STAVKE ZA HRVAŠKE ŽELEZNICE (Hrvatske Željeznice)

Vlaki na HŽ ne vozijo

Zaradi napovedane stavke na Hrvaških železnicah (HŽ), jutri 18. junija, med 10.00 in 16.00, vlaki v/iz Hrvaške ne vozijo oz vozijo z večjimi zamudami.
- Namesto vlaka 415, ki vozi na relaciji Zürich-Ljubljana-Zagreb-Beograd, bo med Dobovo in Zagrebom organiziran nadomestni avtobusni prevoz.
- Namesto vlaka 210, ki vozi na relaciji Vinkovci-Zagreb-Ljubljana-Villach, bo med Dobovo in Villachom
organiziran nadomestni vlak.

- Vlak 414, ki vozi na relaciji Beograd-Zagreb-Ljubljana-Zürich, bo imel 180 minut zamude.
- Namesto vlaka 482 bo na relaciji Rijeka – Šapjane organiziran nadomestni avtobusni prevoz, ki bo vozil s približno 30 minutno zamudo.
- V času stavke prav tako ne bo povezave z direktnim vagonom vlaka 499/204 do Budimpešte.

Potnikom se zahvaljujemo za razumevanje in jim obenem priporočamo, da se o aktualnem stanju pozanimajo na spletni strani, v rubriki Zamude, pri vlakospremnem osebju, na svoji železniški postaji, po e-pošti na: potnik.info@slo-zeleznice.si ali na tel. številki 1999.

Slovenske železnice dobile 166 evropskih milijonov za razvoj in obnovo prog

Evropska komisija je odobrila 166 milijonov evrov evropskih kohezijskih sredstev za projekt nadgradnje železnic v Sloveniji, tudi obnovo proge Pragersko-Hodoš.
Projekt vključuje obnovo, elektrifikacijo in nadgradnjo odseka proge Pragersko-Hodoš za vožnjo s hitrostjo 160 km/h, posodobitev nivojskih prehodov ter gradnjo podhodov na železniških postajah, so sporočili iz Bruslja.

Z naložbo se bosta po navedbah komisije izboljšali kakovost in konkurenčnost prevoza tovora, povečala se bo hitrost prometa in okrepila varnost na progi. Ta železniška proga je del vseevropskega prometnega omrežja TEN-T ter eden prednostnih železniških koridorjev med EU in drugimi evropskimi državami.
"To je dober primer tega, kako naše regionalne naložbe pomagajo državljanom, da potujejo lažje in varneje," je ob potrditvi projekta poudaril evropski komisar za regionalno politiko Johannes Hahn.
Poleg tega bo danes odobrena naložba po komisarjevih besedah podprla premik Slovenije k vzdržnejšim oblikam prometa ter privabila več vlagateljev in posla ter s tem izboljšala konkurenčnost Slovenije.
Sodobna infrastruktura bistvena ta razvoj SŽ-ja
Pri Slovenskih železnicah so odločitev Evropske komisije pozdravili in poudarili, da je sodobna javna železniška infrastruktura, ki je sicer last države, bistvena za razvoj Slovenskih železnic kot prevoznika v potniškem in v tovornem prometu. "Zastarela infrastruktura namreč omejuje hitrosti in težo ter dolžino vlakov in obenem za Slovenske železnice pomeni višje stroške, vse to pa omejuje konkurenčnost Slovenskih železnic tako v potniškem kot v tovornem prometu," so še dodali za STA.
Odobrena naložba je povezana z izvedbo prve faze projekta in je del programa EU-ja za regionalno politiko na področju razvoja okoljske in prometne infrastrukture. EU bo prispeval 166 milijonov evrov, skupna vrednost projekta pa je 330 milijonov evrov.

Ker gre za večji projekt, torej projekt, vreden več kot 50 milijonov evrov, je bila zanj potrebna posebna odobritev Evropske komisije. Manjši projekti se odobrijo na nacionalni ali regionalni ravni. Sloveniji so bile v okviru financiranja kohezijske politike v obdobju 2007-2013 skupno dodeljene približno štiri milijarde evrov.

[ZDA] Siemens: Širitev prvi ACS-64 električne lokomotive za Amtrak

Prvi "Amtrak mesta Sprinter" tip električne lokomotive za naše stranke Amtrak je pravkar valjani iz proizvodnega obrata. V ZDA medmestnega železniškega potniškega prometa so postavili 338 milijonov EUR (466 milijonov$) da s Siemens za 70 električne lokomotive v oktobru 2010. Z zagotavljanjem ta nalog, Siemens je uspela prodati svoje lokomotive na ameriškem trgu prvič. Prvih enot bo polje preizkušen to poletje za začetek uporabe prihodkov v jeseni. Zadnji od teh enot se izroči Amtrak od konca 2015.

Mesta Sprinter (ACS-64) enote so del strategije obsežno zamenjavo flote, ki je načrtovana za naslednjih 14 let in ki Amtrak začenja v svojem potniških železniških storitev v severovzhodnem koridorja (NEC). Povezovanje Boston in Washington, ta koridor je ena od najbolj močno potoval na dolge razdalje poti v den ZDA. Nove lokomotive so zamenjati električni enote, ki so bile v uporabi za 20 do 30 let in bo zato pomembno vlogo v modernizacijo in širitev Amtrak opreme.

Mesta Sprinter električne lokomotive za Amtrak temeljijo na Siemens Eurosprinter in Vectron modeli. So opremljene za delovanje na tri linije napetosti 25 kV, 12,5 kV in 12 kV in razviti ratingom izhod do 6.4 MW. Posledično so lahko dosegli bistveno višjo raven uspešnosti kot predhodnik modeli. Z upravljanjem vlaki do 18 avtomobilov dolgo na najvišjo hitrost 200 km/h (približno 125 mph), Amtrak hoteti zdaj obstati zmožen teči vlakov na tesnejše zamudami in prevoz veliko večje število potnikov na isto pot.

Poleg tega nove lokomotive bo s 1000 kW na krovu sila zaloga, ki zagotavlja 100 % redundance. Bo zasnovan za lažje vzdrževanje in uporabo regenerativni zavorni sistem, ki bo krmo energije v električno omrežje in povečanje energetske učinkovitosti. Šprinterji mest bo izpolnjevati najnovejše varnostne predpise in standarde odpornost pri trku zvezne železniške uprave (FRA).

Amtrak mesta Sprinter lokomotive bo deloval na NEC poti Washington-New York-Boston pri hitrostih do 200 km/h (približno 125 mph) in na Keystone koridor iz Philadelphia v Harrisburg, Pennsylvania, pri hitrostih do 180 km/h (cca. 110 mph).

Amtrak lokomotive so bili sestavljeni predvsem na Siemens proizvodnega obrata v Sacramento, California, z deli, ki prihajajo iz različnih rastlin v Norwood, Ohio, Alpharetta, Georgia, in Richland, Mississippi, in skoraj 70 dobaviteljev v več kot 60 mestih in 23 držav.

Prve tri lokomotive bo to poletje, vključno z dvema na US Department of Transportation objekt v Pueblo, Colorado, in na NEC opraviti celovit program testiranja.

Zamude potniških vlakov med Borovnico in Logatcem

Zaradi znižanja najvišje dovoljene hitrosti vlakov s 75 kilometrov na uro na 30 do 50 kilometrov na uro bodo do nadaljnjega potniški vlaki na odseku Borovnica–Verd–Logatec vozili z zamudo do 15 minut, posamični vlaki pa imajo lahko tudi več zamude. Zamude nastajajo tudi v tovornem prometu, kjer tovorni vlaki zamujajo med 20 in 90 minut, saj svojo vožnjo kar najbolj prilagajajo vožnji potniških vlakov.

 Za boljšo prepustnost proge na odseku Verd–Logatec bomo že v naslednjih dneh izvedli več izrednih ukrepov, ki bodo omogočili vsaj delno zmanjšanje zamud. Proga Borovnica–Verd bo sanirana z že predvidenimi gradbenimi deli, ki bodo potekala od 18. maja do konca junija. Tudi v času teh del bodo zaradi zapore proge nastajale zamude, za potnike pa bo na relaciji del organiziran prevoz z avtobusi.

Odsek med Verdom in Logatcem bomo Slovenske železnice sanirale takoj, ko bodo za to zagotovljena sredstva. Javna železniška infrastruktura je namreč last države in dela na njej se financirajo s sredstvi državnega proračuna.

Potnikom se opravičujemo in zahvaljujemo za razumevanje. Tudi v prihodnje bomo vožnjo tovornih vlakov prilagajali tako, da bodo potniški vlaki vozili prednostno. Obenem si bomo prizadevali, da od lastnika javne železniške infrastrukture čim prej pridobimo sredstva za ureditev ostalih odsekov prog.

E.Lokomotiva 1216.143 "OBB"

Nova fotoreportaža slika za E.lokomotiva 1216.143 "OBB" :)

GALLERY ; projekt za železnico Divača-Koper/Trst(Trieste) (2)

nova fotoreportaža slika (2)

Zaradi najhujše železniške nesreče na Hrvaškem dva v zapor

Splitsko sodišče je nekdanjega direktorja Hrvaških železnic Ivana Medaka zaradi železniške nesreče pri Splitu leta 2009, ko je umrlo šest ljudi, 55 pa je bilo ranjenih, obsodilo na štiri leta zapora.
Sojenje je trajalo dve leti in pol, svetovalec v podjetju Intrade Jozo Bazina je bil obsojen na tri leta zapora, sodišče pa je oprostilo direktorja podjetja Intrade Ivana Tomaškovića, vodjo protipožarne zaščite HŽ-ja v Splitu Draga Rogulja in gasilca Branka Tišlerja - vsi trije so bili obtoženi povzročitve kaznivega dejanja splošne nevarnosti iz malomarnosti. Sodba še ni pravnomočna.
Medak in Bazina sta bila obsojena zaradi sodelovanja pri nakupu in uporabi protipožarnega sredstva retardant, ki so ga nanesli na progo za uničevanje plevela in se je spremenilo v vosku podobno drsečo snov.
Sodni izvedenci so ugotovili, da je prav retardant povzročil nesrečo nagibnega vlaka, ki je iztiril 24. julija 2009 pri Rudinah pri Splitu in terjal šest smrtnih žrtev, 55 ljudi pa je bilo poškodovanih, med njimi tudi 73-letna slovenska državljanka.

Retardant povzročil blokado kolesNesreča se je zgodila, ko je vlak zaviral, a so zaradi omenjenega sredstva zablokirala kolesa vlaka, ki je z nenadzorovano hitrostjo v ovinku pri železniški postaji Rudine zdrsnil s tirov. Strokovnjaki so ugotovili, da je vlak nenadzorovano v treh minutah in 46 sekundah prevozil 6.245 metrov s povprečno hitrostjo 99,5 kilometra na uro. Vlak je bil sicer tehnično brezhiben, v njem pa je bilo več kot 100 potnikov.
Milijonska škoda zaradi nesrečeŽelezniška nesreča pri Rudinah je bila najhujša železniška nesreča na Hrvaškem. Hrvaške železnice so družinam umrlih potnikov izplačale slabe štiri milijone kun (533.000 evrov), ranjenim pa 1,2 milijona kun (160.000 evrov) odškodnine, v nesreči pa je nastala tudi za več sto tisoč evrov gmotne škode.
Iztirjenje je bilo usodno za šest ljudi, štiri Hrvate in dva tujca. Vsi štirje Hrvati so prebivali v Zagrebu, v nesreči nagibnega vlaka, ki je vozil iz Zagreba proti Splitu, pa sta poleg njih umrla tudi francoska državljanka in dvojni državljan Srbije in Španije s prebivališčem v Sloveniji.