredno pogodbo za izdelavo hitrega laboratorijskega/diagnostičnega vlaka z osmimi vagoni spremenljive širine 3 kV DC/25 kV AC, sestavljen iz dveh pogonskih avtomobilov s skupno nazivno močjo 8.000 kW in šestih vmesnih priklopnikov, ki lahko vozijo s hitrostjo do 330 km/h.
Pogodba vključuje petletno vzdrževanje, dobavo rezervnih delov in opremljanje notranjosti vlaka z laboratorijsko opremo. Zmogljivosti AVRIL s spremenljivo tirno širino in dvojno napetostjo mu bodo omogočile pokrivanje celotnega elektrificiranega omrežja s tirno širino 1435 in 1668 mm v Španiji, pri čemer bo izvajal avskultacijske analize.
Enota z oznako 162-001 je bila dokončana lani. Njegova zelena barva ustreza novi diagnostiki s trojno močjo FLIRT 162-010, 011 in 012, ki so bili naročeni decembra 2019 pri Stadler València, od katerih je eden standardne širine in dva 1.668 mm širine. Kot je Adif izjavil v začetku leta 2023: "Če naročimo dodatne enote iz Talga, bodo te dobile številke 162-002, 003 itd."
Starejši Adifovi diagnostični vlaki - Talgo BT
Adif ima tudi tri starejše laboratorijske in testne vlake. Najstarejši (by months) je začel življenje kot tako imenovani prototip Talgo BT ali Talgo XXI, ki ga je izdelal Krauss-Maffei (power car bodyshells), MTU in Talgo leta 1998 kot vlak za visoke hitrosti s spremenljivo tirno širino z nazivno močjo 1500 kW in zmožnostjo najvišje hitrosti 220 km/h. Močnostni avtomobili so bili oštevilčeni s številko 355. 001 („Virgen del Rocío“) in 355.002 („Virgen de los Reyes“) in ju je ločilo sedem vmesnih avtomobilov. Predvsem pogonski avtomobili so bili nameščeni na prve podstavne vozičke s spremenljivim tirom, ki jih je izdelal Talgo. Uradna predstavitev vlaka je potekala 3. aprila 2000 s posebno vožnjo od Madrid-Atocha preko Córdoba (change of gauge) do Puente Geníl na progi do Málage.
2. aprila 2001 je GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), predhodnik Adifa, talgu je dodelil pogodbo za dva vlaka na dizelski pogon za namene testiranja na progi za visoke hitrosti Madrid-Barcelona. Talgo se je odločil uporabiti svoj XXI prototip. 12. junija 2002 je Talgo XXI med testi na progi za visoke hitrosti Madrid-Barcelona vzhodno od Lleide dosegel 256 km/h med Ballobarjem in Montagutom. Talgo je to trdil kot svetovni rekord v hitrosti za vlak na dizelski pogon, vendar ta rekord trdi TEP80-002, ki ga je izdelal Kolomenski zavod in je dosegel 271 km/h med sv. Peterburg in Moskva 5. oktobra 1993.
15. novembra 2002 je bil Talgo XXI razdeljen na dva dela, da bi ustvarili po dva zgrabljalnika s tremi avtomobili in pogonskim avtomobilom Talgo BT. Končni vagoni so bili preoblikovani v pogonske prikolice, vsaka s kabino. Obe formaciji sta bili pobarvani v modro barvo GIF in imenovani „Trenes de Apoyo a la Explotación“ („Operating Support Trains“). Oba vlaka se zdaj imenujeta BT1 in BT2 in sta leta 2005 postala last Adifa.
BT1 se uporablja predvsem za službena potovanja in obiske prog v gradnji, medtem ko ima BT2 odjemnik toka na pogonskem vagonu, ki se uporablja za avskultacijske analize na elektrificiranih progah. 355.001 zdaj nosi ime „Virgen del Pilar“, 355.002 pa „Virgen de Montserrat“. Oba vlaka imata sedež v skladišču Santa Catalina v južnem predmestju Madrida, čeprav sta deležna pozornosti v Talgovi bazi v Las Matasu v severnem predmestju.
Séneca
Drugi laboratorijski vlak je razred 330 Séneca. Motorni vagon in dva vmesna vagona sta bila del prototipa vlaka Talgo 350, ki je bil predhodnik Renfejevega razreda 102. V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja Talgo ni izdelal lastnih avtomobilov z visoko hitrostjo in je iskal sodelovanje z Adtranzom, s čimer je utrdil odnos, ki se je nadaljeval, potem ko je Adtranz prevzel Bombardier. Predaja v Španiji je potekala 21. marca 2000 in kmalu zatem so se v španskih medijih pojavile fotografije motornega avtomobila „Virgen del Pilar“ v Talgovih delih Las Matas.
Prototip Talgo 350, sestavljen iz enomotornega avtomobila in šestih prikolic, je opravil testne vožnje med junijem 2000 in 2003 na progah za visoke hitrosti med Madridom in Sevillo ter Madridom in Lleido, vzpostavitev novega španskega železniškega hitrostnega rekorda 359 km/h 24. februarja 2001. Leta 2003, ko so bile testne vožnje zaključene, je bil Talgo 350 shranjen v vzdrževalni bazi Montagut, v bližini Lleide in kasneje istega leta je GIF kupil motorni vagon in dve vmesni prikolici za uporabo kot laboratorijski vlak. V ta namen je bilo treba izdelati nov vozni avtomobil (non-powered), ki je bil opremljen z jeklenim balastom v podstavnih vozičkih in karoseriji, da bi se obnašal kot motorni avtomobil.
Poleg dveh vmesnih avtomobilov prototipne formacije je bil izdelan še tretji, enak tistim, ki so bili dobavljeni za nove razrede 102. Séneca je bila vrnjena v uporabo leta 2006 in se uporablja za avskultacijska dela na omrežju za visoke hitrosti širine 1435 mm - ni spremenljive širine. Sedež ima v skladišču Santa Catalina.
