[ITA-FS] Ventimiglia, postajni peroni I in II pretvorjeni v 3000 voltov (Ex 1500v]

 VENTIMIGLIA (Imperia) - V noči z 18. na 19. oktober je bila zaključena ena najobčutljivejših faz prilagoditvenih del na železniški postaji Ventimiglia na meji med Italijo in Francijo.

Intervencija, ki jo je aprila lani sprožil SIFEL, je vključevala preoblikovanje spremembe napetosti tirov I in II s 1500 na 3000 voltov v enosmernem toku. Operacija je vključevala popolno prenovo električnih vlečnih sistemov, spremembe pa so se razširile tudi na sosednje tire, da bi zagotovili popolno integracijo nove strukture oskrbe z električno energijo.

Med nočno prekinitvijo prometa, od 22:00 do 06:00, so bili zgrajeni trije novi nevtralni odseki, odstranjen je bil odsek proge, ki ni bil več potreben, in preoblikovani so bili sistemi samodejnega odklopa in regulacije. Dejavnosti so bile izvedene v sodelovanju med SIFEL, XRail in Rete Ferroviaria Italiana, z operativnim usklajevanjem, ki je omogočilo dokončanje intervencije v skladu s časovnim načrtom, kar je zagotovilo visoke standarde varnosti in tehnične natančnosti.

Prilagoditev glavnih tirov v Ventimiglii predstavlja pomemben korak v procesu nadgradnje ligurskega železniškega omrežja, ki prispeva k izboljšanju energetske učinkovitosti in zanesljivosti infrastrukture.

[FRA/UK-ALSTOM] Eurostar izbere Alstom za 30 zelo hitrih vlakov Avelia Horizon

 

• Nove vlake Avelia Horizon bo upravljala družba Eurostar in bodo vozili skozi predor pod Rokavskim prelivom, kar je prvi dvonadstropni hitri vlak.

• 

  
  
  

22. oktober 2025  - Upravni odbor SNCF Voyageurs je odobril dodatno naročilo za 30 zelo hitrih vlakov nove generacije Avelia Horizon v vrednosti skoraj 1,4 milijarde evrov., kot tudi možnosti za do 20 dodatnih vlakov. Prve dobave so predvidene za leto 2031. 

To naročilo se nanaša na štirinapetostno različico tega zelo hitrega vlaka, ki ustreza potrebam evropskega prometa. Mednarodni vlaki bodo vozili po železniških omrežjih petih držav pod okriljem sistema Eurostar: Nemčije, Belgije, Francije, Nizozemske in Združenega kraljestva, vse do Londona (mednarodna železniška postaja St. Pancras) skozi predor pod Rokavskim prelivom – kar je prvi dvonadstropni hitri vlak.   

»Z izbiro vlaka Avelia Horizon za prenovo svojega voznega parka Eurostar potrjuje svojo željo po združitvi tehnološke zmogljivosti, energetske učinkovitosti in udobja potnikov. Ta vlak nove generacije, zasnovan tako, da izpolnjuje zahteve mednarodnega zelo hitrega prometa, uteleša našo vizijo trajnostne in konkurenčne evropske mobilnosti,« je dejal Henri Poupart-Lafarge, glavni izvršni direktor Alstoma.

Ta tretji neobvezni del okvirne pogodbe med SNCF Voyageurs in Alstomom se dopolnjuje s 115 vlaki, ki jih je SNCF Voyageurs že naročil, vključno s 100 za komercialno delovanje v Franciji in 15 za komercialno delovanje v Evropi. 

[D- Görlitz] Stečaj podjetje Gorlitz tovarni za vlak itd...

 Po 175 letih z vozovno konstrukcijo Görlitz tradicionalno podjetje za vedno zapira svoja vrata.

Generacije družin so tukaj delale na vodilnih izdelkih, ki so se uporabljali po vsem svetu. Od visokohitrostnega vlaka do dvonivojskega avtomobila - delo je bilo inovativno in zmogljivo.

Zdaj pa ni več tako, da je tu potekla pogodba in konec bi moral priti neizogibno. Padec je imel sistem. Ko se je Bombardier Transportation ločil od Šparte, je bila v smislu strateške naložbe Saška priložnost, da postane neodvisna in popelje delo na starost. Prodali so ga Alstomu in zavito kos za kosom.

Krogi zaposlenih so sporočili, da obstaja resen dvom, da bi bilo treba res zmagati na razpisih za nove pogodbe. Zdelo se je, kot da želite račun prihraniti samo za delo.

Hkrati naj bi vrsta vagonov za Izrael proizvedla 200 vagonov v solni mreži - z možnostjo še 160! Kako naj to poteka brez zadostnih lokacij surovin, ni znano.

Medtem Alstom svojim vlagateljem in strankam še naprej obljublja, da želi okrepiti regije, v katerih podjetje proizvaja. Kako zgleda, bomo pa videli v Görlitzu. Regija s šibko strukturo se še bolj oslabi!

Prodaja KNDS za proizvodnjo cistern je vse prej kot futuristična!

Ne gre za dodatek vrednosti. Oklep je državna potrošnja. Oklep ne polepša življenja, ampak v dvomu uniči življenja drugih. Ona je nujno, po delih, a v osnovi nezaželeno zlo.

Prav tako popolnoma drugačni od vlakov: Ti ljudje premikajo ljudi na Zemlji in jih ne prevažajo v posmrtno življenje.

Prav tako imamo močne dvome, da bo obstajala uporaba strani kot orožja. Tudi za KNDS je Görlitz le podaljšana delovna miza.

Kaj se zgodi z lokacijo, ko je potreba zadovoljena, lahko že danes ugibamo iz izkušenj.

Kakorkoli, kaj se zgodi, ko potreba po tankih ni zadovoljena, ker se uporabljajo kot orožje za svoj namen, si niti v najbolj divjih sanjah ne želimo predstavljati.

Ja, danes žalujemo za gradnjo vozov. Upam, da kasneje ne bomo žalovali za sabo ali drugimi.

[D/ITA-OBB/DB/TI] "Vstavite Ravenno, Cervio in Cesenatico v povezavo München - Rimini"

 Strateška železniška povezava za nemški in avstrijski turizem, ki pa tvega, da bi odrezala tri simbolična mesta Riviere Romagna.

Vprašanje je izpostavil regionalni svetnik Alberto Ferrero (Fratelli d'Italia), ki je predstavil vprašanje za vključitev Ravene, Cervie in Cesenatica med postajališča novega vlaka München – Rimini.

Mednarodna storitev, ki je bila aktivirana poleti 2024 v sodelovanju z Deutsche Bahnom in ÖBB, je vzbudila veliko zanimanje tako s turističnega kot z medijskega vidika, kar pomeni pomembno novost v povezavah med srednjo Evropo in jadransko obalo.

"Ta neposredna povezava iz Nemčije na riviero – pojasnjuje Ferrero – predstavlja strateško priložnost za ponovni zagon turizma iz nemškega in avstrijskega območja, ki sta bila vedno temeljna trga za Emilijo Romanjo.

Vendar pa je storitev trenutno omejena samo na postajališče v Riminiju, razen drugih vodilnih obalnih mest.

Sklicuje se na tri kraje, ki vsako leto privabijo milijone obiskovalcev: Ravenna s svojimi znamenitimi mozaiki, ki jih priznava UNESCO, Cervia in Milano Marittima z opremljenimi plažami in wellness ponudbo, do Cesenatica, znanega po sugestivnem pristanišču Leonardo kanala.

"Vključitev vmesnih postajališč," dodaja Ferrero, bi omogočila bolj uravnoteženo porazdelitev turističnih tokov, preprečila preobremenitev Riminija in izboljšala dostopnost celotne obale Romagne."

Zato poziv regionalnemu svetu: ukrepajte z upravljavci železnic in mednarodnimi partnerji, da se storitev razširi tudi na druga mesta riviere in kar najbolje izkoristi celotno obalno območje.

[ITA/USA-FS] FS se ozira v ZDA, prvi projekt: vlaki med Miamijem in Orlandom

 Skupina italijanskih državnih železnic se ozira proti Združenim državam Amerike  in kot svoj prvi potencialni projekt v tujini opredeljuje železniško progo med Miamijem in Orlandom .

Podjetje je v  fazi predpogodbe z velikim mednarodnim skladom, ki ga zanima vlaganje v infrastrukturni kapital, in išče industrijskega partnerja s konsolidiranim strokovnim znanjem v železniškem sektorju.

Če bo sporazum sklenjen, bo FS začel sodelovanje z zagotavljanjem inženirskih storitev, tehničnega svetovanja in kasneje operativne podpore za upravljanje proge.

Navedeni cilj je blagovno znamko Frecciarossa prinesti v tujino in na Floridi ponoviti visokokakovosten in zanesljiv model, ki je že uveljavljen v Italiji in Evropi.

Izvršni direktor Stefano Antonio Donnarumma je med obiskom Washingtona, kjer so ga počastili ob 50. obletnici Nacionalne italijansko-ameriške fundacije, orisal razvojne možnosti podjetja.

Potovanje je ponudilo tudi priložnost za srečanje s predstavniki finančnega in infrastrukturnega sektorja, s ciljem preučiti priložnosti, povezane s krepitvijo ameriškega železniškega omrežja.

V Združenih državah Amerike se preučujejo projekti za izboljšanje in širitev železniških povezav, vključno z nekaterimi hitrimi in visokozmogljivimi progami.

Za razliko od Italije, kjer hitre proge dosegajo hitrosti 300 km/h, visokozmogljive proge pa 200 km/h, so v tujini omejitve hitrosti omejene na 200 km/h , pri čemer je omejitev bolj odvisna od infrastrukture kot od voznega parka.

Proga Miami–Orlando bi potrebovala nekaj več kot trideset vlakov na dan , kar je relativno omejeno število vlakov v primerjavi s približno 10.000 vlaki, ki jih FS dnevno upravlja v Italiji in prepeljejo več kot 2 milijona potnikov.

Zanimanje za Severno Ameriko ni omejeno le na Florido. Preučujejo se tudi drugi projekti, vključno z železniškimi povezavami med Los Angelesom, Dallasom in morebiti San Franciscom .

To so pobude, o katerih se razpravlja že leta, vendar bi se lahko uresničile v bližnji prihodnosti, kar bi italijanski skupini ustvarilo nadaljnje priložnosti za industrijsko sodelovanje. Finančno FS ne načrtuje neposrednih naložb v ameriško infrastrukturo, temveč bo sodeloval pri dobavi in ​​upravljanju voznega parka , s posebnim poudarkom na visokozmogljivih vlakih in visokokakovostnih storitvah .

Hkrati FS razmišlja tudi o kanadskem trgu. V ta namen se ustanavlja FS International , nova struktura, ki bo prvič združila vse njihove mednarodne železniške operacije. Uradno bo začela delovati 1. novembra in bo pomenila nadaljnji korak v mednarodni širitvi skupine, saj bo v Kanado prinesla svoje izkušnje in model Frecciarossa kot prepoznaven element njihove italijanske ponudbe.

[D/PL-PKP IC] Družba DB Regio je zavrnila ponudbo družbe PKP Intercity za nakup vagonov

 Nemški prevoznik DB Regio AG ni sprejel ponudbe PKP Intercity za nakup rabljenih voznih parkov. Prevoznik je želel pridobiti do 34 potniških vagonov.

O načrtih javnih naročil PKP Intercity smo izvedeli na podlagi zbornika, objavljenega v Dopolnilu k Uradnemu listu EU. Poljski prevoznik je želel ohraniti popolno preglednost, zato se je odločil za izvedbo predhodnega postopka.

Vrednost naročila naj bi znašala 7,32 milijona evrov, vendar nemški prevoznik ni sprejel ponudbe PKP Intercity za nakup rabljenih vagonov. Ali to pomeni konec tujih nakupov? Ni nujno.

Na PKP Intercity smo slišali, da bo prevoznik spremljal evropski trg voznega parka in da bodo še naprej poskušali pridobiti dodatne vagone.

Naj vas spomnimo, da bo PKP Intercity od sredine decembra lansiral kar 17 novih mednarodnih vlakov. Število povezav na dolge razdalje v Nemčijo se bo povečalo z 11 na 17 parov povezav. Med Poljsko in Češko bo vozilo skupaj 12 vlakov. Trije novi vlaki se bodo pojavili tudi na progah v Litvo in Avstrijo.

[EU-PKP Cargo] PKP Cargo International želi okrepiti sodelovanje s Skupino PKP

 Češka hčerinska družba PKP Cargo želi postati še ena podpisnica listine skupine PKP. Po mnenju vodstva je tak korak omogočiti boljšo storitev za stranke, po drugi strani pa okrepiti celoten holding PKP. Vendar pa ne bo sprememb članstva v kapitalski skupini, v nasprotju s tem, kar so morda nakazovali začetni signali.

Kot je matična družba PKP SA napovedala v začetku oktobra, je na sedežu PKP Cargo International v Ostravi potekal sestanek vodstva Skupine PKP. Na sestanku je bil sklenjen sporazum, po katerem bo gostitelja srečanja odslej na mednarodnem prizorišču zastopalo predstavništvo Skupine PKP v Belgiji. Uprava PKP Cargo International je prav tako vložila – kot beremo v sporočilu – »uradno prošnjo za pridružitev Skupini PKP«.

PKP Cargo International: ne kapitalska skupina, ampak listina

V imenu PKP Cargo International na naša vprašanja v zvezi s primerom odgovarja direktor marketinške pisarne Lukáš Kresač. Kot poudarja, je bila objava, ki jo je prvotno objavila PKP SA, nenatančna: družba je vložila prošnjo za vstop v Statut skupine PKP in ne Kapitalska skupina PKP. "Vloga, ki jo je vložil PKP Cargo International, je trenutno v fazi analize in pričakujemo, da bo ta proces zaključen do konca letošnjega leta," je izjavil.

»Proces pristopa k Listini skupine PKP zaradi odprte formule ni zapleten. PKP SA je kot matična družba v skupini upravičena sprejeti odločitev o pristopu novega subjekta k Listini skupine PKP. Listina Skupine PKP je sporazum, ki ureja vprašanja sodelovanja na pogodbeno opredeljenih področjih delovanja njenih podpisnic. Ureja tudi izmenjavo informacij, namenjena pa je tudi poenotenju pravil in optimizaciji procesov upravljanja,« pojasnjuje. Podpisniki listine Skupine PKP so tudi PKP Cargo SA v prestrukturiranju skupaj s svojimi hčerinskimi družbami.

Tiskovni predstavnik družbe PKP Cargo International poudarja, da je vloga v zvezi s pristopom družbe k ustanovni listini skupine PKP neodvisna od postopka prestrukturiranja družbe PKP Cargo. »PKP Cargo International bo še naprej hčerinsko podjetje PKP Cargo SA pri prestrukturiranju in del kapitalske skupine PKP Cargo,« zagotavlja.

Boljša učinkovitost in večji vpliv

Kakšne koristi bodo imeli kupci s pristopom družbe v Skupino PKP? »PKP Cargo International bo pri prestrukturiranju še naprej opravljal enake naloge, kot jih je doslej opravljal v okviru Kapitalske skupine PKP Cargo SA,« napoveduje Kresač. Družba bo ostala njena članica, odgovorna za podporo ponudbi skupine PKP Cargo za mednarodne prevoze v južni Evropi. »Pristop PKP Cargo International k Listini Skupine PKP je tudi pomembna krepitev in razvoj Skupine PKP. Skupna strategija in poenotenje procesov znotraj poslovnih področij, na katerih podjetja sodelujejo, bo omogočila učinkovitejše sodelovanje s strankami in zagotovila sposobnost dinamičnega odzivanja na njihove potrebe,« zagovarja. Prav tako je treba okrepiti celoten delež na poljskem in mednarodnem trgu.

»Dodatna okrepitev holdinga je predsedovanje predsednika Skupine PKP pri organizaciji CER-jev. Pred Evropsko komisijo zastopa celoten evropski železniški sektor in z njo vodi dialog o tem sektorju, zlasti na področju zakonodaje – opozarja sogovornik. Opozarja tudi na priložnost, da se na evropskem forumu bolj oglašujejo zahteve vseh podjetij, ki so vključena v holding PKP.

---

Med drugim bodo o teh vprašanjih razpravljali tudi v razpravah pomeranskega kongresa intermodalnega prometa 28. oktobra 2025 na AmberExpo v Gdansku. Na dnevnem redu kongresa se bomo osredotočili na vlogo države pri oblikovanju pogojev za razvoj intermodalnega – od deregulacije preko predpisov in boljše ureditve do institucionalne in finančne podpore. Govorili bomo tudi o strateških naložbah in čiščenju prometnih poti (mejni prehodi, točkovna infrastruktura, zmogljivost železniškega omrežja). Veliko prostora bomo posvetili prevozu s samo Ukrajino, pomenu poljskih pristanišč za podporo Kijevu (med vojno in po njej) ali ključnih surovin, ki se prevažajo vzhodno iz Poljske.