[D-Siemens] lokomotive ES64F4, odobrene za ETCS Baseline 3

 v začetku novembra 2025 je Siemens Mobility od ERA prejel tipsko dovoljenje za nadgradnjo svojih lokomotiv tipa ES64F4 na ETCS Baseline 3.4. Te lokomotive Eurosprinter, opremljene z ETCS OBU tipa Onvia Cab (initially Atlas), ki jih proizvaja Alstom, zdaj izpolnjujejo nov evropski standard varnosti in interoperabilnosti, omogočanje učinkovitejšega in usklajenega čezmejnega poslovanja.

Projekt je bil nagrajen decembra 2020, predelave prototipov pa so bile zaključene v tovarni lokomotiv Allach družbe Siemens Mobility po samo 16 mesecih. Po obsežnem testiranju in validaciji je bila vloga za odobritev tipa decembra 2024 predložena ERA, kot je bilo načrtovano, in je bila zdaj uspešno odobrena.

Odobritev pomeni velik mejnik pri zagotavljanju dolgoročne razporeditve flote ES64F4 na ključnih evropskih tovornih koridorjih: več kot 250 lokomotiv je bilo dobavljenih različnim operaterjem od njihove uvedbe v začetku leta 2000.

[D/PL-PKP IC] Rabljeni 50 vagon iz DB za PKP IC

 PKP Intercity krepi svoj vozni park s 50 vagoni Deutsche Bahn. Vemo, kdaj bodo šli na poljske tirnice

PKP Intercity napoveduje znatno krepitev voznega parka. Po besedah generalnega direktorja podjetja, Janusza Malinowskega, bo v prvem četrtletju 2026 leta 50 vagonov, kupljenih pri Deutsche Bahn Fernverkehr, dostavljenih Poljski.

[D-DB] DB NAROČI 34 Mireo v Nemčiji

 20. novembra 2025 je podjetje za najem železniške opreme Rock Rail v partnerstvu z investicijskima podjetjema Infracapital in MEAG naročilo pri Siemens Mobility za 35 električnih večdelnih garnitur Mireo: 16 tridelnih in 19 štirikaroserijskih. Ti vlaki naj bi bili oddani v najem podjetju DB Regio, ki je pridobilo pogodbo za obratovanje omrežja ENORM za obdobje od decembra 2028 do decembra 2043 marca 2025.

Omrežje ENORM vključuje naslednje linije:

• S1 (Schönebeck-Bad Salzelmen – Magdeburg Hbf – Genthin),
• S2 (Magdeburg Hbf – Zielitz),
• RB30 (Halle (Saale) Hbf – Magdeburg Hbf – Wittenberge),
• RB40 (Braunschweig Hbf – Magdeburg Hbf),
• RE20 (Magdeburg Hbf – Stendal Hbf – Uelzen).

100 % dostopni osebam z omejeno gibljivostjo, ti Mireo bodo opremljeni z:

• klimatizacija
• Video nadzor
• LED osvetlitev,
• električne vtičnice in USB priključke na vsakem sedežu,
• zasloni z informacijami v realnem času za potnike.

Prav tako bodo lahko prevažali:

• do 24 koles (za vlake s tremi vagoni),
• do 30 koles (za štirivagonne vlake).

Dostava vseh vlakov je predvidena za december 2028.

[AT-OBB/TN]Novi RailJet od Dunaja do Trsta

 

Vozni red 2026: Nova povezava zaradi odprtja železnice Koralpe

Od 14. decembra 2025, z uvedbo nove hitre proge Koralpe, ki povezuje Gradec s Celovcem in sovpada z začetkom novega voznega reda za leto 2026, revolucionira oblikovanje železniških povezav v južni Avstriji. Zaradi te pomembne infrastrukture in posledične reorganizacije voznega reda ÖBB je nastala nova povezava Railjet iz Dunaja v Trst pod imenom "Miramare".

Ta neposredna povezava dejansko nadomešča trenutni EuroCity "Emona", ki je doslej prihajal do Trsta preko Ljubljane v Sloveniji, vendar z novim voznim redom ne bo več prihajal v julijansko prestolnico. Railjet tako predstavlja novo, hitro, sodobno in čezmejno rešitev za povezavo Avstrije in Italije preko osi Tarvisio.

Udobje, hitrost in cene

Railjet je eden izmed vodilnih izdelkov ÖBB, zasnovan za udobno in hitro potovanje na dolge razdalje. Sodobni in elegantni vlaki imajo svetle notranjosti, ergonomske sedeže, električne vtičnice na vsakem sedežu in učinkovit klimatski sistem. Na vlaku je tudi restavracijski vagon, kjer lahko udobno uživate prigrizke, tople obroke in pijačo v prvi razred. Poleg tega je na voljo do 7 kolesarskih mest za tiste, ki potujejo s svojim kolesom.

Kar zadeva zmogljivost, lahko Railjet doseže hitrosti do 230 km/h, kar je dejansko doseženo na novi hitri progi iz Koralpe. To skrajša čas potovanja med Dunajem, Gradcem in Italijo ter pospeši povezavo.

Kar zadeva cene vozovnic, povezava koristi od ponudb Sparschiene na ÖBB, ki omogočajo potovanje po nizkih cenah:

• od 23,30 € v drugem razredu,

• od 56,20 € v Prvem razredu.

To so promocijske vstopnice, odvisno od razpoložljivosti, idealne za tiste, ki svoje potovanje načrtujejo pravočasno.

Nove mednarodne povezave

Poleg izboljšanja notranje mobilnosti Koralmbahn pomembno izboljšuje tudi mednarodne povezave v južni Avstriji. Novi vlaki RailJet in ICE bodo povezovali Gradec z Nemčijo preko Salzburga, ponujali pa bodo neposredne in hitre povezave do Münchna, Frankfurta in drugih večjih nemških mest, s pogostimi linijami in krajšim časom potovanja.

Hkrati bosta Villach in Celovec neposredno povezana s Prago z novo linijo RailJet, večkrat na dan, kar bo zagotovilo neposredno povezavo med Koroško in Češko. Te nove povezave krepijo integracijo južne Avstrije v evropsko železniško omrežje, saj potnikom ponujajo več možnosti za mednarodna potovanja z udobjem in optimiziranim časom potovanja.

Vozni redi in časi potovanj

Novi Railjet vzdržuje urno strukturo, podobno trenutni EuroCity "Emona", popoldne odhaja iz Trsta, zjutraj pa iz Dunaja. Glavna razlika pa je v času potovanja: medtem ko EuroCity preko Ljubljane traja 9 ur in 10 minut, Railjet preko Tarvisia skrajša potovanje na 6 ur in 38 minut, zahvaljujoč novi hitri progi Koralpe in bolj neposredni poti.

Linija Trst → Dunaj odpelje iz Trieste Centrale ob 14:22, iz Udine ob 15:59, v Gradec prispe ob 18:38 in na Dunajsko glavno postajo ob 21:07.

V nasprotni smeri vlak Dunaj → Trst odpelje z glavne postaje Dunaj ob 06:53, iz Gradca ob 09:22, prispe v Udine ob 12:16 in v Trieste Centrale ob 13:31.

Novi RailJet iz Trsta v Dunaj ustavlja v Italiji na letališčih Monfalcone, Trst, Cervignano–Aquileia–Grado, Udine in Tarvisio Boscoverde, medtem ko so v Avstriji načrtovani postanki Villach, Celovec, Gradec in Bruck an der Mur. Na ta način vlak povezuje Jadran z nekaterimi glavnimi mesti južne Avstrije in omogoča več povezav z Dunajem in drugimi regionalnimi destinacijami.

Novi Railjet "Miramare" iz Dunaja v Trst je popoln za tiste, ki radi potujejo z vlakom: neposredna in hitra povezava z modernimi in funkcionalnimi vlaki, idealna za uživanje v pokrajini in udobju potovanja.

[RUS-RŽD] Nova dvonadstropna "Burevestnik" in hitrosti do 160 km/h!

 Novi dvonadstropni vlak Burevestnik: še več udobja in hitrosti do 160 km/h!

Ruske železnice so skupaj z Gradbeno obrat Tver vagon uspešno zaključile predzagonske preizkuse novega dvonadstropnega "Burevestnik" vlaka. Vlak je odpeljal s postaje Yaroslavl v Moskvi in po urniku prispel v Nižni Novgorod, kar potrjuje popolno pripravljenost vseh sistemov.

Med testi so specialisti pregledali podvozje, inženirske in življenjske sisteme - vsa oprema je delovala pravilno. Standardni in izboljšani vagoni prevažajo 104 oziroma 60 potnikov, največja dovoljena hitrost pa je 160 km/h.

V primerjavi z Auroro ima novi vlak dodatno toaletno enoto - sedaj so trije. "Burevestnik" postreže dvosistemska električna lokomotiva EP20, ki v Vladimirju preklaplja napajanje iz konstantnega na spremenljivi tok. Vlak je prejel lastno podjetje livery in prenovljeno notranjost. TVZ bo do začetka servisa prenesla 37 vagonov v FPC za oblikovanje vlakov.

Birevestnikova redna potovanja med Moskvo in Nižnim Novgorodom se bodo pričela 3. decembra 2025.

Nova dvonadstropna "Burevestnik": še več udobnosti in hitrosti do 160 km/h!

JSC "RZHD" je skupaj z gradbenim obratom Tver uspešno izpeljal predzagon novega dvonadstropnega vlaka "Burevestnik". Ekipa je zapustila moskovsko postajo Yaroslavsky in prispela v Nižni Novgorod strogo po urniku, kar potrjuje popolno pripravljenost vseh sistemov.

Med testi so specialisti pregledali podvozje, inženirske in življenjske sisteme - vsa oprema je delovala pravilno. Vlaki standardne in izboljšane kompozicije lahko zadržijo 104 in 60 potnikov, največja dovoljena hitrost pa je 160 km/h.

V primerjavi z Auroro ima nov vlak dodatno toaletno enoto - sedaj so trije. "Burevestnik" servisira dvosistemski električni avtomobil EP20, ki v Vladimirju preklaplja napajanje iz DC na klimo. Vlak je prejel lastno blagovno znamko in prenovljeno notranjost. TVZ bo do začetka gibanja prenesla 37 vagonov v sestavo.

Redni poleti med Moskvo in Nižnim Novgorodom se bodo pričeli 3. decembra 2025.

[HR/SLO/AT-HŽ/OBB] EuroCity Croatia bo ponovno povezal Dunaj z Zagrebom

 Po dvoletnem premoru je bila vzpostavljena neposredna železniška povezava med prestolnicama Avstrije in Hrvaške. Sredi decembra letos, skupaj z letno spremembo evropskega voznega reda, se bo mednarodni vlak EuroCity Croatia na relaciji Dunaj – Zagreb vrnil na tire. Zadnji dve leti ta vlak vozi na skrajšani relaciji Gradec – Zagreb, pot od Dunaja do Zagreba pa je zahtevala vsaj eno prestop.

Ponovno aktivirani vlak EuroCity Croatia se bo vrnil na vozni red iz preteklosti. Nudil bo najhitrejšo povezavo med Dunajem in Zagrebom (6 ur in 28 minut) ter Zagrebom in Dunajem (6 ur in 42 minut). Vlak EC 79 proti Zagrebu bo odpeljal z glavne postaje Dunaja ob 15:53. Na poti bo ustavljal na 15 vmesnih postajah, vključno z Gradcem, Mariborom, Celjem in Sevnico. Vlak bo končal v hrvaški prestolnici na postaji Zagreb Veliki kolodvor ob 22:21. Zanimivo je, da bo čas potovanja (6 h 28 min), kljub neposredni povezavi, še vedno 6 minut daljši v primerjavi s trenutnim voznim redom, kjer je mogoče potovati ob podobnih urah, vendar z spremembo. Povratni vlak EC 78 bo odpeljal iz Zagreba ob 7:25 in prispel v avstrijsko prestolnico ob 14:07, kjer bo končal na postaji Wien Hauptbahnhof.

Izbirate lahko med 3 razredi brez restavracijskega vagona

. Vlak bo sestavljen iz klimatiziranih vagonov avstrijskih železnic ÖBB. To bodo vagoni prvega in drugega razreda ter štirisedežni poslovni razred. Na žalost na seznamu ne bo restavracijskega vagona. Cene vozovnic iz Dunaja v Zagreb se začnejo pri 28,60 € na vozovnico razreda 2. Za vožnjo v "ena" boste morali plačati od 38,20 €, medtem ko je vožnja s štirisedežnim oddelkom poslovnega razreda mogoča že za 41,20 €.

Vredno je omeniti, da bo ponovna aktivacija neposrednega vlaka Dunaj – Zagreb omogočila enodnevno potovanje iz Varšave do hrvaške prestolnice z enim prestopom na Dunaju. Takšno potovanje bo mogoče z vlakom IC/EC Polonia, ki odpelje iz Varšavske centralne postaje ob 15:52. Čas prestopa na Dunaju bo 2 uri (od 13:49 do 15:53). Na žalost na poti nazaj ne bo več tako priročne povezave, saj bo čas za prestop med EC Croatia in EC/IC Polonia le 3 minute, kar seveda ni zagotovljen čas za prestop.

Hrvaška že 35 let povezuje Dunaj s Zagrebom

. Hrvaška je vlak, ki že desetletja povezuje Dunaj z Zagrebom ter zagotavlja najbolj priročno in dolga leta edino povezavo v tem razmerju. Vlak, sprva kategorije InterCity, je bil lansiran leta 1991 med razpadom Jugoslavije in razglasitvijo neodvisnosti Hrvaške. Vozni red je ostal praktično nespremenjen več kot 30 let. Vlak je popoldne odpeljal iz Dunaja proti hrvaški prestolnici pozno zvečer. Vlak je odpeljal iz Zagreba po 7. uri zjutraj in končal vožnjo v Dunaju zgodaj popoldne.

V letih 1991–2003 je bila Hrvaška železnica HŻ odgovorna za uvrstitev IC Croatia, saj je usmerjala svoje najboljše vagone, vključno s catering vagonom, za oskrbo povezave. V letih 2004–2005 je IC Croatia upravljala avstrijske vagone, medtem ko je hrvaški restavracijski vagon ostal. Leta 2006 je bila kategorija vlaka do EuroCityja povečana, prav tako pa se je spremenila tudi njegova sestava. Do leta 2011 je bil mešani vlak s hrvaškimi in avstrijskimi vagoni ter hrvaškim restavracijskim vagonom. Od leta 2012 do 2023 so avstrijske železnice ÖBB že bile v celoti odgovorne za seznam EC Croatia in so zagotovile tudi svoj restavracijski vagon. V letih 2024–2025, po skrajšanju železniške poti do Gradca, so lahko potniki ponovno potovali v hrvaških vagonih, vendar brez možnosti uporabe restavracijskega vagona.

[AT/ITA-WestBahn] Novo sodelovanje med Westbahnom in provinco Bolzano

 Südtirolmobility in Westbahn sta dosegla dogovor, da bo südtirolmobility karta za popust avstrijskega železniškega podjetja. Razpravljali smo o novih neposrednih povezavah.

Med sestankom med deželnim svetnikom Danielom Alfreiderjem in direktorjema Marcom Ramsbacherjem ter Thomasom Poschom iz avstrijskega železniškega podjetja Westbahn, ki je potekal 17. novembra v sedežu podjetja na Dunaju, so bili sprejeti pomembni ukrepi za izboljšanje povezav Južne Tirolske z Avstrijo in Nemčijo.
Svetnik Alfreider in vodje Westbahna so razpravljali o možnih novih neposrednih povezavah med Južno Tirolsko in Avstrijo, ki bi bile upravljane po načelih tržnega gospodarstva. Cilj je še dodatno izboljšati mednarodne povezave Južne Tirolske, v skladu z geslom »Povezovanje Evrope«, ter zagotoviti vse bolj privlačno javno mobilnost.
Westbahn je pravzaprav zasebno avstrijsko železniško podjetje, ki od leta 2011 ponuja daljinske železniške povezave na vedno širšem omrežju in deluje tako v Avstriji kot v Nemčiji. Z razširitvijo flote treh hitrih vlakov Stadler SMILE za zagon na južni avstrijski progi od marca 2026 so ustvarjeni strokovni pogoji za prihodnje povezave z Italijo.

Od leve proti desni: direktor oddelka za infrastrukturo in mobilnost Martin Vallazza, direktor Westbahna Marco Ramsbacher, pokrajinski svetnik za mobilnost in infrastrukturo Daniel Alfreider ter direktor Westbahna Thomas Posch, ki so se sestali, da bi razpravljali o neposrednih železniških povezavah med Južno Tirolsko in Avstrijo ter o dogovorih, ki jih je mogoče uporabiti na omrežju Westbahn s südtirolmobil vozovnico. (Foto: USP/Ingo Dejaco)

"Želimo vedno bolj izboljševati povezave v Južni Tirolski. Dunaj je za nas prioriteta. Danes smo z Westbahnom razpravljali o možnosti neposrednih povezav, ki ne potrebujejo javnih sredstev," je poudaril Alfreider.
Direktor Westbahna Marco Ramsbacher pa dodaja, da "večja medsebojna povezanost ustvarja nove možnosti za hitre in priročne neposredne povezave. Danes smo začeli razprave o tem, kako je Južna Tirolska, ključno območje med Avstrijo, Nemčijo in Italijo v osrčju Evrope, lahko učinkoviteje povezana in gospodarsko medsebojno povezana."
Poleg možnosti novih neposrednih povezav so bile sprejete konkretne izboljšave: od leta 2026 bo vozovnica südtirolmobility veljala tudi kot popustna kartica za storitve Westbahn. Imetniki vozovnice südtirolmobil bodo prejeli 10 % popust na ceno "Westflex", torej za vožnje po celotnem železniškem omrežju Westbahn med Dunajem, Salzburgom, Innsbruckom, Bregenzom, Lindaujem, Münchnom in Stuttgartom.
"Naš cilj je vzpostaviti železnico kot glavno prevozno sredstvo. S to novo ponudbo želimo ponuditi dodatno spodbudo," je dejal Alfreider.
"Zaradi tega sodelovanja postane mobilnost za Južnotirolce bistveno bolj zanimiva. Prvič postane vozovnica südtirolmobility kartica s popusti za daljinski železniški promet, veljavna za vsako potovanje z Westbahnom. Hkrati Južnotirolcem ponujamo udobno, prilagodljivo in sodobno izkušnjo potovanja," pravi Thomas Posch, generalni direktor in tiskovni predstavnik upravnega odbora Westbahna.
Novo sodelovanje med südtirolmobility in Westbahnom predstavlja nadaljnji korak k trajnostni mobilnosti in evropski medsebojni povezanosti, z namenom, da bi prebivalci Južne Tirolske izkoristili privlačne povezave, popuste in nove možnosti potovanj, medtem ko razprave o novih neposrednih povezavah odpirajo vrata še boljši prihodnosti povezav med pokrajino Bolzano in Avstrijo.

[HU-Gysev] Prva pobarvana karoserija novih InterCity podjetja GYSEV je bila predstavljena

 V zgodovini madžarske proizvodnje železniških vozil se začne novo poglavje: na slovesnosti v Stadlerjevi tovarni v Szolnoku je bila predstavljena prva pobarvana karoserija voznega parka FLIRT InterCity podjetja GYSEV. Projekt je prvi InterCity nakup večdelnih enot na Madžarskem po 30 letih, katere komponente bodo izdelane v 15 let stari tovarni v Szolnoku, z madžarsko strokovnostjo in švicarsko natančnostjo.

Prvo pobarvano karoserijo večdelne garniture GYSEV FLIRT InterCity je dokončano v tovarni Stadler v Szolnoku, ki sta jo odkrila János Lázár, minister za gradbeništvo in promet, ter Peter Spuhler, predsednik upravnega odbora Stadlerja. Karoserije 11 novih, dvojno aktualnih InterCity FLIRT večdelnih enot, ki jih izdeluje GYSEV, izdelujejo madžarski strokovnjaki v Szolnoku.

Vozila bodo neprekinjeno v uporabi od konca leta 2027 na relacijah Sopron-Budimpešta in Szombathely-Budimpešta, celoten vozni park pa bo dokončan do začetka leta 2028. Petdelna vozila z dvojnim tokom bodo lahko vozila ne le na Madžarskem, temveč tudi v Avstriji.

"Za tovarno v Szolnoku je veliko priznanje, da lahko po dolgem času proizvaja karoserije za domači trg, kar odpira novo poglavje v železniškem prometu. S predajo nove flote GYSEV se bo število vozil, ki jih proizvaja Stadler, na Madžarskem povečalo na več kot 200 enot. Še vedno lahko rečemo, da vsak drugi potnik potuje na naših vlakih, ki zagotavljajo povprečno 96 % razpoložljivosti," je poudaril dr. Róbert Homolya, predsednik Stadler Trains Hungary Zrt.

Stadlerjeva karoserijska tovarna v Szolnoku je januarja 2025 praznovala 15. obletnico. V zadnjem petnajstem desetletju je Stadler razvil svojo lokacijo v Szolnoku v največjo tovarno za izdelavo karoserij v srednji in vzhodni Evropi z nenehnimi naložbami, razvojem in ustvarjanjem novih delovnih mest, kar je ustvarilo več kot 6000 karoserij za železniška omrežja 14 držav.

Energetsko učinkovita vozila FLIRT InterCity, ki dosegajo hitrosti do 160 km/h, bodo imela zasnovo 1. in 2. razreda, klimatizirano kabino, napreden informacijski sistem za potnike ter sedeže z Wi-Fi in USB-C priključki. Več sedežev pozimi in do 18 koles poleti zagotavlja prilagodljivost. Končna zasnova, ustvarjena s skupnim delom GYSEV, Stadlerja in oblikovalske ekipe Innova, združuje ikonične zeleno-rumene barve železniškega podjetja z modernimi srebrnimi toni in elegantnimi dizajni.

"Novo predstavljeno telo je prvi otipljiv rezultat razvoja, ki bo temelj prihodnjega InterCity prevoza. Potniki GYSEVA lahko potujejo med Budimpešto in Zahodno Transdanubijo v elegantnem, udobnem in okolju prijaznem vozilu," je povedal Szilárd Kövesdi, izvršni direktor GYSEV Zrt.

[Stadler Rail/NS]

 Pozdravljena Nizozemska: novi FLIRT prihaja! 

Nederlandse Spoorwegen (NS) je pri Stadlerju naročil 36 novih vlakov FLIRT – 18 štirivagonskih in 18 šestvagonskih vlakov. Vlak FLIRT se lahko uporablja tako za lokalne kot medkrajevne storitve.

Vozila bodo povečala zmogljivost nizozemskega železniškega omrežja in ponudila sodobno, svetlo in brez ovir potovalno izkušnjo.

Stadler gradi FLIRT v Siedlcah na Poljskem. Novi vlaki naj bi vozili po omrežju NS od leta 2030.

Najlepša hvala Nederlandse Spoorwegen za naročilo in zaupanje. Veselimo se ponovnega sodelovanja z vami. Slovesni podpis pogodbe je potekal 18. novembra 2025 v Wolfsbergu v Thurgauu.

[SLO-SŽ ] Drugi tir: Končali odsek med Črnim Kalom in Koprom, dodaten tir predvidoma leta 2030

 Golob: Tretji tir se bo gradil iz lastnih sredstev družbe 2TDK

Na gradbišču drugega tira je potekala slovesnost, s katero so praznovali končanje odseka med Črnim Kalom in Koprom ter prejem 156 milijonov evrov nepovratnih evropskih sredstev.

Na odseku so končali gradnjo petih predorov, dveh viaduktov in odprte trase, kar po oceni prisotnih predstavlja konec glavnih gradbenih del na odseku 2 in ključen mejnik pri izgradnji sodobne železniške povezave.

Predsednik vlade Robert Golob je dejal, da se s tem končuje pomembna faza projekta drugega tira Divača–Koper, in napovedal gradnjo vzporednega tira, ki bo po njegovih besedah stekla v letu 2027, zaključena pa bo predvidoma do konca leta 2030.

Izpostavil je prednosti strateške lege Slovenije, ki da je okno v svet za celotno srednjo Evropo. "Pomembno je, da znamo svojo lego učinkovito in hitro izkoristiti," je poudaril.
"Ravno zaradi prejetih sredstev lahko danes povem, da se bo tretji tir zgradil iz lastnih sredstev družbe 2TDK," je dejal Golob. Dejal je, da lahko Slovenija gradnjo vzporednega tira skupaj z Evropsko komisijo izvede samostojno, brez pomoči in lastništva drugih držav.

Napovedal je, da bodo obljube prebivalcem ob obstoječi progi, ki bo ukinjena, izpolnjene ter da bo lahko logistična industrija po novi progi "peljala vse, kar Evropa pričakuje".

Alenka Bratušek: Projekt ostaja pri 1,11 milijarde evrov

Ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek je povedala, da projekt drugega tira kljub številnim tehničnim izzivom, ki so se zgodili pri gradnji in so zahtevali velika časovna ter finančna prilagajanja, ostaja znotraj ocenjene finančne vrednosti iz prvega investicijskega programa, ki ga je podpisala leta 2019, pri 1,11 milijarde evrov.

Zahvalila se je vsem sodelujočim pri projektu, ki so prispevali k njegovi izvedbi na različne načine, evropskim partnerjem in lokalnim skupnostim. "Prebivalci tukajšnjega območja potrpežljivo prenašate marsikatero nevšečnost ob gradnji, zavedajoč se, da je to nujno potrebno za izgradnjo proge in boljši jutri," je poudarila. Testno vožnjo s potniškim vlakom je napovedala za marec 2026.

Evropski komisar za trajnostni promet in turizem Apostolos Cicikostas je poudaril, da bo nova proga okrepila povezavo med koprskim pristaniščem, Ljubljano in srednjo Evropo, odprla nove trgovske poti ter spodbudila razvoj logističnih in industrijskih centrov v Sloveniji in širši regiji. Pohvalil je prizadevanja več kot 1000 delavcev na gradbišču, slovenske oblasti in zahtevno gradnjo skozi kraški teren.

Ob tem je zagotovil skrajšanje potovalnega časa na relaciji proge in koristi gospodarstva, ki jih bo prinesel projekt drugega tira.

Drugi tir Divača–Koper je eden izmed najpomembnejših infrastrukturnih projektov v Sloveniji, s katerim želi država utirati nove povezave trajnostne logistike v Evropi ter utrditi konkurenčnost in geostrateški pomen Slovenije, so v sporočilu za javnost zapisali v kabinetu predsednika vlade.

[AT-ÖBB] Od 6. Oktobrski dvonadstropni vlaki IC v uporabi na zahodni progi

 

• Vlake RJ nadomeščajo dostopni dvonadstropni vlaki IC
• Okoli 20 odstotkov več zmogljivosti na zahodni poti 
• Vozni red ostaja enak, novo ime vlaka je mogoče videti v informacijskih sistemih za stranke: znotraj 

(Vienna, St. Pölten, Linz, Salzburg, 30. September 2025) – Od 6. Oktobra 2025 bo ÖBB povečal število sedežev na zahodni progi med Dunajem in Salzburgom za okoli 20 odstotkov, pri čemer bo uporabil sedeže, ki jih je nedavno kupil DB, v vozni red so vključeni dostopni dvonadstropni vlaki IC Dvonadstropni vlaki IC bodo vozili na povezavah RJ s pogostejšimi postanki, dokler od konca leta 2026 na tirnice postopoma ne bodo prišli novi naročeni dvonadstropni vlaki Railjet iz Stadlerja. Hitrejše storitve RJX bo še naprej pokrivala obstoječa flota Railjet.  

Spremembe za potnikePosledica spremembe bosta dve dodatni večerni neposredni povezavi z in z dunajskega letališča (VIE). Preostali vozni red s časom odhoda in prihoda ter postanki ostane enak za potnike, od 6. se spremenijo le vozila in imena vlakov. Oktober. V informacijah o voznem redu ÖBB Scotty in prodajalni vozovnic ÖBB je bil tip vlaka že posodobljen iz „RJ“ v „IC“. Na primer, RJ 643 je iz 6.10. nato potuje kot IC 643. 
 

Vse že kupljene vstopnice ostanejo veljavne. Stranka: Ženske, ki so pred posodobitvijo na podlagi kompletov RJ opravile rezervacijo sedeža v ÖBB, so bile že obveščene in ponovno rezervirane. Tiste stranke, ki jih ni mogoče doseči zaradi pomanjkanja kontaktnih možnosti, prosimo, da se ob začetku potovanja obrnejo na osebje na vozilu –, ki jim bodo novi sedeži dodeljeni neposredno na kraju samem. Če obstajajo kakršne koli druge negotovosti ali vprašanja, se lahko stranke kadar koli obrnejo na osebje na vozilu.  

Oprema dvonadstropnih vlakov ICDvonadstropni vlaki IC, ki so trenutno v uporabi, imajo 486 sedežev v različici s šestimi vagoni (, vključno s 66 sedeži v 1. Razred in 420 mest v 2. Class) in zato ponujajo več sedežev kot prej uporabljena vozila. Opremljeni so z osmimi parkirnimi mesti za kolesa in dvema prostoroma za invalidske vozičke. Ponujajo tudi privlačno ponudbo z vhodi brez ovir, klimatsko napravo, brezplačnim WiFi in vtičnicami In Nosilci za prtljago. 

ÖBB. Danes. Za jutri. Za nas.

ÖBB oblikuje mobilnost v Avstriji že več kot 100 let. Kot celovit ponudnik storitev mobilnosti in logistike je ÖBB leta 2024 na svoj cilj na podnebju prijazen in okolju prijazen način dostavil 511 milijonov potnikov in okoli 80 milijonov ton blaga. Ker električna energija za vlake in železniške postaje prihaja iz 100 odstotkov obnovljive energije. S 94-odstotno točnostjo v potniškem prometu je ÖBB eden najbolj točnih vlakov v Evropi. Z naložbami v višini več kot 5,4 milijarde evrov letno v železniško infrastrukturo in vozni park ÖBB gradi železniški sistem za jutri. Po vsej skupini več kot 45.500 zaposlenih: na avtobusih in vlakih ter okoli 2.000 vajencev zagotavlja, da več kot 1,4 milijona potnikov vsak dan varno prispe na cilj. ÖBB je hrbtenica javnega prevoza in kot največje avstrijsko podjetje za varstvo podnebja v sektorju mobilnosti in logistike varno in okoljsko ozaveščeno pripelje ljudi in blago na cilj. Strateško vodilno podjetje skupine je ÖBB-Holding AG.

[Stadler rail-NS] NS je naročil FLIRT Flex EMU

 Nederlandse Spoorwegen in Stadler sta 19. novembra 2025 podpisala okvirni sporazum v vrednosti 400 milijonov EUR za dostavo 36 FLIRT za dnevni promet. NS povečuje zmogljivost z novo floto 18 Sprinterjev s štirimi in 18 šestimi avtomobili, imenovano FLIRT Flex, s ciljem zadovoljiti potrebe naraščajočega števila potnikov na Nizozemskem v prihodnjih letih. Najnovejši sporazum krepi dolgoletno partnerstvo med NS in Stadlerjem, saj nacionalni operater že uporablja 134 FLIRT-ov.

Novi vlaki 1,5 kV DC z največjo hitrostjo 160 km/h naj bi na omrežju NS začeli voziti leta 2030. Stadler načrtuje vlake v svoji pisarni v Prahi, zgradili pa jih bodo v Siedlcu. Za razliko od trenutnih Sprinterjev bodo enote FLIRT Flex ponovno v klasični rumeni in modri barvi NS. V prihodnjem obdobju bosta Stadler in NS skupaj razvila končno zasnovo, čemur bo sledilo obsežno obdobje proizvodnje, testiranja in odobritve.

S tem novim naročilom bo NS v nekaj letih imel skupno 205 novih EMU, vključno s 60 novimi dvonadstropnimi enotami (DDNG) podjetja CAF in 109 enotami ICNG podjetja Alstom. NS ima tudi možnost za nadaljnje FLIRT, vključno z različicami, primernimi za delovanje v Belgiji in Nemčiji.

[Stadler-NexRail] Stadler z okvirnim dogovorom za 200 električnih lokomotiv

 Po nedavnih neuspehih na velikih razpisih za dobavo dvonadstropnih električnih enot na domačem trgu in na Poljskem ima švicarski tajkun na trgu železniških vozil razloge za slavje. Pogodba, podpisana z Nexrail skladom voznega parka, ustanovljena leta 2021, predvideva dobavo do 200 šestosnih električnih lokomotiv EURO9000 baterijskih modulov.

Stadler je pred kratkim doživel hud poraz na dveh razpiskih za dobavo električnih večnadstropnih motornih garnitur. Govorimo o razpisu švicarskih zveznih železnic SBB CFF FFS za dobavo 116 vozil za aglomeracijski transport (z možnostjo dodatnih 84 enot) in razpisu PKP Intercity za 42 dvonadstropnih vlakov (v tem primeru pravica do izbire omogoča naročilo še 30 enot). V vsakem od teh razpisov je švicarski proizvajalec prejel nekoliko manj kot zmagovalna družba, torej Siemens Mobility in Alstom Polska. Kot smo poročali na straneh "Rynek Kolejowy" konec avgusta, se Stadler v zadnjem času ni mogel pohvaliti s senzacionalnimi finančnimi rezultati.

Vzrok za takšno stanje je bila do neke mere poplava, ki je prizadela več proizvodnih obratov (tako Stadlerja kot podizvajalcev), pa tudi šibkejša dinamika razvoja poslovanja na nemškem trgu, kar je za podjetje zelo pomembno. Hkrati je treba priznati, da Stadler še naprej dosega velik prodajni uspeh in je nesporni vodilni na trgu železniških vozil z alternativnimi pogoni in "po meri" izdelanimi vozili (npr. za ozkotirne železnice). Podjetje dobro posluje tudi na trgu lokomotiv, kar dokazuje velik okvirni dogovor z Nexrailom, skladom voznega parka, ustanovljenim leta 2021, po katerem bo Stadler EURO9000 dobavil do 200 električnih lokomotiv.

Štirje sistemi napajanja, ogromna moč.

To bodo šestosne lokomotive z impresivno močjo 9 MW, sposobne delovanja v do štirih napajalnih sistemih – 25 kV AC 50 Hz in 15 kV AC 16,7 Hz ter 3 kV DC in 1,5 kV DC. Lahko bodo delovali tudi na neelektrificiranih odsekih – z baterijskimi moduli z zmogljivostjo 1,2 MW in 636 kWh. To bo omogočilo njihovo uporabo na primer v intermodalnih terminalih ali na kratkih neelektrificiranih odsekih kot del tako imenovane zadnje milje. Prav tako bo mogoče podpreti oskrbo z električno energijo iz nadzemnega kontaktnega voda v pogojih manj učinkovite enosmerne oskrbe ali med vožnjo v državah, kjer so cene elektrike visoke.

Vredno je omeniti, da bodo LTO baterije, tj. litij-oksid-titan, uporabljene v električnih lokomotivah za Nexrail, ter litij-ionske baterije, ki niso pogosto prisotne na trgu baterijskih vozil (prav tako pa tudi v potrošniški elektroniki in shranjevanju električne energije). Odlikujejo se po zelo dolgi življenjski dobi – naj bi ohranili kapaciteto na ravni 80 % začetne zmogljivosti tudi po 20 tisoč ciklih polnjenja in praznjenja (nekateri razpoložljivi viri navajajo razpon 25-30 tisoč ciklov). Omogočajo tudi hitrejše polnjenje in možnost delovanja v širšem temperaturnem razponu. Vendar pa je njihova velika slabost nižja energijska gostota kot pri litij-ionskih baterijah.

Prve enote že leta 2029

Pomembno je, da bodo baterijski moduli lahko polnjeni z elektriko, pridobljeno med zaviranjem. Največja obratovalna hitrost pa bo le 120 km/h, kar seveda ni presenetljivo, saj govorimo o lokomotivah, zasnovanih za tovorni promet. Omenjena ogromna moč in visoka vlečna sila (500 kN ob zagonu in 430 kN neprekinjeno) sta namenjena učinkovitemu premagovanju odsekov z velikimi nakloni. Vse elektrificiranoOves bo izdelan v španski proizvodni tovarni Stadler v Valenci.