Danske državne železnice Danske Statsbaner (DSB) so v zadnjih letih sklenile eno največjih pogodb za evropske železnice.
Siemens Mobility in Stadler Rail bosta zagotovila vsaj 226 avtomatskih vlakov za DSB-jev primestni železniški sistem S-Bane v Kopenhagnu. Vrednost pogodbe znaša 23 milijard danskih kron (približno 75 milijard KG), vključno z vzdrževanjem za 30 let. Železnice so natečaj objavile avgusta 2023.
Prve nove enote naj bi bile lansirane leta 2032. Takrat bi moralo biti 170 kilometrov dolgo omrežje S-Bane popolnoma avtomatizirano za uporabo brezvoznih vlakov na ravni GoA4. Nove enote bodo štirivagonske, dolge 56 metrov. Kapaciteta bo 156 sedežev, največja hitrost pa 120 km/h. Do tri enote je mogoče združiti v en komplet.
V finalu velikanskega tekmovanja sta sodelovala tudi Alstom in CAF. Za Siemens je to še ena velika pogodba v Københavnu. Poleg novih tramvajev je podjetje leta 2024 pridobilo pogodbo v vrednosti 270 milijonov evrov za avtomatizacijo S-Bane, vključno z opremo novih vlakov. Siemens in Stadler sta bila že skupaj v združenju S-Bahn v Berlinu.
DSB upa, da bo avtomatizacija skrajšala intervale med posameznimi vlaki. To bo znatno povečalo kapaciteto, saj se bo število priključkov na nekaterih linijah povečalo do 35 %. S-Bane v Københavnu letno uporablja približno 112 milijonov ljudi, pričakuje pa se, da bodo novi vlaki omogočili še dodatnih 10 milijonov letnih prevozov.
Zmagovalna zveza bo 30 let pokrivala vzdrževanje vlakov, medtem ko bodo servisna dela opravljali zaposleni DSB.
Konkurenca za vozila je vse pogostejši pogoj za regije pri pridobivanju pogodb za prevozne storitve.
Zasebni prevoznik RegioJet je začel priprave na nove regionalne razpise za zagotavljanje prevoznih storitev. V petek je objavila eno največjih pogodb v zgodovini češke železnice. Proizvajalci iščejo do 200 enot različnih vrst, vključno s servisiranjem, s ocenjeno vrednostjo 36,6 milijarde CZK.
Po razpisni dokumentaciji, objavljeni na profilu pogodbenega organa, je pogodba razdeljena na tri dele. V prvi fazi je potrebnih 125 (+25 možnosti) baterijskih oljnih enot BEMU 121-150 za uporabo v večini regij. V drugem tekmuje za dobavo 7 enot (+ 3 možnosti) BEDMU 180, ki bi vozil izključno za libereško regijo. Gre za ista tipa vozil, s katerimi je RegioJet že zmagal na razpisu za hitre vlake za Ministrstvo za promet za izvedbo v libereški regiji. Tretji del predvideva dobavo 22 (+8 možnosti) električnih enot EMU 121-150 in 6 (+4 opcije) električnih enot EMU 230. Skupno je na voljo 160 enot in 40 enot, za katere bo na voljo možnost.
Celotna načrtovana porazdelitev je prikazana v tabeli, ki jo je objavil operater v dokumentaciji. Pogodba bo okvirna in veljavna le, če prevoznik uspe na regionalnih tekmovanjih. Proizvajalci lahko oddajo ponudbo v celoti v vseh delih ali celo v enem delu.
Konkurenca za vozila je vse pogostejši pogoj za regije pri pridobivanju pogodb za prevozne storitve. Prav tako je pogoj za dodelitev subvencij za vozila z ničelnimi emisijami iz programa Transgov.
Prevoznik se že 15 let ukvarja tudi s tako imenovano polno storitvijo v tekmovanju, zato praktično ne bo moral skrbeti za vlake, to bo stvar proizvajalca. To je model, ki ga je na primer izbrala Južna moravska regija z moravskimi enotami.
Pogodbo za RegioJet upravlja BDO Legal. Za prva dva dela pogodbe bo 75 % tehtano pri oceni cene, 25 % pa cena za polno storitev. Prevoznik na primer ne upošteva obratovalnih stroškov.
13 gostinskih vagonov, ki so nekoč služili na nemških železnicah, je prispelo v Poljsko. To so strukture, ki lahko vozijo s hitrostjo 200 km/h in delujejo v mnogih državah zaradi odobritve RIC. Na žalost še ne vemo, komu pripadajo.
Na naših straneh smo že poročali o prevozu rabljenih vagonov prvega razreda iz Nemčije v Poljsko. To so nekdanji vagoni, ki jih je uporabljal DB, ki bi lahko končali na poljskih tirih, vendar zaenkrat ne vemo, komu pripadajo. Izkazalo se je, da to ni bil edini prevoz rabljenih vagonov iz Nemčije v Poljsko v zadnjem času.
V naslednjih nočeh je prispel še en transport v poljščini, tokrat s 13 restavracijskimi vagoni, ki so prav tako nekoč vozili na nemških železnicah. To so karavani iz serije ARkimmbz, znani tudi kot BordBistro, ki so sposobni voziti s hitrostjo 200 km/h in imajo dovoljenje RIC, zaradi česar lahko vozijo v številnih državah – npr. na Poljskem, v Nemčiji, na Češkem ali v Avstriji.
Opisani vagoni niso običajni gostinski vagoni, saj imajo poleg jedilnega prostora vagoni tudi potniški del – oddelek in ne-oddelek razreda 1. To si lahko ogledate v spodnjem videu.
Kljub temu, da so na poljski strani vagone vlekla lokomotiva SKPL, podjetje še vedno ni odgovorilo na naša vprašanja, ali palični vagoni pripadajo njemu ali ne (podobno kot pri vagonih prvega razreda, omenjenih na začetku).
Kljub temu se zdi, da bi morali vsaj barski vagoni pripasti SKPL, saj je podjetje že podpisalo pogodbo s PKP Intercity za najem takšnih vagonov (podobno kot 1. razreda). Intercity je že decembra napovedal, da bodo rabljeni barski avtomobili hitro vključeni v promet s potniki, vendar se to do zdaj ni zgodilo in še vedno ne vemo, kdaj bo to mogoče.
Nakup in najem rabljenih vagonov iz tujine, ki so v dobrem tehničnem stanju, je začasna ideja PKP Intercity za hitro povečanje ponudbe sedežev na vlakih zaradi velikega števila prepeljanih potnikov. To je potrebno, ker je prejšnje vodstvo podjetja prespalo trenutek, da bi kupilo vozni park, ki bi ga lahko uporabljali potniki danes ali v bližnji prihodnosti – tukaj je najbolj izrazito pomanjkanje nakupa dvonadstropnih voznih parkov, ki jih pred nekaj leti ni bilo mogoče uresničiti in ki naj bi jih sprva financirali KPO.
Tla so bila zelo hitro in učinkovito kupljena le s strani trenutnega vodstva podjetja, pogodba za ta vozila pa je bila podpisana novembra 2025.
V Španiji se je zgodila huda železniška nesreča, v kateri sta pri mestu Adamuz blizu Cordobe trčila hitra vlaka. Po zadnjih podatkih je umrlo 39 ljudi, poroča španska javna radiotelevizija RTVE. 152 ljudi je poškodovanih.
Dva hitra vlaka sta v nedeljo okoli 19.40 trčila v bližini mesta Adamuz blizu Cordobe v Andaluziji, so sporočile španske železnice (Renfe).
Potniški vlak zasebne družbe Iryo, ki je v lasti italijanskih železnic Trenitalia in je bil z več kot 300 potniki na krovu na poti iz Malage v Madrid, se je iztiril in se ustavil na sosednjem tiru. V tistem trenutku je s hitrostjo okoli 200 kilometrov na uro v smeri Huelve mimo peljal nasproti vozeči vlak družbe Renfe s 184 potniki, ki je trčil v drugi vlak in se prav tako iztiril.
V nesreči je umrlo 39 ljudi, več kot 120 je bilo poškodovanih. Večina tako umrlih kot poškodovanih je bila v sprednjih vagonih vlaka, ki je potoval iz Madrida proti jugu države. Glede na zadnje podatke zdravstvenega ministrstva v bolnišnicah ostaja 43 ljudi, en otrok in 12 odraslih je na intenzivni negi.
Predsednik regionalne vlade Andaluzije Juanma Moreno ni izključil možnosti, da bo število žrtev še naraslo, reševalne operacije se nadaljujejo. Dodal je, da se bo kmalu začela tudi identifikacija žrtev.
Človeško napako tako rekoč že ovrgli kot vzrok
Uraden vzrok nesreče še ni znan, oblasti pa so že sprožile preiskavo.
Vodja španskih železnic Álvaro Fernández Heredia je danes zatrdil, da so tako rekoč že ovrgli možnost človeške napake. Četudi bi bila kriva taka napaka, bi jo sistem na vlakih po njegovih besedah odpravil. Vzrok ni mogla biti niti prevelika hitrost, saj sta oba vlaka potovala s hitrostjo, nižjo od 250 kilometrov na uro, kolikor znaša najvišja dovoljena na tem odseku, je dodal.
Kot verjetnejši vzrok nesreče je Fernández Heredia izpostavil mehansko okvaro ali infrastrukturno težavo, obenem pa poudaril, da je tako kmalu po nesreči zelo težko priti do konkretnih sklepov. Španski minister za prometOscar Puenteje povedal, da sta dva vagona vlaka Renfe zaradi silovitosti trčenja zdrsnila po nasipu. Dodal je, da se nesreča zdi "izredno nenavadna",saj se je vlak iztiril na ravnem odseku proge, ki je bil prenovljen maja lani.
Novinar javne televizije RTVE Salvador Jímenez, ki je potoval na vlaku iz Cordobe v Madrid, je objavil posnetke, na katerih je videti zadnji vagon vlaka, ki leži na boku, in evakuirane potnike, ki sedijo ob vagonu.
Družba Iryo je medtem sporočila, da je bil v nesreči udeležen vlak, ki je bil izdelan leta 2022, nazadnje pregledan v četrtek. Na vzporedni tir je zapeljal iz še neznanih razlogov, so dodali v izjavi, ki jo povzema francoska tiskovna agencija AFP.
Vse železniške povezave med Madridom in Andaluzijo so po nesreči prekinili, odpovedane bodo tudi danes. Zgolj Renfe je po poročanju El Paísa za danes odpovedal 137 vlakov.
Španski premier Pedro Sánchez je ob nesreči izrazil sožalje svojcem žrtev. "Želim, da vedo, da jim v tem težkem trenutku stoji ob strani vsa država," je zapisal na omrežju X in dodal, da vse reševalne službe delujejo usklajeno in neprekinjeno.
Zastave na javnih poslopjih po državi v znak žalovanja visijo na pol droga, tudi na stavbi parlamenta v Madridu.
Sožalje Slovenije
Premier Robert Golob in zunanja ministrica Tanja Fajon sta v objavah na omrežju X izrazila pretresenost in sožalje žrtvam železniške nesreče.
"V mislih smo z ljudmi v Španiji in premierjem Pedrom Sanchezom po tragični železniški nesreči blizu Cordobe. Iskreno sožalje družinam in bližnjim žrtev," je glede na zapis na vladnem profilu na omrežju X sporočil premier Golob in vsem poškodovanim zaželel hitro okrevanje.
"Zelo me je pretresla novica o tragični železniški nesreči v Cordobi, ki je terjala številna življenja in povzročila veliko poškodb. V teh žalostnih trenutkih izrekam iskreno sožalje vsem prizadetim in družinam žrtev ter poškodovanim želim hitro okrevanje," pa je sporočila ministrica Fajon.
SŽ - Tovorni promet je partner v projektu T4RAIL IT-SI, inovativni pobudi za spodbujanje tehnoloških inovacij in digitalizacije v železniškem sektorju na obmejnem območju med Italijo in Slovenijo. Cilj projekta je preizkusiti uporabo prevajalnika železniškega žargona, imenovanega Translate4Rail, na italijansko-slovenski meji. To orodje bo podpiralo komunikacijo med strojevodji in signalisti s prevajanjem vnaprej določenih sporočil.
Prvi terenski testi projekta T4RAIL IT–SI so bili uspešno izvedeni v četrtek, 18. decembra 2025, kar pomeni pomemben mejnik v izvajanju projekta. Testi so bili izvedeni na postaji Villa Opicina z zaustavljeno lokomotivo, kjer so strojevodje projektnih partnerjev SŽ - Tovorni promet, RCC SI in RCC IT izmenjali operativne komunikacije s signalisti iz Vile Opicina in Sežane z uporabo orodja Translate4Rail v resničnem železniškem okolju.
Dodatni testi so bili izvedeni na postaji Udine Parco, kjer so strojevodje projektnega partnerja InRail vzpostavili komunikacijo s signalisti iz Nove Gorice.
Začetni terenski testi so potrdili pravilno nastavitev in delovanje orodja Translate4Rail v nadzorovanih in varnih pogojih. To predstavlja ključni korak k naslednjim fazam testiranja projekta T4RAIL IT–SI.
RegioJet bo zagnal vlake iz Varšave v Poznań, vendar v precej manjšem številu, kot je bilo prvotno načrtovano. S 6 pari... Dva bosta šla. Češki prevoznik bo prav tako dodal več vlakov iz Tri-Cityja do Krakova. Kdaj bodo vlaki odpeljali na tire?
RegioJet je pravkar napovedal začetek nadaljnjih železniških povezav na Poljskem, ki naj bi se začele z uveljavitvijo novega, decembrskega voznega reda.
Od 1. februarja bodo vlaki iz Poznanja v Varšavo vozili po tirih, čeprav od šestih napovedanih parov le... Dva. Vlaki bodo iz Poznanja odpeljali ob 10:11 in 18:11, iz Varšave pa ob 6:28 in 14:28. RegioJet je pravkar začel prodajo vozovnic za te linije, čeprav jih je za zdaj mogoče kupiti le od 1. februarja do konca tega meseca – na tej liniji še ni vozovnic za vlake, ki bi bili v prodaji od 1. marca.
Poleg tega je RegioJet napovedal, da bo od naslednjega ponedeljka, 19. januarja, več vlakov iz Tri-Mesta v Krakov in nazaj odpeljalo na tire. Na relaciji Tri-City – Krakow bo dodatni vlak odpeljal ob 14:10 in prispel v Krakow ob 20:21, medtem ko bosta v nasprotni smeri dve povezavi – ob 13:37 in 17:34. Tudi v tem primeru so vozovnice za te vlake že mogoče kupiti, čeprav so, podobno kot pri poti do Poznanja, za povezavo ob 13:37 do 25. februarja.
Za zdaj ne vemo, ali to pomeni, da bodo omenjeni vlaki vozili do 1. marca oziroma 25. februarja ali ne.
Naj vas spomnimo, da naj bi opisane povezave potekale od decembra 2025, vendar jih je RegioJet zaradi operativnih razlogov odpovedal tik pred začetkom veljavnosti novega voznega reda, kar je naletelo na številne negativne komentarje – tako s strani PKP Intercity, PKP PLK kot UTK.
PKP Intercity je skupaj z Ministrstvom za infrastrukturo predstavil poti, po katerih bodo vozile hibridne večdelne garniture Impuls, ki jih proizvaja Newag iz Nowego Sącza in najete dizelske enote, za katere je v teku razpis. Prvo od 35 vozil bo prispelo v Intercity v začetku leta 2027, dostave vseh Impulsov pa naj bi bile zaključene do konca junija 2029.
Že od samega začetka so kupovali dizelsko-električne enote (razpis je razglasil prejšnji upravni odbor podjetja, medtem ko je pogodbo že podpisal upravni odbor Janusza Malinowskega) z namenom servisiranja centrov, ki nimajo nobenih daljinskih povezav ali pa imajo zelo malo takšnih povezav. Zato se je oznaka »izključitve likvidatorjev prometa« hitro prijela na vlake. Poleg linij za "hibride" je PKP Intercity napovedal tudi, kam bo šlo vsaj 22 ali celo 32 dizelskih enot, za kar je PKP Intercity pred nekaj tedni razpisal razpis.
Zelo pomembno je, da PKP Intercity na vsaki od naslednjih linij načrtuje uporabo mešanih storitev, tako hibridnih kot vozil z notranjim zgorevanjem. Nekatere linije že upravlja PKP Intercity, vendar so pogosto enosistemske vlake, kot je TLK Flisak.
"Hibridni vlaki bodo osnova te ponudbe, dopolnjevali pa jih bodo dizelski vlaki. To bo 22 enot z možnostjo razširitve za še 10 enot. Vozila, ki jih želimo najeti, bodo postopoma začela obratovati od decembra letos," je povedal Janusz Malinowski, predsednik PKP Intercity. Prva izmed poti, ki smo jih dolgo časa napovedovali na naših straneh, je povezava . Vlaki bodo zato vozili skozi Drawsko Pomorskie, Złocieniec, Szczecinek, Człuchów, Chojnice in naprej po liniji 203 do samega Tczewa. Drugo poročilo, ki ga je prav tako objavil namestnik ministra Piotr Malepszak, se nanaša na obratovanje hibridnega voznega parka v največjem poljskem mestu brez elektrificirane železniške proge, tj. . PKP Intercity želi poslati nove Impulse in dizelske večdelne garniture na že obratovani liniji do in iz Gdynie, po celotni liniji 203. PKP Intercity vlaki bodo vozili tudi na povsem novi daljinski liniji: Białystok – Gdynia preko Olsztyn, Szczytno, Chorzele, Ostrołęka, Śniadowo in Łapy. Poleg tega je bila proga iz Gdynie do Krakova preko Sztuma, Grudziądza, Rypina, Płocka, Gostynina, Łódźa, Kłobucka, Bytoma in Katowic (zaradi tega se bodo daljinski vlaki končno vrnili na ta odsek premogovnega omrežja). Grudziądz in Rypin bosta prav tako dobila priročne povezave proti prestolnici države, kot del naslednje poti iz Gdynie v Varšavo, verjetno preko Raciąża in Płońska ali preko Płocka. Vendar pa je, kot je poudaril predsednik PKP Intercity, vse odvisno od tega, kakšno ponudbo bo Koleje Mazowieckie ponudil na obeh linijah. Za zdaj pa se zdi, da bodo hibridi šli skozi Płońsk.
Dizelsko-električne večdelne garniture bodo prav
(o čemer smo prvi pisali v začetku septembra). V prvem koraku, od naslednjega poletja, naj bi zgorevalne enote prišle tja, v približno 2 urah. Naslednja pot je povezava med Varšavo in Białysompreko Siemiatycze, Hajnówka in Bielsko Podlaski. Obstajajo tudi načrti za povezavo Varšava – Hrubieszów preko Radzyń Podlaski, Lubartów in Zamość, pa tudi progo Kraków – Hrubieszów preko Mielca, Stalowa Wola, Biłgoraj in Zamość. Zadnji dve liniji, ki ju bodo vozili novi Impulsi, pa tudi dizelski večdelni vlaki, sta liniji od Krakova do Zagórze (preko Gorlic, Jasła, Krosna in Sanoka), pa tudi vlaki iz Krakova do Jelenia Góre na glavni progi Podsudecka. Te povezave bodo sezonsko razširjene do Karpacza.
"Ne želimo tekmovati z regionalnimi operaterji, temveč dopolniti njihovo ponudbo in te nekoliko izključene regije komunicirati z velikimi aglomeracijami. Želimo pomagati tem skupnostim, da bodo dobro povezane z večjimi centri, kjer je delo, dobra izobrazba ali zdravstvena oskrba," je dejal predsednik PKP Intercity.
Po besedah Janusza Malinowskega naj bi prvi hibridni Impuls začel testne in homologacijske vožnje aprila prihodnje leto. V letu 2027 bo PKP Intercity oskrboval 16 takšnih enot. Zadnji vlaki bodo do konca junija 2029 prispeli do konca junija 2029
– Dejstvo, da lahko ponudimo takšne povezave, je tudi posledica tega, da obratujemo infrastrukturno, na teh stranskih progah, pogosto enotirnih, kjer na primer učinkovito povečamo hitrost s 50/60 km/h na 100/120 km/h z deli, ki stanejo res malo denarja. Zaradi tega bomo tudi skrajšali čas potovanja iz Gorzówa v Gdansk na 4 ure (s trenutnih 5 ur in 20 minut) ali pa dosegli čas potovanja iz Grudziądza do Varšave v 3 urah. Najpomembneje je, da tem manjšim letoviščem ponujamo neposredne vlake do velikih mest in to počnemo tukaj in zdaj. Začenši s progo iz Poznanja v Gorzów, ki se začne decembra letos," je povedal namestnik ministra za infrastrukturo, Piotr Malepszak.
Današnji načrt velja le za hibridne in dizelske večdelne garniture, medtem ko izpušča
. Kot nam je povedal predsednik PKP Intercity, bodo poti teh enot znane v prihodnjih mesecih. Zagotovo jih bodo vozili v Suwałkijih in Augustówu, pa tudi na poti iz Varšave do Zielona Góra preko Łódźa, Leszna in Głogówa. Na ta način bo v omrežje daljinskih povezav vključenih več mest in železniških prog. Janusz Malinowski nam je prav tako povedal, da PKP Intercity želi, da se do konca junija 2029 na vsaki od predstavljenih linij pojavijo vsaj 4 pari vlakov, kar ponuja minimalni standard za daljinska potovanja. "Zaradi hibridov se bodo daljinski vlaki vrnili v kar 14 mest, nekatera celo po 40 letih," je dejal Malinowski. Med predstavitvijo so bile predstavljene tudi notranjosti novih hibridov, ki bodo na krovu sprejele 177 ljudi, od katerih je 156 v drugem razredu. K tej temi se bomo vrnili v ločenem gradivu.
