[ČILE] Predstavljena avtomatizirana vlakovna garnitura metroja Santiago Line 7

 ČILE: Prvi od 37 avtomatiziranih metro vlakov Metropolis AS-22-UTO s petimi vagoni, ki Alstom dobavlja za Santiago metro linija 7 je bila predstavljena v proizvajalčevi tovarni Taubaté v São Paulo dne 20. januarja.

Po pogodbi iz marca 2022 €355m, Alstom dobavlja tirna vozila za 25·8 km avtomatizirano metro Line 7 ki se trenutno gradi med Vitacuro na severovzhodu in Renco na severozahodu in oskrbuje 19 postaj.

Dogovor vključuje dobavo Alstomove signalizacije Urbalis CBTC, ki omogoča delovanje brez voznika, ter 20 let vzdrževanja in sistem predvidenega vzdrževanja za vlake, tire in nadzemne vode.

102 m dolga prehodna vlakovna garnitura ima kapaciteto 1 247 potnikov, vključno s prostori za osebe z omejeno mobilnostjo. Vozilo je opremljeno s klimatsko napravo, avdio in vizualnimi sistemi za obveščanje potnikov, polnilnimi vrati USB-C, kamerami visoke ločljivosti in domofoni, ki uporabnikom omogočajo komunikacijo z nadzornim centrom. Vsak avto ima štiri vrata na stran.

Vozilo je izdelano iz avtomobilske karoserije iz nerjavečega jekla, za katero se pričakuje večja vzdržljivost in zmanjšana poraba energije.

Linija 7 naj bi bila dokončana leta 2028. Pričakuje se, da bo ponudil čas potovanja od konca do konca 37 minut v primerjavi z 1 h 12 min z obstoječimi avtobusnimi prevozi na istem koridorju.

[SLO-SŽ] Pod ljubljansko železniško postajo nastaja zaklonišče za 600 ljudi

 

V sklopu nadgradnje osrednjega dela železniške postaje Ljubljana nastaja masiven podzemni objekt, ki bo v izrednih razmerah nudil zatočišče več sto ljudem.

Medtem ko večina pozornosti pri nadgradnji osrednjega dela železniške postaje Ljubljana ostaja usmerjena v novo prometno ureditev, perone in sodobnejšo podobo postaje, se pod površjem skriva precej manj znan, a izjemno pomemben del projekta – novo zaklonišče za kar 600 ljudi.

Gre za enega večjih tovrstnih objektov v prestolnici, ki nastaja v okviru sklopa B in C projekta nadgradnje postaje.

Zaklonišče za 600 ljudi tik ob prometnem vozlišču

Novo zaklonišče bo umeščeno na severni strani železniške postaje Ljubljana in bo zasnovano kot dvonadstropni objekt. 

Zgornja etaža bo namenjena železniški infrastrukturi, kletna etaža pa avtobusni postaji in zaklonišču.

Zaklonišče bo imelo bivalno površino 691,30 kvadratnega metra in bo v primeru izrednih razmer omogočalo varno zatočišče za 600 ljudi. V njem bodo urejeni spalni prostori, sanitarije, tehnični prostori ter poseben prostor za odpadke, kar pomeni, da je predvideno tudi za daljše zadrževanje.

Masivna gradnja za zaščito pred udarnimi silami

Objekt ni običajna podzemna gradnja. Stenske in stropne armiranobetonske plošče zaklonišča so bistveno debelejše od drugih kletnih sten, saj morajo zagotavljati zaščito pred zunanjimi udarnimi silami.

Zaklonišče meri 20,40 metra v širino in 95,25 metra v dolžino, njegovo dno pa sega 7,35 metra pod nivo terena. Takšne dimenzije in konstrukcija jasno kažejo, da gre za resen varnostni objekt, ne zgolj formalno izpolnjevanje predpisov.

Evropski denar in skoraj 200 milijonov evrov vredna gradnja

Celotna nadgradnja osrednjega dela železniške postaje Ljubljana, ki zajema sklopa B in C, je eden največjih infrastrukturnih projektov v državi.

Pogodbena vrednost gradbenih del znaša 199,94 milijona evrov brez DDV, 174,86 milijona evrov prihaja iz Evropskega kohezijskega sklada.

Projekt se izvaja v obdobju 2024–2026, financiranje iz evropskih sredstev pa pomeni tudi stroge zahteve glede rokov, kakovosti izvedbe in nadzora.

Postaja prihodnosti – prometno in varnostno središče

Nadgradnja železniške postaje Ljubljana tako ne prinaša le sodobnejše prometne infrastrukture, temveč tudi pomembno izboljšanje varnosti v mestnem jedru. 

Združevanje železniške postaje, avtobusnega terminala in zaklonišča v enem kompleksu sledi trendom večjih evropskih mest, kjer so prometna vozlišča hkrati tudi ključni objekti civilne zaščite.

Čeprav zaklonišče večini potnikov ne bo nikoli vidno, bo v primeru izrednih dogodkov lahko pomenilo razliko med kaosom in organiziranim zatočiščem – tik pod nogami vsakodnevnih potnikov.

[GER-PRIVAT] 26 dodatnih vlakov Coradia Max za Baden-Württemberg

 15. januarja 2026 je Alstom podpisal pogodbo za dobavo 26 dodatnih dvonadstropnih EMU Coradia Max Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW). Naročilo vključuje tudi dogovor za vzdrževanje vozil do konca leta 2055, njegova vrednost je okoli 500 milijonov EUR. Vlaki naj bi bili dostavljeni od sredine do konca leta 2028. 

Naročilo je del opcijskega kontingenta, dogovorjenega maja 2022 kot del velikega naročila za 130 vlakov Coradia Max in pripadajoče vzdrževanje in servisiranje FlexCare Perform. Takrat je pogodba vključevala možnost naročila do 100 dodatnih vlakov.

Winfried Hermann, minister za promet dežele Baden-Württemberg, je dejal: “Vlagamo skupno okoli 3 milijarde evrov v 156 najsodobnejših in udobnih vlakov Coradia Max. To nas v Nemčiji postavlja v ospredje s številnimi novimi visokozmogljivimi vlaki. Tako ustvarjamo zmogljivosti za veliko povpraševanje potnikov v zadnjih letih. Več zmogljivosti pomaga tam, kjer je že danes polna. Več udobja zagotavlja, da se potniki počutijo udobno na krovu z nami.

S temi vozili bomo lahko bistveno izboljšali lokalne in regionalne prevozne storitve, zlasti po začetku obratovanja železniškega vozlišča Stuttgart 21. Poskrbeli smo, da so zelo zmogljiva vozila z visoko najvišjo hitrostjo kljub temu energetsko učinkovita. Baden-Württemberg je pionir na področju trajnostne in podnebju prijazne mobilnosti v železniškem prometu. Velik pomen pripisujemo visokokakovostnim vozilom.”

Dvonadstropne Coradia bodo uvedene od decembra 2026 in se bodo postopoma uporabljale na različnih progah v Baden-Württembergu. Na voljo bodo DB Regio Baden-Württemberg in Arverio v železniškem omrežju 35’s Lot 1 in Lot 2 (Stuttgart-Bodensee-Netz) in bodo tako delovali na različnih Regionalexpress in Metropolexpress linije v prihodnosti. 

Z najvišjo hitrostjo 200 km/h vlak Coradia Max za Baden-Württemberg zagotavlja najhitrejšo potovalno izkušnjo v nemškem regionalnem prometu. Vlaki s štirimi vagoni so sestavljeni iz dveh dvonadstropnih pogonskih prikolic in dveh enonadstropnih vmesnih vagonov s skupno 380 sedeži. Dolžine imajo 106 m in lahko tečejo v večkratni vleki. Vlaki so opremljeni tudi s sodobno tehnologijo signalizacije in avtomatizacije v okviru projekta svetilnika “Digital Hub Stuttgart” (DKS), prvega digitaliziranega železniškega vozlišča v Nemčiji. Vlaki bodo vozili v znanih bwegt barvah belo-rumeno-črne.

[AT-Stadler/OBB] Prvi Mireo za ÖBB - kot railjet!

 

Leta 2024 se, ÖBB je naročil 70 + 30 Mireo EMU za primestni in regionalni prevoz iz Siemens Mobility. Ti so del okvirne pogodbe od poletja 2023 za do 540 enot. Konec januarja 2026 je prvi iz razreda 4864 zapustil tovarno Siemens Krefeld, presenetljivo v zasnovi railjeta. ÖBB je na naše vprašanje odgovoril, da "te enote bodo razporejene na novih IR linijah. Od 100 naročenih enot bo zgrajenih 69 regionalnih vlakov Cityjet in 31 vlakov na dolge razdalje za storitve znotraj Alp. Prvi medkrajevni Mireos bo začel obratovati od leta 2028. Podrobnosti o tem bomo posredovali v prihodnjih mesecih."

[SLO-SŽ] Zapora osrednjega dela postaje Ljubljana in obsežnejši nadomestni avtobusni prevozi do/iz Ljubljane (7. in 8. februar 2026)

 

Zaradi obsežne faze investicijskih gradbenih del in popolne zapore postaje Ljubljana bo železniški promet 7. in 8. februarja 2026 zelo oviran. Na osrednje perone postaje Ljubljana ne bo uvažal/izvažal noben vlak. Zaradi zapore, vmesnih nadomestnih avtobusnih prevozov in čakanja vlakov na vezo za nadaljnja potovanja so pričakovane daljše zamude, ki bodo vplivale na celotno železniško omrežje v Sloveniji.

POZOR: Za dostop do vlakov ali prihod boste lahko potrebovali več časa kot običajno. Zemljevid lokacij začasnih peronov si lahko ogledate na povezavi. Nadomestni avtobusi stojijo na železniški postaji Ljubljana, na ploščadi ob tiru 1.

Za načrtovanje poti priporočamo uporabo iskalnika voznega reda na naši spletni strani, ki ima vnesena vsa navedena opozorila, obvestila in spremembe. Aktualne informacije so vam na voljo na potniski.sz.si/info.

Proga Ljubljana – Kamnik Graben (6. in 7. 2. 2026)

Organiziran bo nadomestni avtobusni prevoz na relaciji Ljubljana – Ljubljana Šiška in obratno (2 večerna vlaka v petek, 6. 2. 2026 ter vsi vlaki v soboto, 7. 2. 2026): Vozni red nadomestnega prevoza.

Nadomestni avtobusi stojijo na železniški postaji Ljubljana, na ploščadi ob tiru 1.

Proga Ljubljana – Jesenice – Beljak / Villach (A) (7. in 8. 2. 2026)

Organiziran bo nadomestni avtobusni prevoz za vse vlake na celotni relaciji Ljubljana – Jesenice – Beljak / Villach (A) in obratno: Vozni red nadomestnega prevoza.

Nadomestni avtobusi stojijo na železniški postaji Ljubljana, na ploščadi ob tiru 1.

Zapora proge bo potekala tudi v Avstriji, nočni vlak EN 414/415 bo vozil po obvozni poti Zidani Most – Maribor – Gradec / Graz (A).

Proga Ljubljana – Borovnica – Divača – Sežana / Koper (7. in 8. 2. 2026)

Organiziran bo nadomestni avtobusni prevoz za vse vlake na relaciji Ljubljana – Borovnica in obratno: Vozni red nadomestnega prevoza.

Nadomestni avtobusi stojijo na železniški postaji Ljubljana, na ploščadi ob tiru 1.

Proga Ljubljana – Zidani Most – Maribor / Dobova (7. in 8. 2. 2026)

SPREMEMBA 1:

V iskalniku voznih redov označeni vlaki na tej progi 7. in 8. februarja vozijo do/iz začasnih peronov ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice (tir 95, 96, 97, 98) ob železniški postaji Ljubljana.

Od osrednje postajne stavbe železniške postaje Ljubljana (Trg Osvobodilne fronte 7) do omenjenih začasnih peronov je vsaj 10 minut hoje (600 m).

Na povezavah si lahko ogledate prikaz lokacije začasnih peronov, navodila za dostop do začasnih peronov (tir 95, 96, 97, 98), ki se nahajajo ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice in video poti do začasnih peronov (tir 95, 96, 97, 98).

SPREMEMBA 2:

Za ostale vlake je na relaciji Ljubljana – Ljubljana Zalog 7. in 8. 2. 2026 organiziran nadomestni avtobusni prevoz: Vozni red nadomestnega prevoza.

Nadomestni avtobusi stojijo na železniški postaji Ljubljana, na ploščadi ob tiru 1.

Priporočamo uporabo iskalnika voznega reda na naši spletni strani, ki ima vnesena vsa navedena opozorila, obvestila in spremembe.

Vlaki, ki potujejo preko postaje Ljubljana (7. in 8. 2. 2026)

Za potnike v tranzitu (se pripeljejo do Ljubljane in nadaljujejo potovanje preko postaje Ljubljana v smeri Jesenice / Divača in obratno) je nadomestni prevoz organiziran takoj po izstopu iz vlaka na začasnih peronih (tir 95, 96, 97, 98) ter obratno.

Proga Ljubljana – Grosuplje – Metlika / Kočevje (7. in 8. 2. 2026)

Na omenjeni progi ni sprememb, vsi vlaki (tako, kot do sedaj) vozijo do/iz začasnih peronov ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice (tir 95, 96, 97, 98) ob železniški postaji Ljubljana.

Od osrednje postajne stavbe železniške postaje Ljubljana (Trg Osvobodilne fronte 7) do omenjenih začasnih peronov je vsaj 10 minut hoje (600 m).

Na povezavah si lahko ogledate prikaz lokacije začasnih peronov, navodila za dostop do začasnih peronov (tir 95, 96, 97, 98), ki se nahajajo ob križišču Masarykove ceste in Njegoševe ulice in video poti do začasnih peronov (tir 95, 96, 97, 98).

[AT-WestBahn]

 Od 1. marca 2026 bomo postopoma uvedli našo storitev na južni progi:

👉 Začnemo s 3 povezavami dnevno v vsako smer

👉 Več vlakov na dneve z veliko gneče

👉 Polna storitev od konca maja

[PL-PKP IC] Adria Ekspress vlak [Varšava-Koper/Rijeka] 2026

  Adriatic Express spet na pravi poti. Leta 2026 z vlakom iz Poljske na Hrvaško, Slovenijo in Italijo

Izstrelitev neposrednega vlaka iz Poljske proti Jadranskemu morju leta 2025 je bila ena najpomembnejših dogodkov na poljskih železnicah. Povezava z imenom "Adriatic Express" je nastala zahvaljujoč sodelovanju PKP Intercity s tujimi prevozniki. Pot se začne v Varšavi in med drugim. skozi Katowice, Dunaj in Lublano, po približno 20 urah do hrvaške Rijeke. V debitantski sezoni so se cene vstopnic začele od okoli 200 PLN za sedež in 300 PLN za vožnjo s spalnim avtomobilom Dobra novica za popotnike je, da se bo povezava v poletni sezoni 2026 vrnila v precej razširjeni formuli. Namesto trenutnih štirih tečajev bo vlak vozil do šestkrat na teden. Največja novost bo delitev skladišča v Lublanu - del vagonov bo šel v hrvaško Rijeko, nova skupina pa bo prispela neposredno v pristaniško mesto Koper v Sloveniji. Poleg tega PKP Intercity načrtuje uvedbo povezanih vozovnic za avtobuse iz Ljubljane v italijanski Trst. Tehnično gledano ta operacija vključuje učinkovit prenos vagonov z mednarodnimi ekipami, kot sta ES "Sobieski" ali madžarska "Istra". Čeprav bo gostinski vagon, kot lani, na Dunaju odklopljen, bodo potniki še vedno imeli na razpolago vozove s prostori in prenočišče. Podrobni urniki in aktualni ceniki za prihajajočo sezono bodo objavljeni neposredno na spletni strani prevoznika

Marcin Rudyski - urednik svetovne tabletke PKP Intercity