[D/PL-DB/PKP IC] PKP Intercity želi kupiti 34 rabljenih vagonov Deutsche Bahn

Cena za vsak vagon je skoraj milijon zlotov. To je ugodna kupčija, še posebej ker govorimo o vozilih s hitrostjo 200 km/h, ki imajo odobritev RIC, kar pomeni, da se lahko hitro uporabijo ne le na poljskih, ampak tudi na mednarodnih progah. Za primerjavo, približno 500 vagonov, ki so bili v zadnjih letih precej dragi, lahko obratuje le na Poljskem in le z največjo dovoljeno hitrostjo 160 km/h. Temeljijo na vozilih iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja. En vagon je stal šest- do sedemkrat več kot mlajši nemški vagon s hitrostjo 200 km/h. To so žalostna dejstva.

Seveda že slišim, da kupujemo "odpad od Nemca". Naj pojasnim:

- Vsak vagon z evropsko odobritvijo je vreden zlata. Nakup NOVEGA vagona, ki lahko vstopi v več evropskih držav (npr. Češko, Madžarsko, Avstrijo, Nemčijo), je astronomski – okoli 10 milijonov PLN, PLUS približno tri leta čakanja na njegovo izdelavo in še tri leta za pridobitev dokumentov za potovanje v tujino. Žal mi je, takšni so postopki. Prav s tem se Cegielski trenutno ukvarja, saj PKP IC naroča 300 novih vagonov (z možnostjo nakupa še 150). To je rekordno naročilo od komunističnih časov.

Medtem moramo vsako sezono zamenjati stare vagone TLK (8-sedežne kupeje, brez klimatske naprave) in stare, ki si jih izposojamo iz Češke. Naj vas spomnim – imamo rekordno število potnikov, novi vagoni pa so še vedno v proizvodnji. Kako lahko prepeljemo te milijone potnikov, ko na nove vagone čakamo vsaj tri leta? „Šokira me, da v državi, kjer približno 40 % avtomobilov uvozijo z Zahoda in kjer so e-Kitajci trenutno zelo priljubljeni, slišim krike o tem, da Tusk prodaja Poljsko, ker državni operater kupuje 34 vagonov DB (od skupno verjetno 1600). To je absurdno.“

PKP IC v Poljsko vlaga večmilijardne naložbe, kupuje lokomotive Griffin, vagone Gama in EZET-e od poljskih podjetij. Če bi Poljaki kot potrošniki kupovali avtomobile tako, kot IC kupuje železniški vozni park, bi verjetno že zdavnaj imeli vodikov Polonez. Če želi PKP ohraniti svoj položaj v dobi konkurence, ki vstopa na Poljsko, mora tudi sam iskati takšne priložnosti. Ker je to priložnost.“

Foto: Deutsche Bahn - fotografije železniškega voznega parka, ki je naprodaj

[USA-Stadler rail] Novi vlak FLIRT v Dallas v Ameriki

 DALLAS - Slovesnosti ob odprtju Dallas Area Rapid Transit's Silver Line, 26-miljske železniške proge, ki povezuje mednarodno letališče DFW in Plano, se bodo začele v četrtek, 23. oktobra, s široko paleto dogodkov v skupnosti, ki bodo predvideni za soboto, 25. oktobra, ko se linija odpre za javnost.

Dva dogodka, ki sta namenjena samo vabilu - prerezanje traku na Univerzi v Teksasu-Dallasu v četrtek in slovesnost za vladne uradnike, dostojanstvenike in projektne partnerje 24. oktobra - bosta pred začetkom storitve v soboto. Ta dan bodo dogodki v skupnosti potekali od 10. do 15. ure na vsaki postaji v sedmih skupnostih na poti Silver Line: Grapevine (DFW Terminal B, DFW Airport North), Cypress Waters (Coppell), Downtown Carrollton, Addison, Dallas (Knoll Trail), Richardson (UT Dallas, CityLine / Bush) in Plano (12th Street, Shiloh Road).

Večina spletnih mest bo vključevala družinam prijazne igre in dejavnosti, tovornjake s hrano in prodajalce malih podjetij, oglede vlakov Stadler in darila; Podrobnosti o dodatnih dogodkih na določenih lokacijah so na voljo tukaj. Na štirih postajah bodo potekale tudi jutranje slovesnosti rezanja traku: Cypress Waters (8:25), Carrollton (8:45), Addison (9:00) in CityLine / Bush (9:30) Dan se bo zaključil z brezplačnim koncertom skupine Jakarta Band na postaji Plano 12th Street od 18. do 21. ure.

Celoten sistem DART bo v soboto brezplačen, da bi obeležil začetek Silver Line; Storitev Silver Line bo ostala brezplačna do 8. novembra.

Srebrna linija, zgrajena na nekdanji progi Cotton Belt, se bo povezala s tremi linijami lahke železnice DART na štirih postajah - oranžna linija na terminalu B DFW, zelena linija v središču Carrolltona; in rdeča črta na CityLine / Bush in 12th Street. Povezuje se tudi z linijo TEXRail metroja Trinity na dveh postajah DFW; povezava z A-vlakom okrožja Denton je na voljo eno postajo od središča Carrolltona na zeleni liniji.

[CZ/PL-RGJ] Noov vozni red RegioJet bo vozni park na Poljskem in v Nemčiji

 Regiojet bo potoval na Poljsko: 18. septembra se bodo začeli redni leti med Krakovom in Varšavo, 4. novembra pa se bo od 14. decembra začela turneja na teh relacijah: Varšava - Poznań (6 točk), Krakov - Varšava - Gdynia (8 točk), Varšava - Ostrava - Praga (1 dan). Vozni redi: www.regiojet.pl/regiojet-w-pl  Letala za december 2026 pa letijo iz Varšave v Berlin.

[ITA-FS] Ventimiglia, postajni peroni I in II pretvorjeni v 3000 voltov (Ex 1500v]

 VENTIMIGLIA (Imperia) - V noči z 18. na 19. oktober je bila zaključena ena najobčutljivejših faz prilagoditvenih del na železniški postaji Ventimiglia na meji med Italijo in Francijo.

Intervencija, ki jo je aprila lani sprožil SIFEL, je vključevala preoblikovanje spremembe napetosti tirov I in II s 1500 na 3000 voltov v enosmernem toku. Operacija je vključevala popolno prenovo električnih vlečnih sistemov, spremembe pa so se razširile tudi na sosednje tire, da bi zagotovili popolno integracijo nove strukture oskrbe z električno energijo.

Med nočno prekinitvijo prometa, od 22:00 do 06:00, so bili zgrajeni trije novi nevtralni odseki, odstranjen je bil odsek proge, ki ni bil več potreben, in preoblikovani so bili sistemi samodejnega odklopa in regulacije. Dejavnosti so bile izvedene v sodelovanju med SIFEL, XRail in Rete Ferroviaria Italiana, z operativnim usklajevanjem, ki je omogočilo dokončanje intervencije v skladu s časovnim načrtom, kar je zagotovilo visoke standarde varnosti in tehnične natančnosti.

Prilagoditev glavnih tirov v Ventimiglii predstavlja pomemben korak v procesu nadgradnje ligurskega železniškega omrežja, ki prispeva k izboljšanju energetske učinkovitosti in zanesljivosti infrastrukture.

[FRA/UK-ALSTOM] Eurostar izbere Alstom za 30 zelo hitrih vlakov Avelia Horizon

 

• Nove vlake Avelia Horizon bo upravljala družba Eurostar in bodo vozili skozi predor pod Rokavskim prelivom, kar je prvi dvonadstropni hitri vlak.

• 

  
  
  

22. oktober 2025  - Upravni odbor SNCF Voyageurs je odobril dodatno naročilo za 30 zelo hitrih vlakov nove generacije Avelia Horizon v vrednosti skoraj 1,4 milijarde evrov., kot tudi možnosti za do 20 dodatnih vlakov. Prve dobave so predvidene za leto 2031. 

To naročilo se nanaša na štirinapetostno različico tega zelo hitrega vlaka, ki ustreza potrebam evropskega prometa. Mednarodni vlaki bodo vozili po železniških omrežjih petih držav pod okriljem sistema Eurostar: Nemčije, Belgije, Francije, Nizozemske in Združenega kraljestva, vse do Londona (mednarodna železniška postaja St. Pancras) skozi predor pod Rokavskim prelivom – kar je prvi dvonadstropni hitri vlak.   

»Z izbiro vlaka Avelia Horizon za prenovo svojega voznega parka Eurostar potrjuje svojo željo po združitvi tehnološke zmogljivosti, energetske učinkovitosti in udobja potnikov. Ta vlak nove generacije, zasnovan tako, da izpolnjuje zahteve mednarodnega zelo hitrega prometa, uteleša našo vizijo trajnostne in konkurenčne evropske mobilnosti,« je dejal Henri Poupart-Lafarge, glavni izvršni direktor Alstoma.

Ta tretji neobvezni del okvirne pogodbe med SNCF Voyageurs in Alstomom se dopolnjuje s 115 vlaki, ki jih je SNCF Voyageurs že naročil, vključno s 100 za komercialno delovanje v Franciji in 15 za komercialno delovanje v Evropi. 

[D- Görlitz] Stečaj podjetje Gorlitz tovarni za vlak itd...

 Po 175 letih z vozovno konstrukcijo Görlitz tradicionalno podjetje za vedno zapira svoja vrata.

Generacije družin so tukaj delale na vodilnih izdelkih, ki so se uporabljali po vsem svetu. Od visokohitrostnega vlaka do dvonivojskega avtomobila - delo je bilo inovativno in zmogljivo.

Zdaj pa ni več tako, da je tu potekla pogodba in konec bi moral priti neizogibno. Padec je imel sistem. Ko se je Bombardier Transportation ločil od Šparte, je bila v smislu strateške naložbe Saška priložnost, da postane neodvisna in popelje delo na starost. Prodali so ga Alstomu in zavito kos za kosom.

Krogi zaposlenih so sporočili, da obstaja resen dvom, da bi bilo treba res zmagati na razpisih za nove pogodbe. Zdelo se je, kot da želite račun prihraniti samo za delo.

Hkrati naj bi vrsta vagonov za Izrael proizvedla 200 vagonov v solni mreži - z možnostjo še 160! Kako naj to poteka brez zadostnih lokacij surovin, ni znano.

Medtem Alstom svojim vlagateljem in strankam še naprej obljublja, da želi okrepiti regije, v katerih podjetje proizvaja. Kako zgleda, bomo pa videli v Görlitzu. Regija s šibko strukturo se še bolj oslabi!

Prodaja KNDS za proizvodnjo cistern je vse prej kot futuristična!

Ne gre za dodatek vrednosti. Oklep je državna potrošnja. Oklep ne polepša življenja, ampak v dvomu uniči življenja drugih. Ona je nujno, po delih, a v osnovi nezaželeno zlo.

Prav tako popolnoma drugačni od vlakov: Ti ljudje premikajo ljudi na Zemlji in jih ne prevažajo v posmrtno življenje.

Prav tako imamo močne dvome, da bo obstajala uporaba strani kot orožja. Tudi za KNDS je Görlitz le podaljšana delovna miza.

Kaj se zgodi z lokacijo, ko je potreba zadovoljena, lahko že danes ugibamo iz izkušenj.

Kakorkoli, kaj se zgodi, ko potreba po tankih ni zadovoljena, ker se uporabljajo kot orožje za svoj namen, si niti v najbolj divjih sanjah ne želimo predstavljati.

Ja, danes žalujemo za gradnjo vozov. Upam, da kasneje ne bomo žalovali za sabo ali drugimi.

[D/ITA-OBB/DB/TI] "Vstavite Ravenno, Cervio in Cesenatico v povezavo München - Rimini"

 Strateška železniška povezava za nemški in avstrijski turizem, ki pa tvega, da bi odrezala tri simbolična mesta Riviere Romagna.

Vprašanje je izpostavil regionalni svetnik Alberto Ferrero (Fratelli d'Italia), ki je predstavil vprašanje za vključitev Ravene, Cervie in Cesenatica med postajališča novega vlaka München – Rimini.

Mednarodna storitev, ki je bila aktivirana poleti 2024 v sodelovanju z Deutsche Bahnom in ÖBB, je vzbudila veliko zanimanje tako s turističnega kot z medijskega vidika, kar pomeni pomembno novost v povezavah med srednjo Evropo in jadransko obalo.

"Ta neposredna povezava iz Nemčije na riviero – pojasnjuje Ferrero – predstavlja strateško priložnost za ponovni zagon turizma iz nemškega in avstrijskega območja, ki sta bila vedno temeljna trga za Emilijo Romanjo.

Vendar pa je storitev trenutno omejena samo na postajališče v Riminiju, razen drugih vodilnih obalnih mest.

Sklicuje se na tri kraje, ki vsako leto privabijo milijone obiskovalcev: Ravenna s svojimi znamenitimi mozaiki, ki jih priznava UNESCO, Cervia in Milano Marittima z opremljenimi plažami in wellness ponudbo, do Cesenatica, znanega po sugestivnem pristanišču Leonardo kanala.

"Vključitev vmesnih postajališč," dodaja Ferrero, bi omogočila bolj uravnoteženo porazdelitev turističnih tokov, preprečila preobremenitev Riminija in izboljšala dostopnost celotne obale Romagne."

Zato poziv regionalnemu svetu: ukrepajte z upravljavci železnic in mednarodnimi partnerji, da se storitev razširi tudi na druga mesta riviere in kar najbolje izkoristi celotno obalno območje.

[ITA/USA-FS] FS se ozira v ZDA, prvi projekt: vlaki med Miamijem in Orlandom

 Skupina italijanskih državnih železnic se ozira proti Združenim državam Amerike  in kot svoj prvi potencialni projekt v tujini opredeljuje železniško progo med Miamijem in Orlandom .

Podjetje je v  fazi predpogodbe z velikim mednarodnim skladom, ki ga zanima vlaganje v infrastrukturni kapital, in išče industrijskega partnerja s konsolidiranim strokovnim znanjem v železniškem sektorju.

Če bo sporazum sklenjen, bo FS začel sodelovanje z zagotavljanjem inženirskih storitev, tehničnega svetovanja in kasneje operativne podpore za upravljanje proge.

Navedeni cilj je blagovno znamko Frecciarossa prinesti v tujino in na Floridi ponoviti visokokakovosten in zanesljiv model, ki je že uveljavljen v Italiji in Evropi.

Izvršni direktor Stefano Antonio Donnarumma je med obiskom Washingtona, kjer so ga počastili ob 50. obletnici Nacionalne italijansko-ameriške fundacije, orisal razvojne možnosti podjetja.

Potovanje je ponudilo tudi priložnost za srečanje s predstavniki finančnega in infrastrukturnega sektorja, s ciljem preučiti priložnosti, povezane s krepitvijo ameriškega železniškega omrežja.

V Združenih državah Amerike se preučujejo projekti za izboljšanje in širitev železniških povezav, vključno z nekaterimi hitrimi in visokozmogljivimi progami.

Za razliko od Italije, kjer hitre proge dosegajo hitrosti 300 km/h, visokozmogljive proge pa 200 km/h, so v tujini omejitve hitrosti omejene na 200 km/h , pri čemer je omejitev bolj odvisna od infrastrukture kot od voznega parka.

Proga Miami–Orlando bi potrebovala nekaj več kot trideset vlakov na dan , kar je relativno omejeno število vlakov v primerjavi s približno 10.000 vlaki, ki jih FS dnevno upravlja v Italiji in prepeljejo več kot 2 milijona potnikov.

Zanimanje za Severno Ameriko ni omejeno le na Florido. Preučujejo se tudi drugi projekti, vključno z železniškimi povezavami med Los Angelesom, Dallasom in morebiti San Franciscom .

To so pobude, o katerih se razpravlja že leta, vendar bi se lahko uresničile v bližnji prihodnosti, kar bi italijanski skupini ustvarilo nadaljnje priložnosti za industrijsko sodelovanje. Finančno FS ne načrtuje neposrednih naložb v ameriško infrastrukturo, temveč bo sodeloval pri dobavi in ​​upravljanju voznega parka , s posebnim poudarkom na visokozmogljivih vlakih in visokokakovostnih storitvah .

Hkrati FS razmišlja tudi o kanadskem trgu. V ta namen se ustanavlja FS International , nova struktura, ki bo prvič združila vse njihove mednarodne železniške operacije. Uradno bo začela delovati 1. novembra in bo pomenila nadaljnji korak v mednarodni širitvi skupine, saj bo v Kanado prinesla svoje izkušnje in model Frecciarossa kot prepoznaven element njihove italijanske ponudbe.

[D/PL-PKP IC] Družba DB Regio je zavrnila ponudbo družbe PKP Intercity za nakup vagonov

 Nemški prevoznik DB Regio AG ni sprejel ponudbe PKP Intercity za nakup rabljenih voznih parkov. Prevoznik je želel pridobiti do 34 potniških vagonov.

O načrtih javnih naročil PKP Intercity smo izvedeli na podlagi zbornika, objavljenega v Dopolnilu k Uradnemu listu EU. Poljski prevoznik je želel ohraniti popolno preglednost, zato se je odločil za izvedbo predhodnega postopka.

Vrednost naročila naj bi znašala 7,32 milijona evrov, vendar nemški prevoznik ni sprejel ponudbe PKP Intercity za nakup rabljenih vagonov. Ali to pomeni konec tujih nakupov? Ni nujno.

Na PKP Intercity smo slišali, da bo prevoznik spremljal evropski trg voznega parka in da bodo še naprej poskušali pridobiti dodatne vagone.

Naj vas spomnimo, da bo PKP Intercity od sredine decembra lansiral kar 17 novih mednarodnih vlakov. Število povezav na dolge razdalje v Nemčijo se bo povečalo z 11 na 17 parov povezav. Med Poljsko in Češko bo vozilo skupaj 12 vlakov. Trije novi vlaki se bodo pojavili tudi na progah v Litvo in Avstrijo.

[EU-PKP Cargo] PKP Cargo International želi okrepiti sodelovanje s Skupino PKP

 Češka hčerinska družba PKP Cargo želi postati še ena podpisnica listine skupine PKP. Po mnenju vodstva je tak korak omogočiti boljšo storitev za stranke, po drugi strani pa okrepiti celoten holding PKP. Vendar pa ne bo sprememb članstva v kapitalski skupini, v nasprotju s tem, kar so morda nakazovali začetni signali.

Kot je matična družba PKP SA napovedala v začetku oktobra, je na sedežu PKP Cargo International v Ostravi potekal sestanek vodstva Skupine PKP. Na sestanku je bil sklenjen sporazum, po katerem bo gostitelja srečanja odslej na mednarodnem prizorišču zastopalo predstavništvo Skupine PKP v Belgiji. Uprava PKP Cargo International je prav tako vložila – kot beremo v sporočilu – »uradno prošnjo za pridružitev Skupini PKP«.

PKP Cargo International: ne kapitalska skupina, ampak listina

V imenu PKP Cargo International na naša vprašanja v zvezi s primerom odgovarja direktor marketinške pisarne Lukáš Kresač. Kot poudarja, je bila objava, ki jo je prvotno objavila PKP SA, nenatančna: družba je vložila prošnjo za vstop v Statut skupine PKP in ne Kapitalska skupina PKP. "Vloga, ki jo je vložil PKP Cargo International, je trenutno v fazi analize in pričakujemo, da bo ta proces zaključen do konca letošnjega leta," je izjavil.

»Proces pristopa k Listini skupine PKP zaradi odprte formule ni zapleten. PKP SA je kot matična družba v skupini upravičena sprejeti odločitev o pristopu novega subjekta k Listini skupine PKP. Listina Skupine PKP je sporazum, ki ureja vprašanja sodelovanja na pogodbeno opredeljenih področjih delovanja njenih podpisnic. Ureja tudi izmenjavo informacij, namenjena pa je tudi poenotenju pravil in optimizaciji procesov upravljanja,« pojasnjuje. Podpisniki listine Skupine PKP so tudi PKP Cargo SA v prestrukturiranju skupaj s svojimi hčerinskimi družbami.

Tiskovni predstavnik družbe PKP Cargo International poudarja, da je vloga v zvezi s pristopom družbe k ustanovni listini skupine PKP neodvisna od postopka prestrukturiranja družbe PKP Cargo. »PKP Cargo International bo še naprej hčerinsko podjetje PKP Cargo SA pri prestrukturiranju in del kapitalske skupine PKP Cargo,« zagotavlja.

Boljša učinkovitost in večji vpliv

Kakšne koristi bodo imeli kupci s pristopom družbe v Skupino PKP? »PKP Cargo International bo pri prestrukturiranju še naprej opravljal enake naloge, kot jih je doslej opravljal v okviru Kapitalske skupine PKP Cargo SA,« napoveduje Kresač. Družba bo ostala njena članica, odgovorna za podporo ponudbi skupine PKP Cargo za mednarodne prevoze v južni Evropi. »Pristop PKP Cargo International k Listini Skupine PKP je tudi pomembna krepitev in razvoj Skupine PKP. Skupna strategija in poenotenje procesov znotraj poslovnih področij, na katerih podjetja sodelujejo, bo omogočila učinkovitejše sodelovanje s strankami in zagotovila sposobnost dinamičnega odzivanja na njihove potrebe,« zagovarja. Prav tako je treba okrepiti celoten delež na poljskem in mednarodnem trgu.

»Dodatna okrepitev holdinga je predsedovanje predsednika Skupine PKP pri organizaciji CER-jev. Pred Evropsko komisijo zastopa celoten evropski železniški sektor in z njo vodi dialog o tem sektorju, zlasti na področju zakonodaje – opozarja sogovornik. Opozarja tudi na priložnost, da se na evropskem forumu bolj oglašujejo zahteve vseh podjetij, ki so vključena v holding PKP.

---

Med drugim bodo o teh vprašanjih razpravljali tudi v razpravah pomeranskega kongresa intermodalnega prometa 28. oktobra 2025 na AmberExpo v Gdansku. Na dnevnem redu kongresa se bomo osredotočili na vlogo države pri oblikovanju pogojev za razvoj intermodalnega – od deregulacije preko predpisov in boljše ureditve do institucionalne in finančne podpore. Govorili bomo tudi o strateških naložbah in čiščenju prometnih poti (mejni prehodi, točkovna infrastruktura, zmogljivost železniškega omrežja). Veliko prostora bomo posvetili prevozu s samo Ukrajino, pomenu poljskih pristanišč za podporo Kijevu (med vojno in po njej) ali ključnih surovin, ki se prevažajo vzhodno iz Poljske.

[PT-CP/ALSTOM] CP formalizira pogodbo z Alstom/DST za proizvodnjo vlakov 117+36

 Javni operater Comboios de Portugal (CP) je s španskim konzorcijem Alstom in DST formaliziral največjo pogodbo v svoji zgodovini: nakup 117 električnih vlakov za 746 milijonov evrov.

Pogodba, ki je bila oddana leta 2023 in je bila odložena zaradi več sodnih postopkov, vključuje 62 enot za mestne storitve (34 za progo Lizbona–Cascais, 16 za preostalo Lizbono in 12 za Porto) in 55 za regionalne storitve, poleg dobave rezervnih delov, orodja in gradnje nove delavnice v Guifõesu (Matosinhos).

Od vseh naložb bo 117,6 milijona sofinanciranih z evropskimi sredstvi, 212,5 milijona pa iz Okoljskega sklada.

Po odobritvi pogodbe s strani portugalske vlade 22. septembra, CP preučuje predložitev časovnega razporeda dobave - predvidenega od leta 2029 - in aktiviranje možnosti nakupa dodatnih 36 vlakov.

Minister za infrastrukturo Miguel Pinto Luz je poudaril, da sporazum "končuje dolgo obdobje sodnih postopkov, ki so upočasnili posodobitev železniškega voznega parka".

Nakup predvideva tudi ustanovitev tovarne vlakov v Matosinhosu s približno 300 neposrednimi delovnimi mesti in 1.500 posrednimi delovnimi mesti ter si prizadeva okrepiti ponudbo in trajnost železniškega prometa na Portugalskem.

[Europe Rail] Rail Europe News – Novice o železnici na kratko

 Skupina ÖBB Rail Cargo Group začenja poslovati v Belgiji – 16/10/2025 – Skupina ÖBB Rail Cargo Group (RCG) je prejela enotno varnostno spričevalo za Nizozemsko, Belgijo in nemško obmejno območje, ki jo podeljuje Evropska železniška agencija (ERA). Zahvaljujoč temu certifikatu je prvi tovorni vlak RCG s čisto vleko prispel v pristanišče Zeebrugge 14. oktobra, kar je zaznamovalo uradni začetek delovanja v Belgiji.

Prva čista vleka v Belgiji – Certifikat omogoča RCG, da upravlja svoje vlake z lastnimi lokomotivami, kar zagotavlja skladnost z vsemi pravnimi in operativnimi zahtevami. Ta avtonomija povečuje prilagodljivost in učinkovitost za mednarodne in regionalne stranke tovornega prometa.
Povezovanje belgijskega omrežja – Otvoritveni vlak, ki je zapustil Roosendaal (Nizozemska), je 14. oktobra opoldne prispel v Zeebrugge. Belgija se tako uradno pridružuje proizvodni mreži RCG in strankam in partnerjem ponuja trajnostne transportne rešitve in povezave TransFER v regiji Beneluksa.
Širitev v zahodno Evropo – RCG od leta 2024 deluje na Nizozemskem z lastnim prevozniškim podjetjem. Zahvaljujoč varnostnemu certifikatu, pridobljenemu za Belgijo, RCG nadaljuje svoj mednarodni razvoj in ponuja čezmejne transportne rešitve iz enega vira. Clemens Först, izvršni direktor skupine ÖBB Rail Cargo, je navdušen nad tem korakom k internacionalizaciji: »Z začetkom naših dejavnosti v Belgiji krepimo svoj položaj vodilnega evropskega ponudnika železniške logistike in prvič ustvarjamo lastno povezavo s pristanišči Zeebrugge in Antwerpen. To nam omogoča, da našim strankam ponudimo še več storitev iz enega vira in spodbujamo trajnostno povezljivost v Evropi. ".
Te operacije v tujini so možne le z interoperabilnimi lokomotivami. Namesto da bi prestopili na meji, imamo ves čas potovanja istega, kjer se na cesti izmenjuje več voznikov.
Leta 2019 je ÖBB uveljavil opcijo za 61 lokomotiv s klasifikacijo 1293 v okviru obstoječe okvirne pogodbe za 200 lokomotiv z močjo 6,4 MW in 160 km/h, sklenjene med ÖBB in Siemensom januarja 2017. Okvirna pogodba zajema do 100 standardnih tovornih lokomotiv, od katerih je večina primernih za uporabo v sosednjih državah Avstrije.

ČEŠKA 

republika Renfe je podpisala najemno pogodbo z Leo Expressom za vlake Talgo – 15/10/2025 – Renfe Furniture iz podjetja Material Ferroviario SME, S.A., podjetja skupine Renfe, specializiranega za najem železniškega voznega parka, je sklenila strateško pogodbo z Leo Expressom za najem treh vlakov potniških vagonov Talgo VI za obdobje 10 let. Ta transakcija bo podjetju Leo Express, ki je v 50-odstotni lasti Renfe Proyectos Internacionales, omogočila, da se pozicionira kot pomemben igralec v potniškem prometu v Srednji Evropi.
Prvi vlak, sestavljen iz 13 osebnih vagonov Talgo VI, je bil 7. avgusta premeščen na Češko. Cilj je, da se oprema v drugem četrtletju leta 2026 začne komercialno obratovati na novih mednarodnih progah, ki bodo med drugim povezale prestolnici Češke in Slovaške (Praga in Bratislava).
Vlaki, sestavljeni iz lokomotive in 13 potniških vagonov Talgo VI, imajo kapaciteto 354 potnikov in lahko potujejo z največjo hitrostjo 200 km/h.
Potniški vagoni Talgo VI so opremljeni s tehnologijo naravnega nagiba, ki zagotavlja, da se karoserija vlaka nagne v vsakem ovinku, kar poveča povprečno hitrost na vijugastih vožnjah in zagotavlja dodatno udobje za potnike. Enoosna konstrukcija vagona omogoča manjše, lahke železniške vlake z večjo prevoznostjo potnikov in manjšo porabo energije/zmanjšanimi emisijami. Kompozicije vključujejo jedilni vagon in so dostopne potnikom z omejeno mobilnostjo.
Mednarodna strategija podjetja Renfe – To sodelovanje krepi mednarodni položaj skupine Renfe, saj prispeva k konsolidaciji Leo Expressa kot železniškega operaterja v Srednji Evropi z novimi povezavami in storitvami najvišje kakovosti. Renfe Alquiler je strateški vzvod za rast skupine Renfe, ki povečuje dobičkonosnost njenih sredstev in prispeva k uporabi železnice kot najprimernejšega prevoznega sredstva v Evropi.
S to pobudo Renfe ponovno potrjuje svojo zavezanost uporabi železnice v Evropi, učinkovitosti pri upravljanju njenih virov in ustvarjanju vrednosti v regijah, kjer deluje.

Velika Britanija
Večina glavnih železniških operaterjev v Združenem kraljestvu je spet v rokah javnega sektorja: ali deluje? – 14/10/2025 – To je naslov v Guardianu v ponedeljek. Od izvolitve laburistične vlade leta 2024, pojasnjuje časopis, je Združeno kraljestvo začelo postopno nacionalizacijo svojih železniških prevoznikov. Navedeni cilj je, da bi storitev postala "bolj zanesljiva, cenovno dostopna in dostopna". Od oktobra 2025 je devet od šestnajstih večjih železniških družb zdaj pod javnim nadzorom, vključno z Greater Anglia, ki je bila pred kratkim nacionalizirana. Vlada načrtuje, da bo preostalih sedem nadaljevala do oktobra 2027, in sicer enkrat na tri mesece.
Ta proces označuje konec privatiziranega železniškega sistema, ki so ga leta 1990 ustanovili konservativci, kritizirani zaradi njegove razdrobljenosti in obsedenosti z dobičkom na račun potniškega prometa. Nekatera podjetja, kot sta LNER ali Northern, so konservativci že nacionalizirali zaradi slabe uspešnosti ali finančnih težav. Drugi, kot sta Transport for Wales in ScotRail, so pod nadzorom valižanske in škotske vlade in ne bodo del nacionalne GBR.
Pod pobudo Heidi Alexander, sedanje ministrice za delo za promet, se je hitrost nacionalizacije pospešila. Vlada operaterjev ne odkupi, ampak počaka na iztek pogodb, da prevzame njihovo upravljanje, s čimer se izogne kakršnim koli nadomestilom zasebnim podjetjem.
Ta strategija je pred ustanovitvijo Great British Railways (GBR), javnega subjekta, načrtovanega za leto 2026, ki bo integriral upravljanje infrastrukture in storitev ter tako centraliziral sistem, ki je bil do zdaj zelo razdrobljen. GBR bo združil obstoječe javne operaterje in Network Rail, ki je odgovoren za proge, signale in glavne postaje.
Medtem ko nekateri pozdravljajo boljše usklajevanje in večjo točnost za nekatera podjetja (kot je LNER), drugi poudarjajo, da nacionalizacija ne bo rešila vseh težav, vključno z visokimi stroški železnic za javne finance. Do leta 2025 bo Združeno kraljestvo porabilo več kot 12 milijard funtov za železniške subvencije, brez projektov, kot je HS2.
"Ne glede na spremembe v lastništvu ima vlada velik glavobol z dejstvom, da železnica pogoltne toliko javnih subvencij, in to še preden doseže HS2. Vlada obljublja, da bo vozovnice še cenejša in storitve še boljše, vendar bosta oba ukrepa davkoplačevalce stala več," pravi Stephen Glaister, zaslužni profesor prometa in infrastrukture na Imperial College London in nekdanji predsednik Urada za železnice in ceste (ORR).
Stroški za uporabnike naj bi se tudi povečali: 50 km potovanja zdaj stane okoli 8,90 funtov v primerjavi s 7,54 funtov (prilagojeno za inflacijo) leta 1994. Zanesljivost ostaja izziv, saj je leto 2024 zabeležilo najvišjo stopnjo odpovedi od leta 2015.
Kljub temu vlada ostaja prepričana, da javni model bolje izpolnjuje pričakovanja uporabnikov, čeprav konkretne rezultate še ni treba potrditi. Guardian ne pozabi poudariti, da se je od leta 1948 letno število potovanj na britanskem železniškem omrežju stalno zmanjševalo, z vrha več kot milijarde na leto leta 1950 na najmanj 600 milijonov potnikov leta 1982. Po privatizaciji se je število potovanj z vlakom znatno okrevalo in leta 2017 doseglo nov vrh 1,7 milijarde.

[ITA-TI/FS] ETR 563 regije Furlanija-Julijska krajina, deset let kasneje, negotova prihodnost

 Ko so se električni vlaki ETR 563 leta 2015 pojavili na furlanskih regionalnih progah, so predstavljali dih sodobnosti za lokalni javni železniški promet.

Te vlake družine Civity, ki jih je zgradilo špansko podjetje Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), je kupila regija Furlanija-Julijska krajina, da bi izboljšala ponudbo regionalnih in čezmejnih povezav s Slovenijo, zagotovila udobje, dobre zmogljivosti in sodobne tehnične standarde.

Deset let kasneje: konvoji so se ustavili in vandalizirali

Desetletje kasneje pa so se razmere korenito spremenile.

Več mesecev je bilo več enot skupine ETR 563 rezerviranih na neelektrificiranem območju postaje Centrale v Trstu, skupaj z vagoni za srednje razdalje in različnimi E.464. Zbrane slike in pričevanja prikazujejo vlake z vidnimi napisi in grafiti ob straneh, kar je znak dolgotrajne zapuščenosti in delovanja vandalov.

Lokacija vlakov - zunaj elektrificiranega omrežja, daleč od najbolj operativnih tirov - kaže, da to ni preprost tehnični postanek ali trenutek zaradi vzdrževanja. Trajanje tega zastoja prav tako krepi hipotezo, da vozila niso več vključena v običajne izmene dolžnosti.

Hipoteze o zgodnjem umiku

Ker nimamo uradnih informacij, je mogoče oblikovati le hipoteze.

Najverjetneje je, da so bili ETR 563 postopoma odloženi zaradi njihove zamenjave z novimi vlaki, ki jih je kupila regija Furlanija-Julijska krajina kot del načrta za obnovo voznega parka.

Zato bi šlo za predčasen umik, morda zaradi visokih stroškov vzdrževanja ali strateških odločitev, povezanih s standardizacijo železniškega voznega parka.

ETR 563 se je odlikoval po nekaterih posebnih tehničnih značilnostih, namenjenih zagotavljanju interoperabilnosti s slovenskim omrežjem in po sposobnosti prilagajanja mešanim progam. Vendar pa je ravno ta posebnost srednjeročno morda otežila njihovo upravljanje obratovanja in vzdrževanja.

Redka in že zapostavljena dediščina

Poleg praktičnih razlogov je presenetljivo videti tako sodobna in razmeroma mlada vozila, ki so že ustavljena, odložena in vandalizirana. ETR 563 so pravzaprav redka prisotnost na italijanski železniški sceni: poleg furlanskega voznega parka ima le Ferrotramviaria v Apuliji nekaj primerkov.

Zato njihovo postopno izginotje iz regionalnih prog ne predstavlja le operativne izgube, temveč tudi grenko sporočilo za navdušence in tiste, ki so v teh vlakih videli simbol oživitve lokalnega železniškega prometa.

Medtem ko čakajo na uradno potrditev, ostaja podoba konvojev, ki so v nekaj letih iz vodilne ladje regionalne flote postali nepremične razbitine, prepuščene na milost in nemilost času in urbanemu propadanju.