[PL-CargoUNT] Dobave lokomotiv GAMA Marathon za CARGOUNIT

 27. februarja 2025 je največji poljski bazen prevzel 41. doslej naročen stroj GAMA Marathon. PESA je jeseni 2022 oddala okvirno pogodbo za dvajset strojev in neobvezne dobave desetih lokomotiv. To ni bilo le izpolnjeno, ampak se je postopoma povečevalo, na koncu na 41. 

Google slika

Zadevne lokomotive so 111Ed-043, 049, 050, 051, 055 - 080, 094, 097, 098, 100 - 106, 112 (oziroma 5 170 183, 184, 185 - 192, 213 - 232, 299 - 308 in 310), CARGOUNIT pa razmišlja o nakupu več. Med najemniki teh lokomotiv so Alza Cargo, Cemet, CTL Logistics, FDM-REW Damian Żur, HSL Polska, Olavion, ORLEN Kolej, Pol-Miedź Trans (PMT), Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe (PPM-T) ali Quemetica Cargo.

Poleg teh ima CARGOUNIT v lasti tudi starejši prototip 111Ed-001 in dva GAMA brez modula Last Mile (111Eb). Kmalu bo razširil svojo floto električnih lokomotiv z modulom Last Mile z desetimi stroji Dragon 2, dobave bodo predvidoma leta 2025.

Lokomotive z modulom Last Mile so med poljskimi operaterji pridobile precejšnjo popularnost. Doslej so različne stranke naročile okoli 100 GAMA maratonov in podobno število lokomotiv Dragon 2 DC z modulom Last Mile.

[SLO/HR-SŽPP/HŽ PP] Od Zagreba do Pulja spet preko Ljubljane

 Naložba prinaša boljše povezave med Hrvaško in Slovenijo.

Hrvaške železnice so začele ambiciozen projekt za prenovo železniškega prometa z razpisom za nakup 13 sodobnih vlakov, vrednih 107,3 milijona evrov brez davka na dodano vrednost. 

Med njimi je pet elektrodizelskih vlakov za daljinske povezave, ki bodo potnike vozili med Zagrebom in Puljem prek Slovenije. 

Novi vlaki obljubljajo udobje z modernimi informacijskimi sistemi, ergonomskimi sedeži, prostori za kolesa, dostopnimi rampami za invalide in celo gostinskimi storitvami.

Naložba prinaša boljše povezave med Hrvaško in Slovenijo, kar bo razveselilo potnike na obeh straneh meje. Poleg tega bodo vlaki z uporabo okolju prijaznih tehnologij zmanjšali izpuste ogljikovega dioksida in podprli trajnostni promet.

Projekt financira Evropska investicijska banka v sklopu »Revitalizacije železniškega sistema Republike Hrvaške«. 

Hrvaške železnice ob nakupu vlakov načrtuje tudi vzpostavitev dveh polnilnih postaj za baterije na postajah Lupoglav in Velika, kar bo še dodatno okrepilo infrastrukturo.

Brez enotne linije

Redne železniške povezave med Zagrebom, Ljubljano in Puljem so bile v polnem razmahu v obdobju Socialistične federativne republike Jugoslavije, zlasti v 70. in 80. letih prejšnjega stoletja. Eden od znamenitih vlakov na tej relaciji je bil »Zeleni vlak« (motornik serije JŽ 711), ki je od aprila 1970 vozil med Puljem, Ljubljano in Zagrebom kot poslovni potniški vlak »Arena«. 

Ta povezava je delovala vsaj do zgodnjih 90. let, saj je bil »Zeleni vlak« med Zagrebom in Puljem ukinjen leta 1993. Po osamosvojitvi Slovenije in Hrvaške leta 1991 se je promet na tej trasi začel postopoma zmanjševati.

Po letu 1991 so neposredne povezave med temi mesti postale manj pogoste. Do Pulja je iz Ljubljane še obstajala sezonska povezava prek Divače in Buzeta, ki je delovala predvsem v poletnih mesecih, a je bila omejena na lokalni promet v Istri in ni več neposredno povezovala Zagreba in Ljubljane s Puljem v enotni liniji. 

Zadnja znana redna sezonska povezava iz Ljubljane do Pulja je delovala vsaj do zgodnjih 2000-ih, nato pa je bil promet večinoma omejen na posamezne odseke (na primer Ljubljana–Divača ali Buzet–Pulj). 

Na Hrvaškem so po letu 1993 železniške povezave z Istro postopoma nadomeščali z avtobusnimi linijami, medtem ko direktna povezava Zagreb–Ljubljana–Pulj kot celota ni bila več vzdrževana.

Po letu 2010 so se pojavljale pobude za obuditev povezav, vendar so ostale omejene na posamezne odseke ali sezonske linije. Na primer, Hrvaške železnice so leta 2023 začele uvajati nove dizelmotorne vlake serije 7023 na relaciji Pulj–Pazin, a brez neposredne povezave do Ljubljane ali Zagreba. 

Prav tako so Slovenske železnice občasno ponujale poletne povezave do Pulja, a te niso bile del rednega voznega reda.