[SLO-SŽ] Konec tedna delna zapora osrednjega dela ljubljanske železniške postaje

 Osrednji del ljubljanske železniške postaje bo od petka do nedelje zaradi del v okviru nadgradnje železniškega vozlišča znova delno zaprt, železniški promet pa prilagojen. Vlaki proti Primorski in Štajerski bodo vozili z začasnih peronov.

V času tokratne zapore, ki je četrta od začetka del, a tokrat le delna, bodo vlaki proti Primorski na progi Ljubljana–Borovnica–Divača–Sežana/Koper vozili z začasnega perona ob Dunajski cesti (tir 94), so sporočili s Slovenskih železnic (SŽ).

Za nekatere povezave na relaciji Ljubljana–Borovnica in obratno bo organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Nadomestni avtobusi bodo vozili po prilagojenem voznem redu, potniki pa bodo vstopali in izstopali na ploščadi ob tiru 1 v neposredni bližini ljubljanske železniške postaje.

Vlaki proti Štajerski na relaciji Ljubljana–Zidani Most–Maribor/Dobova bodo vozili do oziroma z začasnih peronov ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice (tir 95, 96, 97, 98). Nadomestni avtobusni prevoz bo organiziran za del povezav na relaciji Ljubljana–Ljubljana Zalog. Tudi ti avtobusi bodo pot začeli na ploščadi ob tiru 1 tik ob železniški postaji.

Za potnike v tranzitu, ki bodo v Ljubljano prispeli z vlakom, ki vozi na relaciji Hodoš–Celje–Zidani Most–Ljubljana, ter bodo nato potovanje nadaljevali proti Kopru, bo na območju Ljubljane organiziran nadomestni avtobusni prevoz. Nadomestni avtobusi bodo vozili z začasnih peronov na Masarykovi cesti do postaje Ljubljana Dolgi most, kjer bodo potniki nato prestopili na vlak IC 503 (Ljubljana–Koper).

Nadomestni avtobusni prevoz bo po prilagojenem voznem redu organiziran tudi na relaciji Ljubljana Zalog–Brezovica za potnike, ki potujejo na Reko ali z nje.

V smeri proti Dolenjski sprememb ne bo. Kot običajno bodo z osrednjega dela postaje vozili tudi vlaki na relaciji Ljubljana–Jesenice–Beljak. Bodo pa nekateri vlaki na odseku Ljubljana–Ljubljana Vižmarje in obratno zaradi del na vozni mreži prepeljani z dizelskimi potniškimi garniturami.

Odprtje v ponedeljek

V ponedeljek zjutraj bo postaja znova odprta in promet bo stekel po prilagojenem režimu, ki velja od sredine decembra.

Na Slovenskih železnicah potnikom svetujejo, da pred odhodom preverijo najnovejše informacije o svoji relaciji in spremembe upoštevajo pri načrtovanju poti. Ob tem jih prosijo za razumevanje in potrpežljivost.

Za pomoč in usmerjanje jim bo na voljo tudi osebje Slovenskih železnic, prav tako lahko vsak dan med 6. in 22. uro pokličejo na brezplačno telefonsko številko 080 81 11.

Nadgradnja osrednje železniške postaje z novo tirno infrastrukturo, nadhodom z osrednjim postajnim poslopjem in novim podhodom sicer intenzivno poteka in naj bi bila končana do letošnje jeseni. V nadaljevanju se bodo nato dela na tirih premaknila v smeri Most oziroma Vodmata.

[SIEMENS] Siemens bo dostavil prvo romunsko floto HEMU

 28. aprila 2026 se je, Romunski urad za reformo železnic (ARF) je podjetju Siemens Mobility dodelil pogodbo za dobavo 12 električnih motornih vlakov z dvema vagonoma na vodikov pogon, ki temeljijo na platformi Mireo Plus H, označevanje prve pogodbe o vodikovem vlaku v Romuniji in enega prvih vodikovih projektov v vzhodni Evropi.

Projekt predstavlja pomemben korak k razogljičenju regionalnega železniškega prometa in posodobitvi potniških storitev po vsej državi. Sporazum vključuje dobavo vlakov ter storitve popolnega vzdrževanja in popravil za začetno obdobje 15 let. Vlaki naj bi bili v potniškem prometu leta 2029.

Vlaki za Romunijo bodo imeli največjo delovno hitrost 120 km/h in bodo opremljeni s PZB in ETCS na vozilu. Vsak HEMU bo ponujal 131 fiksnih sedežev in 5 zložljivih sedežev. Vlaki lahko vozijo v več enotah. 

Pogodba vključuje tudi celovit paket vzdrževanja s polno storitvijo, ki traja 15 let in se lahko podaljša za nadaljnjih 15 let. Vzdrževalne dejavnosti bo izvajalo lokalno v Romuniji, vključno z namenskim skladiščem v Bukarešti, osebje Siemens Mobility, podprto z digitalnimi sistemi za vzdrževanje in upravljanje voznega parka Railigent X, zasnovanimi za optimizacijo razpoložljivosti in podaljšanje življenjske dobe komponent in baterij.

Obseg zagotavlja popolnoma integrirano celovito servisno rešitev, ki združuje preventivno in korektivno vzdrževanje, celovite remonte, celotno odgovornost subjekta, zadolženega za vzdrževanje, in brezhibno dobavo materiala, zagotavljanje optimalne razpoložljivosti vlakov in dosledno nemotenega, zanesljivega delovanja.

Skupna vrednost pogodbe je 1.134.990.763 lejev brez DDV (229,3 milijona EUR). Financiranje bo zagotovljeno preko programa Promet 2021 - 2027 in sofinanciranja iz državnega proračuna. Dobava prve enote je določena za 24 mesecev od podpisa pogodbe, dobava celotne serije pa naj bi potekala v 36 mesecih. Prve enote naj bi torej prispele v Romunijo na testiranje in certificiranje v drugi polovici leta 2028, obratovati pa naj bi začele spomladi 2029.

Po dogovoru vlade z dne 8. decembra 2022 o odobritvi pogodb v javnem potniškem železniškem prometu za obdobje od decembra 2022 do 11. decembra 2032 se, enote Mireo Plus H bodo začasno dodeljene dvema od šestih operaterjev, ki so sklenili pogodbe PSO, kot sledi.
- deset enot na CFR Călători, namenjenih za poti București Nord - Târgoviște (2x RE-H), Pitești - Curtea de Argeș (1x RE-H), București Nord - Pitești - Craiova (3x RE-H), București Nord - Aeroport Henri Coandă (1x RE-H) in București Nord - Pitești (3x RE-H),
- dve enoti na Transferoviarju, namenjeni na progi București Nord - Târgoviște (1x RE-H) in București Nord - Aeroport Henri Coandă (1x RE-H).

[SIEMENS/FIN-VR] 80. Vectron za Finsko dostavljen

 24. aprila 2026 je Siemens Mobility VR predal zadnjo od prvotno naročenih električnih lokomotiv razreda 80 Sr3, s čimer je zaključil pogodbo, podpisano v začetku leta 2014. V času podpisa je bilo to največje posamezno naročilo za platformo Vectron in je pomenilo prvo uvedbo te družine v finskem širokotirnem omrežju. Predstavljal je tudi največjo naložbo v vozni park v takratni zgodovini skupine VR. Vse lokomotive so bile dobavljene v pogodbeno dogovorjenem roku.

 
Prilagojeni so bili za zagotavljanje zanesljivega delovanja v zahtevnih podnebnih razmerah, vključno s temperaturami do -40 °C, ter za izpolnjevanje operativnih in regulativnih zahtev železniškega prometa v severni Evropi. Vozila so izdelovali v münchenski tovarni, medtem ko so podstavne vozičke izdelovali v Gradcu. Lokomotive, ki so bile dobavljene v fazah med projektom, so bile od takrat v celoti vključene v floto skupine VR za potniški in tovorni promet. Do danes je flota v obratovanju opravila okoli 72 milijonov km.

Do danes je Siemens Mobility prodal več kot 2900 lokomotiv družine Vectron več kot 110 strankam, flota pa je prevozila približno 1,35 milijarde km. Lokomotive na osnovi platforme Vectron so odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah.

[ES/ITA-Stadler Rail] EUROLIGHT Dual pri Velimu

 17. aprila 2026 je v testni center VUZ prispela prva lokomotiva z dvojno močjo, ki jo je naročila Trenitalia. 20. marca 2023 se, Trenitalia sklenila okvirno pogodbo za do 50 lokomotiv v kombinaciji 3 kV DC + dizel, od tega 13 fiksnih. Pogodba vključuje zagotavljanje popolnega vzdrževanja teh lokomotiv za obdobje 10 let s strani proizvajalca z možnostjo podaljšanja do nadaljnjih 5 + 5 let. Prevoz lokomotive 406 001 iz pristanišča Antwerpen (Zuidnatie Breakbulk terminal) je kot običajno zagotovil Railadventure.

Po informacijah Stadlerja naj bi ostal v testnem centru VUZ do začetka julija 2026. Predvideni so preskusi vleke in zavor, kvazistatični preskusi proti iztirjenju in drugi dinamični preskusi. Testi na italijanskem omrežju naj bi se začeli v 4. četrtletju letos, uvedba v rednem obratovanju pa je načrtovana za 4. četrtletje 2027. Lokomotive so namenjene tako za vleko potisno-vlečnih vlakov kot tudi za vleko lokomotiv v primeru okvare vlakov, vključno z enotami za visoke hitrosti. V ta namen bi jih bilo zato treba oblikovati tako, da bi lahko potegnili dva sklopljena ETR 1000s navzgor po naklonu 21 ‰ (as najbolj neugodnem scenariju, ki se šteje).

Po dobavah dvo - ali trimodnih lokomotiv UK Dual Class 88 in 93 se, Stadler tako prvič nadaljuje s serijo dvomotornih štiriosnih lokomotiv za evropsko celino, kjer trenutno v tem segmentu ponuja le šestosne stroje EURODUAL in EURO9000.

EUROLIGHT Dual ima razporeditev osi Bo'Bo’ in moč 3.000 kW v električnem načinu in 1.800 kW v dizelskem načinu. Najvišja hitrost bo 160 km/h, začetna vlečna sila 300 kN in neprekinjena 280 kN, največja osna teža 20 t, prostornina rezervoarja za gorivo 2.000 l. Dolžina nad odbojniki 20,5 m ustreza lokomotivam UK Dual, toda druge glavne dimenzije karoserije - širina 2.912 mm in višina 4.222 mm nad TOR - so že drugačne in uporabljajo standardni profil UIC.

Načeloma lahko te lokomotive štejemo za design „kick-off"za tip EURO DuFour, predstavljen na lanskem sejmu prometne logistike. Navsezadnje naj bi po takratnih informacijah prototip v tovarni v Valencii dokončali to poletje.

[SLO-SŽ] Od 1. maja bodo potniki na začetnih postajah vozovnico lahko validirali že pred vstopom na vlak

 Slovenske železnice uvajajo novost: vozovnice bo od 1. maja na začetnih postajah mogoče validirati (pokazati sprevodnikom) pred vstopom na vlak. Potniki, ki bodo na vlak vstopili na vmesnih postajah, bodo vozovnico validirali kot do zdaj.

Od 1. maja dalje bo vlakovno osebje (sprevodniki) vozovnice na začetnih postajah z mobilnim terminalom validiralo že pred vstopom na vlak, torej na peronu oz. pri vratih. Validacija vozovnic bo sicer potekala tudi v vlaku kot doslej.

Za potnike, ki bodo na vlak vstopili na vmesnih postajah, pa sprememb ne bo, saj bodo vozovnico še naprej validirali pri osebju med samo vožnjo, sporočajo s Slovenskih železnic.

Potnike na SŽ-ju ob tem prosijo, naj imajo ob prihodu na peron oziroma ob vstopu v vlak vozovnico pravočasno pripravljeno in naj sledijo navodilom osebja.

"Validacija omogoča spremljanje zasedenosti vlakov in potovalnih tokov. Na podlagi teh podatkov prilagajamo število garnitur in sestavo vlakov, kar prispeva k zmanjševanju gneče, večjemu udobju potnikov ter kakovostnejši in zanesljivejši storitvi," so pojasnili.

Vozovnico lahko potniki kupijo na začetnih postajah kupiti pred vstopom v vlak v spletni trgovini, mobilni aplikaciji, kartomatih oz. na prodajnih mestih.

[ITA.CFI] FS Logistix pridobi 30 % lastniškega kapitala Compagnia Ferroviaria Italiana

 Rim, 22. april 2026 – Podpisan je bil dogovor med FS Logistix, F2i, vodilnim italijanskim infrastrukturnim skladom, in FHP Group, hčerinsko družbo F2i, specializirano za pristaniško in železniško logistiko, za krepitev trga intermodalnega železniškega tovornega prometa, zahvaljujoč vstopu podjetja FS Group v kapital Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI).

Transakcija predvideva, da FS Logistix vstopi s 30-odstotnim deležem v kapitalu CFI, hčerinske družbe FHP Group, ki deluje kot železniško podjetje, kot del industrijskega projekta, namenjenega nadaljnjemu izboljšanju učinkovitosti železniških logističnih storitev, v skladu z evropskimi cilji modalnega uravnoteženja, energetske učinkovitosti in zmanjšanja emisij CO2. Pogodba, podpisana danes, bo podjetju FS Group omogočila širitev operativnih zmogljivosti, izboljšanje učinkovitosti in pokritosti storitev za podporo konkurenčnosti intermodalnega železniškega tovornega prometa.
"Ta transakcija odpira nove možnosti za industrijski razvoj, da se učinkoviteje odzovemo na potrebe trga," je povedala Sabrina De Filippis, izvršna direktorica FS Logistix. "Vstop v kapital CFI in konkretni ukrepi, predvideni v pogodbi, nam omogočajo širitev naših operativnih zmogljivosti in izboljšanje učinkovitosti storitev. Temeljni korak v naši strategiji rasti v sektorju intermodalne logistike."
"Vstop FS Logistix v CFI je odlična novica za celoten sektor železniškega tovornega prometa in za Mercitalia Rail z vidika industrije. Omogočil bo večjo učinkovitost pri načrtovanju storitev za razvoj intermodalnosti," je dodal Silvio Damagini, izvršni direktor Mercitalia Rail (FS Group).
"Zahvaljujoč industrijskemu sporazumu med skupino FS in F2i bo industrijska struktura države lahko imela koristi od učinkovitejših, zanesljivejših in konkurenčnih storitev," je dejal Renato Ravanelli, izvršni direktor F2i SGR, "z namenom razvoja FHP kot logističnega operaterja na panevropskem trgu, sposobnega konkurirati cestnemu prometu in tako prispevati k doseganju ciljev modalnih premikov, ki jih je EU določila za leto 2030 za podporo prehodu na nizkoogljično logistiko."
Paolo Cornetto, izvršni direktor FHP Group, je dejal: "Danes podpisani dogovor je nadaljnji korak k rasti skupine FHP, ki je leta 2025 zaključila integracijo CFI in Lotras ter nedavno pridobila nadzor nad dvema drugima pristaniškima terminaloma v Savoni in Torre Annunziati, od katerih upravlja 10 po celotnem polotoku. S podpisom današnje pogodbe bo FHP okrepil svojo sposobnost zagotavljanja integriranih pristaniško-železniških storitev in olajšal prehod z ceste na železnico, s pozitivnimi vplivi na okolje in energijo.«
Zaključek pogodbe je pogojen z pridobitvijo potrebnih dovoljenj pristojnih regulatornih organov. Sporočilo za javnost FS Logistix

[PL-NEWAG] NEWAG predstavlja pet sodobnih lokomotiv DRAGON 2 za Rail Capital Partners

 NEWAG je predstavil pet sodobnih lokomotiv DRAGON 2, ki so bile dostavljene podjetju Rail Capital Partners. Prvo vozilo – večsistemska lokomotiva E6MST – je bilo danes uradno prejeto pri prevozniku.

Nova lokomotiva je prilagojena za mednarodni promet in ima dovoljenja za obratovanje na Poljskem, Češkem in Slovaškem. To je še en korak k razvoju poslovanja Rail Capital Partners v srednjeevropski regiji.

Večsistemska različica DRAGON 2 omogoča učinkovito upravljanje čezmejnega prevoza brez potrebe po menjavi lokomotive na mejah, kar pomeni večjo operativno učinkovitost in krajše trajanje prevoza.

Dobava novih vozil pomeni večjo operativno prilagodljivost prevoznika in možnost izvajanja večjega števila naročil v mednarodnem prometu. Lokomotive te serije so predvsem zasnovane za vleko težkih tovornih vlakov.

Rail Capital Partners dosledno razvija svojo floto z vlaganjem v sodobna in interoperabilna vozila. Nakup lokomotiv DRAGON 2 je v skladu s strategijo podjetja za krepitev položaja na trgu železniškega prometa v regiji.

[PL/SLO-PKP IC/SŽ] Vozovnice za vlak na Hrvaško so v prodaji od 5. maja

 5. maja se bo začela prodaja vozovnic za letošnje linije Jadranskega ekspresa PKP Intercity, od Varšave do Reke in Kopra. Te informacije je pravkar posredoval minister za infrastrukturo, Dariusz Klimczak. Letos bo vlak vozil 6-krat tedensko in prav tako prispel v Koper, avtobus pa bo vozil tudi v Trst.

Takoj po majskih počitnicah bomo lahko kupili vozovnice za letošnji PKP Intercity vlak do Hrvaške in Slovenije. Prodaja vstopnic se bo začela 5. maja, kar je pravkar napovedal minister za infrastrukturo Dariusz Klimczak na prvi dan Evropskega gospodarskega kongresa v Katovicah.

Naj vas spomnimo, da je Adriatic Express – kot se imenuje ta vlak – prvič zapeljal na tire lani, užival veliko priljubljenost in hitro razprodal vse možne sedeže. PKP Intercity je vzpostavil povezavo, ki temelji na paru vlakov Sobieski do in iz Dunaja, na katere so pritrjeni vagoni, ki peljejo naprej, v smeri Reke na Hrvaškem.

Lani je vlak vozil večkrat na teden, letos pa naj bi vozil skoraj vsak dan, saj bomo lahko hodili na Hrvaško in nazaj šestkrat na teden.

"Letos se bo PKP Intercity vrnil na Hrvaško z vlaki. Vendar bo ponudba razširjena. V Ljubljani bo vlak razdeljen na vagone do Kopra in Reke. Poleg tega bo mogoče kupiti skupno vozovnico za avtobus iz Ljubljane v Trst – nam je januarja povedal Janusz Malinowski, predsednik upravnega odbora PKP Intercity.

Največja novost letos bo uvedba neposrednih vagonov v Koper in avtobusov v Trst v Italiji. Tako kot lani bo vlak vozil v Sobieskijevem vlaku do in iz Dunaja, v avstrijski prestolnici pa bo hrvaško-slovenski del vlaka odklopljen, ki bo od tam naprej nadaljeval.

Prvi tečaj se začne konec junija, z začetkom šolskih počitnic.

[EU-SNCB] Pametne kretnice za belgijsko progo za visoke hitrosti

 Z dobavo kretnic Vossloh prispeva k posodobitvi belgijske proge za visoke hitrosti HSL 1 od Bruslja do francoske meje. Belgijski upravljavec infrastrukture Infrabel je naročila za proizvodnjo in vzdrževanje kretnic oddal podjetju Vossloh.

V okviru celovite posodobitve proge, ki je začela obratovati leta 1997, bodo v prihodnjih letih zamenjane ključne komponente. Osemletna pogodba predvideva dobavo hitre kretnice s strani Vossloha, ločena pogodba pa zajema njihovo vzdrževanje za obdobje 20 let.

Kretnice, zasnovane za posebne zahteve hitrih železnic, so opremljene s senzorji, ki nenehno spremljajo stanje točkovnega stroja in kretnice ter zagotavljajo podporo pri odločanju za vzdrževanje.

Benoît Gilson, izvršni direktor Infrabela: “Pogodba z Vosslohom pomeni ključni mejnik pri posodobitvi in dolgoročni trajnosti omrežja za visoke hitrosti v Belgiji in Evropi. Infrabel z naložbo v višini 17 milijonov EUR pričakuje obnovo kritične infrastrukture, ki se bliža koncu svoje življenjske dobe. Nove kretnice, ki jih bomo uvedli, vključujejo najsodobnejše tehnologije, predvsem na področju prediktivnega vzdrževanja, ki bodo povečale varnost in zanesljivost delovanja na progi Bruselj - Pariz. To partnerstvo je del dolgoročne vizije in ponazarja močno evropsko industrijsko sodelovanje. Pripravljamo prihodnost hitre železnice z zagotavljanjem visoko zmogljivega in varnega omrežja za prihodnja desetletja.”

[CZ-LeoExp] Usposabljanje voznika poteka na Vectronu za Leo Express

 Leo Express bo začel opravljati storitve Praha - Ostrava - Žilina - Prešov in nove storitve Praha - Pardubice - Olomouc - Otrokovice - Staré Město u Uherského Hradiště - Bratislava iz 30. april 2026.

Zato se med 18. in 22. aprilom izvajajo treningi za voznike LE na Vectronu na relaciji Bohumín - Přerov - Břeclav. Uporabljena lokomotiva je 7193 226, ki je najeta pri RAILPOOL-u in je opremljena z vinili operaterja. Trije kompleti Talgo z Vectroni so načrtovani za omenjene češko-slovaške storitve, za zdaj pa se za te vožnje uporabljajo avtomobili tipa IC1 podjetja Deutsche Bahn. V Ostravi na postaji čaka še približno 10 nekdanjih avtomobilov DB.

[USA] Prvi večnivojski III primestni avtomobil dostavljen v NJ TRANSIT

 13. aprila 2026 je Alstom objavil, da je NJ TRANSIT-u dostavil prvi primestni avtomobil Multilevel III. Dostava označuje začetek naročila 374‑strong in začne prihod nove generacije vlakov z večjo zmogljivostjo za enega najbolj obremenjenih primestnih železniških sistemov v državi. Vozila Multilevel III so del Alstomovega portfelja Adessia.

Novi dvonadstropni vlaki bodo nadomestili stare enonivojske vagone, ki so v uporabi že več kot 40 let. Nova vozila lahko prevozijo 177 km/h, kar pomeni, da so do 48 km/h hitrejša od prejšnjega voznega parka. To povečanje hitrosti omogoča NJ TRANSIT, da poveča zanesljivost voznega reda in prilagodi naraščajočemu povpraševanju potnikov. Poleg tega imajo vozila Multilevel III ugodnosti, kot so polnilna vrata USB v vsaki vrsti, ter zvočna obvestila in digitalni znaki, ki potnike obveščajo o prihajajočih postankih na postaji.

Predsednik in izvršni direktor NJ TRANSIT Kris Kolluri je dejal: “Ti novi večnivojski avtomobili bodo dramatično izboljšali zanesljivost, razširili zmogljivost in znatno izboljšali uporabniško izkušnjo na vozilu. Prvič v zgodovini naše agencije bomo do leta 2031 ponosno zagotovili popolnoma posodobljen železniški vozni park za naše stranke.”

Prvi avtomobil, dostavljen v vzdrževalni kompleks Meadows v Kearnyju, NJ, je motorni avtomobil, ki ga je razvil Alstom v tesnem sodelovanju z NJ TRANSIT, da bi vlakom omogočil delovanje brez lokomotiv. Pogonski avtomobili vključujejo električni pogon in več kot 100 potniških sedežev. Kombinirali jih bodo z drugimi pogonskimi avtomobili, priklopniki in pogonskimi priklopniki, da bodo oblikovali EMU, ki bo hitreje pospeševal in tako izboljšal čas potovanja, hkrati pa zagotovil redundanco vgrajenega‑ina. Prilagodljiva zasnova bo agenciji omogočila prilagoditev dolžin vlakov, da se prilagodi obsegu potnikov za spremembe storitev in posebne dogodke.

NJ TRANSIT je vozila Multilevel III naročil v fazah v zadnjih sedmih letih. Tranzitna agencija - tretja največja v državi - je naročila 112 motornih vagonov, 100 pogonskih prikolic in 162 prikolic. Vozila so skladna z Buy-America, sestavljena iz vsaj 70% vsebine, izdelane v ZDA, in sestavljena v Plattsburghu, NY, s strani Alstomove kvalificirane sindikalne delovne sile

[EU/SLO/HR/SRB/TR-SŽ/HŽ/SCG/TCDD] European Loc Pool prejme odobritev za balkansko regijo

 European Loc Pool (ELP) je dosegel še en pomemben mejnik, saj so bile lokomotive EURODUAL odobrene za obratovanje v balkanski regiji. To vključuje uspešne homologacije na Hrvaškem in v Sloveniji, za Srbijo, ki je bila podeljena leta 2023. Postopek je trajal več let, potekala je prva serija testnih voženj že leta 2023, vendar je postopek odobritve za države članice EU trajal nekoliko dlje, pri čemer je ERA podelila homologacijo za Slovenijo in Hrvaško 10. aprila 2026.

ELP tako širi geografski doseg svoje flote in ustvarja nove priložnosti za čezmejni železniški tovorni promet v jugovzhodni Evropi. Odobritev zajema ključne države ob glavnih koridorjih med severno in srednjo Evropo ter Balkanom. Ta regija postaja vse pomembnejša za industrijo, logistiko in mednarodno trgovino. Zlasti koridor, ki povezuje jadransko regijo med Koprom in Jesenicami (via Ljubljana), preko Maribora, pa tudi Reke in Zagreba, s srednjeevropskimi industrijskimi vozlišči se razvija v strateško hrbtenico tovornega prometa.

Z novo pridobljenimi odobritvami je zdaj mogoče lokomotive ELP fleksibilno razporediti na teh progah, tako na elektrificiranih kot neelektrificiranih progah. Ker homologacija zadeva osnovno različico 15/25 kV, je obratovanje v Sloveniji, ki je primarno elektrificirano na 3 kV DC, možno le pri dizelski vleki, omogoča pa tranzit v južnejše države s 25 kV vozno mrežo.

„Z odobritvijo v balkanski regiji odpiramo še en strateško pomemben trg za naše stranke,” pravi Willem Goosen, izvršni direktor European Loc Pool. „Prilagodljivost je ključna, zlasti na mednarodnih koridorjih. Naše lokomotive omogočajo nemoten transport brez menjave lokomotiv, kar prispeva k učinkovitejšim in stabilnejšim transportnim verigam.”

Uspešne operacije in testne vožnje v Sloveniji, na Hrvaškem, v Srbiji so že pokazale, da EURODUAL zanesljivo zagotavlja svoje zmogljivosti v realnih obratovalnih pogojih, tudi na strmih klancih in po zahtevnih koridorjih. S tem korakom ELP krepi svoj položaj vseevropskega ponudnika lizinga za sodobne lokomotive in krepi svojo zavezanost podpori strankam vzdolž najpomembnejših tovornih koridorjev. Nadaljnje odobritve v jugovzhodni Evropi so že v pripravi za stalno širitev operativnega dosega EURODUAL proti Turčiji.

[PL-PKP IC] Prvi hibridni vlak za PKP Intercity se bliža odhodu na tire

 Delo na novem voznem parku za PKP Intercity poteka v teku. Prvi od 35 hibridnih vlakov, ki jih je naročil Newag, je dosegel še eno pomembno fazo izvedbe in se bliža začetku testiranj na progi. Serija vrsta je ED162

[CZ-LeoExpress] Manj kot dva tedna do začetka. Leo Express je predvajal Vectrone za povezave z vlaki Talgo do Slovaške

 Leo Express je predstavil drugo različico novih vlakov za Slovaško. Po prej predstavljeni zunanjosti vlakov Talgo S6 brez vleke so prvič uvedli tudi lokomotive Siemens Vectron z nalepkami Leo Express.

Vectroni, v kombinaciji z vlaki Talgo, ki jih je Leo Express pripeljal iz Španije, bodo nameščeni na novi progi iz Prage v Bratislavo preko Olomouca ter tudi na liniji od Prage do Prešova, kjer je pred kratkim za dva meseca prenehal obratovati. Razlog za to je bila premestitev enot Stadler FLIRT za delovanje na poteh proti Poljski. Obe slovaški liniji bosta prvič začeli delovati 30. aprila.

Do zdaj je prevoznik postopoma zbiral podatke o voznem parku za linije v Slovaško. Lokomotive je najel od Railpoola, morale bi biti tri. Prihodnji četrtek naj bi prevoznik prvič predstavil tudi notranjost vlakov, ki jih je pripeljal iz Španije.

Vlaki z največjo hitrostjo 200 km/h so bili v Španiji dokončani predlani. Nedavno so jih potniki uporabljali na povezavah Intercity Madrid – Algeciras. Izvirajo iz 90. let prejšnjega stoletja, vendar so bile pred kratkim modernizirane. Renfe je v preteklosti od Talga kupil skupno 44 teh vlakov, pri čemer so bili vagoni prilagojeni za različne namene, od spalnih do menz. V preteklosti jih je Renfe uporabljal na primer pri povezavah s Francijo. Postopoma so jih v uporabi nadomestile hitre enote Talgo Avril. Leo Express najema vlake od Renfeja, ki je njegov največji lastnik.

"Nizkopodni vlaki Talgo S6 imajo pasivno nagibno tehnologijo, ki povečuje udobje vožnje, in so opremljeni s klimatsko napravo," je prevoznik sporočil v sporočilu za javnost. Vlak bo vozil med Prago in Bratislavo dvakrat na dan. Vozni red vključuje odhode iz Prage ob 6:25 in 14:23 ter čas potovanja približno 5 ur in 30 minut. Iz Bratislave se bo vrnil ob 16:30 in 13:30. Popoldanska povezava iz Prage bo končala na postaji Bratislava-Petržalka. Praga bo tako pridobila neposredno povezavo z največjim stanovanjskim naseljem na Slovaškem. Prav tako bo odpeljal z iste postaje ob 4:05 zjutraj.

Linija do Prešova bo vozila dvakrat na dan: ob 10:23 in 19:23 iz Prage, nazaj ob 16:50 in 20:49.

[SLO-SŽ] Obvestilo o spremembi v vožnji vlakov EC 114/115 na odseku Salzburg – München (od 20. do 23. aprila 2026)

 

Obveščamo vas, da bo zaradi gradbenih del na postaji München Hbf vlak EC 114/115 v času od 20. do 23. 4. 2026 vozil le do oziroma s postaje Salzburg Hbf.

• Za vlak EC 115 je v Salzburgu zagotovljena povezava z regionalnim vlakom RE 5, ki ima odhod iz postaje München Hbf ob 9.55.
• Za vlak EC 214/114 je v Salzburgu (15.53–16.05) zagotovljena povezava z regionalnim vlakom RE 5, s prihodom na postajo München Hbf ob 18.06.

V ostalih dneh vlaka EC 114/115 vozita po veljavnem voznem redu do oziroma iz postaje München Hbf.

Hvala za razumevanje.

[EU/SLO/HR/SRB-SŽ/HŽ/SV] Lokomotive EURODUAL, odobrene za obratovanje v balkanski regiji

 Z novimi odobritvami v Sloveniji, na Hrvaškem in v Srbiji Stadler bistveno širi operativni nabor svoje lokomotive EURODUAL. Lokomotiva z dvema sistemoma tako omogoča nemoten in učinkovit tovorni promet med srednjo in jugovzhodno Evropo.

Stadlerjeva lokomotiva EURODUAL je bila odobrena za obratovanje v Sloveniji, na Hrvaškem in v Srbiji, kar krepi mednarodno železniško tovorno povezavo vzdolž panevropskega koridorja X ter povezuje Srednjo Evropo z balkansko regijo proti Turčiji.

"EURODUAL že uspešno deluje na številnih evropskih trgih, vključno z Nemčijo, Avstrijo, Francijo, Belgijo, Norveško, Švedsko in Turčijo. Njegova dokazana zmogljivost potrjuje njegovo primernost za zahteven tovorni promet. Nove odobritve omogočajo dodatne čezmejne storitve in podpirajo učinkovitejše železniške povezave v jugovzhodni Evropi," je povedal Iñigo Parra, izvršni direktor Stadler Valencia.

Zasnovana kot šestosna lokomotiva z dvema sistemoma, EURODUAL združuje električni in dizelski pogon na eni platformi, kar omogoča nemoteno delovanje tako na elektrificiranih kot neelektrificiranih progah. Z električno močjo 6,2 MW in dizelskim motorjem 2,8 MW zagotavlja EURODUAL visoko vlečno moč in omogoča neprekinjeno delovanje brez potrebe po menjavi lokomotive, kar ga še posebej uvršča na območja z raznoliko infrastrukturo, kot je Balkan, kjer je stopnja elektrifikacije železniških prog običajno med 40 in 50 odstotki.

Poleg tega EURODUAL prispeva k nadaljnjemu razvoju trajnostnega železniškega tovornega prometa. Povečana prepustnost optimizira izrabo virov, napredna pogonska tehnologija, vključno s kompatibilnostjo faze V dizela in HVO, pa zmanjšuje lokalne emisije.

S soglasjem v Sloveniji, na Hrvaškem in v Srbiji Stadler še naprej širi obseg delovanja lokomotive EURODUAL, kar omogoča učinkovit, prilagodljiv in zanesljiv železniški tovorni promet po vsej Evropi.

[SWE-SJ ] Talgo nočni vlaki za Švedsko

 1. aprila 2026 je Trafikverket, švedska prometna uprava, objavila, da je na razpisu za nove nočne vlake izbrala Talgo in Siemens kot dobavitelja. Dobavili naj bi 91 vagonov in deset lokomotiv Vectron, ki naj bi se uporabljale na nočnih prevozih med Stockholmom in Övre Norrlandom. Zoper odločitev se je mogoče pritožiti v desetih delovnih dneh. Če se to ne zgodi, bo podpisana pogodba, ki naj bi bila vredna približno 5,5 milijarde SEK (okoli 507 milijonov EUR); ta znesek bo verjetno vključeval tudi vzdrževanje vlakov s strani proizvajalca za nekaj časa.

Iz navedenega števila desetih Vectronov je mogoče sklepati, da bo oblikovanih pet sklopov, vsak z eno lokomotivo na koncu vlaka. Za razliko od DSB, ki je iz nekega nerazumljivega razloga prej razmišljal o enaki konfiguraciji svojih vlakov Talgo 230, preden se je odločil za pogonsko prikolico namesto ene od obeh lokomotiv, razmere na Švedskem so precej drugačne. Snežne razmere so tukaj težke, zato bi pri lahkih priklopnikih na sprednjem delu vlaka grozilo iztirjenje. Poleg tega bosta dve lokomotivi na vlaku zagotovili ustrezno redundanco, če je ena od njiju okvarjena, kar je zelo pomembno pri tamkajšnjih hudih zmrzali.

Po načrtih naj bi prvi vlaki Talgo začeli obratovati leta 2030, vsi pa naj bi bili dostavljeni do leta 2031. Upajmo, da bo Talgo tudi s tem skoraj petletnim dobavnim rokom lahko izpolnil roke, še posebej, ker avtomobili ne smejo biti širšega švedskega, temveč standardnega evropskega profila. In še več, uporabljali se bodo Vectroni, ne lokomotive iz proizvodnje Talgo, kar poenostavlja situacijo.

Trafikverket bo dal nove vlake v najem bodočemu operaterju nočnih prevozov Stockholm - Umeå in Stockholm - Kiruna - Narvik po novi pogodbi, ki naj bi sledila obstoječi pogodba s SJ decembra 2026. Priložena ilustracija je le naša uredniška stvaritev, ki prikazuje možnost, kjer bi SJ ostal upravljavec zadevnih storitev.

[CZ/PL-RGJ] Konec poceni potovanj po Poljski. RegioJet se umika z domačih linij in izplačuje odškodnino potnikom

 RegioJet se umika iz železniških povezav na Poljskem, je podjetje sporočilo v izjavi. Storitev na domačih linijah se bo končala 3. maja letos, potniki pa bodo prejeli povračilo stroškov in odškodnino. Prevoznik odločitev pojasnjuje z neugodnimi tržnimi pogoji in dejanji državnih podjetij PKP Intercity in PKP.

RegioJet se umika iz Poljske

RegioJet je napovedal, da končuje svoje poslovanje na poljskem trgu, obratovanje domačih linij Kraków – Varšava – Gdynia in Poznań – Varšava pa bo ukinjeno 3. maja 2026. Prevoznik je opozoril, da bodo potniki danes obveščeni o odpovedi povezav po tem datumu preko SMS-a ali e-pošte, medtem ko bo celotno vračilo izvedeno najkasneje do srede, 15. aprila, z uporabo istega načina plačila kot pri nakupu vozovnice; Stranke bodo lahko zaprosile tudi za odškodnino v višini 100 PLN. Napoved je zagotovila, da bodo mednarodne povezave Przemyśl – Kraków – Praga in Varšava – Praga še naprej v obratovanju.

Češki prevoznik je svojo prvo povezavo na Poljskem vzpostavil 18. septembra lani na relaciji Kraków–Varšava. Pika Test naj bi trajal do marca 2026 in ga je večinoma uporabljal zaposlovanje in usposabljanje zaposlenih, da bi zagotovili enako raven storitev na Poljskem, kot je bila ponujena v Češka, Slovaška, Avstrija in Madžarska. RegioJet poudaril, da so signali, ki prihajajo iz novega vodstva PKP Intercity in Regulator trga je nakazal ugodne pogoje za nove operaterjem, zato

Kot pojasnjuje RegioJet, se je pomanjkanje osebja izkazalo za izziv zunanji ponudnik vlakov, vendar potniki odpovedanih voženj prejel je vračilo denarja in bonus v višini 100 PLN ter popolno izvedbo voznega reda je bilo doseženo 1. marca 2026.

Obtožbe RegioJeta proti PKP Intercity in PKP SA

W Izjava RegioJeta podrobno opisuje dejavnosti, ki jih po mnenju podjetja – krši načela poštene konkurence. Operater označuje, da Negativna medijska kampanja in zavrnitev sodelovanja javnih medijev v uvodni prehod, ki je bil pojasnjen z obveznostjo poročanja le o dejavnostih državnega prevoznika. RegioJet obtožuje PKP Intercity in PKP SA ovirajo delovanje z ukinitvijo Marketinška kampanja na postajah in pomanjkanje soglasja za izstrelitvene točke prodaja vstopnic, ki je po navedbah podjetja še posebej prizadela ranljive skupine, kot so na primer starejši ali osebe z invalidnostjo. V izjavi češki operater opisuje tudi objavo zasebne SMS korespondence med predsednikom PKP Intercity in lastnik RegioJeta, kar je, kot je bilo navedeno, pripeljalo do Še en val negativnih komentarjev.

Druga težava je bila preprečiti prodajo skladišča v varšavski Pragi, ki ga je RegioJet zmagal je na dražbi PKP Cargo avgusta 2025. Podjetje poudarja, da je objekt naj bi bila njegova tehnična osnova, a do danes ni PKP SA – z pravico veta kot delničar PKP Cargo – pa je imel redno Preložite dokončanje transakcije. Zaradi tega je bil RegioJet prisiljen popravilo voznega parka zunaj ali na Češkem, čeprav je plačal varščino in bi moral imeti dostop do depoja. Prevoznik se sooča tudi s posledicami odpovedanih letov z Decembra 2025 je predsednik Urada za železniški promet izjavil, da RegioJet je storil nezakonite prakse, ki so kršile kolektivno interese potnikov, pri čemer so opozorili na neuspeh pri upravljanju 23 linij, vključenih v Časovni red. Postopek lahko privede do izreka kazni podjetju do 2 odstotka letnih prihodkov, vendar odločitev ni dokončna, in Zavarovalnica se lahko pritoži zoper to.

Je konkurenca nezakonito znižala cene?

RegioJet prav tako opozarja na znižanje cen PKP medmestnih vozovnic, kar po podatkih podjetja – dosegla do 70 odstotkov v primerjavi z ravnjo pred vstopom Konkurent trgu. Izjava je nakazovala, da konkurenčno pravo Takšne dejavnosti obravnava kot plenilske, če jih uporablja operater prevladujoče, RegioJet pa je ponujal cene okoli EIP in EIC ju ocenjujeta in vzdržuje do danes. Razlike v ceni vozovnic PKP in češkega konkurenta so bile opazne že letos – domači prevoznik je ponujal vožnje celo tretjino cenej.

Podjetje napoveduje prav tako je PKP Intercity zasedel ključne termine na tej liniji Krakov–Varšava v obdobju, ko je RegioJet postopoma zagnal svoje To je negativno vplivalo na gospodarstvo operacije. W Izjava je tudi poudarila, da kljub odprtju trga pod Četrti železniški paket (zaradi predpisov EU), na Poljskem – po podatkih RegioJet – ni Standardni pogoji konkurence in regulatorji ne zagotavljati zaščito novim prevoznikom.

Nadaljnji načrti RegioJeta

3. maja bo RegioJet prenehal z obratovanjem povezav Kraków-Varšava-Gdynia in Poznań–Varšava, pri čemer so ohranili le mednarodne, med Przemysłom in Prago ter Varšavo in Prago. Podjetje poudarja, da ostaja finančno stabilna in vlaga v nove vozne parke, tudi v sodelovanju s Peso Bydgoszcz pa kljub temu napoveduje pripravljenost vrnitve na poljski trg, če Pogoji za vse prevoznike bodo jasni in pošteni.

[ITA-TI] ETR 400 (Frecciarossa 1000)

 Zgodovina tega vlaka se je začela kot V300ZEFIRO garniture, ki jo je v Italiji izdelalo podjetje Bombardier Transport v partnerstvu z AnsaldoBredo, dvema proizvajalcema, ki sta danes ukinjena. Po prevzemu podjetja AnsaldoBreda leta 2015 in prevzemu podjetja bombardier za hitre vlake julija 2022 je V300ZEFIRO zdaj vlak, ki ga izdeluje Hitachi Rail. Ko je bila vključena v vozni park podjetja Trenitalia, javnega potniškega železniškega podjetja, je dobila ime 'ETR1000 – Frecciarossa'. Na koncu je bilo to ime ohranjeno v prodajnem katalogu japonskega podjetja. Ta vlak je bil zasnovan z evropsko ambicijo, ki jo je Trenitalia trdno zagovarjala ob svoji uradni predstavitvi leta 2015. Vlak je namreč zasnovan za vožnjo po vseh evropskih hitrih progah in izpolnjuje vse zahteve TSI za obratovanje na evropskih železniških progah. In res je, da se je Trenitalia močno zanašala na ta vlak za odpiranje poti v tujini, bodisi v konkurenci s Francijo ali Španijo ali preko sodelovanja z Nemčijo. Do zdaj, ker je edini uporabnik tega vlaka Trenitalia, je ime "Frecciarossa" (Rdeča puščica) pripisano vsem evropskim operacijam italijanske javne skupine.

Sredi 2000-ih je italijanska družba Ferrovie dello Stato iskala nov zelo hitri vlak za svoje storitve Eurostar Alta Velocità Frecciarossa, ki jih ne zamenjujejo z 'Eurostar' med Londonom, Parizom in Brusljem. Leta 2008 sta AnsaldoBreda in Bombardier Transportation sodelovala pri razvoju vlaka, s čimer sta centralizirala načrtovanje v Bombardierjevi tovarni v Hennigsdorfu. Rezultat je bil Zefiro 300, 200-metrski, osemvagonski, enonadstropni vlak z razpršeno vleko in največjo hitrostjo 350 km/h. Bombardier je vodil konceptno zasnovo in pogon, medtem ko je AnsaldoBreda skrbela za industrijsko načrtovanje in končno sestavo. Gruppo Bertone je oblikoval vlak, poudarjajoč eleganco in hitrost ob upoštevanju varnostnih standardov. Vlak je bil spremenjen tako, da je med testiranjem dosegel 400 km/h, zato je bil predlagan za čezmejne evropske operacije.

Avgusta 2010 je Trenitalia podelila skupnemu podjetju Bombardier/Ansaldo pogodbo v vrednosti 1,54 milijarde evrov, pri čemer je Bombardierjev delež znašal 654 milijonov evrov. Njihova ponudba 30,8 milijona evrov na vlak je bila nižja od Alstomove ponudbe. Vodja inženiringa Marco Sacchi je uspeh pripisal inovativnim oblikovalskim rešitvam.

Avgusta 2012 je premier Mario Monti v Riminiju predstavil polno maketo Frecciarossa 1000. Prvi komplet, imenovan Pietro Mennea, je debitiral marca 2013 v tovarni Ansaldo-Breda v Pistoii. Kmalu zatem so se začela obsežna testiranja pri hitrostih 360 km/h.

25. aprila 2015 je bila certifikacija zaključena, praznovana z uvodnim potovanjem Milano–Rim, ki so se ga udeležili predsednik Sergio Mattarella in drugi ugledni gostje. Flota je zrasla in postala referenčna enota za nacionalne in mednarodne operacije Trenitalie.

VRSTA VLAKA
Priimek:	Frecciarossa
Razred:	ETR 400 (Italija) S-109 (Španija)
Proizvajalec:	Hitachi Rail (nekdanji Bombardier)
Vrsta vlaka:	Vlakovna garnitura
Sektor:	Potniška glavna proga
Operater(i):	Trenitalia, iryo
Prva storitev:	2015
TEHNIČNO
Dolžina:	202 m
Največja hitrost:	360 km/h
Vlečni sistem:	Vodno hlajeni IGBT–VVVF inverter krmiljenje
Električni sistem(i):	25 kV 50 Hz AC, 15 kV 16,7 Hz AC, 1.500 V DC, 3.000 V DC
Pantograf:	8
Zavorni sistem(i):	Dinamična in regenerativna zavora
Tirna širina:	1,435mm
KONFIGURACIJA VLAKOV
Oblikovanje:	8 vagonov (vključno s 4 motornimi vagoni)
Sedeži izvršnega odbora:	10 sedežev (ne na iryo*)
Poslovanje s sedeži:	69 sedežev (ne na iryo*)
Premija sedežev:	76 sedežev (ne na iryo*, ne v Franciji)
Standardni sedeži:	300 sedežev (+2 mesta za invalidski voziček) (več na iryo*, več v Franciji)
Restavracijski vagon:	Ne
Bar vagon:	Ne
Skupno število sedežev:	457 sedežev (ne na iryo*)
* Za več podrobnosti o iryo S-109 si oglejte našo stran

Opredelitev hitrega vlaka
Definicija hitrega vlaka se razlikuje glede na regijo, vendar se na splošno nanaša na vlake, ki vozijo s hitrostjo vsaj 250 km/h (155 mph) na novo zgrajenih progah in 200 km/h (124 mph) na nadgrajenih progah. V Evropi na primer UIC (Mednarodna železniška zveza) kot glavni kriterij za hitre železnice obravnava komercialno hitrost 250 km/h. V Združenih državah lahko definicija vključuje vlake, ki vozijo s hitrostmi od 180 km/h (110 mph) do 240 km/h (150 mph).