[ESP-AVRIL] AVRILs želijo prost dan za novo leto

 1. januar je državni praznik na državni ravni, kajne? No, glede na Renfejev razred 106 AVRIL, tako da bi moral biti tudi za vlake!

Vozniki, ki so vstopili v kabine različnih razredov 106 zgodaj zjutraj 1. januarja 2025 in poskušali aktivirati vlake, so ugotovili, da imajo skupno težavo. Do 7.00 je bilo jasno, da celotna flota razreda 106 - tako vlaki s fiksno kot spremenljivo tirno širino - ne deluje iz nekega skrivnostnega razloga. Vlaki se niso odzvali...

Na treh poteh, na katerih se uporabljajo razredi 106 - od Madrida do Katalonije, se, Levante ter Galicija in Asturija - Renfe je na hitro prerazporedil potnike na storitve, ki jih izvajajo druge vrste vlakov za visoke hitrosti, nabavljena nadomestna zaloga, in uredil nadomestne avtobusne prevoze v primerih, ko je bilo zagotavljanje nadomestne železniške storitve nemogoče. Očitno so bile celo nekatere EMU, dodeljene floti Media Distancia, prisiljene zagotoviti nadomestne storitve.

Renfe trpi zaradi pomanjkanja rezervnih vlakov za visoke hitrosti in bo to počel do dobave 13 AVRIL razreda 107, oblikovani z uporabo novih pogonskih vagonov in potniškega parka, predelanega iz nekdanjih spalnih vagonov TrenHotel, so dokončani. Prvi vlaki so bili predani Renfeju maja 2024 in so zdaj predmet avtorizacijskega testiranja, da bi začeli obratovati do leta 2026.

Na 28 diagramov (both AVE in AVLO), ki jih bo 1. januarja upravljala 23-članska flota razreda 106, je vplival ‘strike’ AVRIL-ov, viri računajo, da je bilo okoli 15.000 potnikov, mnogi so se vrnili domov po novoletnem praznovanju prejšnjega večera, v neprijetnostih. 

Renfe je stopil v stik s podjetjem Talgo, ki je stopilo v stik z dobavitelji, in kmalu ugotovil, da se težava vrti okoli sistema polnjenja baterij trains’, ki ga dobavlja baskovski proizvajalec Ingeteam. Ta ni mogel komunicirati s krmilnim sistemom vlakov, ker ni prepoznal spremembe leta. V celotnem novoletnem dnevu so tehniki Renfe skupaj s strokovnjaki iz TARVIA Mantenimiento Ferroviario, ki je odgovorna za vzdrževanje 106-ih, delali na reševanju problema.

2. januarja 2025 ob 4.40 je bilo objavljeno, da celotna flota razreda 106 ponovno deluje, njene baterije pa se polnijo. Te baterije so bistvenega pomena za vse vgrajene pomožne napajalnike (, kot je dvig odjemnikov toka). Možno je bilo obnoviti celotno paleto 36 storitev, ki jih ti vlaki opravljajo na običajen delovni dan.

Predsednik Renfe, Raül Blanco, je ocenil, da je okvara programske opreme podjetje stala okoli 1 milijon EUR, zaradi povračila vstopnic in zagotavljanja alternativnih storitev. To je poleg kaotičnega prvega leta za razred 106, ki je od začetka uporabe maja 2024 dosegel 479 ‘incidents’, od tega jih je 28 povzročilo več kot enourne zamude, 14 pa je zahtevalo prevoz potnikov na druge vlake ali cestni promet.

[PL-PKP IC] PKP Intercity preklical razpis za vgradnjo sistema ETCS v lokomotive EU44

 Potrjena je bila naša oktobrska informacija o odpovedi razpisa za dobavo, montažo, zagon in zagon opreme ERTMS/ETCS na vozilu s sistemom GSM-R na lokomotivah in vzdrževalnih storitvah 10 SIEMENS ES 64 U4.

Spomnimo se, da je tik pred rokom za oddajo ponudb Janusz Malinowski, predsednik PKP Intercity, v intervjuju za "Kolejowy Portal" dejal, da lokomotive "Husarz" ne bodo opremljene s tem sistemom.

Konec leta je prevoznik uradno končal postopek, ki je potekal od decembra 2021.

Omeniti velja, da je bilo za financiranje pogodbe namenjenih 34.293.017,34 PLN bruto.

Vozni park PKP Intercity vključuje 10 lokomotiv Eurosprinter ES64U4 Taurus, ki so jih kupili junija 2008.

[CZ-RGJ] Zelena luč za RegioJet od Krakova do Gdynia

 Od decembra 2025 lahko zasebni češki prevoznik začne komercialne vlake iz Krakova v Gdynijo prek Varšave. Vendar pa je načrtovan le en par povezav na dan.

Edini par vlakov je vsak dan. Čas odhoda z odhodne postaje je 17:45 (z glavne železniške postaje v Krakovu - 10 minut kasneje). Vlak naj bi odpeljal iz Gdynije ob 10.30, potnike iz Sopota ob 10.38 in iz Gdanska Głównega ob 10.55.

Tako kot Leo Express, o čigar aplikaciji smo pred kratkim pisali, namerava RegioJet upravljati odsek Kraków Główny – Warszawa Wschodnia. Za razliko od svojega konkurenta se ne namerava ustaviti na vmesnih postajah na glavni železniški postaji – v Włoszczówu ali Opocznem. Zato mora biti čas potovanja na tem odseku nekoliko krajši (2 uri in 35 minut).

Prav tako ne bo postankov zunaj aglomeracij med Varšavo in Tri-Cityjem. Celotna proga Krakov Płaszów – Gdynia Główna bo vlak RegioJet prevozil v 6 urah in 3 minutah.

Druga razlika v primerjavi z Leo Express bo vozni park, namenjen servisiranju povezave. To ne bodo električne večnamenske enote, temveč vagonski komplet (od 6 do 10 vagonov, odvisno od potreb) z električno lokomotivo Traxx MS ali Vectron.

To se je treba spomniti leta 2022. RegioJet je zaprosil za veliko širši razpon odprtega dostopa do proge Krakov–Gdynia. Prevoznik je nameraval na njem voziti kar 16 parov vlakov, vendar je dobil dovoljenje le za 4, kar je po mnenju njegovih predstavnikov najmanj privlačno. 

[PL-PESA] Opolskie: Sporazum s Peso za viline 3.0. Lahko jih je tudi do 20

 Zadnji dan preteklega leta je Pesa podpisala pogodbo z uradom maršala Opole za električne enote Elf 3.0. Osnovno naročilo zajema 5 enot, vendar je lokalna vlada napovedala, da bo uveljavila pravico do izbire in naročila skupno 20 vozil. Načrtovan je še en razpis – za dizelska tirna vozila.

Nakup je bil sofinanciran iz programa EU »Evropska sredstva za Opole 2021-2027«. Razpis, ki ga je zmagala Pesa, je bil drugi poskus izbire izvajalca – prvi postopek je bil preklican zaradi pomanjkanja ponudb. V drugem poskusu je bil Pesa edini ponudnik.

4 leta za 5 EMU, 3 za nadaljnjih 15

Pesa se je zavezala, da bo dobavila 5 električnih večnamenskih enot (dve 4-enotni in trije 3-enotni). Pripadali bodo družini Elf 3.0, prej znani kot Regio160. Pravica do izbire zajema dobavo dodatnih 15 enot (štiri 4-enotne in enajst 3-enotnih enot). Celotna osnovna pogodba mora biti izpolnjena v 4 letih od datuma sklenitve pogodbe. Daljša vozila je treba dostaviti prej – v 40 mesecih od datuma podpisa pogodbe. Njihov nakup je odpraviti EMU serije EN57, ki se uporabljajo v pokrajini.

Po navedbah proizvajalca je znesek osnovnega naročila (prvih pet EMU) 202.335.000 PLN bruto. Če maršalov urad uveljavi pravico do izbire – in to je namen maršala Szymona Ogłaze – bo Pesa dostavila 20 vozil za 797.040.000 PLN. Bruto cena ene EMU s tremi enotami je 38.007.000 PLN, v različici s štirimi enotami pa 44.157.000 PLN. Enote, naročene v okviru pravice do opcije, je treba dostaviti v 36 mesecih od odločitve o njenem aktiviranju.

Skoraj 400 sedežev. Ali ni premalo?

Opole Elf 3.0 naj bi razvil standardno delovno hitrost 160 km/h ali več. Vozila s štirimi enotami naj bi sprejela vsaj 390 potnikov, od tega 190 na fiksnih sedežih. Za enote s tremi enotami morajo biti ti parametri 320 oziroma 146 potnikov. Specifikacija, ki jo je pripravila lokalna vlada, je včasih kritizirana: na najbolj obremenjenih progah v regiji (kot je Opole – Vroclav) bi po mnenju mnogih bolje delovale daljše, npr. enote s petimi enotami.

Obe različici morata imeti dve mesti na krovu za prevoz oseb z omejeno mobilnostjo in prostor za vsaj 4 kolesa v vodoravnem položaju. Nizkopodne EMU bodo opremljene z brezžičnim internetom, klimatsko napravo, ogrevanjem, video nadzorom, informacijskim sistemom za potnike in sistemom za štetje potnikov.

Kmalu bo na voljo razpis za dizelske enote.
Končno
želimo vzpostaviti vedno več povezav in za to potrebujemo nova tirna vozila. Zdaj podpisujemo pogodbo za sodobne električne motorne enote, v začetku leta pa bomo objavili še en razpis, tokrat za dizelska vozila – napoveduje Robert Węgrzyn, član uprave Opolskega vojvodstva. Takšen nakup je nujno potreben: v zadnjih tednih se število odpovedi vlakov na številnih neelektrificiranih progah v regiji povečuje zaradi pomanjkanja učinkovitih dizelskih tirnih vozil.

[AT-ÖBB] Avstrijske železnice vabijo z atraktivnim oglasom: Na voljo na tisoče delovnih mest

 

vstrijske železnice ponujajo 3400 novih delovnih mest in obljubljajo marsikaj.

Avstrijske železnice ÖBB napovedujejo obsežno zaposlovanje v prihodnjih letih. Na leto bodo ponudili 3400 novih delovnih mest, predvsem zaradi naraščanja števila potnikov in generacijske menjave, saj se mnogi zaposleni upokojujejo.

Stabilna delovna mesta v času gospodarske negotovosti

Kot državno podjetje ÖBB zagotavlja stabilna delovna mesta, kar je v času gospodarske negotovosti velika prednost. Novim sodelavcem obljubljajo možnosti za napredovanje, konkurenčne plače, prilagodljiv delovni čas in obsežne socialne ugodnosti, ki omogočajo boljše ravnovesje med delom in zasebnim življenjem, so zapisali v sporočilu za javnost.

"Železnice niso ne le okolju prijazne, ampak so tudi odporne na krize," je poudarila avstrijska ministrica za varstvo okolja, energijo in mobilnost Leonore Gewessler. Generalni direktor ÖBB Andreas Matthä je ob tem dejal, da podjetje ponuja priložnosti za vse, ki iščejo svež začetek, ter aktivno podpira zaposlene v težkih življenjskih obdobjih.

ÖBB, ki zaposluje približno 42.000 ljudi, velja za enega najbolj zanesljivih železniških operaterjev v Evropi. Njihovi vlaki so skoraj 95-odstotno točni, vsak dan pa prepeljejo okoli 1,3 milijona potnikov.