[ITA/USA-FS] FS se ozira v ZDA, prvi projekt: vlaki med Miamijem in Orlandom

 Skupina italijanskih državnih železnic se ozira proti Združenim državam Amerike  in kot svoj prvi potencialni projekt v tujini opredeljuje železniško progo med Miamijem in Orlandom .

Podjetje je v  fazi predpogodbe z velikim mednarodnim skladom, ki ga zanima vlaganje v infrastrukturni kapital, in išče industrijskega partnerja s konsolidiranim strokovnim znanjem v železniškem sektorju.

Če bo sporazum sklenjen, bo FS začel sodelovanje z zagotavljanjem inženirskih storitev, tehničnega svetovanja in kasneje operativne podpore za upravljanje proge.

Navedeni cilj je blagovno znamko Frecciarossa prinesti v tujino in na Floridi ponoviti visokokakovosten in zanesljiv model, ki je že uveljavljen v Italiji in Evropi.

Izvršni direktor Stefano Antonio Donnarumma je med obiskom Washingtona, kjer so ga počastili ob 50. obletnici Nacionalne italijansko-ameriške fundacije, orisal razvojne možnosti podjetja.

Potovanje je ponudilo tudi priložnost za srečanje s predstavniki finančnega in infrastrukturnega sektorja, s ciljem preučiti priložnosti, povezane s krepitvijo ameriškega železniškega omrežja.

V Združenih državah Amerike se preučujejo projekti za izboljšanje in širitev železniških povezav, vključno z nekaterimi hitrimi in visokozmogljivimi progami.

Za razliko od Italije, kjer hitre proge dosegajo hitrosti 300 km/h, visokozmogljive proge pa 200 km/h, so v tujini omejitve hitrosti omejene na 200 km/h , pri čemer je omejitev bolj odvisna od infrastrukture kot od voznega parka.

Proga Miami–Orlando bi potrebovala nekaj več kot trideset vlakov na dan , kar je relativno omejeno število vlakov v primerjavi s približno 10.000 vlaki, ki jih FS dnevno upravlja v Italiji in prepeljejo več kot 2 milijona potnikov.

Zanimanje za Severno Ameriko ni omejeno le na Florido. Preučujejo se tudi drugi projekti, vključno z železniškimi povezavami med Los Angelesom, Dallasom in morebiti San Franciscom .

To so pobude, o katerih se razpravlja že leta, vendar bi se lahko uresničile v bližnji prihodnosti, kar bi italijanski skupini ustvarilo nadaljnje priložnosti za industrijsko sodelovanje. Finančno FS ne načrtuje neposrednih naložb v ameriško infrastrukturo, temveč bo sodeloval pri dobavi in ​​upravljanju voznega parka , s posebnim poudarkom na visokozmogljivih vlakih in visokokakovostnih storitvah .

Hkrati FS razmišlja tudi o kanadskem trgu. V ta namen se ustanavlja FS International , nova struktura, ki bo prvič združila vse njihove mednarodne železniške operacije. Uradno bo začela delovati 1. novembra in bo pomenila nadaljnji korak v mednarodni širitvi skupine, saj bo v Kanado prinesla svoje izkušnje in model Frecciarossa kot prepoznaven element njihove italijanske ponudbe.

[D/PL-PKP IC] Družba DB Regio je zavrnila ponudbo družbe PKP Intercity za nakup vagonov

 Nemški prevoznik DB Regio AG ni sprejel ponudbe PKP Intercity za nakup rabljenih voznih parkov. Prevoznik je želel pridobiti do 34 potniških vagonov.

O načrtih javnih naročil PKP Intercity smo izvedeli na podlagi zbornika, objavljenega v Dopolnilu k Uradnemu listu EU. Poljski prevoznik je želel ohraniti popolno preglednost, zato se je odločil za izvedbo predhodnega postopka.

Vrednost naročila naj bi znašala 7,32 milijona evrov, vendar nemški prevoznik ni sprejel ponudbe PKP Intercity za nakup rabljenih vagonov. Ali to pomeni konec tujih nakupov? Ni nujno.

Na PKP Intercity smo slišali, da bo prevoznik spremljal evropski trg voznega parka in da bodo še naprej poskušali pridobiti dodatne vagone.

Naj vas spomnimo, da bo PKP Intercity od sredine decembra lansiral kar 17 novih mednarodnih vlakov. Število povezav na dolge razdalje v Nemčijo se bo povečalo z 11 na 17 parov povezav. Med Poljsko in Češko bo vozilo skupaj 12 vlakov. Trije novi vlaki se bodo pojavili tudi na progah v Litvo in Avstrijo.

[EU-PKP Cargo] PKP Cargo International želi okrepiti sodelovanje s Skupino PKP

 Češka hčerinska družba PKP Cargo želi postati še ena podpisnica listine skupine PKP. Po mnenju vodstva je tak korak omogočiti boljšo storitev za stranke, po drugi strani pa okrepiti celoten holding PKP. Vendar pa ne bo sprememb članstva v kapitalski skupini, v nasprotju s tem, kar so morda nakazovali začetni signali.

Kot je matična družba PKP SA napovedala v začetku oktobra, je na sedežu PKP Cargo International v Ostravi potekal sestanek vodstva Skupine PKP. Na sestanku je bil sklenjen sporazum, po katerem bo gostitelja srečanja odslej na mednarodnem prizorišču zastopalo predstavništvo Skupine PKP v Belgiji. Uprava PKP Cargo International je prav tako vložila – kot beremo v sporočilu – »uradno prošnjo za pridružitev Skupini PKP«.

PKP Cargo International: ne kapitalska skupina, ampak listina

V imenu PKP Cargo International na naša vprašanja v zvezi s primerom odgovarja direktor marketinške pisarne Lukáš Kresač. Kot poudarja, je bila objava, ki jo je prvotno objavila PKP SA, nenatančna: družba je vložila prošnjo za vstop v Statut skupine PKP in ne Kapitalska skupina PKP. "Vloga, ki jo je vložil PKP Cargo International, je trenutno v fazi analize in pričakujemo, da bo ta proces zaključen do konca letošnjega leta," je izjavil.

»Proces pristopa k Listini skupine PKP zaradi odprte formule ni zapleten. PKP SA je kot matična družba v skupini upravičena sprejeti odločitev o pristopu novega subjekta k Listini skupine PKP. Listina Skupine PKP je sporazum, ki ureja vprašanja sodelovanja na pogodbeno opredeljenih področjih delovanja njenih podpisnic. Ureja tudi izmenjavo informacij, namenjena pa je tudi poenotenju pravil in optimizaciji procesov upravljanja,« pojasnjuje. Podpisniki listine Skupine PKP so tudi PKP Cargo SA v prestrukturiranju skupaj s svojimi hčerinskimi družbami.

Tiskovni predstavnik družbe PKP Cargo International poudarja, da je vloga v zvezi s pristopom družbe k ustanovni listini skupine PKP neodvisna od postopka prestrukturiranja družbe PKP Cargo. »PKP Cargo International bo še naprej hčerinsko podjetje PKP Cargo SA pri prestrukturiranju in del kapitalske skupine PKP Cargo,« zagotavlja.

Boljša učinkovitost in večji vpliv

Kakšne koristi bodo imeli kupci s pristopom družbe v Skupino PKP? »PKP Cargo International bo pri prestrukturiranju še naprej opravljal enake naloge, kot jih je doslej opravljal v okviru Kapitalske skupine PKP Cargo SA,« napoveduje Kresač. Družba bo ostala njena članica, odgovorna za podporo ponudbi skupine PKP Cargo za mednarodne prevoze v južni Evropi. »Pristop PKP Cargo International k Listini Skupine PKP je tudi pomembna krepitev in razvoj Skupine PKP. Skupna strategija in poenotenje procesov znotraj poslovnih področij, na katerih podjetja sodelujejo, bo omogočila učinkovitejše sodelovanje s strankami in zagotovila sposobnost dinamičnega odzivanja na njihove potrebe,« zagovarja. Prav tako je treba okrepiti celoten delež na poljskem in mednarodnem trgu.

»Dodatna okrepitev holdinga je predsedovanje predsednika Skupine PKP pri organizaciji CER-jev. Pred Evropsko komisijo zastopa celoten evropski železniški sektor in z njo vodi dialog o tem sektorju, zlasti na področju zakonodaje – opozarja sogovornik. Opozarja tudi na priložnost, da se na evropskem forumu bolj oglašujejo zahteve vseh podjetij, ki so vključena v holding PKP.

---

Med drugim bodo o teh vprašanjih razpravljali tudi v razpravah pomeranskega kongresa intermodalnega prometa 28. oktobra 2025 na AmberExpo v Gdansku. Na dnevnem redu kongresa se bomo osredotočili na vlogo države pri oblikovanju pogojev za razvoj intermodalnega – od deregulacije preko predpisov in boljše ureditve do institucionalne in finančne podpore. Govorili bomo tudi o strateških naložbah in čiščenju prometnih poti (mejni prehodi, točkovna infrastruktura, zmogljivost železniškega omrežja). Veliko prostora bomo posvetili prevozu s samo Ukrajino, pomenu poljskih pristanišč za podporo Kijevu (med vojno in po njej) ali ključnih surovin, ki se prevažajo vzhodno iz Poljske.

[PT-CP/ALSTOM] CP formalizira pogodbo z Alstom/DST za proizvodnjo vlakov 117+36

 Javni operater Comboios de Portugal (CP) je s španskim konzorcijem Alstom in DST formaliziral največjo pogodbo v svoji zgodovini: nakup 117 električnih vlakov za 746 milijonov evrov.

Pogodba, ki je bila oddana leta 2023 in je bila odložena zaradi več sodnih postopkov, vključuje 62 enot za mestne storitve (34 za progo Lizbona–Cascais, 16 za preostalo Lizbono in 12 za Porto) in 55 za regionalne storitve, poleg dobave rezervnih delov, orodja in gradnje nove delavnice v Guifõesu (Matosinhos).

Od vseh naložb bo 117,6 milijona sofinanciranih z evropskimi sredstvi, 212,5 milijona pa iz Okoljskega sklada.

Po odobritvi pogodbe s strani portugalske vlade 22. septembra, CP preučuje predložitev časovnega razporeda dobave - predvidenega od leta 2029 - in aktiviranje možnosti nakupa dodatnih 36 vlakov.

Minister za infrastrukturo Miguel Pinto Luz je poudaril, da sporazum "končuje dolgo obdobje sodnih postopkov, ki so upočasnili posodobitev železniškega voznega parka".

Nakup predvideva tudi ustanovitev tovarne vlakov v Matosinhosu s približno 300 neposrednimi delovnimi mesti in 1.500 posrednimi delovnimi mesti ter si prizadeva okrepiti ponudbo in trajnost železniškega prometa na Portugalskem.

[Europe Rail] Rail Europe News – Novice o železnici na kratko

 Skupina ÖBB Rail Cargo Group začenja poslovati v Belgiji – 16/10/2025 – Skupina ÖBB Rail Cargo Group (RCG) je prejela enotno varnostno spričevalo za Nizozemsko, Belgijo in nemško obmejno območje, ki jo podeljuje Evropska železniška agencija (ERA). Zahvaljujoč temu certifikatu je prvi tovorni vlak RCG s čisto vleko prispel v pristanišče Zeebrugge 14. oktobra, kar je zaznamovalo uradni začetek delovanja v Belgiji.

Prva čista vleka v Belgiji – Certifikat omogoča RCG, da upravlja svoje vlake z lastnimi lokomotivami, kar zagotavlja skladnost z vsemi pravnimi in operativnimi zahtevami. Ta avtonomija povečuje prilagodljivost in učinkovitost za mednarodne in regionalne stranke tovornega prometa.
Povezovanje belgijskega omrežja – Otvoritveni vlak, ki je zapustil Roosendaal (Nizozemska), je 14. oktobra opoldne prispel v Zeebrugge. Belgija se tako uradno pridružuje proizvodni mreži RCG in strankam in partnerjem ponuja trajnostne transportne rešitve in povezave TransFER v regiji Beneluksa.
Širitev v zahodno Evropo – RCG od leta 2024 deluje na Nizozemskem z lastnim prevozniškim podjetjem. Zahvaljujoč varnostnemu certifikatu, pridobljenemu za Belgijo, RCG nadaljuje svoj mednarodni razvoj in ponuja čezmejne transportne rešitve iz enega vira. Clemens Först, izvršni direktor skupine ÖBB Rail Cargo, je navdušen nad tem korakom k internacionalizaciji: »Z začetkom naših dejavnosti v Belgiji krepimo svoj položaj vodilnega evropskega ponudnika železniške logistike in prvič ustvarjamo lastno povezavo s pristanišči Zeebrugge in Antwerpen. To nam omogoča, da našim strankam ponudimo še več storitev iz enega vira in spodbujamo trajnostno povezljivost v Evropi. ".
Te operacije v tujini so možne le z interoperabilnimi lokomotivami. Namesto da bi prestopili na meji, imamo ves čas potovanja istega, kjer se na cesti izmenjuje več voznikov.
Leta 2019 je ÖBB uveljavil opcijo za 61 lokomotiv s klasifikacijo 1293 v okviru obstoječe okvirne pogodbe za 200 lokomotiv z močjo 6,4 MW in 160 km/h, sklenjene med ÖBB in Siemensom januarja 2017. Okvirna pogodba zajema do 100 standardnih tovornih lokomotiv, od katerih je večina primernih za uporabo v sosednjih državah Avstrije.

ČEŠKA 

republika Renfe je podpisala najemno pogodbo z Leo Expressom za vlake Talgo – 15/10/2025 – Renfe Furniture iz podjetja Material Ferroviario SME, S.A., podjetja skupine Renfe, specializiranega za najem železniškega voznega parka, je sklenila strateško pogodbo z Leo Expressom za najem treh vlakov potniških vagonov Talgo VI za obdobje 10 let. Ta transakcija bo podjetju Leo Express, ki je v 50-odstotni lasti Renfe Proyectos Internacionales, omogočila, da se pozicionira kot pomemben igralec v potniškem prometu v Srednji Evropi.
Prvi vlak, sestavljen iz 13 osebnih vagonov Talgo VI, je bil 7. avgusta premeščen na Češko. Cilj je, da se oprema v drugem četrtletju leta 2026 začne komercialno obratovati na novih mednarodnih progah, ki bodo med drugim povezale prestolnici Češke in Slovaške (Praga in Bratislava).
Vlaki, sestavljeni iz lokomotive in 13 potniških vagonov Talgo VI, imajo kapaciteto 354 potnikov in lahko potujejo z največjo hitrostjo 200 km/h.
Potniški vagoni Talgo VI so opremljeni s tehnologijo naravnega nagiba, ki zagotavlja, da se karoserija vlaka nagne v vsakem ovinku, kar poveča povprečno hitrost na vijugastih vožnjah in zagotavlja dodatno udobje za potnike. Enoosna konstrukcija vagona omogoča manjše, lahke železniške vlake z večjo prevoznostjo potnikov in manjšo porabo energije/zmanjšanimi emisijami. Kompozicije vključujejo jedilni vagon in so dostopne potnikom z omejeno mobilnostjo.
Mednarodna strategija podjetja Renfe – To sodelovanje krepi mednarodni položaj skupine Renfe, saj prispeva k konsolidaciji Leo Expressa kot železniškega operaterja v Srednji Evropi z novimi povezavami in storitvami najvišje kakovosti. Renfe Alquiler je strateški vzvod za rast skupine Renfe, ki povečuje dobičkonosnost njenih sredstev in prispeva k uporabi železnice kot najprimernejšega prevoznega sredstva v Evropi.
S to pobudo Renfe ponovno potrjuje svojo zavezanost uporabi železnice v Evropi, učinkovitosti pri upravljanju njenih virov in ustvarjanju vrednosti v regijah, kjer deluje.

Velika Britanija
Večina glavnih železniških operaterjev v Združenem kraljestvu je spet v rokah javnega sektorja: ali deluje? – 14/10/2025 – To je naslov v Guardianu v ponedeljek. Od izvolitve laburistične vlade leta 2024, pojasnjuje časopis, je Združeno kraljestvo začelo postopno nacionalizacijo svojih železniških prevoznikov. Navedeni cilj je, da bi storitev postala "bolj zanesljiva, cenovno dostopna in dostopna". Od oktobra 2025 je devet od šestnajstih večjih železniških družb zdaj pod javnim nadzorom, vključno z Greater Anglia, ki je bila pred kratkim nacionalizirana. Vlada načrtuje, da bo preostalih sedem nadaljevala do oktobra 2027, in sicer enkrat na tri mesece.
Ta proces označuje konec privatiziranega železniškega sistema, ki so ga leta 1990 ustanovili konservativci, kritizirani zaradi njegove razdrobljenosti in obsedenosti z dobičkom na račun potniškega prometa. Nekatera podjetja, kot sta LNER ali Northern, so konservativci že nacionalizirali zaradi slabe uspešnosti ali finančnih težav. Drugi, kot sta Transport for Wales in ScotRail, so pod nadzorom valižanske in škotske vlade in ne bodo del nacionalne GBR.
Pod pobudo Heidi Alexander, sedanje ministrice za delo za promet, se je hitrost nacionalizacije pospešila. Vlada operaterjev ne odkupi, ampak počaka na iztek pogodb, da prevzame njihovo upravljanje, s čimer se izogne kakršnim koli nadomestilom zasebnim podjetjem.
Ta strategija je pred ustanovitvijo Great British Railways (GBR), javnega subjekta, načrtovanega za leto 2026, ki bo integriral upravljanje infrastrukture in storitev ter tako centraliziral sistem, ki je bil do zdaj zelo razdrobljen. GBR bo združil obstoječe javne operaterje in Network Rail, ki je odgovoren za proge, signale in glavne postaje.
Medtem ko nekateri pozdravljajo boljše usklajevanje in večjo točnost za nekatera podjetja (kot je LNER), drugi poudarjajo, da nacionalizacija ne bo rešila vseh težav, vključno z visokimi stroški železnic za javne finance. Do leta 2025 bo Združeno kraljestvo porabilo več kot 12 milijard funtov za železniške subvencije, brez projektov, kot je HS2.
"Ne glede na spremembe v lastništvu ima vlada velik glavobol z dejstvom, da železnica pogoltne toliko javnih subvencij, in to še preden doseže HS2. Vlada obljublja, da bo vozovnice še cenejša in storitve še boljše, vendar bosta oba ukrepa davkoplačevalce stala več," pravi Stephen Glaister, zaslužni profesor prometa in infrastrukture na Imperial College London in nekdanji predsednik Urada za železnice in ceste (ORR).
Stroški za uporabnike naj bi se tudi povečali: 50 km potovanja zdaj stane okoli 8,90 funtov v primerjavi s 7,54 funtov (prilagojeno za inflacijo) leta 1994. Zanesljivost ostaja izziv, saj je leto 2024 zabeležilo najvišjo stopnjo odpovedi od leta 2015.
Kljub temu vlada ostaja prepričana, da javni model bolje izpolnjuje pričakovanja uporabnikov, čeprav konkretne rezultate še ni treba potrditi. Guardian ne pozabi poudariti, da se je od leta 1948 letno število potovanj na britanskem železniškem omrežju stalno zmanjševalo, z vrha več kot milijarde na leto leta 1950 na najmanj 600 milijonov potnikov leta 1982. Po privatizaciji se je število potovanj z vlakom znatno okrevalo in leta 2017 doseglo nov vrh 1,7 milijarde.

[ITA-TI/FS] ETR 563 regije Furlanija-Julijska krajina, deset let kasneje, negotova prihodnost

 Ko so se električni vlaki ETR 563 leta 2015 pojavili na furlanskih regionalnih progah, so predstavljali dih sodobnosti za lokalni javni železniški promet.

Te vlake družine Civity, ki jih je zgradilo špansko podjetje Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), je kupila regija Furlanija-Julijska krajina, da bi izboljšala ponudbo regionalnih in čezmejnih povezav s Slovenijo, zagotovila udobje, dobre zmogljivosti in sodobne tehnične standarde.

Deset let kasneje: konvoji so se ustavili in vandalizirali

Desetletje kasneje pa so se razmere korenito spremenile.

Več mesecev je bilo več enot skupine ETR 563 rezerviranih na neelektrificiranem območju postaje Centrale v Trstu, skupaj z vagoni za srednje razdalje in različnimi E.464. Zbrane slike in pričevanja prikazujejo vlake z vidnimi napisi in grafiti ob straneh, kar je znak dolgotrajne zapuščenosti in delovanja vandalov.

Lokacija vlakov - zunaj elektrificiranega omrežja, daleč od najbolj operativnih tirov - kaže, da to ni preprost tehnični postanek ali trenutek zaradi vzdrževanja. Trajanje tega zastoja prav tako krepi hipotezo, da vozila niso več vključena v običajne izmene dolžnosti.

Hipoteze o zgodnjem umiku

Ker nimamo uradnih informacij, je mogoče oblikovati le hipoteze.

Najverjetneje je, da so bili ETR 563 postopoma odloženi zaradi njihove zamenjave z novimi vlaki, ki jih je kupila regija Furlanija-Julijska krajina kot del načrta za obnovo voznega parka.

Zato bi šlo za predčasen umik, morda zaradi visokih stroškov vzdrževanja ali strateških odločitev, povezanih s standardizacijo železniškega voznega parka.

ETR 563 se je odlikoval po nekaterih posebnih tehničnih značilnostih, namenjenih zagotavljanju interoperabilnosti s slovenskim omrežjem in po sposobnosti prilagajanja mešanim progam. Vendar pa je ravno ta posebnost srednjeročno morda otežila njihovo upravljanje obratovanja in vzdrževanja.

Redka in že zapostavljena dediščina

Poleg praktičnih razlogov je presenetljivo videti tako sodobna in razmeroma mlada vozila, ki so že ustavljena, odložena in vandalizirana. ETR 563 so pravzaprav redka prisotnost na italijanski železniški sceni: poleg furlanskega voznega parka ima le Ferrotramviaria v Apuliji nekaj primerkov.

Zato njihovo postopno izginotje iz regionalnih prog ne predstavlja le operativne izgube, temveč tudi grenko sporočilo za navdušence in tiste, ki so v teh vlakih videli simbol oživitve lokalnega železniškega prometa.

Medtem ko čakajo na uradno potrditev, ostaja podoba konvojev, ki so v nekaj letih iz vodilne ladje regionalne flote postali nepremične razbitine, prepuščene na milost in nemilost času in urbanemu propadanju.

[ČD-CZ/PKP IC/DSB] Kmalu direktni vlaki med Prago in Københavnom in ostal

 V voznem redu DB so zdaj na voljo tudi (do) tri dnevne povratne vožnje vlaka CD ComfortJet med Prago in Københavnom!

Foto; google

Nearly 1,200 km in 11 hours of travel, one must be patient, but it's a connection that will open up many possibilities for Czechs and Demnark .

Internet; www.db.de

Internet; www.db.de

Internet; www.db.de

Po 11 urah potovanja to še vedno ni nič v primerjavi z najdaljšim vlakom v Evropi po razdalji, Snälltåget Malmö → Innsbruck, ki naenkrat prevozi kar 1700 km v 22 urah in 7 minutah potovanja.

Internet; www.dsb.dk

Najdaljši vlak v Evropi po času potovanja ostaja Beljak - Edirne, 33 ur.

[SK-ZSSR] Priča je govorila, tako se je zgodilo trčenje 757.005 + 757.006

 Groza v Košicih! Dva hitra vlaka sta trčila v bližini Rožňave. Po nesreči je poškodovanih okoli 100 ljudi, dve osebi pa sta v kritičnem stanju.

Trčenje hitrih vlakov R 913 in R 914 GEMERAN D.LOK 757.005 in 757.006 se je zgodilo pred predorom v bližini vasi Jablonov nad Turňou. Po navedbah policije je bilo na vlakih veliko potnikov. Razlogi za nesrečo so v preiskavi, vendar so železnice pojasnile, kako je prišlo do nesreče, piše Nový Čas.

"Vlaki so trčili na mestu, kjer se tiri križajo - spreminjajo se v enotirno progo. Razlog za trčenje je v preiskavi. Trenutno je prednostna naloga reševanje in evakuacija potnikov in naših zaposlenih," je obvestila slovaška železniška družba.

Prva priča, ki je sedela na enem od vlakov, je govorila o nesreči. "Jaz sem z vlaka iz smeri Košic. Komaj smo prišli iz predora in nenadoma je bilo grozno. Ne razumem, kako se to lahko zgodi v teh dneh !! Na srečo so vsi potniki živi! Hvala bogu!! Ne vem, kako delajo strojevodje."

[ITA-Trenitalia] Regionalna železnica Veneto, zadnji od 47 dostavljenih električnih vlakov "Rock"

 Danes je bil dostavljen zadnji električni dvonadstropni vlak Trenitalia Regional (FS Group) v Benečiji. S tem je dobava vlakov najnovejše generacije, predvidena v pogodbi o storitvah z regijo Veneto.

Novi vlak so v Benetkah predstavili Luca Zaia, predsednik regije Veneto, Elisa De Berti, podpredsednica in svetnica za javna dela - infrastruktura - promet regije Veneto, Gianpiero Strisciuglio, izvršni direktor in generalni direktor Trenitalia in Maria Annunziata Giaconia, direktorica regionalnih operacij Trenitalia ter predstavnica občine Benetke.

Vlak je del dobave 47 dvonadstropnih vlakov, ki se pridružujejo 31 najnovejši generaciji enonadstropnih vlakov, ki so že v uporabi. Zahvaljujoč dobavi teh 78 novih vlakov se je za naložbo v višini več kot 640 milijonov evrov povprečna starost voznega parka Benečije zmanjšala na 8,4 leta, do leta 2032 pa se pričakuje nadaljnje izboljšanje.

ZNAČILNOSTI NOVEGA VLAKA
Novi električni vlak je sestavljen iz petih dvonadstropnih vagonov s 600 sedeži in skupno 1.126 sedeži. Več prostora za potnike na sedežih, prostori za prtljago, LED osvetlitev, nova klimatska naprava, USB in vtičnice za polnjenje tehnoloških naprav prispevajo k izboljšanju izkušnje na krovu.

OKOLJSKA TRAJNOST
Ekološko trajnosten vlak, saj je bil zgrajen iz surovin iz recikliranja in ga je mogoče reciklirati do 97 %; Poleg tega zagotavlja 30-odstotno zmanjšanje porabe energije v primerjavi s prejšnjimi modeli.

OSEBE Z OMEJENO MOBILNOSTJO
Vlak je opremljen z dvema postajama za invalide, ki sta strateško nameščeni v neposredni bližini dostopnih vrat in stranišč, tako da se čim bolj zmanjša potrebno gibanje.

Na
vlaku je na voljo petnajst kolesarskih postaj z električnimi vtičnicami, ki omogočajo polnjenje modelov nove generacije, kar potnikom omogoča svobodo izbire celostne mobilnosti z majhnim vplivom na okolje.

[ALSTOM-TRENITALIA ] Predstavljen je bil dirkalnik razreda ETR 108 z največjo hitrostjo 200 km/h

 Trenitalia (Gruppo FS Italiane) in Alstom sta 30. septembra 2025 na otvoritvi sejma EXPO Ferroviaria 2025 predstavila novi regionalni vlak, ki vozi s hitrostjo 200 km/h. Novi regionalni vlaki se bodo pridružili voznemu parku Trenitalije in bodo vozili v Toskani, Laciju in Umbriji. 

Foto; ALSTOM

»Nov regionalni vlak s hitrostjo 200 km/h predstavlja ključni korak pri preoblikovanju in obnovi voznega parka, ki ga izvajata Trenitalia in skupina FS,« je dejal Gianpiero Strisciuglio, izvršni direktor in generalni direktor Trenitalije. »Ta proces, ki gre roko v roki z obnovo voznega parka za visoke hitrosti in medkrajevne vlake, je rezultat skupne naložbe v višini 7 milijard evrov, ki bo omogočila obnovo 80 % regionalnega voznega parka do leta 2027.«

Z največjo hitrostjo 200 km/h bodo vlaki zagotavljali hitrejše povezave in lahko prevažajo do 1076 potnikov, od tega 618 sedečih v osmih vagonih. Novi vlak, izdelan v Alstomovih obratih v Saviglianu (CN), Sesto San Giovanniju (MI) in Bologni, ponuja dostop brez ovir z avtomatskimi klančinami za vkrcanje, 16 namenskimi mesti za kolesa (vključno z električnimi kolesi) in prostorno, udobno notranjostjo. Med udobjem na vlaku so sedeži naslednje generacije, napredna klimatska naprava in tiho okolje za boljšo potovalno izkušnjo. Trajnost je ključni poudarek: več kot 96 % uporabljenih materialov je mogoče reciklirati.

Začetek obratovanja novega regionalnega vlaka je del širšega načrta za posodobitev italijanskega regionalnega voznega parka. Trenitalia že upravlja 931 vlakov naslednje generacije in načrtuje uvedbo skupno 1061 vlakov do leta 2027, s skupno naložbo v višini 7 milijard evrov za obnovo 80 % regionalnega voznega parka. Regionale di Trenitalia vsak dan zagotavlja več kot 6000 voženj in letno prepelje več kot 400 milijonov potnikov na 1700 destinacij.

[Kazahstan-KTZ] Vagon KTZ CHARME so opravili certifikacijske teste

 Septembra 2025 se je začelo certificiranje vagonov CHARME, ki jih je v Astani izdelal Stadler . Prve testne vožnje v južne in vzhodne regije so bile uspešne: novi vagoni so prevozili več kot 10.000 km, kar je potrdilo zanesljivost zavornega sistema, vozne lastnosti in varnostne elemente. Testi se izvajajo za zagotovitev skladnosti s tehničnimi predpisi carinske unije TR TS 001/2011 in pokrivajo proge po vsej državi. Prebivalci Karagande, Taraza, Šimkenta in Oskemena so morda že videli sodobne vlake na tirih.

FOTO; Stadler Rail

Avtobusi bodo podjetju KTZ predani decembra letos. Od leta 2026 naprej bodo vagoni CHARME obratovali na naslednjih ključnih linijah:
- št. 3/4 Astana - Almaty,
- št. 353/354 Astana - Semey,
- št. 85/86 Astana - Shymkent,
- št. 47/48 Astana - Atyrau.

Poleg tega bo Stadler 20 let zagotavljal vzdrževalne storitve za te vagone.

[AT/SK] Vzpostavljena povezava med Bratislavo in Dunajem prek Marchegga

 Po več kot letu in pol prekinitve bo potniški železniški promet prek Marchegga ponovno vzpostavljen v soboto, 11. oktobra 2025. To se bo zgodilo zaradi zaključka modernizacije in elektrifikacije 2,4 km dolgega odseka Devínska Nová Ves - državna meja. Vendar je bil datum zaključka te gradnje večkrat prestavljen, po prvotnem načrtu pa naj bi se zaprtje na zadevnem odseku končalo že 14. decembra 2024.

Foto; ZSSK 

Zdaj se vračajo vlaki kategorije REX 25xx, ki bodo spet vozili vsako uro od zgodnjega jutra do polnoči, potovanje pa bo hitrejše: med glavnima postajama v Bratislavi in ​​na Dunaju se bo čas skrajšal za 11 minut na 56 minut; prek Marchegga bo vsak dan vozilo 38 regionalnih ekspresnih vlakov. Vlake kategorije REX bodo vlekle lokomotive Vectron, med njimi pa bodo klimatizirani vagoni ZSSK in ÖBB.

[SIEMENS-TURČIJA] Akdoğan Train Cargo izbere Siemens Mobility - Vectron gre v Turčijo

 Turško logistično podjetje Akdoğan Train Cargo je pri Siemens Mobility naročilo pet najsodobnejših večsistemskih električnih lokomotiv Vectron MS, vključno s paketom opreme XLoad. Dobava naj bi se začela konec leta 2027.

Slika; GOOGLE

Naročilo vključuje tudi desetletno pogodbo o celovitem servisiranju z možnostjo podaljšanja za do dve leti in nakupa petih dodatnih lokomotiv Vectron MS. Lokomotive Akdoğan Train Cargo bodo opremljene za čezmejno delovanje v vzhodni, jugovzhodni in srednji Evropi, vključno z Nemčijo, Avstrijo, Poljsko, Češko, Slovaško, Madžarsko, Romunijo, Bolgarijo, Slovenijo, Hrvaško in Srbijo, ter za domače delovanje v Turčiji. Poleg ustreznih nacionalnih sistemov za zaščito vlakov bodo opremljene tudi z evropskim sistemom za nadzor vlakov (ETCS) Baseline 3.

» Zelo smo veseli, da lahko kot prvo turško stranko, ki je izbrala lokomotive Vectron, pozdravimo Akdoğan Train Cargo, « pravi Andre Rodenbeck, izvršni direktor za vozni park pri Siemens Mobility. » Predstavitev Vectrona v Turčiji pomeni pomemben mejnik za našo platformo lokomotiv in pošilja močan signal za evropsko-turški tovorni promet. Z Railcoverjem in Railigentom X zagotavljamo zmogljiv paket celovitih storitev, ki uporablja analizo podatkov v realnem času in vzdrževanje na osnovi umetne inteligence, da zagotovi maksimalno razpoložljivost in dolgoročno obratovalno zanesljivost. «

„ Ponosni smo, da smo prvo podjetje v Turčiji, ki je v naš vozni park uvedlo lokomotive Siemens Vectron MS z XLoad. Z večsistemskimi zmogljivostmi nam bodo lokomotive Vectron omogočile nemoteno povezavo našega domačega omrežja s čezmejnimi tovornimi koridorji po vsej Evropi. Ta naložba krepi našo ambicijo, da našim strankam zagotovimo zanesljive, trajnostne in učinkovite rešitve za železniški promet. Nemotena vzpostavitev koridorjev po vsej EU s Siemens Vectron MS z XLoad ne bo le okrepila zelenega prometa, temveč bo ustvarila tudi nove priložnosti, “ pravi Mustafa Pekmezcan, generalni direktor Akdoğan Train Cargo.

Od začetka letošnjega leta v Turčiji obratuje en Vectron AC iz voznega parka bolgarskega operaterja PIMK Rail, ki ga upravlja skupaj s turškim operaterjem PARS Rail. Stroj z bolgarsko registracijo in oznako 80 961 v Turčiji obratuje pod oznako E 76 001. Vendar si je PARS Rail na lastne stroške zagotovil odobritev in obratovanje te lokomotive v Turčiji, kar je povezano z operativnimi omejitvami, medtem ko Siemens Mobility pripravlja lastno rešitev za odobritev različic lokomotiv Vectron MS ali Vectron AC v Turčiji, tako da je njihovo obratovanje v več državah mogoče.  

Siemens Mobility je do danes prodal več kot 2800 lokomotiv Vectron več kot 100 strankam z največjimi hitrostmi do 230 km/h. Več kot 1900 lokomotiv, ki so trenutno v uporabi, je skupaj prevozilo več kot 1,2 milijarde kilometrov. Lokomotive, ki temeljijo na platformi Vectron, so bile odobrene za obratovanje v 20 evropskih državah.

[EU-Alpha TRAINS] Alpha Trains širi vozni park s 15 lokomotivami Vectron DM

 Družba Alpha Trains je pri Siemens Mobility naročila 15 dodatnih lokomotiv Vectron Dual Mode (VDM), s čimer nadaljuje uspešno sodelovanje med podjetjema. Naročilo je del okvirnega sporazuma, podpisanega julija 2024. Takrat je bilo naročenih 35 Vectronov – 20 x Vectron Dual Mode in 15 x Vectron MS – z možnostjo naročila še 35. 

Slika je ista za ALPHA TRAINS

Servisna pogodba, podpisana med Alpha Trains in Siemens Mobility leta 2023, zajema tudi vzdrževanje na novo naročenih lokomotiv Vectron. Nove lokomotive Vectron Dual Mode so namenjene uporabi v Nemčiji in Avstriji ter bodo dopolnjevale obstoječo floto modelov Vectron AC, MS in Vectron Dual Mode podjetja Alpha Trains.

„ Odločitev za ponovno širitev naše flote Vectronov je logičen korak v prihodnost. Naše stranke iščejo inteligentne in trajnostne rešitve – in prav to ponujajo lokomotive z dvojnim načinom delovanja. Zagotavljajo potrebno operativno fleksibilnost na najrazličnejših progah in znatno zmanjšujejo emisije z zamenjavo dizelskih motorjev starejše generacije s sodobno, okolju prijaznejšo tehnologijo, “ pravi Vincent Pouyet, generalni direktor lokomotiv pri Alpha Trains.

„ Veseli nas, da se Alpha Trains znova zanaša na Siemens Mobility in je naročil 15 dodatnih lokomotiv Vectron Dual Mode, “ pravi Andre Rodenbeck, izvršni direktor za vozni park pri Siemens Mobility. „ Zaradi svoje modularne zasnove in prilagodljivosti na elektrificiranih in neelektrificiranih progah je Vectron Dual Mode idealen dodatek k voznemu parku Alpha Trains. Z več kot 2800 prodanimi lokomotivami Vectron do danes je zaupanje naših strank v delovanje Vectrona očitno. “