[SK-ZSSK] Največji razpis v zgodovini ZSSK je dobila Škoda, z ŽOS Trnava za dobavo do 15 enot za dolge razdalje

 Češki proizvajalec voznega parka Škoda Transportation je skupaj z ŽOS Trnava uspel v tekmovanju slovaškega nacionalnega prevoznika Železničná společnost Slovensko za dobavo do 15 električnih enot za največjo hitrost 200 km/h.

Zmaga podjetij izhaja iz informacij o rezultatih ocenjevanja ponudb. CTK je bil prvi, ki je na to opozoril. Isti dokument prav tako kaže, da je bila Škoda edina ponudnikica na razpisu skupaj z ŽOS Trnava.

Slovaški državni prevoznik lahko zdaj kupi osem enot, na voljo pa bi imel možnost še za sedem. Pogodbo je napovedal pred letom dni in ocenil njeno vrednost, vključno s servisno pogodbo in rezervnimi deli, na 645 milijonov evrov (16,5 milijarde kron). To je največji razpis v zgodovini ZSSK.

Vendar pa končni podpis pogodbe še ni povsem določen. Po zaključku ocenjevanja sledijo nadaljnji koraki, vključno z oceno Oddelka za vrednost in denarja ter pogajanji o končnih pogojih pogodbe, vključno s ceno.

Sklenjena pogodba mora vsebovati tudi pogoj, ki bo povezal njeno učinkovitost z zagotavljanjem financiranja. To je pogost postopek za projekte takšnega obsega. ZSSK pričakuje, da bo izvedba temeljila predvsem na sredstvih Evropske unije, zato bo končna odločitev odvisna od izida nadaljnjih pogajanj o financiranju.

Ob razglasitvi razpisa je prevoznik opisal načrt za pridobitev električnih daljinskih enot kot prelomni trenutek. Vlaki s kapaciteto 550 sedežev bodo nadomestili klasične vlake, ki jih vleče lokomotiva v obratovanju. Nameščeni bodo na povezavi iz Košic preko Žiline in Bratislave do Dunaja.

Kot je dnevnik Zdopravy.cz že poročal na podlagi informacij iz razpisa, je ZSSK zahteval vsaj 75 sedežev v prvem razredu s skupno kapaciteto 550 sedežev. Pogoj je bil bistro vagon ali prostori za prevoz potnikov z otroki, uporabniki invalidskih vozičkov in koles. Enote naj bi bile večsistemske, odobrene za obratovanje na Slovaškem in v Avstriji z možnostjo odobritve na Češkem in Madžarskem. Pogoj je, da je ETCS opremljen. Pogodba bo vključevala desetletno vzdrževalno pogodbo.

[ESP-RENFE/SIEMENS] Siemens razpisuje svoj vlak Velaro Novo za novo generacijo AVE

 

• Nemški proizvajalec železnic izpostavlja svoj najnovejši razvoj, evolucijo španske serije 103
• Vlak ima nižjo porabo energije, poenostavljeno vzdrževanje in optimizacijo svoje zmogljivosti
• Renfe bo začel nakup svojih novih hitrih vlakov pred veliko nočjo
• 
  
  
  
• Prihodnji nakup hitrih vlakov za Renfe začenja aktivirati največje svetovne proizvajalce železnic. Medtem ko Siemens Mobility čaka, da ministrstvo za promet razpiše razpis za pridobitev konvojev, sposobnih vožnje s hitrostjo 350 kilometrov na uro za prihodnjo linijo Madrid–Barcelona, že predstavlja svojo ponudbo: Velaro Novo, platformo, zasnovano za nove operativne zahteve španskega trga in pozvano, da tekmuje za naslednjo generacijo AVE.

Postopek nakupa, ki je bil sprva načrtovan za začetek letošnjega leta, je bil začasno preložen po nesreči z vlakom v Adamuzu. Renfe se je nato odločil preurediti svoje prioritete in se osredotočiti na obnovo storitev v koridorju Madrid-Andaluzija ter na oskrbo žrtev, kar je zamaknilo odobritev razpisa s strani upravnega odbora. Javno podjetje je pred dnevi opozorilo, da gre za prilagoditev koledarja in da je nakup novih voznih parkov še naprej strateška nuja.

Železniški sektor ocenjuje, da bo moral operater v prihodnjih letih vključiti do sto novih hitrih vlakov. Obratovanje se odziva tako na obnovo stare opreme – kot je 23 vlakov serije 100, ki bodo dosegli konec svoje uporabne dobe okoli leta 2032 – kot tudi na povečano povpraševanje in širitev omrežja na nove destinacije. V zadnjem desetletju se je število hitrih potnikov podvojilo na približno 40 milijonov na leto.

V tem kontekstu Siemens Mobility predlaga Velaro Novo kot evolucijo svoje platforme Velaro, ki je prisotna v več mednarodnih hitrih omrežjih in v lastni floti Renfe, ki tvori serijo 103. Proizvajalec trdi, da model uvaja izboljšave, usmerjene v zmanjšanje porabe energije, povečanje kapacitete potnikov in poenostavitev vzdrževanja, kar so dejavniki, ki so vse bolj odločilni na liberaliziranem trgu.

Ena najpomembnejših sprememb je arhitektura vlaka. V primerjavi z običajnimi sestavami osmih avtomobilov Velaro Novo predlaga konfiguracijo sedmih vozil, ki temelji na popolni reorganizaciji tehničnih sistemov. Zasnova temelji na t.i. konceptu "prazne cevi", ki del tehnične opreme premakne iz potniškega prostora in jo postavi na nižje dele, na streho ali v kompaktne prostore.

Ta prerazporeditev sprosti notranji prostor in poveča uporabno površino vlaka. Po podatkih Siemens Mobility je rezultat praktično odprt del, ki omogoča bolj prilagodljive konfiguracije sedežev in storitve na vlaku, z do 10 % več prostora v primerjavi s prejšnjimi generacijami hitrih vlakov.

[CRO-HŽ] Proizvodnja vlakov v teku

 V tovarni KONČAR – Električna vozila poteka proizvodnja 6 elektrodizelskih vlakov za povezavo med Zagrebom in Splitom. Vrednost projekta, ki ga financira posojilo Evropske investicijske banke (EIB), znaša 57,3 milijona evrov.

16. marca so namestnik predsednika vlade in minister za morje, promet in infrastrukturo Oleg Butković, državni sekretar za železnice Žarko Tušek iz Ministrstva za morje, promet in infrastrukturo, predsednik upravnega odbora potniškega prometa HŽ Željko Ukić ter predsednik upravnega odbora KONČAR Željko Ukić in predsednik upravnega odbora KONČAR M.Sc. Gordan Kolak, v spremstvu Josipa Ninića, predsednika upravnega odbora KONČAR – Električna vozila, in Igorja Jagodića, člana upravnega odbora.

 

Minister Butković se je zahvalil HŽPP in Končarju za sodelovanje:

- Poteka proizvodnja 19 vlakov za HŽPP, od katerih jih bo šest povezovalo Zagreb in Split. Obiskali smo prvi vlak, ki naj bi bil dostavljen julija letos, nato pa je načrtovano, da bomo do konca leta dostavili en vlak na mesec ali vseh šest. Poleg tega je trenutno v proizvodnji 20 novih nizkopodnih tramvajev za Zagreb, za katere smo podpisali pogodbo z mestom Zagreb, zato smo imeli priložnost videti tudi to produkcijo. V zadnjih nekaj letih je bilo dostavljenih 70 novih vlakov, zato nenehno nabavljamo nove vlake. Vesel sem, da je načrtovan tudi nakup dodatnih 36 vlakov, za katere moramo zagotoviti financiranje, ki se nadaljuje z modernizacijo in nabavo novih vlakov.
 

Veliko število strokovnjakov iz skupine KONČAR sodeluje pri razvoju in proizvodnji novih hibridnih vlakov v sodelovanju z desetinami hrvaških podjetij, tehnične značilnosti pa so bile razvite v skladu z mednarodnimi standardi in sodobnimi tehnološkimi trendi.

 

Po tem, ko je KONČAR začel proizvajati električne motorne, dizelske, baterijske in baterijske vlake, je najnovejši elektrodizelski vlak peta vrsta pogona, ki bo izšel iz Koncarjeve tovarne, je povedal Kolak, predsednik upravnega odbora KONČAR, in dodal:

- Takšni projekti so najboljši pokazatelj moči nacionalne industrije, saj za vsakim vlakom stojijo hrvaški inženirji, domači razvoj in širok ekosistem naših dobaviteljev. Uspešno partnerstvo med KONČAR-jem in HŽ Passenger Transport ponovno potrjujejo skupne rešitve, ki dvigujejo kakovost potovanj in prinašajo konkretne koristi potnikom. Z moderno tehnologijo, popolno dostopnostjo in visoko energetsko učinkovitostjo so to koraki naprej, ki prispevajo k zeleni tranziciji in rasti hrvaškega gospodarstva. To je pomemben korak v smeri nove generacije trajnostne mobilnosti in še en dokaz, da lahko hrvaško znanje konkurira tudi na najzahtevnejših trgih.
 

Prvi elektrodizelski vlak bo dostavljen konec julija 2026. Vlaki bodo zagotovili boljšo povezanost med Zagrebom in Splitom ter več dnevnih odhodov, kar bo izboljšalo lokalno in regionalno povezljivost ter zagotovilo boljšo mobilnost državljanov.

 

- To so sodobni, zelo udobni vlaki in gotovo bo njihova kakovost spodbudila večje število voženj. V skladu z nakupom teh vlakov načrtujemo tudi povečanje števila prog med Zagrebom in Splitom, zato bomo od novega voznega reda uvedli tri odhode do Splita in tudi v nasprotno smer. Med Zagrebom in Splitom danes prepeljemo nekoliko manj kot 250.000 potnikov, in verjamem, da bo z večjo pogostostjo prog in novimi vlaki to število bistveno večje. Poleg skrajšanja časa potovanja je naš cilj čim prej doseči pol milijona potnikov na tej poti. Poleg teh šestih vlakov je bilo sklenjeno naročilo še petih takšnih vlakov, ki bodo dostavljeni v letu 2027, in predvidevajo povezavo Osijeka, Reke, Pule preko Slovenije. – je dejal predsednik upravnega odbora HŽPP.
 

Ker sta Zagreb in Split povezana z 429 km dolgo železnico, ki je elektrificirana od Zagreba do Oštarijev (103 km), medtem ko je od Oštarijev do Splita (326 km) neelektrificirana, bodo vlaki med vožnjo uporabljali električni in dizelski pogon z močnimi vlečnimi motorji, da bodo ustrezali pogojem zahtevne gorske železnice. Vlaki bodo dosegli največjo hitrost 160 km/h, prav tako pa bo mogoče funkcionalno povezati več vlakov, kar bo zagotovilo večjo kapaciteto.

 

Kakovostne železniške povezave med Zagrebom in Splitom predstavljajo velik potencial za povečanje števila prepeljanih potnikov. Nabava teh vlakov povečuje raven energetske učinkovitosti prometnega sistema in prispeva k zmanjšanju hrupa in emisij toplogrednih plinov iz prometa.

Ta projekt nadaljuje modernizacijo voznega parka HŽ Passenger Transport, kar bo zagotovilo učinkovitejši in konkurenčnejši železniški potniški promet, kar bo prispevalo tudi k trajnosti prometnega sistema v Republiki Hrvaški.

 

Tehnične značilnosti elektrodizelskih večdelnih enot

Elektrodizelske večdelne garniture bodo nizkopodne, z štirimi vrati na vsaki strani vlaka, opremljene z rampami za osebe na invalidskih vozičkih, prostorom za kolesa in sanitarijami, od katerih bo ena prilagojena za vstop ljudi na invalidskih vozičkih. Celoten potniški prostor bo pod video nadzorom. V potniškem prostoru bodo nameščeni monitorji za prikaz video vsebin. Poleg vizualnih in zvočnih obvestil o postajah in postajah bodo potniki na vlaku imeli brezplačen dostop do interneta (WiFi). Vlaki bodo opremljeni z modernim informacijskim sistemom za potnike, vtičnicami in avtomati za samopostrežno hrano in pijačo. Kapaciteta vlakov: 150 sedežev (18 v 1. razredu, 132 v 2. razredu).

[ESP-CAF] Novi vlak BEMU in že dve leti zamude ...

 CAF (Pomočnik v gradbeništvu in železnicah) začne testirati svoj prvi vlak BEMU dve leti zamude.

Vlak s peronom #Civity (ali serija 557, kot jo je razvrstila Deutsche Bahn) je v fazi preskušanja na testnem krogu Wegberg-Wildenrath v Nemčiji. Med letoma 2021 in 2023 so prevozniki regij Rin-Ruhr in Westfalia-Lippe, VRR in NWL španskemu proizvajalcu naročili 76 vlakov dveh nizkonivojskih avtomobilov. Od teh je 61 vlakov dolgih 55 metrov in zmogljivost 160 potnikov, 15 pa je dolgih 45 metrov in zmogljivost za sprejem 120 potnikov. Navedeni doseg se giblje med 65 in 110 km, odvisno od območja delovanja, z največjo hitrostjo 140 km/h. Pogodba vključuje tudi 30 let vzdrževanja in gradnjo remize v Gelsenkirchnu. Skupni stroški niso bili javno objavljeni, vendar so bili stroški opcijskih vlakov med 14 in 17 milijoni evrov na enoto, vključno z vzdrževanjem. Zračno hlajene vlečne motorje za ta projekt izdeluje avstrijsko podjetje TSA. Dostave so bile sprva predvidene za začetek leta 2024 z začetkom obratovanja leta 2025. Vendar pa so prvi vlak izdelali v obratu #CAF v Beasainu lani. Julija 2025 so se stranke s proizvajalcem dogovorile za spremembe oblikovanja in nove dobavne roke. Vlaki se bodo lahko polnili prek standardnega trifaznega napajanja 400V do 63A ali 125A, njihov zagon pa je bil prestavljen do 2027-2029.

[BA-ŽBIH] Sarajevo–Zagreb: Ponovno vzpostavitev železniške povezave

 Tri desetletja tišine na tirih – zdaj se nekaj premika med Sarajevom in Zagrebom. Urnik je že v sobi.

Desetletja je bila železniška povezava med Sarajevom in Zagrebom zgodovina – prekinjena zaradi vojne v devetdesetih letih in nikoli popolnoma obnovljena. Zdaj se pojavljajo vse večji znaki, da bi lahko ta nekoč pomembna mednarodna proga v bližnji prihodnosti ponovno zaživela.

Pred vojno je bila proga Sarajevo–Zagreb ena najpomembnejših potniških povezav v nekdanji Jugoslaviji. Z izbruhom sovražnosti je bil mednarodni potniški promet popolnoma ustavljen. Čeprav je bil velik del infrastrukture kasneje ponovno aktiviran za tovorni promet, redna potniška povezava med obema mestoma ni bila vzpostavljena.

Betonske stopnice

Kot poroča časopis Oslobodjenje, so bili na institucionalni ravni že sprejeti konkretni koraki. Adnan Kubat, izvršni direktor železnic Federacije Bosne in Hercegovine, potrjuje, da je skupno operativno telo – sestavljeno iz predstavnikov Bosne in Hercegovine, Federacije BiH, Republike Srbske in ustreznih železniških podjetij – zaključilo pripravo na obnovo proge. "Vse zainteresirane strani so izrazile pripravljenost sodelovati v takšni povezavi, vključno z železnicami Republike Srbske," je dejal Kubat.

Poleg tega že obstaja načelni dogovor s Hrvaškimi železnicami o nadaljnjem delovanju proge. Zavezanost železnic Republike Srbske je bila še posebej očitna. Tiskovna predstavnica Aleksandra Simic je pojasnila, da "absolutno" podpirajo medsubjektno, regionalno in mednarodno mreženje v potniškem prometu – takoj ko so izpolnjene vse tehnične in gospodarske zahteve.

Poudarila je tudi, da je Ministrstvo za komunikacije in promet BiH že leta 2024 z resolucijo ustanovilo operativni organ ter da so železnice Republike Srbske aktivno sodelovale pri njegovi pripravi. Pomen proge sega daleč preko povezave med obema mestoma. Sarajevo je bilo nekoč povezano s panevropskim železniškim omrežjem preko Zagreba – potniki so lahko od tam nadaljevali pot do Ljubljane, Dunaja, Münchna ali Budimpešte.

Vozni red 2026/2027

Zanimanje je otipljivo tudi na hrvaški strani. Hrvaške železnice so za Oslobodjenje povedale, da so pogovori med pristojnima ministrstvoma obeh držav in železniškimi operaterji že v teku – in celo navajajo konkreten časovni okvir: "Ponovni začetek prometa je v razpravi za vozni red 2026/2027." HZ Putnicki promet izrecno potrjuje svoj interes za ponovno vzpostavitev povezave Zagreb–Sarajevo–Zagreb.

Kljub temu pa je pot do dejanske izvedbe še vedno dolga. Obe strani priznavata, da bodo potrebne pomembne naložbe v infrastrukturo in vozni park – potniki pričakujejo hitrejše in sodobnejše vlake kot tisti, ki so vozili nazadnje na tej liniji. Številna tehnična in organizacijska vprašanja so še vedno nerešena.

In ker so potniške proge običajno odvisne od državnih subvencij, bo politična volja na obeh straneh na koncu odločila, ali bodo tekoči pogovori dejansko postali premikajoči se vlak.

[SLO-SŽ] SŽ z nakupom 21 novih progovnih vozil nadaljujejo zgodovinski investicijski cikel modernizacije mehanizacije!

 Predstavniki družbe SŽ-Infrastruktura in italijanske družbe Tesmec so danes ob regijskem obisku Vlade Republike Slovenije v osrednjeslovenski regiji slovesno podpisali pogodbi za dobavo 21 progovnih vozil, ki predstavljajo pomemben korak pri posodobitvi sistema vzdrževanja javne železniške infrastrukture.

Podpisani pogodbi vključujeta dobavo sodobnih specializiranih vozil, ki bodo bistveno izboljšala učinkovitost, varnost in zanesljivost vzdrževanja železniške infrastrukture. Nova mehanizacija bo omogočila hitrejše in natančnejše izvajanje del, zmanjšala število zapor na progah in s tem motenj v železniškem prometu, prispevala k večji varnosti zaposlenih in zmanjšala okoljski odtis zaradi sodobnejših in okolju prijaznejših pogonskih rešitev.

Prva pogodba zajema dobavo 15 progovnih vozil za posebne namene in snežnih odmetalnikov v skupni vrednosti 60,5 milijona evrov z DDV, druga pa 6 progovnih vozil za vzdrževanje voznega omrežja v vrednosti 21,7 milijona evrov z DDV. Skupna vrednost obeh podpisanih pogodb znaša 82,2 milijona evrov z DDV. Dobavitelj v obeh pogodbah je družba Tesmec Rail S.r.l. iz Italije, ki bo vseh 21 tirnih vozil dobavila do konca leta 2030.

Delujoča in ustrezno opremljena progovna mehanizacija za vzdrževanje železniške infrastrukture je temelj zanesljivega železniškega sistema. Zahteve in potrebe železniškega prometa so velike že danes, pričakovati je, da bodo v prihodnjih letih le še večje.

Družba SŽ – Infrastruktura torej z današnjim podpisom pogodb nadaljuje s pomembnim strateškim vlaganjem v posodobitev mehanizacije, nujne za celovito vzdrževanje javne železniške infrastrukture, celoten projekt modernizacije je ocenjen na približno 135 milijonov evrov. Ključno finančno podporo pri tem predstavlja namenska dokapitalizacija družbe SŽ – Infrastruktura, d. o. o., prek Slovenskega državnega holdinga in Slovenskih železnic v višini 80 milijonov evrov, ki jo je na pobudo Ministrstva za infrastrukturo RS in Ministrstva za finance RS potrdila Vlada RS.

Ključni cilj projekta je zamenjati dotrajano mehanizacijo ter hkrati zmanjšati stroške vzdrževanja in odvisnost od zunanjih izvajalcev.

Direktor družbe SŽ – Infrastruktura Matjaž Kranjc je ob podpisu pogodb poudaril: »S projektom prenove mehanizacije smo začeli že leta 2022, dobava tirnih vozil pa je bila pri tem projektu modernizacije vselej ena od naših glavnih prioritet. Posodobitev mehanizacije za vzdrževanje prog izhaja predvsem iz potrebe po zamenjavi stare in dotrajane opreme, ki je že močno presegla svojo življenjsko dobo. Če navedem le en primer – povprečna starost drezin danes presega 40 let. Z novimi investicijami želimo zagotoviti sodobnejše, varnejše in učinkovitejše vzdrževanje železniške infrastrukture ter ustvariti pogoje za njen nadaljnji razvoj.«

Ambrogio Caccia Dominioni, predsednik upravnega odbora TESMEC Rail S.r.I., je ob tem dejal: »Pogodbi, ki smo ju danes podpisali v Sloveniji, dodatno krepita prepoznavnost družbe Tesmec kot ključnega partnerja pri modernizaciji železniške infrastrukture. Pri tem gradimo na izkušnjah, ki smo jih pridobili na domačem trgu, ter tudi na širitvi poslovanja v tujino skozi projekte, ki smo jih razvijali na Češkem, v Franciji, Bolgariji, Egiptu in Maroku. Naročilo družbe SŽ – Infrastruktura potrjuje strateško kontinuiteto skupine pri sodelovanju z velikimi javnimi operaterji ter predstavlja pomembno referenco za evropski trg, kjer spremljamo obsežna vlaganja v elektrifikacijo in nadgradnjo železniških omrežij.«

Ob tej priložnosti so si vsi zbrani ogledali tudi gradbišče Ljubljanskega potniškega centra, ogleda pa se je udeležil tudi župan Mestne občine Ljubljana Zoran Janković.

[SLO-SŽ] Slovesno zaznamovali prevoznost drugega tira. Uporabno dovoljenje konec leta ali pozneje.

 V Kopru so pet let po začetku glavnih gradbenih del slovesno zaznamovali prevoznost drugega tira Divača-Koper. Predsednik vlade in ministrica za infrastrukturo sta se – slaba dva tedna pred volitvami – odpeljala na preizkusno vožnjo po novi progi.

Predsednik vlade Robert Golob je na slovesnosti poudaril, da je drugi tir zgodba domačega znanja in operative, ki je Luki Koper kot slovenskemu oknu v svet zagotovila ustrezne povezave.

Slovenska stroka je projekt sama projektirala in tudi prevzela odgovornost, je nadaljeval. Prav tako gre po njegovih besedah za zgodbo slovenske gradbene operative, ki je najprej sodelovala s tujimi partnerji, ko je turški partner "klecnil pod finančnimi bremeni", pa je ne glede na tveganja projekt izvedla znotraj rokov in zastavljenih sredstev.

Po premierjevih besedah gre za uspeh suverenega naroda, ki ve, da mora vlagati v svoje znanje in svoje ljudi, ne pa se zanašati na tuje, je še dejal premier, ki se je na slovesnost skupaj z ministrico, vodstvom projektnega podjetja 2TDK in Slovenskih železnic pripeljal s testnim vlakom.

Ministrica: V Sloveniji znamo voditi infrastrukturne projekte

"Danes slavimo odlično sodelovanje, vztrajnost, tehnično znanje in strokovnost vseh, vključenih v projekt, tako v smislu projektiranja, načrtovanja in izvedbe kot tudi v smislu finančnega načrtovanja," je poudarila ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek.

Drugi tir je po njenih besedah veliko več kot infrastrukturni dosežek: "Pomeni boljšo dostopnost, hitrejše poti in večjo prometno varnost. Predstavlja pomemben razvojni in povezovalni potencial za Slovenijo, za Luko Koper ter za zaledne države, ki z njo sodelujejo. S tem krepimo tudi gospodarstvo Evropske unije."

Drugi tir dokazuje, da v Sloveniji znamo pripraviti in voditi infrastrukturne projekte na način, ki si zasluži zaupanje, je dodala.

Spomnila je, da bo koncu gradnje drugega tira sledila gradnja vzporednega tira, ki bo še izboljšal pretočnost in razbremenil prebivalce ob obstoječi progi. "Obstoječo progo bodo kot trajnostno kolesarsko povezavo vrnili okolju in izboljšali njegovo turistično vrednost," je dodala.

Evropska unija prispevala več kot tretjino denarja

Slovenija je za projekt skupaj prejela 389 milijonov evrov evropskega denarja oziroma skoraj 35 odstotkov celotne vrednosti projekta, katerega investicijska vrednost znaša 1,1 milijarde evrov. Vodja predstavništva Evropske komisije v Sloveniji Jerneja Jug Jerše je poudarila, da bo drugi tir povezal koprsko pristanišče z osrednjo Evropo oz. da bo koprsko pristanišče pomembna vstopna točka za evropske dobavne verige.

Da gre za izjemno povezavo, ki bo po nekaterih ocenah slovenskemu gospodarstvu prinesla dodatnih 150 milijonov evrov letno, je poudaril generalni direktor 2TDK-ja Matej Oset. Povečala bo konkurenčnost Luke Koper in izboljšala evropske povezave, je dodal. Direktor 2TDK-ja Marko Brezigar pa je dodal, da je projekt nekaj veličastnega in da je treba biti nanj zelo ponosen.

Grenek priokus zaradi vplivov na okolje

Oset se je zahvalil tudi okoliškim prebivalcem, ki so sicer po poročanju Primorskih novic v javnem protestnem pismu izrazili jezo zaradi projekta. "Krajani smo potegnili kratko in ostali prepuščeni sami sebi z vsemi razpokami in poškodbami hiš. To je višek sprenevedanja, ljudem je prekipelo," so zapisali v pismu, ki ga je povzel časopis.

Oset je poudaril, da gradnja tovrstnih objektov ima določen vpliv na okolje in življenje prebivalcev, je pa kot pomembno poudaril, da težave s krajani rešujejo skupaj. Pred nami je še nekaj korakov, je dejal.

Pomembna pridobitev za železnice

Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes je dodal, da gre danes iz Luke Koper približno 100 vlakov na dan, kar pomeni okoli 15 milijonov ton tovora in 6000 manj tovornjakov na cestah. "V prihodnosti se bo tovor na železnici podvojil na 30 milijonov ton, na več kot 200 vlakov, kar pomeni 6000 in več tovornjakov na železnicah," je poudaril.

Ne prinaša pa tir le posla za železnice, večjo varnost in manj obremenitev za okolje, ampak je pomemben tudi za potnike, saj potovalni čas skrajšuje za pol ure, je dodal Mes.

Drugi tir bo povečal prepustnost proge z 98 na 212 vlakov, skrajšal železniško razdaljo na odseku Divača–Koper s 44,6 na 27,1 kilometra in potovalnega časa s 100 do 110 minut na 30 minut ter povečal največjo mogočo hitrost vlakov na odseku s 65 do 75 kilometrov na uro na največ 160 kilometrov na uro, še poroča Slovenska tiskovna agencija.

Bajec: Izvajalec je naredil manj, kot je zahteval projekt

Predsednik sveta za civilni nadzor nad projektom Jadran Bajec ni zadovoljen s hitrostjo del, razočaran je tudi nad negativnimi vplivi na okolje, zlasti na gradbiščih. Kot je povedal za Radio Slovenija: "Tu je izvajalec naredil veliko manj, kot je od njega zahteval projekt. Posledica so izpusti, umazana voda itd. Treba je vedeti, da so gradbišča relativno velike strani, kjer se izvaja poleg odlaganja materiala, peska, cementa in drugih zadev tudi kakšna druga dejavnost, in vse to lahko povzroča takšne ali drugačne emisije. Te morajo biti zajete, preden gredo z gradbišča v za to pripravljenih napravah. Mislim, da je to projektant naredil, izvajalec pa ne."

Prihodnje leto je predvidena graditev vzporednega tira, ki naj bi bil zgrajen leta 2030. Bajec pričakuje, da bodo do takrat našli tudi rešitve za težave okoliških prebivalcev.