[PT-CP/ALSTOM] CP formalizira pogodbo z Alstom/DST za proizvodnjo vlakov 117+36

 Javni operater Comboios de Portugal (CP) je s španskim konzorcijem Alstom in DST formaliziral največjo pogodbo v svoji zgodovini: nakup 117 električnih vlakov za 746 milijonov evrov.

Pogodba, ki je bila oddana leta 2023 in je bila odložena zaradi več sodnih postopkov, vključuje 62 enot za mestne storitve (34 za progo Lizbona–Cascais, 16 za preostalo Lizbono in 12 za Porto) in 55 za regionalne storitve, poleg dobave rezervnih delov, orodja in gradnje nove delavnice v Guifõesu (Matosinhos).

Od vseh naložb bo 117,6 milijona sofinanciranih z evropskimi sredstvi, 212,5 milijona pa iz Okoljskega sklada.

Po odobritvi pogodbe s strani portugalske vlade 22. septembra, CP preučuje predložitev časovnega razporeda dobave - predvidenega od leta 2029 - in aktiviranje možnosti nakupa dodatnih 36 vlakov.

Minister za infrastrukturo Miguel Pinto Luz je poudaril, da sporazum "končuje dolgo obdobje sodnih postopkov, ki so upočasnili posodobitev železniškega voznega parka".

Nakup predvideva tudi ustanovitev tovarne vlakov v Matosinhosu s približno 300 neposrednimi delovnimi mesti in 1.500 posrednimi delovnimi mesti ter si prizadeva okrepiti ponudbo in trajnost železniškega prometa na Portugalskem.

[Europe Rail] Rail Europe News – Novice o železnici na kratko

 Skupina ÖBB Rail Cargo Group začenja poslovati v Belgiji – 16/10/2025 – Skupina ÖBB Rail Cargo Group (RCG) je prejela enotno varnostno spričevalo za Nizozemsko, Belgijo in nemško obmejno območje, ki jo podeljuje Evropska železniška agencija (ERA). Zahvaljujoč temu certifikatu je prvi tovorni vlak RCG s čisto vleko prispel v pristanišče Zeebrugge 14. oktobra, kar je zaznamovalo uradni začetek delovanja v Belgiji.

Prva čista vleka v Belgiji – Certifikat omogoča RCG, da upravlja svoje vlake z lastnimi lokomotivami, kar zagotavlja skladnost z vsemi pravnimi in operativnimi zahtevami. Ta avtonomija povečuje prilagodljivost in učinkovitost za mednarodne in regionalne stranke tovornega prometa.
Povezovanje belgijskega omrežja – Otvoritveni vlak, ki je zapustil Roosendaal (Nizozemska), je 14. oktobra opoldne prispel v Zeebrugge. Belgija se tako uradno pridružuje proizvodni mreži RCG in strankam in partnerjem ponuja trajnostne transportne rešitve in povezave TransFER v regiji Beneluksa.
Širitev v zahodno Evropo – RCG od leta 2024 deluje na Nizozemskem z lastnim prevozniškim podjetjem. Zahvaljujoč varnostnemu certifikatu, pridobljenemu za Belgijo, RCG nadaljuje svoj mednarodni razvoj in ponuja čezmejne transportne rešitve iz enega vira. Clemens Först, izvršni direktor skupine ÖBB Rail Cargo, je navdušen nad tem korakom k internacionalizaciji: »Z začetkom naših dejavnosti v Belgiji krepimo svoj položaj vodilnega evropskega ponudnika železniške logistike in prvič ustvarjamo lastno povezavo s pristanišči Zeebrugge in Antwerpen. To nam omogoča, da našim strankam ponudimo še več storitev iz enega vira in spodbujamo trajnostno povezljivost v Evropi. ".
Te operacije v tujini so možne le z interoperabilnimi lokomotivami. Namesto da bi prestopili na meji, imamo ves čas potovanja istega, kjer se na cesti izmenjuje več voznikov.
Leta 2019 je ÖBB uveljavil opcijo za 61 lokomotiv s klasifikacijo 1293 v okviru obstoječe okvirne pogodbe za 200 lokomotiv z močjo 6,4 MW in 160 km/h, sklenjene med ÖBB in Siemensom januarja 2017. Okvirna pogodba zajema do 100 standardnih tovornih lokomotiv, od katerih je večina primernih za uporabo v sosednjih državah Avstrije.

ČEŠKA 

republika Renfe je podpisala najemno pogodbo z Leo Expressom za vlake Talgo – 15/10/2025 – Renfe Furniture iz podjetja Material Ferroviario SME, S.A., podjetja skupine Renfe, specializiranega za najem železniškega voznega parka, je sklenila strateško pogodbo z Leo Expressom za najem treh vlakov potniških vagonov Talgo VI za obdobje 10 let. Ta transakcija bo podjetju Leo Express, ki je v 50-odstotni lasti Renfe Proyectos Internacionales, omogočila, da se pozicionira kot pomemben igralec v potniškem prometu v Srednji Evropi.
Prvi vlak, sestavljen iz 13 osebnih vagonov Talgo VI, je bil 7. avgusta premeščen na Češko. Cilj je, da se oprema v drugem četrtletju leta 2026 začne komercialno obratovati na novih mednarodnih progah, ki bodo med drugim povezale prestolnici Češke in Slovaške (Praga in Bratislava).
Vlaki, sestavljeni iz lokomotive in 13 potniških vagonov Talgo VI, imajo kapaciteto 354 potnikov in lahko potujejo z največjo hitrostjo 200 km/h.
Potniški vagoni Talgo VI so opremljeni s tehnologijo naravnega nagiba, ki zagotavlja, da se karoserija vlaka nagne v vsakem ovinku, kar poveča povprečno hitrost na vijugastih vožnjah in zagotavlja dodatno udobje za potnike. Enoosna konstrukcija vagona omogoča manjše, lahke železniške vlake z večjo prevoznostjo potnikov in manjšo porabo energije/zmanjšanimi emisijami. Kompozicije vključujejo jedilni vagon in so dostopne potnikom z omejeno mobilnostjo.
Mednarodna strategija podjetja Renfe – To sodelovanje krepi mednarodni položaj skupine Renfe, saj prispeva k konsolidaciji Leo Expressa kot železniškega operaterja v Srednji Evropi z novimi povezavami in storitvami najvišje kakovosti. Renfe Alquiler je strateški vzvod za rast skupine Renfe, ki povečuje dobičkonosnost njenih sredstev in prispeva k uporabi železnice kot najprimernejšega prevoznega sredstva v Evropi.
S to pobudo Renfe ponovno potrjuje svojo zavezanost uporabi železnice v Evropi, učinkovitosti pri upravljanju njenih virov in ustvarjanju vrednosti v regijah, kjer deluje.

Velika Britanija
Večina glavnih železniških operaterjev v Združenem kraljestvu je spet v rokah javnega sektorja: ali deluje? – 14/10/2025 – To je naslov v Guardianu v ponedeljek. Od izvolitve laburistične vlade leta 2024, pojasnjuje časopis, je Združeno kraljestvo začelo postopno nacionalizacijo svojih železniških prevoznikov. Navedeni cilj je, da bi storitev postala "bolj zanesljiva, cenovno dostopna in dostopna". Od oktobra 2025 je devet od šestnajstih večjih železniških družb zdaj pod javnim nadzorom, vključno z Greater Anglia, ki je bila pred kratkim nacionalizirana. Vlada načrtuje, da bo preostalih sedem nadaljevala do oktobra 2027, in sicer enkrat na tri mesece.
Ta proces označuje konec privatiziranega železniškega sistema, ki so ga leta 1990 ustanovili konservativci, kritizirani zaradi njegove razdrobljenosti in obsedenosti z dobičkom na račun potniškega prometa. Nekatera podjetja, kot sta LNER ali Northern, so konservativci že nacionalizirali zaradi slabe uspešnosti ali finančnih težav. Drugi, kot sta Transport for Wales in ScotRail, so pod nadzorom valižanske in škotske vlade in ne bodo del nacionalne GBR.
Pod pobudo Heidi Alexander, sedanje ministrice za delo za promet, se je hitrost nacionalizacije pospešila. Vlada operaterjev ne odkupi, ampak počaka na iztek pogodb, da prevzame njihovo upravljanje, s čimer se izogne kakršnim koli nadomestilom zasebnim podjetjem.
Ta strategija je pred ustanovitvijo Great British Railways (GBR), javnega subjekta, načrtovanega za leto 2026, ki bo integriral upravljanje infrastrukture in storitev ter tako centraliziral sistem, ki je bil do zdaj zelo razdrobljen. GBR bo združil obstoječe javne operaterje in Network Rail, ki je odgovoren za proge, signale in glavne postaje.
Medtem ko nekateri pozdravljajo boljše usklajevanje in večjo točnost za nekatera podjetja (kot je LNER), drugi poudarjajo, da nacionalizacija ne bo rešila vseh težav, vključno z visokimi stroški železnic za javne finance. Do leta 2025 bo Združeno kraljestvo porabilo več kot 12 milijard funtov za železniške subvencije, brez projektov, kot je HS2.
"Ne glede na spremembe v lastništvu ima vlada velik glavobol z dejstvom, da železnica pogoltne toliko javnih subvencij, in to še preden doseže HS2. Vlada obljublja, da bo vozovnice še cenejša in storitve še boljše, vendar bosta oba ukrepa davkoplačevalce stala več," pravi Stephen Glaister, zaslužni profesor prometa in infrastrukture na Imperial College London in nekdanji predsednik Urada za železnice in ceste (ORR).
Stroški za uporabnike naj bi se tudi povečali: 50 km potovanja zdaj stane okoli 8,90 funtov v primerjavi s 7,54 funtov (prilagojeno za inflacijo) leta 1994. Zanesljivost ostaja izziv, saj je leto 2024 zabeležilo najvišjo stopnjo odpovedi od leta 2015.
Kljub temu vlada ostaja prepričana, da javni model bolje izpolnjuje pričakovanja uporabnikov, čeprav konkretne rezultate še ni treba potrditi. Guardian ne pozabi poudariti, da se je od leta 1948 letno število potovanj na britanskem železniškem omrežju stalno zmanjševalo, z vrha več kot milijarde na leto leta 1950 na najmanj 600 milijonov potnikov leta 1982. Po privatizaciji se je število potovanj z vlakom znatno okrevalo in leta 2017 doseglo nov vrh 1,7 milijarde.

[ITA-TI/FS] ETR 563 regije Furlanija-Julijska krajina, deset let kasneje, negotova prihodnost

 Ko so se električni vlaki ETR 563 leta 2015 pojavili na furlanskih regionalnih progah, so predstavljali dih sodobnosti za lokalni javni železniški promet.

Te vlake družine Civity, ki jih je zgradilo špansko podjetje Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), je kupila regija Furlanija-Julijska krajina, da bi izboljšala ponudbo regionalnih in čezmejnih povezav s Slovenijo, zagotovila udobje, dobre zmogljivosti in sodobne tehnične standarde.

Deset let kasneje: konvoji so se ustavili in vandalizirali

Desetletje kasneje pa so se razmere korenito spremenile.

Več mesecev je bilo več enot skupine ETR 563 rezerviranih na neelektrificiranem območju postaje Centrale v Trstu, skupaj z vagoni za srednje razdalje in različnimi E.464. Zbrane slike in pričevanja prikazujejo vlake z vidnimi napisi in grafiti ob straneh, kar je znak dolgotrajne zapuščenosti in delovanja vandalov.

Lokacija vlakov - zunaj elektrificiranega omrežja, daleč od najbolj operativnih tirov - kaže, da to ni preprost tehnični postanek ali trenutek zaradi vzdrževanja. Trajanje tega zastoja prav tako krepi hipotezo, da vozila niso več vključena v običajne izmene dolžnosti.

Hipoteze o zgodnjem umiku

Ker nimamo uradnih informacij, je mogoče oblikovati le hipoteze.

Najverjetneje je, da so bili ETR 563 postopoma odloženi zaradi njihove zamenjave z novimi vlaki, ki jih je kupila regija Furlanija-Julijska krajina kot del načrta za obnovo voznega parka.

Zato bi šlo za predčasen umik, morda zaradi visokih stroškov vzdrževanja ali strateških odločitev, povezanih s standardizacijo železniškega voznega parka.

ETR 563 se je odlikoval po nekaterih posebnih tehničnih značilnostih, namenjenih zagotavljanju interoperabilnosti s slovenskim omrežjem in po sposobnosti prilagajanja mešanim progam. Vendar pa je ravno ta posebnost srednjeročno morda otežila njihovo upravljanje obratovanja in vzdrževanja.

Redka in že zapostavljena dediščina

Poleg praktičnih razlogov je presenetljivo videti tako sodobna in razmeroma mlada vozila, ki so že ustavljena, odložena in vandalizirana. ETR 563 so pravzaprav redka prisotnost na italijanski železniški sceni: poleg furlanskega voznega parka ima le Ferrotramviaria v Apuliji nekaj primerkov.

Zato njihovo postopno izginotje iz regionalnih prog ne predstavlja le operativne izgube, temveč tudi grenko sporočilo za navdušence in tiste, ki so v teh vlakih videli simbol oživitve lokalnega železniškega prometa.

Medtem ko čakajo na uradno potrditev, ostaja podoba konvojev, ki so v nekaj letih iz vodilne ladje regionalne flote postali nepremične razbitine, prepuščene na milost in nemilost času in urbanemu propadanju.

[ČD-CZ/PKP IC/DSB] Kmalu direktni vlaki med Prago in Københavnom in ostal

 V voznem redu DB so zdaj na voljo tudi (do) tri dnevne povratne vožnje vlaka CD ComfortJet med Prago in Københavnom!

Foto; google

Nearly 1,200 km in 11 hours of travel, one must be patient, but it's a connection that will open up many possibilities for Czechs and Demnark .

Internet; www.db.de

Internet; www.db.de

Internet; www.db.de

Po 11 urah potovanja to še vedno ni nič v primerjavi z najdaljšim vlakom v Evropi po razdalji, Snälltåget Malmö → Innsbruck, ki naenkrat prevozi kar 1700 km v 22 urah in 7 minutah potovanja.

Internet; www.dsb.dk

Najdaljši vlak v Evropi po času potovanja ostaja Beljak - Edirne, 33 ur.

[SK-ZSSR] Priča je govorila, tako se je zgodilo trčenje 757.005 + 757.006

 Groza v Košicih! Dva hitra vlaka sta trčila v bližini Rožňave. Po nesreči je poškodovanih okoli 100 ljudi, dve osebi pa sta v kritičnem stanju.

Trčenje hitrih vlakov R 913 in R 914 GEMERAN D.LOK 757.005 in 757.006 se je zgodilo pred predorom v bližini vasi Jablonov nad Turňou. Po navedbah policije je bilo na vlakih veliko potnikov. Razlogi za nesrečo so v preiskavi, vendar so železnice pojasnile, kako je prišlo do nesreče, piše Nový Čas.

"Vlaki so trčili na mestu, kjer se tiri križajo - spreminjajo se v enotirno progo. Razlog za trčenje je v preiskavi. Trenutno je prednostna naloga reševanje in evakuacija potnikov in naših zaposlenih," je obvestila slovaška železniška družba.

Prva priča, ki je sedela na enem od vlakov, je govorila o nesreči. "Jaz sem z vlaka iz smeri Košic. Komaj smo prišli iz predora in nenadoma je bilo grozno. Ne razumem, kako se to lahko zgodi v teh dneh !! Na srečo so vsi potniki živi! Hvala bogu!! Ne vem, kako delajo strojevodje."

[ITA-Trenitalia] Regionalna železnica Veneto, zadnji od 47 dostavljenih električnih vlakov "Rock"

 Danes je bil dostavljen zadnji električni dvonadstropni vlak Trenitalia Regional (FS Group) v Benečiji. S tem je dobava vlakov najnovejše generacije, predvidena v pogodbi o storitvah z regijo Veneto.

Novi vlak so v Benetkah predstavili Luca Zaia, predsednik regije Veneto, Elisa De Berti, podpredsednica in svetnica za javna dela - infrastruktura - promet regije Veneto, Gianpiero Strisciuglio, izvršni direktor in generalni direktor Trenitalia in Maria Annunziata Giaconia, direktorica regionalnih operacij Trenitalia ter predstavnica občine Benetke.

Vlak je del dobave 47 dvonadstropnih vlakov, ki se pridružujejo 31 najnovejši generaciji enonadstropnih vlakov, ki so že v uporabi. Zahvaljujoč dobavi teh 78 novih vlakov se je za naložbo v višini več kot 640 milijonov evrov povprečna starost voznega parka Benečije zmanjšala na 8,4 leta, do leta 2032 pa se pričakuje nadaljnje izboljšanje.

ZNAČILNOSTI NOVEGA VLAKA
Novi električni vlak je sestavljen iz petih dvonadstropnih vagonov s 600 sedeži in skupno 1.126 sedeži. Več prostora za potnike na sedežih, prostori za prtljago, LED osvetlitev, nova klimatska naprava, USB in vtičnice za polnjenje tehnoloških naprav prispevajo k izboljšanju izkušnje na krovu.

OKOLJSKA TRAJNOST
Ekološko trajnosten vlak, saj je bil zgrajen iz surovin iz recikliranja in ga je mogoče reciklirati do 97 %; Poleg tega zagotavlja 30-odstotno zmanjšanje porabe energije v primerjavi s prejšnjimi modeli.

OSEBE Z OMEJENO MOBILNOSTJO
Vlak je opremljen z dvema postajama za invalide, ki sta strateško nameščeni v neposredni bližini dostopnih vrat in stranišč, tako da se čim bolj zmanjša potrebno gibanje.

Na
vlaku je na voljo petnajst kolesarskih postaj z električnimi vtičnicami, ki omogočajo polnjenje modelov nove generacije, kar potnikom omogoča svobodo izbire celostne mobilnosti z majhnim vplivom na okolje.

[ALSTOM-TRENITALIA ] Predstavljen je bil dirkalnik razreda ETR 108 z največjo hitrostjo 200 km/h

 Trenitalia (Gruppo FS Italiane) in Alstom sta 30. septembra 2025 na otvoritvi sejma EXPO Ferroviaria 2025 predstavila novi regionalni vlak, ki vozi s hitrostjo 200 km/h. Novi regionalni vlaki se bodo pridružili voznemu parku Trenitalije in bodo vozili v Toskani, Laciju in Umbriji. 

Foto; ALSTOM

»Nov regionalni vlak s hitrostjo 200 km/h predstavlja ključni korak pri preoblikovanju in obnovi voznega parka, ki ga izvajata Trenitalia in skupina FS,« je dejal Gianpiero Strisciuglio, izvršni direktor in generalni direktor Trenitalije. »Ta proces, ki gre roko v roki z obnovo voznega parka za visoke hitrosti in medkrajevne vlake, je rezultat skupne naložbe v višini 7 milijard evrov, ki bo omogočila obnovo 80 % regionalnega voznega parka do leta 2027.«

Z največjo hitrostjo 200 km/h bodo vlaki zagotavljali hitrejše povezave in lahko prevažajo do 1076 potnikov, od tega 618 sedečih v osmih vagonih. Novi vlak, izdelan v Alstomovih obratih v Saviglianu (CN), Sesto San Giovanniju (MI) in Bologni, ponuja dostop brez ovir z avtomatskimi klančinami za vkrcanje, 16 namenskimi mesti za kolesa (vključno z električnimi kolesi) in prostorno, udobno notranjostjo. Med udobjem na vlaku so sedeži naslednje generacije, napredna klimatska naprava in tiho okolje za boljšo potovalno izkušnjo. Trajnost je ključni poudarek: več kot 96 % uporabljenih materialov je mogoče reciklirati.

Začetek obratovanja novega regionalnega vlaka je del širšega načrta za posodobitev italijanskega regionalnega voznega parka. Trenitalia že upravlja 931 vlakov naslednje generacije in načrtuje uvedbo skupno 1061 vlakov do leta 2027, s skupno naložbo v višini 7 milijard evrov za obnovo 80 % regionalnega voznega parka. Regionale di Trenitalia vsak dan zagotavlja več kot 6000 voženj in letno prepelje več kot 400 milijonov potnikov na 1700 destinacij.