Promet na Puli-Zagreb-Pula od 15.04.1970. do 22.05.1993.
Še eno leto. Noči so dolgi in hladni, in sem šel skozi bleščeče semi-luknjane pulske ulice. Ne tako dolgo nazaj, v 80. letih prejšnjega stoletja se dobro spominjam, v tem času je bilo mesto prepolno z ljudmi, palice in grmičevje pa so bile še bolj popolne. Za restavracijo bi morali rezervirati mesec dni prej. Samo v veleblagovnici, ki zdaj izprazni, je bilo v celotnem mestu več ljudi kot danes. Konec leta smo organizirali zabavo in slavili rezultate našega dela.
Moja služba v tistem času je bila na železnici. V teh dneh je bila pakirana tudi priljubljena zelena vlečna arena z vsemi ojačitvami. Vsi so nekje potovali. Seveda se mnogi spomnite teh potovanj, zato v tem članku želim pisati o tem.
Poslovni vlak "Arena expres"
Po tem zelo prepoznavnem imenu poslovnega vlaka "Arena expres" je ta vlak na progi Pula-Zagreb-Pula najprej potekal 15. aprila 1970. leto. Postavitev vlaka je bila v tem času sestavljena iz avtomobilov in priklopnikov, prepoznavna rjava v več tonih in imela skupaj 90 zelo udobnih sedežev.
Od prvega do zadnjega dne je vlak izvajal isti vozni red z minimalnim popravkom. Odhod iz Pule je bil 4,10, prihod v Zagreb pa ob 9.40. Po povratku je vlak začel iz Zagreba ob 15.40 in prispel v Pulj ob 21.10. Na istrskem odseku se je ustavilo v Kanfanarju, Pazinu in Buzetu. Potniki iz Rovinja, Poreča, Labina, Buzeta in drugih manjših krajev so se pridružili dohodnim postajam. Poslovni vlak "Arena Expres" je imel prednost vseh vlakov, kakovostnega Mercedes-a, ki ni imel nobenih odmikov, tako da zamude, razen v primeru izrednih dogodkov, nikoli niso bile. To je bil dobesedno vlak, ki povezuje Istro z Ljubljano in Zagrebom in se ustavil samo v Divači, Postojni in Zidanu Mostu.
Kakovost in vsebina vlakovnega prevoza je bila zelo visoka. Isti sklop je bil tehnično vrhunec tehnologije v tistem času. Zelo udobni zračni sedeži so obrnjeni v smeri vožnje, vsak sedež pa je za roko zložljiv,
branje, pisanje in podobno. Zaradi visoke kakovosti izolacije in klimatizacije je bila vožnja tiho in udobna. V vsakem sklopu je bila ločena sejna soba, bife, sanitarija, centralne informacije in občasna glasba. V sredi celotnega vlaka so se na hodniku udeležili številni, ki so hodili po vožnjah in spoznali prijatelje in znance, ki so se pogosto pretvarjali v prijetno druženje. Ločena poslovna srečanja so bila večinoma namenjena sestankom in med sestankom je potekalo veliko srečanj in verjetno je bilo sprejetih več pomembnih odločitev.
Vsak potnik je bil porabljen s kavo, čajem ali kakšno drugo pijačo, sendvičem ali torto. Na zahtevo lahko naročite tudi druge preproste jedi in pijače. Poleg tega so potniki obravnavajo in "Glas Istre" in to je prvi v Istri, ker je prišel neposredno iz tiskarne v Reki na postaji Pazin, nato pa v 5,00 urah, ko nihče kiosk v Istri še ni bilo.
Na vhodu v potniških vlakih so pozdravili stevardes in oskrbniki vse mlade in lepe deklice in dečke, ter pomagali pri vhodu vlaka in uvedbo prtljage. Oblečeni so bili v zelo okusne uniforme in predstavljali dekoracijo tega in tako lepega vlaka.
Med celotnim potovanjem je bila sproščena lahka komemorativna glasba, ki jo je občasno prekinil glas glavne stevardesa, ki je napovedal približevanje nekaterih postaj, pozdravil potnike in dal druge pomembne informacije. V času vožnje so bili v svojih vagonih prisotni stevardi in stevardi, izvršili naročila za potnike in odgovarjali na potovalne poizvedbe.
Potnik je imel pri vsakem nakupu vozovnice tudi rezervacijo sedeža. Čeprav so bile vstopnice prodane več kot enim postajam, tako v potovalnih agentih kot tudi brez interneta, je bil sistem rezervacij dobro delujoč.
Vse to je vplivalo dejstvo, da je poslovni vlak "Arena", pridobljene zelo hitro velik ugled med uporabniki potujejo, tako da se je število potnikov nenehno narašča. Ni bilo večjih medijev oglaševanja, vendar je precej primanjkuje javnosti na zanesljivost, rednost in kakovost storitev na vlaku.
Istrske železnice so nato organizacijsko pripadalo železniško gospodarstvo Ljubljana, saj je bila edina železniška povezava fizično skozi Divačo s Slovenskimi železnicami, od takrat smo bili ena država (nekdanja Jugoslavija).
Zeleni vlak "Arena"
Da bi še izboljšali kakovost, zgodnjih 80. letih, v železniškem gospodarstvu Ljubljana je predstavil nov koncept "zeleni vlak" Ta koncept je hitro postal blagovna znamka, ki se ukvarja potniških vlakov popolna natančnost in visoko kakovostne storitve.
Tako je poslovni vlak "Arena Express" se je na novo podobo in se je preimenoval v zeleni vlak "Arena" in barvni nabor različnih odtenkih rjave postala prepoznavna zeleno-belih. Ta ekološka barva je simbolizirala čistočo in urejenost.
Na začetku 80-ih je tudi priljubljenost vlaka narasla. Zeleni vlak "Arena" ni bil le koncept za udobno in varno potovanje, temveč tudi prostor za različne prireditve. Torej, v teh letih na tem vlaku je bilo več art dražbi zelo uglednih umetnikov, ki je bila veliko modnih revij, kjer so predstavili izdelke, "Arena" pletenine Pula, tekstilna industrija, "Nada Dimic" Buzet in mnogi drugi. Uvedli dodatne ponudbe različnih potnikov revij in knjig preko centralnega sistema zvoka, poleg rednega obveščanja zabavali branju aforizme, pomembne novice in podobno.
Veliko poslovnih ljudi, istrskih študentov, ki so študirali v Ljubljani in Zagrebu, navadni državljani, ki so potovali, pa tudi mnogi znani in neznani potniki na ta vlak prispel na počitnice v Poreč, Rovinj in Pulo, prav gotovo potrjuje
V 80. letih je sredi "v tistih zlatih letih zeleni vlak" Arena "je povprečna dnevna prevožena med 400 in 450 potnikov, ali približno 150.000 na leto. To število se je med letom spreminja, tako da se v času poletne sezone, na dan potoval na vlaku še 700 do 750 potnikov, medtem ko je v zimskem času se je število potnikov precej manjši.
Poleg istega vlaka je še vedno bilo veliko vlakov na istrskem odseku.
Legendarni klasični nočni vlak na relaciji Pula - Zagreb - Pula, izhajala iz Pule okoli 22.30 in prišel v Zagreb, v zgodnjih jutranjih urah. Po vrnitvi je bil obrnjen pozno zvečer iz Zagreba in prišel v Pulo zgodaj zjutraj. To je bil vlak, sestavljen iz klasičnih vagonov 1. in 2. razreda, počasnejši in cenejši, vendar je imel tudi veliko število uporabnikov in za več let, ki se prevaža na tisoče potnikov. V poletni sezoni potovanja je tudi nočni direktni vlak med Pula-Beogradu-Pula, ki je poleg klasične vagon imel nekaj pragovi.
Med sezono je bil tudi klasični vlak na poti Pulj-Maribor-Pula. Občasno je potekal tudi agencijski vlak na progi Minchen-Pula-Minchen.
Na vlaku v Beogradu in Mariboru je bilo tudi vagonov v njihovi sestavi. Mnogi imajo svoje avtomobile na te dolge razdalje naložen na vagone, in v času potovanja za počitek in tako časa prispel v Puli. Bilo je tudi veliko tistih, ki so svoje avtomobile odpelje iz vagona le nekaj sto metrov do trajekta v pristanišču, a še naprej potujejo na nekaterih otokih.
Lokalni potniški vlaki na releciji Pula, Pula Divača, in nekatere kratke razdalje do Roc ali St. Peter v gozdu, je bilo toliko, da je bil odhod ali prihod kompletu potniški vlak na postaji Pula bolj ali manj vsako uro. Skupno število potnikov na postaji Pul je znašalo 3.000 na dan. Ko pomislimo na spremljavo, se ocenjuje, da je današnja Main Street, ki je bila takrat imenovana ulica Vladimira Gortana dan je šel za med 3,000-4,000 ljudi.
Restavracija na postaji Pulj, ki je bila znana po zelo dobrih jutranjih urah, je bila namenjena predvsem prehrani delavcev železnice. Vendar velik promet ugotovili, da in potniki, vključno z državljani Pulja, ki so z veseljem pridejo na pijačo na čudoviti terasi v majhnem parku, gledanje brez barve in razgibanosti navija potnikov, radost seje po dolgih potovanjih, objemov v ljubezni, ali solzami v slovo.
Še dolgo pred načrtovanega avstrijske državne železnice v 1913, postaja Trst v Pulj, so na dan začetka na štirih potniških vlakih. Avtobusna linija iz Trsta v Poreč je tudi štirismerni vlak.
V tistem času je bilo od Trsta do Istre osem potniških vlakov na dan in enako v nasprotni smeri. V istem časovnem razporedu je bilo jasno, da so ti vlaki imeli povezave z vsemi večjimi evropskimi mesti. Istočasno je od Dunaja-Pula-Brioni prišel neposreden vlak. Edina sprememba je bila na obali v Puli, kjer je bil vlak na luksuznem čolnu za Brione. Tudi takrat se je na poti iz vožnje enega od prvih ladjah z dizelskim motorjem, zelo razkošno, in potniki ob vstopu na ladjo pozdravil pijačo dobrodošlice.
Malo kasneje v času Italije, na progi Pula-Trst, so bili uvedeni lahki motorni vlaki "Litorina". Vožnja tega vlaka iz Pule v Trst je trajala eno uro in 55 minut.
V vseh teh zgodovinskih dogodkih in dogodkih v potniškem prometu ima Zeleni vlak "Arena" posebno mesto. Mnogi so nostalgični o teh udobnih potovanj in prijetnih trenutkov, preživetih na vlaku s kavo ali pivo v toplino vagona, ki je videti skozi okno, zeleno lepoto istrske krajine, ali snežna nevihta v zimskem času vožnje skozi Slovenijo. Tisti, ki so zdaj v avtomobilih z močjo na avtocestah, verjetno hitreje dosežejo cilj, vendar te lepote tega ne bodo nikoli doživele.
Napisano je bilo o tem vlaku in številnih časopisnih člankah, objavljenih televizijskih in radijskih poročil. V nekaterih književnih delih ima svoje mesto. Tako je junakinja v slovitem romanu "Jugoslavija moja domovina" Goran Vojnović, ki živi v Ljubljani, ko je delo končano potujejo ponoči v ljubezenskem srečanju v Ljubljani v Pulju, in zjutraj isti vlak nazaj v Ljubljano in prihajajo na čas za delo v trgovini ki dela. Željko Valentić v reviji "Jurina in Frana" iz leta 1991 pravi: "Zeleni vlak je že od nekdaj oaza miru, niha v prostem času za branje, ki uživajo nežno panoramo Slovenije in Istre". Promet Joseph Orbanić knjig v Istri, navaja: "Zeleni vlak zaznamovala razdobje sožitja Istre, Slovenije in Zagrebu, kaj naj bi dejansko morala biti danes."
Po hrvaški neodvisnosti in Republike Slovenije, ki je od meje, in prekinitve tehnološke in organizacijske kohezije med državami celotnega železniškega prometa v Istri začne hitro upadati. Tudi znani zeleni vlak "Arena" se premika do konca.
Na zadnji vožnji je Zeleni vlak "Arena" izvedel 22.05.1993. leto, saj zaradi navedenega je bilo veliko zmanjšanje števila potnikov, zato je kroženje isto ni več vredno.
Podobno je z drugimi vlaki, tako je bilo, da je potniški promet zmanjšal na nekaj lokalnih vlakov na relaciji Pula-Buzet-Pula, medtem ko je tovorni promet v celoti odpravljene. Zmanjšana motorja pohištvo je kot navaden začetku hitre železniške na dve leti oziroma do leta 1995, in od leta 1995 do leta 2000, je bila vožnja še en vlak, ki se imenuje "Arena", ki je od leta 2000 v celoti prenehala kroži.
Hrvaški pridružil mejne formalnosti Evropske unije, da skozi Slovenijo ne obstajajo več. Kljub temu, da je uvedla v eno samo sezonski vlak iz Ljubljane - Pula - Ljubljana, in omogočili eno povezavo med Puljem in Ljubljani, da sta dve leti, ki traja štiri ure in štirideset minut. To bo še veliko, da bi dosegli tisto, kar je bilo pred več kot petindvajset let, v času delovanja zeleni vlak "Arena". Treba je najprej oživitev gospodarstva, povečanje standardov in zagotovo politična volja.
