[Saudi Arabia-SAR]

 Po dvoletnem programu oblikovanja, testiranja, certificiranja in usposabljanja se, prvi vlak, opremljen z najnovejšo tehnologijo ERTMS CAF, je začel potniški promet v omrežju SAR (Saudova Arabija Railways) Riyadh-Dammam.

Namestitev CAF-ovega Auriga ETCS OBU je ključni prvi korak pri SAR-jevi posodobitvi železnice od Riada do Dammama, kar omogoča uvedbo napredne signalizacije na ERTMS Level 2, povečanje varnosti in učinkovitosti. Ta program nadgradnje vključuje večmilijonsko naložbo SAR v Riyal in bo v prihodnosti dokazoval vlake, zmanjšal zamude in izboljšal zmogljivost. Delo v objektu SAR za strateški remont vlakov v Riadu izvaja CAF, ključni partner SAR za dostavo. Celotni floti bo v prvem četrtletju 2026 omogočeno delovanje na ravni ERTMS 2. 

[NOR-FrontAdd] FLIRT Nordic Expresses v Norveški

 Od leta 2026 bo 17 vlakov Stadler FLIRT Nordic Express začelo obratovati s sistemom FrontAdd v floti za dolge razdalje na Norveškem. 34 Hübnerjev inovativni sistem bo ščitil spojke novih vlakov za Norske Tog. Naročilo vključuje možnost do 200 dodatnih sistemov za 100 vlakov. Poleg tega bo HÜBNER od jeseni 2025 dobavil približno 2600 gumijastih profilov za okenske okvirje v vlakih FLIRT Nordic Express.

Skupina HÜBNER je na sejmu InnoTrans 2024 prvič predstavila FrontAdd, s čimer je vzbudila široko zanimanje za železniško industrijo. Sistem zmanjša zračni upor za približno 3%, s čimer prispeva k energetsko učinkovitejšemu obratovanju vlaka. Na ta način sistem FrontAdd omogoča zmanjšanje porabe energije za okoli 2%, z ustreznim učinkom na emisije CO2. Hkrati zagotavlja izboljšano zvočno izolacijo, kar zmanjšuje raven hrupa za vlakovno osebje. Terenski testi so načrtovani s Stadlerjem za nadaljnje dokumentiranje teh pozitivnih učinkov.

[SLO-SŽ]NOVO hitri vlaki za Trst–Ljubljana–Zagreb–Beograd

 Izvršni sekretariat Srednjeevropske pobude (SEI) je v sodelovanju z regijo Furlanija-Julijska krajina pred kratkim objavil ugotovitve študije, ki jo je izvedel Politecnico Milano o ponovni vzpostavitvi neposrednih storitev železniškega potniškega prometa med Trstom in Beogradom. Namen študije je odpraviti dolgotrajna ozka grla in oceniti potencial za trajnostno železniško povezavo med Italijo, Slovenijo, Hrvaško in Srbijo.

Študija, naročena v okviru skupnega operativnega načrta SEI-FVG za obdobje 2023–2024, poudarja ključne izzive, vključno z infrastrukturnimi vrzelmi, vprašanji interoperabilnosti zaradi različnih sistemov signalizacije in elektrifikacije ter odseki, ki jih je treba posodobiti, kot je enotirni odsek med Dolgim Selom in Novsko na Hrvaškem. Kljub tem oviram študija opredeljuje obetavno potencialno povpraševanje približno 260.000 potnikov letno, s pomembnimi okoljskimi koristmi zaradi zmanjšanja odvisnosti od avtomobilov v regiji.

Predlagani načrt postopne ponovne aktivacije predlaga začetno storitev s šestimi dnevnimi pari vlakov med Trstom in Zagrebom, ki se bo do leta 2029 po končani nadgradnji infrastrukture razširila v Beograd. Popolna izvedba bi zahtevala floto 11–14 vlakov, ki bi pokrili približno 51.000 vlakovnih kilometrov na teden.

Nekatere ugotovitve so bile predstavljene na javnem dogodku 8. novembra 2024 v Trstu, ki ga je gostil izvršni sekretariat SEP. Dogodek, ki sta ga soorganizirala izvršni sekretariat SEP in Stalni sekretariat prometne skupnosti, je združil visoke predstavnike iz Italije, Slovenije in Hrvaške ter visoke predstavnike železniških prevoznikov z Zahodnega Balkana, osredotočil pa se je na krepitev regionalne železniške povezanosti na poti Trst–Ljubljana–Zagreb–Beograd ter poudaril pomen napredka železniških storitev kot temelja strategije EU za trajnostno in pametno mobilnost.

V študiji je bil proučen tudi potencial za ponovitev metodologije na drugih odsekih osrednjega omrežja TEN-T med Zahodnim Balkanom in vzhodnim Sredozemljem.

[PL-PESA] Pesa Bydgoszcz je blizu pogodbe za 6 novih enot za Koleje Mazowieckie?

 Vse kaže, da bodo Koleje Mazowieckie kmalu lahko podpisale pogodbo s Peso za dobavo 6 dvoenotnih dizelskih motorjev. Lokalna vlada Mazovskega vojvodstva se je strinjala z močnim povečanjem proračuna, namenjenega naročilu, kar naročnika približuje poravnavi razpisa.

Konec lanskega leta smo v "Rynek Kolejowy" obvestili o odprtju ponudb na razpisu, ki so ga objavile Koleje Mazowieckie za dobavo 6 dvodelnih dizelskih motornih vozil skupaj z izvajanjem vzdrževalnih storitev, vključno z inšpekcijskimi pregledi na nivojih od P1 do P3 in po želji dvema pregledoma na ravni P4. Edini subjekt, ki se zanima za izvedbo naročila, se je izkazal za Pesa Bydgoszcz, ki je ponudil platformo Elf 3, prej znano kot Regio160. Več deset takih plovil že obratuje České dráhy, ki je naročil že 106 enot.

Vendar je poljski proizvajalec izvedbo naročila ocenil na veliko višji znesek kot naročnik v proračunu za javna naročila – osnovno naročilo, ki zajema dobavo 6 enot s paketom popravil in usposabljanja ter vzdrževanje na ravni od P1 do P3, je bilo ocenjeno na več kot 233 milijonov PLN, medtem ko je bil proračun naročnika določen na 204,5 milijona PLN. Po drugi strani pa bi popolna izvedba naročila stala 603,5 milijona PLN, kar pomeni, da je ocena stroškov naročnika presežena za 81,5 milijona PLN. Po poročanju "Gazeta Wyborcza Warszawa" je kljub temu lokalna vlada Mazovskega vojvodstva prevozniku dala zeleno luč za nakup – za zdaj v zvezi z osnovnim naročilom.

»20. januarja je (uprava Mazovskega vojvodstva – ur.) sprejela usmerjeno odločitev o izvajanju osnovne pogodbe. Seveda, pod pogojem, da je dokumentacija, ki jo je predložil ponudnik, pozitivno preverjena," je v intervjuju za "Gazeta Wyborcza Warszawa" povedala Marta Milewska, tiskovna predstavnica maršalovega urada. Odločitev o morebitnem uveljavljanju opcijske pravice, ki zajema nakup dodatnih 4 enot in izvedbo dveh pregledov na ravni P4 za vsako vozilo, se lahko sprejme v enem letu od sklenitve pogodbe, po kateri bi bilo 6 vozil dobavljenih v 37 mesecih, torej v letu 2028.

Potreba po nakupu novih tirnih vozil za neelektrificirane proge je za Koleje Mazowieckie vse bolj nujna. Podjetje je v zadnjih letih zaradi dveh hudih nesreč in gorenja izgubilo kar tri vozila z notranjim zgorevanjem, poskus nakupa baterijskih enot pa se je zaradi visokih stroškov končal z neuspehom. Zato so morali potniki v najboljšem primeru potovati z rabljenimi dizelskimi vozili, ki so jih najeli pri SKPL, in pogosto z nadomestnimi avtobusi. Spomnimo se, da je na razpisu za dobavo 6 dvoenotnih baterijskih enot najcenejšo ponudbo predložila skupina Škoda, ki ni preveč dejavna na poljskem trgu in ki je že proizvedla baterijska vozila za ČD, ki delujejo v Moravsko-šlezijski regiji.

Žal zaradi podnebne politike EU ni več mogoče sofinancirati nakupa voznega parka z intenzivnimi emisijami iz evropskih skladov, kar v kombinaciji z omejeno konkurenco na trgu dizelskih vlakov pomeni močno povečanje stroškov njihovega nakupa. Zdi se, da je edina racionalna rešitev vrnitev k obsežni elektrifikaciji železniških prog in poleg tega uporaba železniškega voznega parka na kratkih odsekih. V primeru Mazovije danes ni znakov sprememb v tej smeri. Trenutno Koleje Mazowieckie upravljajo naslednje neelektrificirane linije: Nasielsk – Sierpc, Ostrołęka – Szczytno, Płock – Sierpc in Siedlce – Czeremcha.

[SK-ZSSK] ZSSK išče dobavitelje novih pragov

 Pod tem naslovom je ZSSK 20. januarja 2025 objavil, da je objavil javni razpis za nove spalne vagone. "Cilj je nabaviti 10 sodobnih pragov z možnostjo podaljšanja za nadaljnjih 14, pogodba pa vključuje tudi njihovo celotno 10-letno storitev."

Naložba, ocenjena na več kot 90 milijonov EUR vključno z vzdrževanjem, naj bi bistveno izboljšala udobje nočnega potovanja. Avtomobili morajo biti opremljeni s sodobnimi funkcijami, kot so klimatska naprava, Wi-Fi, udobne postelje in predelki, ki jih je mogoče zakleniti, da bi zadovoljili zahteve potnikov 21. stoletja. Povprečna starost flote spalnikov ZSSK je več kot 40 let in le ena tretjina jih je opremljena s HVAC.

Vendar isto sporočilo za javnost še pravi: "Modernizacija bi okrepila položaj železniškega prometa kot enega najbolj okolju prijaznih načinov prevoza. Novi posodobljeni vagoni bi omogočili razširitev slovaških linij v tujino in tako potnikom zagotovili še udobnejše in učinkovitejše povezave. (...) Novi posodobljeni spalni vagoni bi nam omogočili izboljšati udobje potovanja in pritegniti dodatne potnike."

Da bi razjasnili to neskladje, smo stopili v stik z ZSSK, na kar je tiskovni predstavnik Dominik Drevický dejal: "Razpis omogoča dobavo različnih tipov avtomobilov - lahko so popolnoma novi ali rabljeni avtomobili, ki so bili posodobljeni. Navsezadnje bo odvisno od ponudb, ki jih bodo oddali ponudniki na natečaju."

V sporočilu za javnost je tudi navedeno, da ZSSK načrtuje tudi posodobitev svojih vagonov za kavče v prihodnosti, da bi prispeval k boljši potovalni izkušnji.

[SLO-SŽ] Dodatni prestop za nekatere vlake na postaji Zidani Most (25. januar)

 

Potnike obveščamo, da bo zaradi del na progi potreben prestop na drug vlak na postaji Zidani Most v smeri proti Mariboru.

Potniki iz dizelmotorne garniture prestopijo na elektromotorno garnituro pri naslednjih vlakih: MV 156, LPV 2004, LPV 2010 in IC 518. Za usmeritve in pomoč je na voljo naše osebje.

Potnikom se opravičujemo in prosimo za razumevanje.

[PL-KD/Wroclaw] Koleje Dolnośląskie so same pregledale vlak P4 Impuls

 Prvič v zgodovini delovanja Kolej Dolnośląskie je podjetje opravilo pregled električnega motornega vlaka na nivoju P4, ki so ga v preteklosti imenovali inšpekcijsko popravilo. Dela so bila izvedena v servisno-servisni hali enote 31WE-004, tj. vlaka prve generacije IMPULS, ki ga je izdelal Newag. Vključevali so tudi velike spremembe v opremi potniškega prostora vozila.

Naraščajoči stroški vzdrževanja železniškega voznega parka spodbujajo več prevoznikov, da razvijejo lastne storitvene zmogljivosti. To ne velja le za največje akterje, kot sta PKP Intercity ali Polregio, temveč tudi za dinamično razvijajoče se lokalne vladne prevoznike. Eden od njih je Koleje Dolnośląskie, ki ima servisno in servisno halo na železniški postaji v Legnici. V uporabo je bil dan avgusta 2023. Kot je 17. januarja na družbenih omrežjih objavil predsednik uprave prevoznika Damian Stawikowski, je iz delavnice v Legnici zapustila prva električna motorna enota Impuls po pregledu P4.

Govorimo o štiri enote 31WE-004. Prvi pregled P4 Impulsa, ki ga opravijo Koleje Dolnośląskie samostojno, je nedvomno velik korak k izgradnji kompetenc na področju servisiranja voznega parka s strani podjetja. Pomembno je, da se prevoznik ni omejil na dejavnosti, značilne za pregled P4, temveč je naredil tudi številne spremembe v opremi vozila. Zato lahko rečemo, da je bila enota posodobljena. "To vozilo, čeprav bo letos praznovalo svoj 13. rojstni dan, izgleda, kot da je pravkar zapustilo proizvodno linijo," je zapisal Damian Stawikowski.

Poleg celovitega servisiranja vseh komponent je vlak IMPULS opremljen z novim informacijskim sistemom za potnike ter sistemom za spremljanje in štetje potnikov. Namestitev nove LED razsvetljave bo izboljšala udobje strojevodij in povečala vidljivost vozila ponoči ali v težkih vremenskih razmerah. Večje spremembe so bile narejene tudi v potniškem prostoru.
Nameščeni so
bili novi sedeži, znani po električnih motornih enotah Elf II, ki so že najbolj priljubljen tip vozila v Kolejih dolnośląskie. Ti sedeži so veliko bolj udobni kot originalni sedeži v posodobljenem vozilu, čeprav so v smislu udobja očitno slabši od nastavljivih sedežev v petih avtomobilih Impuls tip 45WE. Zamenjali so tudi talne obloge in police za prtljago. Poslikava notranjosti se je spremenila. Večje spremembe so vidne tudi na stranišču, kjer so se pojavile stenske freske, kot je to v primeru vlakov Impuls II, ki jih upravlja Aglomeracijska železnica Łódź.

Čeprav je prvi samostojni pregled vlaka P4 Impuls resen korak naprej v okviru upravljanja tirnih vozil, ima Koleje Dolnośląskie velik problem pri pridobivanju novega dizelskega voznega parka. Po eni strani podnebna politika EU ne omogoča več sofinanciranja njenega nakupa iz evropskih skladov. Po drugi strani pa so cene dizelskih motorjev v zadnjem času strmo narasle, čeprav lahko poljski prevozniki vse bolj kupujejo tirna vozila brez subvencij iz skladov EU. Na razpisu za dobavo 10 enot z dvema enotama z opcijo za dodatnih 20 enot je edino ponudbo predložila družba Pesa Bydgoszcz, ki je ponudila ceno na enoto več kot 33 milijonov PLN – brez paketa popravil in usposabljanja. To je velik izziv za prevoznika, če upoštevamo ambiciozne načrte za ponovno aktiviranje nadaljnjih neelektrificiranih prog.

[EU] AERRL poziva k nujnim ukrepom za izboljšanje evropskega železniškega prometa

 Združenje evropskih najemodajalcev železniških tirnih vozil (AERRL) je 21. januarja 2025 predstavilo svoj Manifest 2024-2029, v katerem je poudarilo potrebo po usklajeni uvedbi ERTMS iz ene same izdaje BL3.4, in poziva, naj se trg za nabavo novih tirnih vozil ne moti. Ta dva ključna ukrepa sta nujno potrebna za okrepitev evropskega železniškega prometa in doseganje ciljev zelenega dogovora, zlasti ciljne rasti železniškega tovornega prometa.

AERRL, ki zastopa ključne vlagatelje v sodobna in čezmejna tirna vozila, poziva evropske organe, naj javna sredstva usmerijo v izboljšave infrastrukture in se izogibajo subvencijam, ki bi lahko motile trg za nakup novih tirnih vozil. Namesto tega je treba subvencije usmeriti v nadgradnjo obstoječega voznega parka s tehnologijami ERTMS, FRMCS in DAC.

AERRL poziva tudi k usklajeni uvedbi ERTMS iz ene izdaje BL3.4, s čimer se zagotovi združljivost z obstoječimi standardi, da se prepreči razdrobljenost in neučinkovitost trga. K temu pozivajo in poudarjajo, da je evropsko omrežje ERTMS trenutno skupek vse dražjih tehnologij, ki zavirajo razvoj železniškega prometa, medtem ko bi morala ta tehnologija izboljšati prometno varnost in infrastrukturne zmogljivosti.

Društvo predstavlja tudi svoj Manifest, ki vključuje še tri osi:
- za lažjo optimizacijo življenjske dobe sredstev,
- spodbujati standarde kot predpogoj za nadaljnjo preglednost in skladnost pri izvajanju okvira EU,
- zapolniti vrzel v človeških virih in spretnostih v železniškem sektorju.

Združenje je govorilo prek svojega predsednika Fabiena Rocheforta, svoje generalne sekretarke Carole Coune, pa tudi prek Christiana Kerna, izvršnega direktorja ELL in nekdanjega izvršnega direktorja ÖBB ter nekdanjega avstrijskega kanclerja. Christian Kern, izvršni direktor ELL: “Najboljša sreča novi evropski vodstveni ekipi, ko se spopada z ogromnimi izzivi, ki so pred nami. Skupaj spodbujajmo spremembo za varnejši, inovativen in trajnosten železniški sistem! Vabimo, da preberete naša priporočila kot vodilni vlagatelji, objavljena v Manifestu AERRL 2024 - 29, cilj ohranjanja privlačnosti železniškega voznega parka za zasebne vlagatelje, ki želijo prispevati k zelenemu dogovoru.”

Fabien Rochefort, predsednik AERRL: “S svojimi izkušnjami pri upravljanju na tisoče tirnih vozil, ki vsak dan obratujejo za stotine železniških operaterjev na vseh geografskih območjih in evropskih mejah, najemodajalci pozivajo k regulativnemu okviru, ki podpira inovacije brez omejevanja uporabe obstoječih sredstev, ki je stabilen in temelji na industrijskih zmogljivostih ter resnih analizah stroškov in koristi.”

Odprto pismo AERRL g. Apostolosu Tzitzikostasu, komisarju za trajnostni promet in turizem Evropske komisije

"Kot združenje, zavezano uresničevanju inovativne, trajnostne in učinkovite vizije železniškega prometa, nestrpno sodelujemo z vami in drugimi zainteresiranimi stranmi, da bi dosegli ambiciozen cilj zmanjšanja emisij CO2 iz prometa za 90% do leta 2050. Verjamemo, da je modalni prehod s ceste na železnico ključna sestavina te strategije.

AERRL predstavlja skupino zainteresiranih strani na področju železnic, ki trenutno največ vlagajo v sodobna in čezmejna motorna tirna vozila v Evropski uniji. S tem člani AERRL pomembno prispevajo k trajnosti transportne industrije in ozelenitvi železniškega voznega parka. Predvsem 80% na novo naročenega zakupljenega voznega parka je električnega.

Najemodajalci so glavni vlagatelji v nabavo lokomotiv v Evropi, saj je bilo v zadnjem desetletju letno porabljenih približno € 800 milijonov. Ker se te naložbe povečujejo, pričakujemo, da bomo do leta 2027 dosegli €1 milijardo na leto. Še več, s € 600 milijoni, ki jih vsako leto porabimo za vzdrževanje, skupni znesek, ki smo ga dodelili železniškemu voznemu parku, znaša € 1,4 milijarde na leto.

Z bogatimi izkušnjami pri upravljanju na tisoče tirnih vozil, ki dnevno obratujejo za stotine železniških operaterjev na različnih geografskih območjih in evropskih mejah, evropske oblasti odločno pozivamo, naj hitro in natančno ukrepajo v dveh smereh. Prvič, javna sredstva bi morala biti usmerjena predvsem v infrastrukturo, kjer so potrebe ogromne - na primer, z znižanjem pristojbin za dostop do tirov - in izboljšanjem globalne učinkovitosti železniškega sistema v korist vseh operaterjev na pošten in nediskriminatoren način.

Situacija je zelo drugačna, ko gre za železniški vozni park. Kot dokaz so najemodajalci tirnih vozil v zadnjih 15 letih dokazali svojo sposobnost financiranja in dostave lokomotiv na trg potniškega in tovornega prometa lokomotiv. V tej vlogi močno priporočamo, da pazite, da ne oblikujete subvencije, ki bi motila trg pridobivanja novih tirnih vozil. Menimo, da bi bilo treba v uredbi strožje ali izrecno prepovedati subvencije oziroma javno financiranje nabave novozgrajenih tirnih vozil.

Subvencije v zvezi z železniškim voznim parkom morajo biti osredotočene izključno na nadgradnjo obstoječega železniškega voznega parka z ERTMS, FRMCS in DAC. Evropska podpora bi lahko bila povezana tudi z industrijskimi raziskovalnimi in razvojnimi projekti, ki bi verjetno olajšali čezmejne operacije ali se pripravili na konec dizelske vleke.

Drugič, evropski sistem za upravljanje železniškega prometa (ERTMS) bi moral biti uveden na usklajen način od ene same izdaje BL3.4 kot temelja, s predpisi, ki podpirajo uporabo obstoječih lokomotiv brez uvajanja novih omejitev.

Najemodajalci lokomotiv so v zadnjih letih veliko vlagali v sodobne koridorske, električne, dizelske in dvomodne lokomotive, da bi podprli čezmejno delovanje številnih evropskih prevoznikov v tovornem in potniškem železniškem prometu. Večina teh je izvorno opremljenih z ETCS BL 2 in nedavno BL 3. V tem kontekstu zahtevamo, da mora biti standard FRMCS izvorno združljiv z obstoječim standardom BL3.4.

Člani AERRL so že dolgo zavezani interoperabilnosti ERTMS, pravočasni uvedbi najboljših tehnologij in redni nadgradnji vozil, ki jih najemajo. Temu ostajajo zavezani, vendar oglašajo alarm: odpraviti je treba nenormalno nestabilnost predpisov in stalno razdrobljenost, z evropskim usklajevanjem uvajanja in evropskimi odločitvami na podlagi boljših analiz učinka.

Brez odločnega ukrepanja z vaše strani bo evropski ERTMS ostal skupek vse dražjih tehnologij, ki zavirajo razvoj železniškega prometa, medtem ko bi morala ta tehnologija izboljšati prometno varnost in infrastrukturne zmogljivosti. Druga dejstva in mnenja so opisana v priloženem Manifestu AERRL 2024 - 2029. Upamo, da boste uživali v branju.

Prepričani smo, da lahko Evropa z vašim vodstvom doseže svoje podnebne cilje, hkrati pa poveča konkurenčnost in trajnost svojega prometnega sektorja. Veselimo se priložnosti za nadaljnjo razpravo o teh priporočilih in prispevanje k razvoju učinkovitih politik in pobud."

Fabien Rochefort, predsednik

Carole Coune, generalna sekretarka

[UK-GBRF] Razred 99 EURODUAL v Velim

 17. januarja 2025 je lokomotiva z dvojno močjo 99 001 krenila na pot iz Stadler Valèncie do testnega centra VUZ Velim. Preden bo poslan v Združeno kraljestvo, bo opravil obsežen program testov v testnem krogu. Skupaj 30 od teh EURODUAL-ov bo dostavljenih v bazen BeaconRail, ki jih bo dal v najem GB Railfreight.

[SLO-SŽ] V Mariboru in okolici letos tri investicije v železniško infrastrukturo

 

Za železniško infrastrukturo bo letos v Sloveniji namenjenih 627 milijonov evrov.

Vlaganja v železniško omrežje veljajo za prioriteto aktualne vlade. Samo za železniško infrastrukturo bo letos namenjenih 627 milijonov evrov, naslednje leto pa nekaj manj kot 765 milijonov evrov, je dejala ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek. Železniško omrežje v Sloveniji sicer obsega nekaj več kot 1.200 kilometrov prog, od tega je 607 kilometrov glavnih in skoraj 599,9 kilometra regionalnih.

Trije projekti v podravski regiji 

Če je do zdaj glavnina del potekala v osrednji in zahodni Sloveniji, pa so v letošnjem letu investicije v železniško infrastrukturo predvidene tudi na območju podravske regije. Kot so nam povedali na Direkciji RS za infrastrukturo, se v letu 2025 obeta nadgradnja železniške proge na odseku Maribor - Ruše. "V prvi polovici leta 2025 je predvidena objava javnega naročila za nadgradnjo odseka in ureditev križanja železnice s cesto."

Naslednji projekt je ureditev avle in zunanje ploščadi na železniški postaji v Mariboru. "V prvi polovici leta 2025 je predvidena objava javnega naročila za ureditev avle in potniških blagajn ter obnove ploščadi pred postajnim poslopjem železniške postaje Maribor," pojasnjujejo na direkciji. 

Tretja investicija je izvedba podvoza Ledina v mestni občini Maribor. V drugi polovici letošnjega leta je predvidena objava javnega naročila za gradnjo podvoza Ledina, novega železniškega postajališča Ledina in avtobusnega postajališča s parkiriščem.

[CH/HU-Stadler] Stadler predstavlja prvi dvonadstropni avtomobil, proizveden na Madžarskem

 17. januarja 2025 je Stadler v Szolnoku praznoval 15. obletnico odprtja tovarne karoserij. Vrhunec priložnosti je bilo razkritje prve aluminijaste dvonadstropne karoserije, ki jo je izdelal Stadler na Madžarskem, na dogodku, ki ga je vodil Péter Szijjártó, Minister za zunanje zadeve in trgovino ter Peter Spuhler, izvršni direktor Stadlerja. Ta dosežek je pomemben mejnik v zgodovini madžarske železniške industrije. Poudarja pomen in rast tovarne Szolnok v zadnjih 15 letih in jo je omogočil razvojni program v vrednosti 45 milijonov EUR, napovedan leta 2023. Peter Spuhler napovedal nadaljnji razvoj obrata. Uvedba posebne, tako imenovane tehnologije varjenja s trenjem in mešanjem (FSW) bo naredila proizvodnjo bolj trajnostno s potrebo po manj surovin, energije in odpadkov. Tovarna lahko začne uporabljati novo tehnologijo konec tega leta. 

Največja proizvodna lokacija v srednji in vzhodni Evropi 

Tovarna, ki je bila odprta leta 2009, je bila prvotno zasnovana za do 200 karoserij, ki jih je treba tam izdelati letno in z 200 zaposlenimi. Prvotna ekipa 100 ljudi, ki se je usposabljala v Švici, je v prvem letu izdelala 52 karoserij. V zadnjih 15 letih je tovarna postala največja proizvodna lokacija in eden najsodobnejših obratov v regiji CEE. Tovarna, ki je zdaj Stadlerjeva največja tovarna karoserij, bo zaradi zadnje naložbe, napovedane leta 2023, proizvajala ne le enonadstropne, ampak tudi dvonadstropne karoserije. Naložbe pomenijo, da je zdaj v tej tovarni skupaj 170 delovnih mest.  

Stadler Szolnok je proizvedel skupno 5600 karoserij, kar je do septembra 2023 preseglo prejšnjo številko 5000. Vlaki s karoserijami iz Szolnoka obratujejo v 14 državah, med drugim v ZDA, Veliki Britaniji, Španiji, Italiji, Norveški, Nemčiji in na Nizozemskem. Do danes je Stadler v Szolnok vložil 200 milijonov EUR, kar kaže na pomen madžarske tovarne v uspešnosti skupine. 

Poleg tega, da je pomemben delodajalec na Madžarskem, je Stadler izdelal tudi 195 tirnih vozil, ki so v uporabi v tej državi. MÁV-START in GYSEV upravljata skupno 143 FLIRT, 40 KISS in 12 tramvajev Citylink. Vozila, izdelana v Stadlerju, v voznem parku MÁV-START pokrivajo skupno 35 milijonov km na leto. To je enako tretjini celotne prevožene kilometrine MÁV-START in pomeni, da polovica teh potnikov potuje z vlaki Stadler. Vlaki Stadler, ki vozijo na Madžarskem, se ponašajo z zavidljivo stopnjo razpoložljivosti in zanesljivosti, saj vsako leto obratujejo pri več kot 90 odstotkih. 

[SLO-SŽ] Izgradnja podvoza Ledina: Spodbuda mobilnosti z novim P+R ter železniško postajo

 

Na Teznu bodo kmalu pričeli z izgradnjo novega podvoza Ledina, ki bo vključeval tudi železniško postajo, parkirišče, avtobusna postajališča.

Na območju Tezna se obeta pomembna prometna in infrastrukturna izboljšava, saj je v načrtu izgradnja novega podvoza Ledina.

Ta strateško pomemben projekt bo odpravil dolgoletno ozko grlo na povezavi med hitro cesto in industrijsko cono Tezno, s čimer bo omogočeno bolj varno in učinkovito odvijanje osebnega ter tovornega prometa.

Novo železniško postajališče, parkirišče, avtobusna postajališča ter cestni nadvoz

Kot so nam sporočili iz MOM, se bo s tem izvedlo pomembno strateško izvennivojsko križanje za dostop do poslovne cone Tezno, obenem pa bo povezalo predele Tezna z Razvanjem, Taborom in Radvanjem. "Izboljšali se bodo pogoji za gospodarski razvoj Poslovne cone Tezno in trajnostna mobilnost z izvedbo sodobnega postajališča in sistemom P+R," dodajajo na MOM.

Podvoz Ledina bo tako del celovite investicije, ki bo med drugim vključevala tudi novo železniško postajališče v PC tezno, večje parkirišče za potrebe P+R, več sodobnih avtobusnih postajališč ter cestni nadvoz. 

Datum začetka zaenkrat še neznanka

Objava razpisa za izbiro izvajalca gradbenih del je predvidena v drugi polovici leta 2025, izvedba gradnje pa bo trajala približno dve leti. Končni stroški projekta še niso znani, vendar je sofinanciranje že dogovorjeno:

• 60 % financiranja bo prispevalo Ministrstvo za infrastrukturo (DRSI),
• 40 % sredstev bo zagotovila Mestna občina Maribor (MOM).

[PL-PKP Cargo] PKP Cargo International zadovoljen z ETCS na čeških progah

 Evropski sistem za nadzor vlakov (ETCS) je začel delovati 1. januarja 2025 na glavnih čeških železniških progah. Ta projekt, ki se bo samo letos izvajal na 622 kilometrih proge, bo revolucioniral varnost in pretok železniškega prometa. PKP Cargo International (družba iz skupine PKP CARGO SA v prestrukturiranju) je pripravljena na upravljanje novega sistema in v celoti pripravljena na izzive, povezane z njegovo implementacijo.

Zaradi vse večjega povpraševanja po potniškem in tovornem prometu se železniški sistemi po vsej Evropi soočajo s številnimi izzivi. Povečanje prometa, potreba po zmanjšanju emisij izpušnih plinov in hrupa, potreba po izboljšanju energetske učinkovitosti ter upravljanje in varnost infrastrukture so le nekatera od vprašanj, ki zahtevajo inovativne tehnološke rešitve. Evropski sistem za nadzor vlakov (ETCS) je odgovor na te izzive.

ETCS je napreden sistem, ki deluje kot "avtopilot" za lokomotive, nadzoruje hitrost vlakov in spremlja gibanje drugih vlakov na progi. Sistem samodejno posreduje v nujnih primerih, s čimer zmanjša tveganje človeške napake ter zagotovi varnejši in nemoten prevoz. To vlakom omogoča, da vozijo v krajših časovnih presledkih in se bolj dinamično prilagajajo spreminjajočim se razmeram na tiru. To pa pomeni prihranek prevoznega časa in boljšo uporabo železniške infrastrukture.

Sistem je del evropskega sistema za upravljanje železniškega prometa (ERTMS), ki se v Evropski uniji široko izvaja in katerega cilj je zagotoviti popolno interoperabilnost železniškega prometa. To pomeni, da se bodo vlaki lahko prosto gibali po tirih različnih držav članic EU, ne da bi se morali ustavljati na mejah ali zamenjati lokomotive ali strojevodje. Sistem ERTMS je bil priznan tudi zunaj EU in se med drugim uporablja v Švici, Mehiki in Ukrajini. Na Poljskem naj bi bilo približno 40 % železniških prog opremljenih z evropskim sistemom za nadzor vlakov. Sprva naj bi se sistem ETCS izvajal na ravni omejenega nadzora. Gre za poenostavljen, omejen, a tudi cenejši nadzorni sistem.

Delo na implementaciji sistema v PKP Cargo International je trajalo skoraj tri leta.

Za začetek se bo januarja letos sistem začel izvajati na naslednjih poteh:

• Česká Třebová - Přerov
• Břeclav - Přerov - Bohumín
• Česká Třebová - Adamov, Modřice - Břeclav, Hustopeče u Brna - Šakvice
• Praha Běchovice - Česká Třebová

Češka je postala prva evropska država, ki je v tako velikem obsegu uvedla ETCS. Delo se je začelo leta 2017. "PKP Cargo International je kot eden vodilnih v sektorju železniškega prometa aktivno vključen v ta proces. Zahvaljujoč tesnemu sodelovanju med Čehi in PKP Cargo SA smo pripravili našo floto lokomotiv in osebja za upravljanje novega sistema. Lokomotive so opremljene s potrebnimi moduli, zaposleni pa so opravili specializirano usposabljanje,« komentira Łukasz Grzesło, predsednik PKP Cargo International.

Od začetka leta je bilo na Češkem izvedenih sedem preskusov obremenitve, da bi preverili pravilno delovanje sistema ETCS in ugotovili morebitne težave. Med njimi je bilo opravljenih 796 voženj vozil pod nadzorom sistema ETCS. Sistem je deloval pravilno 97,36% časa, kar pomeni, da je v povprečju le 3 od 100 vlakov doživelo prekinitev povezave in posledično samodejno zaviranje.

Uvedba ETCS je šele začetek novega obdobja v železniškem prometu. Skupina PKP Cargo International izvaja nadaljnje inovativne projekte, kot je avtomatska digitalna sklopka (DAC), ki bo omogočila nevzdržno povezovanje lokomotiv z vagoni. Zahvaljujoč takšnim naložbam železniški promet postane učinkovitejši, varnejši in okolju prijaznejši.

»S podporo PKP SA bomo še naprej razvijali sodobne rešitve na evropskem transportnem trgu. Ta pristop nam omogoča optimizacijo procesov in krepitev položaja skupine na evropskem trgu, hkrati pa povečujemo kompetence celotne organizacije na področju inovativnih železniških tehnologij," zaključuje Grzesło.

Skupina PKP Cargo International, članica skupine PKP Cargo SA v prestrukturiranju, je ena najpomembnejših družb, ki opravljajo storitve železniškega tovornega prometa v Evropi. Ponuja celovite rešitve predvsem za velika industrijska podjetja v srednji in vzhodni Evropi, predvsem na področju prevoza težkega blaga, kot so premog, jeklo, gradbeni materiali ali izdelki iz avtomobilske, prehrambene in kemične industrije.

Njegove ključne storitve vključujejo železniški promet na dolge razdalje, intermodalni prevoz, železniško špedicijo, stranske poti, gradnjo železniških objektov in storitev proge, najem, popravilo in pranje železniških vagonov, popravilo in vzdrževanje lokomotiv. Srce poslovanja je na Češkem, katerega idealno logistično lokacijo uporablja PKP Cargo International. Deluje po vsej Evropi, kjer zagotavlja celovite transportne, logistične in špedicijske storitve v različnih panogah in na različnih področjih z uporabo pomembnih evropskih pristanišč in terminalov.

PKP Cargo International ima velik vozni park, ki ga sestavlja več kot 150 lokomotiv in 3.300 vagonov, ki jih uporablja za lastne potrebe in oddaja tretjim osebam. Na Češkem ima lasten odprt intermodalni pretovarjalni terminal Paskov, ki služi 60 železniškim tirom, ima več kot 330 km vleke in zaposluje približno 1.800 zaposlenih. Ključna podjetja v skupini PKP Cargo International so: PKP Cargo International a.s., PKP Cargo International HU Zrt., PKP Cargo International SK a.s., PKP Cargo International SI d.o.o. in AWT ROSCO.

[RUS-RŽD] RZD daje v obratovanje oživljeni potniški vlak Aurora

 Rusija: 19. decembra je prva vlakovna garnitura, sestavljena iz 15 dvonadstropnih vagonov, ki jih je vlekla električna lokomotiva EP2K s prenovljeno zunanjo zasnovo, odplula iz Moskve v St. Petersburg.

Od 20. decembra med mestoma dvakrat na dan vozita dve Aurori, ki razdaljo prevozita v približno petih urah in pol z največjo hitrostjo 160 km/h.

Vlak lahko adopcija 1.240 potnikov v sedečih vagonih dveh razredov, vagonih prvega razreda, vagonu za osebje s sedeži za gibalno ovirane potnike in bifeju. Trenerji so opremljeni z novi podstavni vozički 20 tf.

Vozni park je bil pripravljen v obratih TMH, lokomotiva je bila izdelana v tovarni TMH v Kolomni, vagoni pa v tovarni TMH v Tverju. Kot je poročal Aleksandr Loshmanov, namestnik generalnega direktorja TMH za razvoj potniškega prometa, je bilo v projekt oživitve vlaka Aurora vloženih skupno 330 milijonov rubljev (USD 3,2 milijona rubljev.

Prej je na progi med Moskvo in St vozil hitri vlak z blagovno znamko Aurora. Petersburg med letoma 1963 in 2010.

[RUS-RŽD] Prvi T vagoni za RŽD

 Leta 2024 je TVZ izdelal prvi potniški vagon Model 61-4533 v gabaritu T (T nakladalni profil) s povečanimi dimenzijami, namenjen nadaljnjemu sprejemanju, certificiranju in operativnim testom. TMH je razvil in proizvaja gabarit T avtomobili za RZD z namenom večje transportne zmogljivosti, večjega udobja potnikov, boljših obratovalnih karakteristik in večjega deleža domačih komponent.

V nasprotju z obstoječim 1-BM nakladalnim profilom se je dolžina avtomobilov T povečala za 73 cm, širina pa za 28 cm. Hodnik bo širši za 9 cm, spalni prostori bodo daljši za 15 cm in dodan je en potniški prostor.

V trenutni fazi projekta poteka proizvodnja šestih prototipov modela 61-4533, pri čemer so štiri karoserije že dokončane, še dva pa sta v proizvodnji. Decembra 2024 so potekala dela na končni montaži avtomobilov. Karoserija prvega avtomobila je uspešno prestala teste sprejemljivosti statične trdnosti. Nato so se na njih začeli predhodni in certifikacijski testi. Da bi potrdili zahtevane lastnosti, bodo prototipi podvrženi potrebnim preskusom v različnih vremenskih in delovnih pogojih.

Ko so vsi preskusi zaključeni in je pridobljeno potrdilo o skladnosti potniških vagonov z zahtevami tehničnih predpisov TR TS 001/2011 carinske unije, se, predani bodo RZD. V bližnji prihodnosti bodo avtomobili gabarit T postali osnova operaterjevega programa obnove voznega parka.

[SLO-SŽ PP] Izjemna rast števila potnikov na vlakih Slovenskih železnic: v letu 2024 prepeljanih 17,9 milijonov potnikov

 

Slovenske železnice so tudi preteklo leto v potniškem prometu izvedle številne aktivnosti za izboljšanje ponudbe prevozov z vlaki in rast števila potnikov na vlakih. Kljub oviram zaradi obsežnih investicijskih del na javni železniški infrastrukturi, ki na dolgi rok pomembno izboljšujejo pogoje za še boljše ponudbe javnega železniškega prometa, je Slovenskim železnicam tudi v letu 2024 uspelo ponuditi na trgu uporabnikom dobre povezave z vlaki, ugodne in potnikom privlačne ponudbe, nadgrajene rešitve za boljše uporabniške izkušnje potnikov itd. In vse to je pomembno vplivalo na izjemno rast števila prepeljanih potnikov. V letu 2023 se je z vlaki prepeljalo 15,75 milijona potnikov, podatki za leto 2024 pa kažejo, da je število prepeljanih potnikov preseglo 17,9 milijona prepeljanih potnikov. Slednje je, odkar vsi električni vlaki Slovenskih železnic vozijo z električno energijo iz 100% obnovljivih virov, kar pomeni praktično brez CO2, še toliko bolj pomembno tudi za naše okolje.

Modernizacija voznega parka – letos prihaja na tire še več novih vlakov

Z novimi 52 garniturami smo veliko pridobili vsi, potniki, zaposleni pri SŽ in tudi okolje. Javni železniški promet se je s tem zelo moderniziral in privabil številne nove potnike. Na račun že dobavljenih novih garnitur smo uspeli ponudbo delno že razširiti, z dodatnimi vlaki bo za to še več možnosti.

Prve od že naročenih 20 dodatnih potniških garnitur lahko kmalu letos že pričakujemo na naših tirih in bodo pomembno izboljšale kakovost prevozov na neelektrificiranih progah. Četrti cikel nabave predstavlja nakup novih štirih lokomotiv in 20 vagonov, ki jih pričakujemo v letu 2026 ter bodo pomemben prispevek k ponudbi v mednarodnem prometu. V petem ciklu bi si želeli še dodatne, nove vlake.

Prenavljanje železniške infrastrukture za še boljši železniški promet

Vlaganje v železniški promet in izboljšanje ponudbe javnega prometa je nujno za doseganje visokih ciljev in še boljše ponudbe v javnem železniškem prometu. V letošnjem letu država kot investitor nadaljuje z obsežnimi deli na javni železniški infrastrukturi, a smo kljub obsežnim delom uspeli vzpostaviti vozni red potniških vlakov, da uspešno prepeljemo vse obstoječe potnike in dajemo priložnost za nadaljnjo rast števila prepeljanih potnikov.

Zelo se veselimo novega Potniškega centra Ljubljana. Po dokončani gradnji novega Potniškega centra Ljubljana bo po letu 2026 infrastruktura omogočala za tretjino večjo pretočnost na progah z dnevno migracijo do Ljubljane. Trenutno potekajo na tem območju res obsežna dela, ki zahtevajo v prometu strpnost vseh deležnikov, saj dela na dolgi rok prinašajo možnosti za boljši javni železniški promet, več možnih vlakovnih povezav, prenovljene postaje in postajališča idr.

Za gradnjo, obnovo in vzdrževanje javne železniške infrastrukture je pristojna Direkcija RS za infrastrukturo. 

Več povezav in rast potnikov tudi v mednarodnem prometu

K povečanju števila prepeljanih potnikov pomembno vpliva dodatna ponudba povezav, ki je možna z novimi vlaki. V potniškem prometu Slovenskih železnic si prizadevamo oblikovati ponudbo vlakovnih povezav in tržno komercialnih ponudb, ki bodo v čim večji meri upoštevale javni pomen železniškega potniškega prometa in povpraševanje na trgu.

V mednarodnem prometu so potnikom danes na voljo direktne vlakovne povezave do vseh sosednjih železniških uprav, s Hrvaško do Zagreba, Opatije, Reke in Pulja, z Madžarsko do Budimpešte, z Avstrijo do Dunaja, Gradca, Beljaka in tako dalje, z Italijo do Trsta, na voljo so tudi vlakovne povezave v Nemčijo – München, Stuttgart, Švica, Zürich in drugam.

Ocenjujemo, da smo v letu 2024 skupaj prepeljali več kot 1,5 milijona mednarodnih potnikov. V strukturi mednarodnih potnikov, ki iz Slovenije potujejo v tujino je Hrvaška prva izbira slovenskih potnikov z 39-odstotnim deležem. Največ potnikov potuje v Zagreb, Opatijo, Reko, Split, Vinkovce in Pulj.

Avstrija je druga najmočneje zastopana namembna destinacija slovenskih potnikov s skoraj 36-odstotnim deležem. Priljubljene destinacije slovenskih potnikov so tradicionalno Dunaj, Salzburg, Gradec, Beljak in Innsbruck.  Z uvedbo dodatnih vlakovnih povezav s sodobnimi potniški garniturami Stadler SŽ 510 do Gradca in Beljaka, ki vozijo od 21. 3. 2024 dalje se je število potnikov, ki iz Slovenije potujejo v Avstrijo občutno povečalo.

Priljubljene destinacije slovenskih potnikov v letu 2024 so bile tudi Budimpešta, Praga, München, Frankfurt in Trst.

Tako kot v notranjem so tudi v mednarodnem prometu pomembno vplivali na rast števila potnikov posebni komercialni produkti, kot npr. vožnje posebnih direktnih vlakov v München in Frankfurt, s katerimi smo slovenske odpeljali na tekme slovenske reprezentance na Evropskem nogometnem prvenstvu v Nemčiji številne navijače ter številne druge ponudbe.

Vsi električni vlaki Slovenskih železnic vozijo z električno energijo iz 100% obnovljivih virov

Železnica ima še eno ključno prednost v primerjavi z drugimi oblikami prevoza. Zadnji statistični podatki Evropske komisije kažejo, da železniški promet predstavlja le 0,4 odstotka emisij toplogrednih plinov iz prometa. V Sloveniji se v prometnem sektorju letno porabi 36 odstotkov vse energije. Od porabljene energije v prometu 99 odstotkov pade na fosilna goriva, zato železnica predstavlja učinkovito alternativo drugim vrstam prevoza.

Od leta 2024 dalje vsi električni vlaki v potniškem in tovornem prometu vozijo z elektriko iz 100-odstotnih obnovljivih virov, kar pomeni 100-odstotno zeleno energijo in praktično nič CO2. To pomeni občutno dodatno zmanjšanje ogljičnega odtisa v železniškem potniškem in tovornem prometu.

Hvala vsakemu potniku, ki uporablja trajnostni prevoz!

V železniškem prometu smo v zadnjih letih uspeli skupaj s številnimi deležniki pomembno izboljšati javni železniški promet, pred nami so visoki cilji za še boljše ponudbe in uporabniške izkušnje naših potnikov. Ob tej priložnosti se želimo zahvaliti tudi vsem potnikom Slovenskih železnic, ki izbirajo trajnostni prevoz z vlakom in so pomembne del uspešne zgodbe izjemne rasti števila prepeljanih potnikov, skoraj 18 milijonov prepeljanih potnikov v letu 2024.

Hvala in dobrodošli na vlakih Slovenskih železnic!