[PL-PKP] CPK izbere izvajalca za najdaljši železniški predor za visoke hitrosti na Poljskem

 Centralny Port Komunikacyjny (CPK) je oddal pogodbo za gradnjo novega železniškega predora za visoke hitrosti (HSR) v Lodžu konzorciju, ki ga vodi PORR.

Predor je ključni del linije 85, hodnik v obliki črke Y to bo povezalo Varšavo in načrtovano CPK letališče z Lodžem do leta 2032, do leta 2035 pa se razširi na Vroclav in Poznanj.

Pogodba, ocenjena na 1,761 milijarde PLN, zajema odsek med izstrelitveno in sprejemno komoro Retkinia in Fabryczna. Gradnja naj bi se začela pozneje letos.

Predor Lodž bo najdaljši in najširši enocevni železniški predor na Poljskem. S 4,6 kilometra dolžine in premerom približno 14 metrov bo sprejel dva tira in omogočal vožnjo vlakov s hitrostjo do 160 km/h. Zasnovan je posebej za vlake na dolge razdalje in hitre vlake, s ključnim postajališčem v Lodžu Fabryczna.

Za razliko od vzporednega aglomeracijskega predora PKP PLK, ki se osredotoča na lokalno železnico, se bo predor CPK povezal z nacionalnimi in mednarodnimi koridorji.

Glede na traso predora pod gosto poseljenimi območji Lodža je CPK dal velik poudarek varnosti in tehnični skrbnosti. Albraco izvaja več kot 70 dodatnih strukturnih ocen na stavbah vzdolž trase. Vsak pregled vključuje diagnostične raziskave, ocene varnosti in priporočila za vse potrebne zaščitne ali popravne ukrepe.

Dela za pripravo na gradnjo predorov že potekajo. Okrepitev temeljev v Kulturnem centru Lodž izvaja Keller Polska. Medtem je Budimex na dobri poti, da do maja dokonča izstrelitveno komoro Retkinia in je začel graditi sprejemno komoro Fabryczna v dvofaznem procesu. To delo je bilo nagrajeno pod dve prejšnji pogodbi.

Projekt je del EU TEN-T North Sea–Baltic Corridor, namenjen izboljšanju povezljivosti in gospodarske integracije v srednji in vzhodni Evropi. S povezovanjem večjih poljskih mest s sosednjimi državami koridor krepi vlogo Poljske v vseevropskem prometnem omrežju.

[SWE-CAF] Švedska: CAF dostavi prvo enoto Civity Nordic v Transitio

 Največji španski proizvajalec tirnih vozil je dobavil prvo električno motorno enoto Civity Nordic za Transitio. Vozilo je prispelo iz proizvodnega obrata v Beasainu na železniško postajo Nesjö. Pred začetkom obratovanja, ki je predviden za leto 2026, naj bi prevozili kar 20 tisoč kilometrov. V okviru pogodbe bo dobavljenih 28 električnih in hibridnih enot.

Švedsko podjetje Transitio je leta 2021 sklenilo pogodbo s CAF, največjim proizvajalcem železniškega voznega parka v Španiji, za dobavo 28 motornih enot, vključno z 20 električnimi enotami in 8 hibridnimi enotami, ki bodo lahko delovale na HVO, biogorivu nove generacije za proizvodnjo, za proizvodnjo katerega so se uporabljale maščobe za kuhanje, kot je olje po cvrtju, ki se je prej uporabljalo na primer za cvrtje krompirčka. V začetku aprila je prvo električno vozilo prispelo na železniško postajo Nesjö na Švedskem iz proizvodnega obrata v Beasainu v Španiji.

Nova serija Civity Nordic za Transitio je sestavljena iz štirih enot in bo imela 193 sedežev v potniškem prostoru. Njihova dolžina je 76 metrov. V primeru vožnje pod voznim vodom bodo tako električni kot hibridni agregati (ki bodo nekoliko krajši – na sedežih bodo sprejeli 140 oseb, njihova dolžina pa bo 67 metrov) lahko pospešili do 200 km/h. V primeru moči HVO bo največja obratovalna hitrost 140 km/h. Pomembno je, da je delovanje teh vlakov mogoče v zelo različnih vremenskih razmerah. Značilna burgundska slika lahko spomni na brusnico, sadje, ki igra pomembno vlogo v švedski kulinarični tradiciji.

Zaradi podnebja na Švedskem bo Civity Nordic lahko vozil pri temperaturah -40 °C in +40 °C. Zato naj bi v okviru testov prevozili 20.000 kilometrov pred načrtovanim obratovanjem v upravnih regijah Blekinge, Jönköping, Kalmar in Kronoberg, ki naj bi se začel naslednje leto. Po podatkih portala Železniška oskrba še eno vozilo preizkuša v testnem centru VÚŽ Velim na Češkem, drugo pa se preizkuša glede odpornosti na ekstremne podnebne razmere v posebni komori na Dunaju.

Dobave novih vlakov so predvidene za obdobje 2025-2027. Treba je dodati, da pogodba predvideva pravico do izbire. Če se bo Transitio odločil za njegovo uporabo, bo CAF dobavil do 26 dodatnih vozil, vključno z 19 električnimi in 7 hibridnimi. Hibridne enote naj bi služile progi Kustpilen, ki naj bi bila na koncu elektrificirana. Zanimivo je, da bo Transitio imel v lasti vozila, vendar jih bo dal v najem prej omenjenim upravnim regijam, prevoznik pa bodo švedske državne železnice SJ. To podjetje je v lasti svojih strank – lokalnih samoupravnih enot in prevoznikov. Ustanovljen je bil z namenom zmanjšanja stroškov nakupa voznega parka. Leta 2017 je imel 145 vlakov.

Model delovanja regionalnega železniškega prometa na Švedskem se zdi vreden omembe v kontekstu neizogibne preobrazbe poljskega trga regionalnega železniškega prevoza, povezane s četrtim železniškim paketom in zastojem, ki traja že več let v okviru zamenjave železniškega voznega parka Polregio. Paradoksalno je, da bi Polregio lahko igral vodilno vlogo kot vozni park, zlasti za lokalne vladne prevoznike, ki jih načrtuje vse več vojvodstev. Ta prevoznik ima tehnične zmogljivosti ter človeške in organizacijske vire.

Zdi se, da je potreba po zavezujočih odločitvah na tem področju vse bolj nujna, saj bo podjetje moralo v nekaj letih umakniti več kot 40 % vozil, edina naložba v vozni park v prihodnjih letih pa bo morda nakup 4 električnih enot z dvema enotama. Poljski model, v katerem večina deželnih vlad kupuje tirna vozila v majhnih ali zelo majhnih serijah, pogosto več kosov, se zdi zelo neučinkovit, zato se zdi vzpostavitev nacionalnega voznega parka za regionalne prevoznike, ki bi lahko kupovali nova vozila v okviru večjih naročil – natanko kot Transitio na Švedskem – zaželena v vseh pogledih.

[D-Siemens[ Nadaljnja širitev Siemensove tovarne München

 Leta 2024 je Siemens Mobility prodal več kot 360 Vectronov, zdaj pa načrtujejo proizvodnjo 385 Vectronov letno, da bi zadostili naraščajočemu povpraševanju po lokomotivah in povezanih storitvah. Zato bodo dela München-Allach dodatno posodobljena z naložbo v višini 280 milijonov USD.

To se je zgodilo komaj dve leti po objavi načrtov aprila 2023 za razširitev lokalnega proizvodnega in servisnega obrata s 50.000 na 80.000 m2 za sposobnost proizvodnje več kot 300 lokomotiv letno. To je manj kot desetletje, odkar je leta 2016 od tod odšlo "samo" 80 Vectronov, ko so se začele izboljšave produktivnosti v tej tovarni. Opisani naložbeni razvoj bo tako pomenil petkratno povečanje (!) proizvodnje Vectrona v desetih letih.

Nove aktivnosti tovarne Allach bodo od poletja 2025 vključevale tudi končno montažo osebnih avtomobilov z jeklenimi karoserijami in s tem razbremenitev tovarne Wien, ki se bo osredotočil samo na avtomobile z aluminijasto karoserijo. Tovarna München bo imela kapaciteto do 180 avtomobilov letno. Proizvodnja pogonskih prikolic za ČD-jeve nevlečne multiple enote ComfortJet je pravzaprav začetek te dejavnosti.

Potrebno širitev prostora za skupno povečanje obsega proizvodnje v Allachu na severozahodu Münchna omogoča tudi dejstvo, da je Krauss-Maffei preselil svoj sedež in različne proizvodnje objekti do Parsdorfa, vzhodno od Münchna leta 2023.

[CZ-Privat] Green Mobility Partners preda prve Vectrone

 4. aprila 2025 je Green Mobility Partners (GMP) predal prva dva Vectrona svojima najemnikoma, IDS CARGO in CT-Train, oba iz Češke republike. Kot smo poročali tukaj, GMP s sedežem na Dunaju je nov igralec na evropskem trgu lizinga lokomotiv, ustanovljen leta 2024.

GMP je 25. septembra sklenil okvirni sporazum s Siemens Mobility za 50 lokomotiv Vectron MS, od katerih jih je bilo osem trdno naročenih. Lokomotive imajo avstrijsko registracijo in nosijo oznako razreda po avstrijskem sistemu, in sicer - v primeru prvih dveh Vectronov - 1293 201 in 202, biti prvi zastopnik razreda 1293 med češkimi operaterji.

Najemnik 1293 201 je CT-Train, češki bazen, ki bo ČD Cargo dal v najem najnovejši Vectron. Lokomotivo 1293 202 je najela IDS CARGO, ki ima zdaj v svoji floti tri Vectrone.

[PL/SLO/HR-PKP IC/SŽ/HŽ] PKP Intercity razmišlja o vlaku Varšava - Reka

 Ena od smeri novih mednarodnih vlakov, ki jih PKP Intercity razmišlja o zagonu, je Hrvaška. Proga, ki bi povezovala Varšavo z Reko, bi bila nočna. Izboljšala bi tudi komunikacijo Poljske z izbranimi mesti na Češkem, v Avstriji in Sloveniji. – izhaja iz načrtov, ki jih je PKP Intercity razkril na seji parlamentarnega odbora za infrastrukturo.

Čas vožnje Varšave – Rijeka bi bil krajši od 19 ur. Po načrtih prevoznika bi vlak zapustil Varšavo (it ni jasno, na katero postajo vpliva dana 14:05. Pred prečkanjem poljske meje bi se še vedno ustavljal na naslednjih postajah: Opoczno Południe (, tu so bile zagotovljene povezave z vlaki iz Lodž), Włoszczowa Północ (tu bi vozili potniki iz Kielc) in Katovic.

Zaenkrat samo koncept

Na Češkem bi bili postajališči Ostrava (18:51) in Breslav (20:55), v Avstriji – Dunaj (21:50) in Gradec (0:33), in v Sloveniji – Maribor (prihod ob 1:53, odhod samo ob 3:10) in Ljubljana (6:00). Vlak bi prišel do končne postaje na Reki ob 8.45.

Novi vlak bi na povratno pot skozi pet držav odpeljal ob 19. uri, v Varšavo pa bi prispel naslednji dan ob 13.50. Predstavniki PKP Intercity si pridržujejo, da je zadevna povezava „potencial”. Njegova uvedba, če sploh, ne bo potekala decembra letos –, za razliko od drugih napovedanih novih mednarodnih vlakov, ki so že bili napovedani pisali smo.

Vsekakor bo moral poljski prevoznik za ponudbo te ali drugih nočnih povezav obnoviti in razširiti svoj vozni park spalnih vagonov. Kot smo nedavno poročali, razpis za 35 takšnih vozil bo morda objavljen še letos.

RegioJet ni izkoristil priložnosti

Sama ideja o vlaku, ki povezuje Poljsko s Hrvaško, ni nova. Leta 2021 do lansiranja češki zasebni prevoznik RegioJet je načrtoval – v tistem času pa naj bi bila končna postaja na Poljskem Krakov Główny (, skupina vagonov pa naj bi vozila tudi do Splitu). Navsezadnje pa kljub prejemanju utk soglasje, RegioJet teh načrtov ni uresničil, ustavljanje na vlakih iz Prage v Split (, navedenih v voznem redu za štiri poletne sezone, so se izkazali za velik uspeh pri udeležbi).

Leta 2024 je vlak nepričakovano zapustil nadomeščene z avtobusnimi progami. Razlog, ki ga je prevoznik uradno navedel, je bilo pomanjkanje voznega parka. Še en poskus povezovanja držav naše regije s hrvaškimi letovišči na Jadranskem morju je bil narejen neodvisno drug od drugega državne slovaške in madžarske železnice. Številni poljski turisti so na Hrvaško potovali tudi s svojimi vlaki po prestopanju z vlakov, ki prihajajo iz Poljske.

[CZ-ČD] InterJet ŽE 10 MILIJONOV KM

 InterJeti so prepotovali že 10 milijonov km! To je kot 13 potovanj na luno in nazaj

Deset sodobnih nevlečnih vozil #CeskeDrahy za prevoze na dolge razdalje InterJet je skupno prevozilo že 10 milijonov kilometrov. To je enakovredno trinajstim povratnim potovanjem med Zemljo in Luno. InterJeti delujejo šele od zime 2021/22, kljub temu pa ima vsaka od enot že približno milijon kilometrov. Zdaj se postopoma usmerjajo k obsežnejšemu vzdrževanju.

Med okrevanjem: Popolnoma preglejte podvozje, zavore in ostalo opremo zamenjava neustreznih delov Testirali bomo z vožnjo s hitrostjo 160 km/h Zahvaljujoč sistemu zamenljivih podstavnih vozičkov bo hitrejši. Za skrajšanje obnove na polovico standardnega časa bo uporabljen sistem zamenljivih podstavnih vozičkov, ki ga je ČD nabavil v ta namen. Prve enote prihajajo na vrsto prav zdaj, tekom leta bodo vse zamenjane.

[ITA/GER - TI] Frecciarossa do Berlina, mednarodna širitev FS

 Skupina FS želi revolucionirati evropsko mobilnost s Frecciarosso, ki z veliko hitrostjo povezuje glavna mesta celine: Milano, Rim, Pariz, Marseille, Madrid in Berlin.

Ambiciozen cilj, ki ga vodi izvršni direktor Stefano Donnarumma.

Prvi korak v tej smeri je bilo ponovno odprtje poti Milano-Pariz od 1. aprila, čemur bo sledila premiera Frecciarosse med Parizom in Marseillom od 15. junija.

Do leta 2026 se bo začela povezava z Nemčijo, z vlaki do Münchna in morebitnimi razširitvami do Berlina.

"Evropa za FS ni le trg, ampak velika strateška priložnost. Naš cilj je zgraditi integrirano, intermodalno in trajnostno mobilnost, pri čemer je vlak v središču prometnega sistema. Intermodalnost bo v središču evropskega omrežja, ki bo sposobno zmanjšati emisije CO₂ in izboljšati kakovost življenja," pravi Donnarumma.

S prihodom SNCF in njegovega TGV-M na italijanski trg je čezmejna širitev postala steber strategije rasti skupine FS.

Strateški načrt za obdobje 2025–2029 predvideva 40-odstotno povečanje števila mednarodnih potnikov, pri čemer je FS International – podjetje, ki usklajuje poslovanje v tujini – v središču te rasti. Že danes ima FS International 12.000 zaposlenih in promet v višini 3 milijarde evrov.

Na čelu te širitve je Luigi Corradi, nekdanji izvršni direktor podjetja Trenitalia, ki ga je zamenjal Gianpiero Strisciuglio. Čezmorske operacije FS vključujejo:

• Francija: Trenitalia France prometuje na progi Milano–Pariz, od junija pa na poti Pariz–Marseille.

• Španija: Iryo je zdaj drugi največji AV operater s tržnim deležem med 23% in 28%.

• Nemčija: Netinera, ki je 100-odstotno pod nadzorom FS, upravlja regionalni promet in si prizadeva za širitev.

• Holland: Qbuzz je razvil napredno platformo za upravljanje voznih parkov brez emisij.

• Druge države: FS deluje tudi v Grčiji, Združenem kraljestvu in Savdski Arabiji, kjer upravlja štiri linije podzemne železnice brez voznika v Riadu.

• Po plazu 27. avgusta 2023, ki je več kot leto in pol blokiral predor Frejus, je 1. aprila odpeljal prvi vlak z glavne železniške postaje v Milanu v Pariz. Na progi sta dve dnevni vožnji v obe smeri, na progi, ki predstavlja enega najbolj zapletenih izzivov za železniško konkurenco zaradi visokih cestnin, ki jih Francija nalaga tujim prevoznikom.

  Sredi junija bo Frecciarossa povezala tudi Pariz in Marseille, z namenom razširitve storitve v Barcelono, ki je že povezana z Madridom prek Iryo. Za razširitev ponudbe je Trenitalia France uvedla Frecciarosso v dvojni sestavi na progi Pariz-Lyon, s čimer se je povečala zmogljivost vlakov.

• Evropsko železniško povezovanje je prednostna naloga Evropske komisije, katere cilj je, da bi vlak postal glavna alternativa za celinsko potovanje. "Cilj je spodbuditi železniški promet kot praktično, stroškovno učinkovito in trajnostno rešitev, ki zmanjšuje odvisnost od osebnih vozil," je dejala Komisija.

  Do leta 2026 bo Frecciarossa zaradi sodelovanja z Deutsche Bahnom in ÖBB povezala Rim in Milano s strateškimi postanki v Firencah, Bologni, Veroni, Trentu, Bolzanu, Innsbrucku in Brennerju.

• Da bi pospešili mednarodno širitev in okrepili domači trg, FS razmišlja o vključitvi skladov zasebnega kapitala. Med predstavitvijo poslovnega načrta je Donnarumma domneval vstop vlagateljev v tuje dejavnosti, ki jih je pritegnila odličnost italijanskih hitrih vlakov.

  Na domači fronti FS analizira model RAB (Regulated Asset Base) za privabljanje infrastrukturnega kapitala. Ta sistem, ki je že bil sprejet v energetskem in plinskem sektorju, bi omogočil financiranje razvoja železnic za visoke hitrosti z zagotovljeno donosnostjo naložb.

[EU] Osemnajstletniki tudi letos brezplačno z vlakom med evropskimi kulturnimi znamenitostmi

 Za prijavo imate časa še dva tedna

Evropska komisija bo mladim tudi letos omogočila, da z vlakom odkrivajo Evropo in njeno bogato kulturno dediščino. Komisija je tako odprla prijave za nov krog pobude DiscoverEU.

V okviru pobude je 18-letnikom po vsej Evropi na voljo skoraj 36.000 brezplačnih vozovnic.

Uspešni kandidati in kandidatke bodo prejeli brezplačno vozovnico za vlak in z njo med julijem letos in septembrom 2026 do 30 dni sami ali v skupini do pet oseb potovali po Evropi ter odkrivali njeno bogato kulturno dediščino.

Na razpis se lahko prijavijo mladi, rojeni med 1. julijem 2006 in 30. junijem 2007, ki prebivajo v EU-ju in državah, pridruženih programu Erasmus+.

Rok za prijavo je 16. april, zainteresirani pa se morajo prijaviti prek evropskega mladinskega portala in izpolniti kratek vprašalnik o EU-ju, so sporočili v Bruslju.

Znotraj pobude DiscoverEU, ki se je začela leta 2018 in je vključena v program Erasmus+ za obdobje 2021–2027, je bilo doslej podeljenih že več kot 355.000 vozovnic.

[D-FlixTrain] Flix bo pred zaključkom kupil 63 vlakov iz Talga za 1 milijardo EUR [Fake news no no]

 Nemška skupina za mobilnost Flix, lastnica avtobusnega podjetja Flixbus in železniškega operaterja Flixtrain, zaključuje podrobnosti naročila za 63 potniških vlakov v vrednosti 1 milijarde EUR španskega proizvajalca Talgo, ponuditi železniške povezave v Nemčiji, kot je poročal španski poslovni časopis elEconomista. Ta pogodba, ki še ni formalizirana, naj bi postala zadnja v obdobju trilantike ali prva v novi fazi pod nadzorom baskovskega delničarskega konzorcija v Talgu.

Pogajanja predvidevajo nakup do 63 vlakov Talgo 230, ki ga špansko podjetje že proizvaja in testira za nemškega državnega operaterja Deutsche Bahn (DB) in njegovega danskega kolega DSB. S tem ukrepom si FlixTrain prizadeva za pomemben položaj na nemškem železniškem trgu, kjer je že glavni konkurent kvazimonopolističnemu DB, čeprav je dostop do železnic liberaliziran.

Dogovor s Flixom bi vključeval neposredno pridobitev prve, še nerazkrite številke, druga tranša pa bi predstavljala nakupne možnosti za prihodnost. Ko so ga vprašali o dogovoru o razvoju teh vlakov, Flix ni želel komentirati, Talgo pa je prav tako zavrnil, navajajoč svojo politiko, da ne komentiram tekočih razpisov.

Izvršni direktor Talga Gonzalo Urquijo je pogajanja z nemškim podjetjem prvič potrdil na srečanju z analitiki marca 2024. Izvršnega direktorja so v začetku tega meseca znova vprašali o tem posebnem naročilu in priznal je "potencial" razvidno iz njihove nagrade in razširitve naročila vlakov za AVE v Savdski Arabiji. "Moramo biti zaupni, vendar imamo različne možnosti v srednji Evropi, severovzhodni in jugozahodni Evropi, Združenih arabskih emiratih in Savdski Arabiji. Pogajamo se tudi s konzorcijem iz Savdske Arabije o podaljšanju trenutne pogodbe," je dejal.

Talgo trenutno proizvaja 79 modelnih kompozicij Talgo 230 za DB in še 16 za DSB, čeprav naročilo zamuja za več mesecev zaradi zamud v dobavni verigi in nadvozov za testiranje na evropskih tirih. Težava se še povečuje pri lokomotivah, ki naj bi vlekle te vlake, katerih zamuda je še večja in je DB prisilila v iskanje alternative: novih potniških vagonov, dostavlja jih Talgo, potiskajo pa jih lokomotive Vectron podjetja Siemens Mobility, rešitev, o kateri razmišlja tudi Flix.

Leta 2022 je Flix že poskušal pridobiti 65 osebnih avtomobilov, ki bi lahko dosegli 230 km/h, od ruskega proizvajalca Transmashholding (TMH), nekdanjega lastnika madžarske tovarne DJJ, ki je zdaj v lasti skupine Magyar Vagon, ki je želela prevzeti nadzor nad Talgom. To pogodbo, vredno več kot milijardo evrov, ki je zastala po ruski invaziji na Ukrajino, naj bi financirala tretja oseba, kdo naj bi nato vozni park dal v najem podjetju FlixTrain.

Hkrati z zaključkom prevzema teh vlakov naj bi Flix pridobil do 100 rabljenih klimatiziranih medkrajevnih potniških vagonov, ki jih je prej upravljal Deutsche Bahn. Podjetje želi razširiti svoje stroškovno učinkovito prometno omrežje na dolge razdalje, ki je trenutno omejeno na Nemčijo in v preteklosti na Švedsko. Prve enote bodo od letošnjega poletja napotene na pot iz Mainza v Berlin, Stuttgart in Basel.

[NOR-NORKE] Coradia EMU za Norske Tog pri Velimu

 24. marca 2025 je EMU za NorskeTog, ki ga je zgradil Alstom, prispel v testni center VUZ Velim. To je prvi vlak iz naročilo od januarja 2022 za dobavo do 200 območnih enot, ko je bilo iz okvirne pogodbe naročenih prvih 30 šestvagonskih garnitur.

Nato se je februarja 2023, naročenih je bilo še 25 enot, ki so bili prvotno tipa Coradia Nordic, medtem ko zdaj v novi identiteti Alstomovega portfelja že pripadajo družini Coradia Stream. Prvotno je bilo predvideno, da bodo prvega od njih začeli uporabljati leta 2025, a to očitno ne bo mogoče.

[BIH/HR-ŽBIH/HŽ] Ali se ponovno uvaja vlak iz Sarajeva v Zagreb? Obstaja volja, obstaja volja, vendar je veliko problemov.

 "Investicijski projekti na področju avtocest v Bosni in Hercegovini se bližajo zaključku in nato se začne cikel investicij v železnico"

 

 

Kako izboljšati sodelovanje na vseh ravneh je bila tema delovnega srečanja, ki je potekalo 20. marca 2025 v Zagrebu, ki so se ga udeležili predstavniki HŽ Infrastrukture, HŽ Potniškega prometa in HŽ Cargo s kolegi iz Železnic Federacije BiH.

- Obstaja veliko skupnih tem, možnih projektov sodelovanja in krepitve prometnih povezav, pa tudi podedovanih problemov. Železnice Federacije BiH so šele v fazi začenja investicijskega cikla v modernizacijo železniškega omrežja in so želele slišati izkušnje HŽ Infrastrukture pri vodenju velikih infrastrukturnih projektov in uporabi evropskih sredstev (v njihovem primeru predpristopnih) - so v izjavi zapisale Železnice FBiH, poročajo Ekapija.com.

– V državi skoraj ni kilometra železnice, ki ni v eni od faz: ne glede na to, ali gre za zaključena dela ali dela v teku, faze razpisov ali pripravo dokumentacije. Največji del se nanaša na investicije v glavne železniške koridorje, ki so del omrežja TEN-T in so primerni za sofinanciranje z evropskimi sredstvi, za druge mednarodne, regionalne in lokalne proge pa smo zagotovili dodatno financiranje EIB, kar je omogočilo hiter učinek obnove prog, povečanje hitrosti in kakovosti železniškega omrežja – je povedal Ivan Kršić, predsednik uprave HŽ Infrastrukture.

Odkriti so bili glavni problemi, s katerimi se srečujeta obe strani in so značilni za obe državi, in to so dolgotrajni birokratski postopki, predvsem pri pridobivanju gradbenih in lokacijskih dovoljenj, ter pomanjkanje projektantov, kar še dodatno podaljšuje že tako dolge roke. Prav tako je zelo malo lokalnih izvajalcev z referencami, zato je bistveno, da se zanesemo na zunanje izvajalce, na primer iz Turčije ali Kitajske.

– Investicijski projekti na področju avtocest v Bosni in Hercegovini se bližajo zaključku, nato pa se začne cikel naložb v železnico. Želimo zbrati čim več izkušenj drugih, da bi te otroške bolezni čim lažje premagali pri načrtovanju in vodenju infrastrukturnih projektov – je dejal Mirza Hadžibegić, vršilec dolžnosti predsednika uprave ŽFBiH.

Dodatni problemi so specifični za BiH, kot so težave z nepremičninsko in zemljiško knjigo, posebnosti obeh entitet in veliko podedovanih nerešenih problemov. Zaradi tega je vodenje projektov v praksi zelo težko in zapleteno. Poleg reševanja teh problemov je treba obnoviti stare vozne parke in vzpostaviti neposredne prometne povezave. Pomen prometnih povezav je poudaril tudi predsednik uprave HŽ Potniški promet Željko Ukić:

– Kljub dolgemu potovalnemu času obstaja zanimanje in volja za ponovno uvedbo direktne linije Zagreb – Sarajevo. Poleg tega še naprej vzdržujemo sezonske linije do Plošč z možnostjo podaljšanja za daljše obdobje in z večjim številom linij.

Kljub ogromnemu potencialu Luke Ploče se obseg tovornega prometa med državama v zadnjih petih letih zmanjšuje. Kako izboljšati sodelovanje, obremenjeno s podedovanimi težavami, je pojasnil direktor HŽ Cargo Dragan Marčinko:

– Tehnologija se je spremenila. Poslovanje je danes digitalno, a kljub temu se voznik in včasih lokomotiva zamenjata na meji. Evropska unija pritiska, da se to spremeni. Enaki predpisi v obeh državah in prednost jezikovnega razumevanja so odlična osnova za povečanje obsega tovornega prometa.

Seveda je bila nepogrešljiva tema tudi železnica Una. Skupno medresorsko operativno telo obeh držav bo nadaljevalo z rednimi sestanki o možnostih njegove obnove, posodobitve in zagona.

 

[SLO-SŽ TP] Alstom dobi naročilo za dobavo električnih lokomotiv v Slovenijo

 Proizvajalec vlakov Alstom je prejel naročilo v vrednosti okoli 150 milijonov evrov. Podjetje bo Slovenski železnici SŽ dobavilo 30 večsistemskih lokomotiv Traxx Universal za tovorni promet.

Alstom in SŽ – Tovorni promet (Slovenske železnice – Freight Transport) sta podpisala pogodbo za dobavo 30 štiriosnih Traxx univerzalnih večsistemskih električnih lokomotiv v vrednosti preko 150 milijonov evrov. Lokomotive se uporabljajo v tovornem prometu v Sloveniji, Nemčiji, Avstriji, na Češkem, Slovaškem, Madžarskem, Hrvaškem in v Srbiji.

najsodobnejše električne lokomotive „Alstom bodo pomembno podpirale pot Slovenije k trajnostni mobilnosti. Zaradi energetske učinkovitosti in dobre uporabnosti bodo nove lokomotive poganjale tovorni promet v Sloveniji. Ta naloga krepi Alstomovo prisotnost v Srednji in Vzhodni Evropi“, je dejala Frederique Kalb, izvršna direktorica Alstoma za območje Srednje in Vzhodne Evrope.

Lokomotive bodo opremljene z Alstoms System Onvia Cab za uporabo evropskega sistema za nadzor vlakov ETCS. Vozila so zasnovana za čezmejni tovorni promet v srednji in vzhodni Evropi. Lokomotive Traxx, dobavljene Slovenskim železnicam, so zasnovane za prevoz zelo težkih vlakov v povezavi z obstoječim voznim parkom lokomotiv Slovenskih železnic.

Traxx Univerzalne lokomotive ponujajo prilagodljivo zasnovo, ki temelji na robustnem, modularnem platformnem pristopu, združljivem s številnimi aplikacijami ( tovornega in potniškega prometa v eni ali več državah) in v različnih konfiguracijah ( AC, DC in multi-system) je na voljo. Ta izdelek ponuja izboljšano operativno zmogljivost in zanesljivost z večjo energetsko učinkovitostjo in podaljšanimi intervali vzdrževanja za izboljšanje razpoložljivosti.

Od leta 2000 je bilo naročenih in uporabljenih več kot 6000 lokomotiv v številnih evropskih državah ter v Aziji, Severni Ameriki in Afriki. Alstom je tudi eno vodilnih podjetij za vzdrževanje lokomotiv in skrbi za več kot 2450 vozil po vsem svetu, vključno s skoraj 600 lokomotivami Traxx. Kot ponudnik tehnologije ETCS na vozilu Alstom trdi, da je dobavil 70 odstotkov vlakov, opremljenih z ERTMS, v Evropi in namestil več kot 25.000 naprav na vozilu v več kot 200 tipih vozil po vsem svetu.

[SLO-SŽ/TP] Podpisana 150-milijonska pogodba za 30 novih električnih lokomotiv

 Predstavniki družbe SŽ-Tovorni promet in nemške enote francoske multinacionalke Alstom so v Ljubljani podpisali pogodbo za nakup 30 novih večsistemskih električnih lokomotiv za tovorni promet. Pogodba je z rezervnimi deli vredna nekaj nad 152 milijonov evrov brez davka in pomeni največjo pomladitev tovrstnega voznega parka v 20 letih.

Generalni direktor Slovenskih železnic (SŽ) Dušan Mes je spomnil, da se s pogodbo uresničuje eden od dveh strateških ciljev partnerstva SŽ s češkim EP Logistics International, s katerim so leta 2022 ustanovili skupno podjetje SŽ EP Logistika. Skupina SŽ EP je po Mesovih besedah trenutno ena najbolj uspešnih skupin po prevozu tovora v tem delu Evrope.

Eden od ciljev strateškega partnerstva je obnova voznega parka. Z nakupom 30 novih Alsomovih večsistemskih električnih lokomotiv Traxx 3 MS bodo v družbi SŽ-Tovorni promet zamenjali 38 lokomotiv vrste 363, ki so prav tako Alstomovo delo, a so stare že 45 do 50 let.

Od teh 38 lokomotiv jih je po Mesovih besedah povprečno med 15 in 20 vedno v delavnicah zaradi okvar. Čeprav še vedno služijo namenu, so tako čez svojo življenjsko dobo in niso prilagojene na trenuten obseg tovora, je bil jasen direktor SŽ. S takšnim voznim parkom bi bil tovorni promet SŽ nekonkurenčen, sploh ob odprtju drugega tira Koper–Divača.

S temi zmogljivostmi tako ne bi mogli obdržati tržnega deleža ali se širiti zunaj Slovenje. Drugi cilj partnerstva z EP Logistics International so namreč prevzemi v tujini, je spomnil Mes. V kratkem je napovedal rezultate, ko gre za širitev na trge Hrvaške, Italije, Avstrije in Srbije, vse s ciljem povezave Balkana in zahodne Evrope.

Dva strateška cilja želijo doseči do konca 2026. Do takrat v skupini SŽ EP načrtujejo za več kot 300 milijonov investicij, vključno s tokratnim nakupom novih lokomotiv.

SŽ-Tovorni promet ima trenutno po Mesovih besedah poleg omenjenih starih Alstomovih lokomotiv še 32 novejših lokomotiv vrste 541 nemškega Siemensa. Danes podpisana pogodba predstavlja največji nakup lokomotiv v Sloveniji po letu 2004, ko je bila podpisana pogodba za te Siemensove lokomotive.

Mesa veseli, da so pripeljali do konca naročilo, ki je bilo kompleksno in zahtevno. Poleg Alstomovih lokomotiv Traxx so za Slovenijo primerne še Siemensove sodobne lokomotive Vectron. Njihov cilj je bil, da se izdelovalca v okviru naročila spopadeta ter da dosežejo najboljšo možno ceno. To jim je glede na tržne razmere po njegovem prepričanju uspelo, v pogajanjih so ceno glede na prvotno Altomovo ponudbo znižali za okoli 15 milijonov evrov.

Pogodbena cena novih lokomotiv je tako 152,1 milijona evrov brez davka oz. 185,6 milijona evrov z DDV. Skupaj z rezervnimi deli je vrednost pogodbe brez davka 152,3 milijona evrov. Cena na lokomotivo brez davka je malenkost manj kot pet milijonov evrov, kar je, tako Mes, velik uspeh.

Lokomotive, ki bodo bolj zmogljive, hitrejše, energetsko bolj učinkovite, okolju prijaznejše in v več pogledih bolj prilagodljive, bodo dobavljene v naslednjih 24 mesecih, ravno takrat, ko bo po drugem tiru stekel promet. To je bil po Mesovih navedbah tudi časovni cilj, tako da bodo lahko takrat pred konkurenco na poti med severnim Jadranom in srednjo Evropo.

Del posla bodo pokrili iz dokapitalizacije skupnega podjetja SŽ EP Logistika, del pa s posojili. Pogodba je po Mesovih zagotovilih takšna, da so SŽ zaščitene v primeru nedobav ali zamud pri dobavah ter neskladnosti s tehničnimi zahtevami in pričakovanji. Penali so zelo visoki, v pogodbi so tudi vse protikorupcijske klavzule, je dejal.

Investicija sicer ni zadnja. V SŽ so v minulih letih že nabavili 100 novih vagonov z zabojniki za prevoz rude in štiri nove dizelske lokomotive za premike, predvsem na postaji Koper, celovito pa so tudi prenovili 12 starejših premikalnih dizelskih lokomotiv. V naslednjih letih naj bi remotorizirali še 12 dizelskih lokomotiv ter nabavili 750 novih tovornih vagonov različnih serij.

Glede na rast obsega tovora bodo v prihodnje verjetno morali razmišljati tudi o nakupu dodatnih novih lokomotiv, tudi z novo dokapitalizacijo skupnega podjetja s češkim partnerjem, je še povedal Mes.

[USA-Amtrak] Jasen odgovor na težavo z oblačnim oknom NJ Transit

 ZDA: NJ Transit je sodeloval z Rutgersovim centrom za napredno infrastrukturo in transport, da bi ocenil škodo na polikarbonatni prevleki na oknih voznega parka, ki jo povzročajo kisli dež, vročina in ultravijolični žarki.

Slika; GOGOLE

Ugotovljeno je bilo, da prenova oken na dvonadstropnih vlakovnih garniturah ni izvedljiva možnost, in tako bo zamenjanih več kot 13 000 oken s tretjino flote, ki bo pokrita na leto.

Potniški vagoni na več ravneh II bodo dokončani do 31. decembra 2025, potniški vagoni na več ravneh I pa do aprila 2028.

‘NJ Transit razume, kako motna okna vlakov na naših večnivojskih železniških vagonih vplivajo na naše stranke’ potovalne izkušnje’, je 5. marca dejal predsednik in izvršni direktor Kris Kolluri.

• NJ Transit je oddal $25m pogodbo za 209 večnivojskih II podstavnih vozičkov, ki bodo prenovljeni po specifikacijah OEM na AlstomStrokovni center ’s za remonte vozil in komponent v Kanoni v New Yorku.

[AT-WESTbahn]WESTbahn naročil hitre vlake SMILE

 12. marca 2025 sta Stadler in WESTbahn objavila podpis pogodbe za dobavo treh enot SMILE z 11 vagoni. Z največjo hitrostjo 250 km/h bodo prvi hitri vlaki iz Stadlerja v Avstriji, in bo deloval na progi Wien - Gradec - Celovec - Villach z uporabo novega Koralmbahna, ki predstavlja širitev storitev WESTbahn.

Vlaki dolžine 202 m bodo imeli dovoljenje TSI za obratovanje v Švici, Nemčiji, Italiji in Avstriji ter bodo opremljeni za 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz in 3 kV DC napajanje. Imeli bodo redundantno vlečno opremo s štirimi vlečnimi pretvorniki za štiri motorizirane podstavne vozičke. Njihov največji začetni pospešek bo 0,77 m/s2. Vlaki bodo nudili nizkopodni dostop za perone z višino 550 in 760 mm nad TOR, TSI PRM dostopno stranišče v vsakem vagonu, namenske prostore za kolesa, udobni nastavljivi sedeži v vseh razredih, brezplačen WiFi, USB priključki in vtičnice na vsakem sedežu in podobno.

WESTbahn SMILE bodo izdelani v Bussnangu in naj bi začeli potniški promet marca 2026, manj kot dve leti po podpisu pogodbe. Novi vlaki bodo razširili operaterjev obstoječi dvonadstropni vozni park KISS, medtem ko bo predviden Kitajski dvonadstropni EMU razreda 4100 še vedno so v postopku avtorizacije).

Za Stadler je WESTbahn druga stranka za tip SMILE po SBB, kjer ti hitri vlaki vozijo pod imenom Giruno. Dizajn SMILE je viden tudi na končnih avtomobilih medkrajevni DMU za Savdsko Arabijo.

Operaterja smo vprašali:
- ali WESTbahn še vedno namerava uporabljati EMU razreda 4100, ki jih je izdelal CRRC? Če da, kdaj naj bi vlaki začeli obratovati in na kateri progi(s)?
- bo vlake SMILE vzdrževal Stadler? V katerem depoju?
- ali namerava WESTbahn voziti vlake SMILE zunaj Avstrije? V katerih državah? In od kdaj?
- ali ima WESTbahn tudi možnost za več vlakov SMILE? Če da, koliko?
- ali financiranje vlakov SMILE organizira/podpira Stadler? (podobno floti KISS3?)

WESTbahn nam je odgovoril: Kot si lahko predstavljate, je širitev vzbudila veliko zanimanja. Zato vam bomo dali odgovore na vsa vprašanja, na katera lahko odgovorimo z današnje perspektive. Trenutno vam ne moremo posredovati posodobitev o vlakih CRRC, zato bodite potrpežljivi. Vse informacije vedno sporočamo jasno in pravočasno, tako bo tudi pri nas, kot smo vedno poudarjali. Vlaki SMILE bodo odobreni za Švico, Nemčijo, Avstrijo in Italijo in bodo vozili za WESTbahn na Südbahnu, kot je bilo že sporočeno.“