[DK-DSB] Druga serija Talgo 230s za DSB

 18. aprila 2023 je DSB podjetju Talgo dodelil pogodbo za dobavo osmih enot brez pogona (NMU) in rezervnih delov tipa Talgo 230. Pogodba je še predmet ustreznih odobritev in zahteva tudi odobritev financiranja s strani danskega parlamenta. To drugo naročilo, vredno 184 milijonov EUR, prihaja tri leta po sklenitvi okvirne pogodbe februarja 2020, z največjo vrednostjo do 500 milijonov EUR; prvo naročilo je zajemalo tudi osem NMU . O možnostih vzdrževanja novih vlakovnih garnitur se bo razpravljalo v prihodnosti.

Talgo 230s za DSB z največjo komercialno hitrostjo 200 km/h bo imel širšo karoserijo kot standardni avtomobili, kar bo omogočilo več notranjega prostora. Presenečenje nove pogodbe za DSB so pogonske prikolice, saj naj bi prva serija Talgo 230 NMU imela (ne preveč učinkovito) vleko v obliki Vectronov razreda EB na obeh koncih. 

[GALERIJA] utrinek slika vlak v Litvi LTG - Lentvaris

   Nova fotoreportaža slika za LITVI VLAK "LTG"- Lentvaris , 7.del- ZADNJA 

[EU-Railways] Avstrija–Švedska/Norveška brez menjave loka z Vectronom

 München, 14. april 2023 – Vectron je prejel dovoljenje za tranzit po skandinavskem koridorju (AT-DE-DK-SE-NO): od danes lahko vlak potuje iz Avstrije na Norveško, ne da bi mu bilo treba menjati lokomotive med eno ali več železnicami omrežja. Prvi, ki je imel koristi, je švedski železniški operater Snälltåget, ki je najel tri lokomotive Vectron pri European Locomotive Leasing (ELL) za čezmejni prevoz potnikov na Švedskem, Danskem, v Nemčiji in Avstriji. Vectron, izdelan v tovarni Siemens Mobility v Münchnu-Allachu, je prva lokomotiva, opremljena s sistemom za krmiljenje vlakov ETCS, ki lahko deluje preko 16 kilometrov dolge povezave Öresund (med mostom in predorom) med Švedsko in Dansko. Lokomotiva uporablja svetovno preizkušeno Siemensovo vgrajeno enoto Trainguard 100/200/300 ETCS. Vectron prejel odobritev za skandinavski koridor »Naše zelo prilagodljive lokomotive Vectron omogočajo trajnostni čezmejni železniški promet, zaradi česar je Evropa odprta za realnost na tirnicah,« je dejal Albrecht Neumann, izvršni direktor železniškega voznega parka družbe Siemens Mobility. "Še posebej smo veseli, da je lokomotiva Vectron prvič odprla skandinavski koridor." Do danes je Siemens Mobility prodal več kot 1.700 Vectronov 63 strankam v 16 državah, vozni park pa ima že več kot 700 milijonov prevoženih kilometrov. Lokomotive, ki uporabljajo platformo Vectron, so trenutno odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah. Vectron prejel odobritev za skandinavski koridor »Naše zelo prilagodljive lokomotive Vectron omogočajo trajnostni čezmejni železniški promet, zaradi česar je Evropa odprta za realnost na tirnicah,« je dejal Albrecht Neumann, izvršni direktor železniškega voznega parka družbe Siemens Mobility. "Še posebej smo veseli, da je lokomotiva Vectron prvič odprla skandinavski koridor." Do danes je Siemens Mobility prodal več kot 1.700 Vectronov 63 strankam v 16 državah, vozni park pa ima že več kot 700 milijonov prevoženih kilometrov. Lokomotive, ki uporabljajo platformo Vectron, so trenutno odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah. Vectron prejel odobritev za skandinavski koridor »Naše zelo prilagodljive lokomotive Vectron omogočajo trajnostni čezmejni železniški promet, zaradi česar je Evropa odprta za realnost na tirnicah,« je dejal Albrecht Neumann, izvršni direktor železniškega voznega parka družbe Siemens Mobility. "Še posebej smo veseli, da je lokomotiva Vectron prvič odprla skandinavski koridor." Do danes je Siemens Mobility prodal več kot 1.700 Vectronov 63 strankam v 16 državah, vozni park pa ima že več kot 700 milijonov prevoženih kilometrov. Lokomotive, ki uporabljajo platformo Vectron, so trenutno odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah. da se Evropa odpre za realnost na tirnicah,« je povedal Albrecht Neumann, izvršni direktor železniškega voznega parka družbe Siemens Mobility. "Še posebej smo veseli, da je lokomotiva Vectron prvič odprla skandinavski koridor." Do danes je Siemens Mobility prodal več kot 1.700 Vectronov 63 strankam v 16 državah, vozni park pa ima že več kot 700 milijonov prevoženih kilometrov. Lokomotive, ki uporabljajo platformo Vectron, so trenutno odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah. da se Evropa odpre za realnost na tirnicah,« je povedal Albrecht Neumann, izvršni direktor železniškega voznega parka družbe Siemens Mobility. "Še posebej smo veseli, da je lokomotiva Vectron prvič odprla skandinavski koridor." Do danes je Siemens Mobility prodal več kot 1.700 Vectronov 63 strankam v 16 državah, vozni park pa ima že več kot 700 milijonov prevoženih kilometrov. Lokomotive, ki uporabljajo platformo Vectron, so trenutno odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah. 700 Vectronov 63 strankam v 16 državah, vozni park pa ima v uporabi že preko 700 milijonov kilometrov. Lokomotive, ki uporabljajo platformo Vectron, so trenutno odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah. 700 Vectronov 63 strankam v 16 državah, vozni park pa ima v uporabi že preko 700 milijonov kilometrov. Lokomotive, ki uporabljajo platformo Vectron, so trenutno odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah.Iz sporočila za javnost družbe Siemens

[Novice] InnoTrans 2022

 V Berlinu je Alstom predstavil tudi Coradia Stream HC (High Capacity), delno dvonadstropni EMU za CFL. Naročilo je izdano 18. decembra 2018 in zajema 34 regionalnih vlakov v vrednosti 360 milijonov evrov. Pogodba vključuje 22 EMU razreda 2400 s tremi vagoni dolžine 80 m in 12 EMU razreda 2450 s šestimi vagoni dolžine 160 m.

Vlaki z največjo hitrostjo 160 km/h so projektirani za napetost 25 kV 50 Hz; različica s tremi vagoni ima moč 3.330 kW, različica s šestimi vagoni pa 6.350 kW. V Berlinu je bila razstavljena enota s tremi vagoni 2405, sestavljena iz dveh dvonadstropnih končnih vagonov in enega vmesnega enonivojskega vagona. Vlak ima 334 sedežev, od tega 44 sedežev prvega razreda v nadstropju v razporeditvi 2 + 2 in 18 zložljivih sedežev v multifunkcijskem prostoru. Na vlakcu je prostora za dva invalidska vozička in 12 koles. Alstom navaja, da je 40 sedežev (12 % vseh) dostopnih brez vzpenjanja po stopnicah, zato so na spodnjem nivoju.

Pri vlaku s šestimi vagoni je 692 sedežev, od tega 88 sedežev prvega razreda, spet na zgornjem nivoju, in 36 zložljivih sedežev, ki so nameščeni v dveh večnamenskih prostorih; ti torej ponujajo prostor za štiri invalidske vozičke in 24 koles. Za enoto s šestimi vagoni proizvajalec navaja, da je 80 sedežev (ponovno 12 %) dostopnih brez potrebe po stopnicah. Notranja osvetlitev je LED, z vgrajenim WiFi-jem in polnilnimi vrati ter priključkoma USB-A in C. Vgrajen je tudi sistem za štetje potnikov.

Enote so opremljene z OBU ETCS Level 2 (Baseline 3) z nacionalnim ATP modulom STM-TBL1+. 30. junija 2021 sta CFL in Alstom podpisali pogodbo o opremi vseh 34 enot z ATO (Automatic Train Operation) na ravni GoA2, kar pomeni možnost popolnoma avtomatizirane vožnje in ustavljanja vlaka pod nadzorom strojevodje z možnost poseganja v vožnjo. Za izvedbo pogodbe je odgovorna tovarna Charleroi v Belgiji. 

Razvoj CFL-ja Coradia Stream HC je potekal v tovarnah Valenciennes in Santa Perpètua de Mogoda blizu Barcelone. Na slednjem poteka končna montaža in prav tu se je v začetku decembra 2021 začela zagon prve enote na tovarniški progi. Sledile so nadaljnje vožnje, zlasti v Alstomovem testnem centru CEF 2 (Centre d'Essais Ferroviaires) v Baru. le-Duc (na severovzhodu Francije, na pol poti med Reimsom in Nancyjem).

24. junija 2022 je enota 2401 nato prispela v VUZ Velim na Češkem, medtem ko je bila enota 2402 testirana v Nemčiji, kjer je izvajala testne vožnje na omrežju DB Netz, pri čemer ni uporabljala lastne moči, saj ni opremljena za 15 kV. Napetost.

Enota 2403 je v začetku januarja letos prva prispela v Luksemburg, natančneje v skladišče Luxembourg-Bonnevoie v južnem delu mesta. Tu je bil 6. januarja predstavljen podpredsedniku vlade in ministru za mobilnost in javna dela. Dva dni pozneje se je začela testna akcija, ki bo trajala predvidoma do konca marca. V okviru akcije je 2403 januarja obiskal tudi Belgijo, kjer certificiranje izvaja Belgorail, v Franciji, kjer se je enota pojavila v prvi polovici februarja, pa francosko podjetje Certifer.

Dobave so bile pogodbeno načrtovane od leta 2021, pri čemer je bilo potrebno dovoljenje ne le v Luksemburgu, ampak tudi v Franciji in Belgiji. Zaradi zamud pri projektu naj bi novi EMU začeli uporabljati potnike šele sredi leta 2024, dobave pa naj bi bile končane leta 2025. Pričakuje se, da bo prihod novih vlakov povečal zmogljivost flote operaterja za 46 sedežev. %.

Sprva se bodo vlaki uporabljali predvsem na severni poti od prestolnice Luksemburga do Troisviergesa ali (kasneje) do Lièga v Belgiji. Delovali naj bi tudi na čezmejnih linijah proti zahodu v Belgijo (Athus, Arlon) in Francijo (Longwy). Flota Coradia Stream HC bo postopoma nadomestila Z2 Class 2000 EMU.

[GALERIJA] foto reportaža za Polskie Koleje Panstwowe linie

   Nova fotoreportaža slika za Polskie Koleje Panstwowe Linie , PKP - PKL , 4.Del- WARSAW