[ITA/FRA-FS/SNCF] Riviera Express prispe v osrčje francoske riviere. Od Milana do Nice* za barvito potovalno doživetje

 Pot, ki združuje Italijo in Francijo, eno najbolj slikovitih v Sredozemlju. Vkrcanje na ta vlak pomeni potapljanje v obdajno potovalno izkušnjo, ki zajema tok pokrajine zunaj okna z okusi menija, ki temelji na sezonskosti in teritorialnosti.

    FOTO; Info24-OV-Schweiz-Europa

Izbira te potovalne izkušnje pomeni, da se odpravite na sončne plaže Ligurije in Francoske riviere, hribe naseljene s tradicionalnimi vasmi, ki ponujajo kulinarične in vinske specialitete ter neskončne možnosti za izlete, po kopnem in morju.

Dnevna povezava z glavno železniško postajo v Milanu in Pavio, Genovi, Varazze, Savona, Albenga, Alassio, Diano, Imperia, Sanremo, Bordighera in Ventimiglia čez čudovito Riviero dei Fiori in nato prečkanje v Francijo s postanki v Mentonu in Nici. Ko bodo potniki prispeli v Nico, bodo lahko izkoristili povezave francoskih železnic za nadaljevanje v Cannes in Marseille.

Veliki fotelji v predelih za sedenje prvega in drugega razreda, ki sprejmejo do šest oseb, nudijo udobje in zasebnost.

Potnikom je na voljo ekskluzivni jedilni vagon z meniji in jedmi, ki sledijo sezonskosti in značilnosti kuhinje Made in Italy.

Bar na krovu, da uživate v družabnosti in prostem času kadarkoli med potovanjem.

Posebna kočija, opremljena z velikimi opremljenimi prostori, vedno pod nadzorom, za udoben in varen prevoz koles, športne opreme (tudi desk!) in velike prtljage.

Sprejem, namenjen začetni ploščadi. Upravljanje prtljage, koles in športne opreme z ad hoc osebjem.

Hišni ljubljenčki so prijazni: hišni ljubljenčki so dobrodošli na krovu

Pri nas je vsaka minuta na vlaku minuta počitnic!

Odhodi ob koncu tedna od 3. avgusta do konca septembra.

Ekskluzivne storitve v 1. razredu:

Za potnike, ki nameravajo kupiti vozovnico prvega razreda, bo vključena gostinska storitev v ekskluzivnem jedilnem vagonu, ki vključuje:

• Zajtrk;
• Večerja.

Prevoz prtljage.

Datumi, časi in postanki odhodov:

ŠEL:

Glavna železniška postaja Milano - Nice-Ville ob sobotah in nedeljah od 4. avgusta do 1. septembra.

• glavna železniška postaja Milano (odhod 07.35)
• Pavia (samo vzpon str. 08.04)
• Genova P. Principe (a. 09.49 str. 10.00)
• Varažze (spust šele ob 10.34)
• Savona (spust le ob 10.44)
• Albenga (spust šele ob 11.25)
• Alassio (samo poreklo a. 11.33)
• Diano (spust samo ob 11.44)
• Imperia (samo spust ob 11.48)
• Sanremo (samo navzdol a. 12.03)
• Bordighera (spust šele ob 12.14 uri)
• Ventimiglia (spust samo ob 12.22)
• Menton (spust le ob 13.26)
• Nice-Ville (prihod ob 13.58)

 

ŠEL:

Milano glavna železniška postaja - Ventimiglia ob nedeljah od 8. do 29. septembra

• glavna železniška postaja Milano (odhod 07.35)
• Pavia (samo vzpon str. 08.04)
• Varazze (samo spust ob 09.54)
• Savona (samo spust ob 10.04)
• Albenga (spust šele ob 10.41)
• Alassio (samo poreklo a. 10.49)
• Diano (samo spust a. 11.00)
• Imperia (samo spust a. 11.04)
• Sanremo (samo navzdol a. 11.19)
• Bordighera (spust šele ob 11.29)
• Ventimiglia (spust šele ob 11.37)

VRNITEV:

Nice-Ville - Milano Centrale ob sobotah in nedeljah od 4. avgusta do 1. septembra

Ventimiglia - glavna železniška postaja Milano, nedelja, 8. september

 

• Nice-Ville (odhod 17.12)
• Menton (samo vzpon str. 17.37)

• Ventimiglia (odhod 18.55)
• Bordighera (edini vzpon str. 19.04)
• Sanremo (samo vzpon str. 19.14)
• Imperia (samo vzpon str. 19.26)
• Diano (samo vzpon str. 19.31)
• Alassio (samo vzpon str. 20.03)
• Albenga (samo vzpon str. 20.14)
• Savona (solo salita p.  20.59)
• Varazze (solo salita p.  21.08)
• Genova P. Principe (a. 21.52 p. 22.04)
• Pavia (solo discesa a. 23.04)
• Milano Centrale (arrivo 23.40)

VRNITEV:

Ventimiglia - glavna železniška postaja v Milanu ob nedeljah od 15. do 29. septembra

• Ventimiglia (odhod 18.55)
• Bordighera (edini vzpon str. 19.04)
• Sanremo (samo vzpon str. 19.14)
• Imperia (samo vzpon str. 19.26)
• Diano (samo vzpon str. 19.31)
• Alassio (samo vzpon str. 20.03)
• Albenga (samo vzpon str. 20.14)
• Savona (samo vzpon str. 20.59)
• Varazze (samo vzpon str. 21.08)
• Pavia (samo spust ob 23.04)
• Glavna železniška postaja v Milanu (prihod 23.40)

[GER/AT-ÖBB] Nasedle lokomotive, odpeljane z ladjo v pristanišču Brak

 Ker železniški most čez Hunte ni več prehoden, sta dve lokomotivi stali neuporabni v Wesermarschu. Zdaj so vozila, ki tehtajo več ton, pobrali po morju - s težko opremo.

    Foto: Lars P.

Potem ko je železniški promet v Wesermarschu prekinila ladjarska nesreča na mostu Hunte, sta bili dve nasedli lokomotivi prepeljani iz pristanišča Brake s plovilom za plovbo po celinskih plovnih poteh. Žerjav je dvignil vozila, ki tehtajo več ton, iz Niedersachsenkai na tovorno ladjo, ki naj bi lokomotive pripeljala v Bremen. "Zaradi zaprtja mostu so vse lokomotive in tovorni vagoni tukaj v Brakeu ali Nordenhamu odrezani od železniškega prometa," je dejal Dennis Ortwein, vodja pristaniške železnice v Brakeu, nemška tiskovna agencija. Nakladanje je potrebno, ker železniška družba potrebuje lokomotive nazaj v obratovanje.

Lokomotive, ki so tehtale skoraj 100 ton, so najprej premaknili na obalo, nato pa so eno za drugo pritrdili z dvema pristaniškima žerjavoma. "Izziv tukaj je preprosto teža električnih lokomotiv," je dejal Ortwein. Vozila bi morala biti ustrezno zavarovana s snosovi in nosilci.

Poškodovan železniški most v bližini Elsfletha je zelo pomemben za regijo, saj povezuje pristanišča na levi strani Weserja s železniškim tovornim prometom. Celinsko plovilo je 23. julija strmoglavilo v železniški most. Mostna hiša cisterne je bila skoraj popolnoma porušena, poškodovana pa sta bila tudi konstrukcija in nadzemni vod. Železniški promet čez most je od takrat prekinjen.

To je že drugič letos, da je treba nasedle lokomotive v pristanišču prevažati po morju. Ker se je februarja že zgodila ladjarska nesreča na rednem mostu Hunte. Takrat je celinsko plovilo strmoglavilo v most in tako močno poškodovalo konstrukcijo, da je bilo treba postaviti začasni most. Zato je bila zdaj razvita določena rutina pri nalaganju lokomotiv, je dejal Ortwein.

Ta teden naj bi popravilo začasnega mostu napredovalo. Danes naj bi plavajoči žerjav dvignil poškodovani odsek mostu. Po podatkih ministrstva za promet v Hannovru naj bi bilo popravilo mostu končano do 25. avgusta.

[CZ-RGJ] RegioJet brez rumenih Vectronov. Toda z več drugimi Vectroni ...

 Obdobje v poslovanju RegioJeta se je končalo, ko je bil 14. julija 2024 vrnjen zadnji Vectron v dolgoročnem najemu pri ELL, 193 226. Ta lokomotiva je bila del kvinteta 193 205, 206, 214, 226 in 227, ki so bili zaradi dolgoročnega najema pobarvani v operaterjevo rumeno barvo.

Po Vectronih je RegioJet začel graditi svojo floto sodobnih lokomotiv na tipu TRAXX, najprej s štirimi stroji 386.201 - 204 iz leta 2018 in nato z novo generacijo lokomotiv TRAXX3 MS razreda 388.2.

Vendar pa obstajajo številni drugi Vectroni v storitvi RJ v različnih dolgotrajnih najemih pri različnih operaterjih. Novi pridobitvi sta 193 433 in 442 ELL, ki ju upravlja novoustanovljeno češko združenje CT-Train. 14. julija 2024 je bil prvi Vectron, ki je bil oddan v najem RegioJetu, 193 433, ki je neposredno nadomestil prej omenjeni 193 226. Nato je 2. avgusta Vectron 193 442 prispel v Prago, namenjen tudi RegioJetu.

[GALERIJA] Osterreichische vlake v Avstriji

Nova fotoreportaža slika za Osterrischische vlake v Avstriji, 3-del 

[SLO-SŽ] Pridobljena evropska sredstva za projekt Nadgradnja proge Dobova-Sevnica: Etapa 1 (območje Krško)

 Direkcija RS za infrastrukturo je 1. avgusta 2024 za projekt Nadgradnja železniške proge državna meja-Dobova-Zidani Most – 1. faza: odsek državna meja-Dobova - Sevnica: etapa 1 (območje Krško) v vrednosti 43,18 milijona evrov pridobila 22,81 milijona evrov evropskih kohezijskih sredstev iz finančne perspektive 2021-2027. Sredstva bodo ključna za uspešno izvedbo projekta.

Projekt Nadgradnja železniške proge državna meja - Dobova - Zidani Most – 1. faza: odsek državna meja - Dobova - Sevnica: etapa 1 (območje Krško) je del celovitega projekta nadgradnje železniške proge na odseku državna meja-Dobova-Sevnica. Projekt je zasnovan z namenom povečanja zmogljivosti železniške proge z zagotavljanjem tehničnih standardov interoperabilnosti, povečanjem stopnje varnosti prometa na osnovi izgradnje izvennivojskega dostopa potnikov na perone, zmanjšanja stroškov vzdrževanja železniške infrastrukture ter obremenjenosti s hrupom na poseljenem območju, hkrati pa tudi za omogočanje fleksibilnejšega odvijanja prometa in zagotavljanja urejenih in varnih postaj javnega potniškega prometa.

V okviru projekta bodo izvedene naslednje aktivnosti: nadgradnja 3,8 kilometra (km) železniških tirov in 13 železniških kretnic, gradnja dveh peronov ter podhoda oz. izvennivojskega dostopa potnikov na perone, nadgradnja elektro-napajalne postaje Krško, gradnja 1,27 km protihrupnih ograj, nadgradnja telekomunikacijskih in signalno-varnostnih naprav ter postajnega poslopja in zagotovitev urejenih in varnih postaj javnega potniškega prometa.

Projekt bo zaključen predvidoma v februarju 2026.

[KAZ-KZ] Liebherr vstopa na kazahstanski železniški trg s sistemi HVAC

 Podjetje Liebherr Transportation Systems (Kitajska) s sedežem v mestu Pinghu je nedavno sklenilo pogodbo s skupino Stadler Rail Group prek svojega lokalnega subjekta v Kazahstanu za proizvodnjo in dobavo 550 ogrevalnih, prezračevalnih in klimatskih sistemov do leta 2030. Vgrajeni bodo v spalne in ležalne vagone, ki jih bo izdelal Stadler. , ki ga bo upravljal KTZ.

Roland Friedrich, namestnik generalnega direktorja Liebherr Transportation Systems (Kitajska) in vodja ključnih strank za Stadler Rail Group, je dejal:  »Pogodba je naš preboj in prvi mejnik na kazahstanskem železniškem trgu. Z veseljem prispevamo svoje bogate izkušnje in inovativne tehnološke rešitve k temu projektu. Naše sodelovanje ni le priznanje prednosti Stadlerja in Liebherra, ampak predstavlja medsebojno globoko zavezanost izboljšanju učinkovitosti, trajnosti in konkurenčnosti železniške industrije.«

[SIEMENS-InnoTrans 2024] Siemens Mobility pri InnoTrans

 Na sejmu InnoTrans 2024 bo Siemens Mobility predstavil svoj ogromen potencial železniške industrije. Podjetje bo med drugim predstavilo svoj prilagojeni portfelj komponent za proizvajalce vlakov, pri čemer bo predstavilo najnovejši razvoj na ločeni stojnici v hali 27, na stojnici 220. Poudarki razstave vključujejo:

- komponente podstavnih vozičkov in pripadajoče servisne modele,
- temeljne inovacije MoCompa: brez zraka zavorni sistem, tehnologija SiC v vlečnem in pomožnem pretvorniku, visoko integrirana stalno vzbujena sinhronska motorna gonila,
- modularna in razširljiva vgrajena in komunikacijska oprema.
Siemens Mobility s temi inovacijami nagovarja proizvajalce vozil po vsem svetu in s tem krepi svojo vlogo vodilnega ponudnika v železniški industriji.

Siemens Mobility bo na prostem predstavil tudi naslednja vozila.

- V Egiptu bo zgrajeno 2000 km dolgo železniško omrežje za visoke hitrosti, s čimer bo Egipt v samo nekaj letih postal 6. država z najboljšo hitrostjo na svetu. S tem ima 90 % Egipčanov dostop do varnega, čistega in cenovno dostopnega prevoza. Velaros za Egipt so zgrajeni tako, da prenesejo ekstremne temperature, vključujejo elemente, odporne na puščavo, hkrati pa zagotavljajo najvišjo raven udobja potnikov.

- Mireo Smart je odgovor na izzive nenehno spreminjajoče se transportne pokrajine in naraščajoče priljubljenosti železniške mobilnosti.​ Siemens Mobility ponuja železniškim operaterjem visoko standardiziran regionalni vlak, ki ga je mogoče dostaviti v zelo kratkem času in ki zagotavlja visoko zanesljivost in razpoložljivost .

- Smart Train Lease: Siemens Mobility je ustanovil hčerinsko podjetje Smart Train Lease GmbH, da bi strankam omogočil fleksibilno dopolnjevanje svojih voznih parkov z najetimi najsodobnejšimi baterijskimi, vodikovimi in električnimi vlaki z več enotami. Vlaki Mireo Smart podjetja Siemens Mobility so na voljo v kratkem času, odobreni za obratovanje in izpolnjujejo vse zahtevane standarde za sodoben regionalni potniški promet.

- Rešitev Vectrain za medkrajevna potovanja. Sestavljen je iz prilagodljive konfiguracije vozil, kot so lokomotive Vectron in Vectrain Cab Car s standardiziranim avtobusom Vectouro. ​Vlak in lokomotiva sta že pridobila avtorizacijo v več evropskih državah.

- Vectron je lokomotivna platforma Siemens Mobility, ki je na voljo kot AC in MS različici za različne napetostne sisteme. Lahko teče z največjo hitrostjo 230 km/h, prav tako je del Vectraina.