[SAUDA ARABIJA] Liebherrjevi sistemi HVAC za železnice Saudove Arabije

 Podjetje Liebherr-Transportation Systems je s strani podjetja Stadler Rail Schweiz naročilo dobavo ogrevalnih, prezračevalnih in klimatskih sistemov, ki bodo nameščeni v novi floti medkrajevnih dizelskih motornih vlakov (DMU) za železnice Saudi Arabia Railways (SAR). Vlak bo vozil po razširjenem koridorju vzhod-zahod, ki povezuje pomembne regije Saudove Arabije in podpira ambiciozno širitev železniške infrastrukture v državi.  Začetno naročilo obsega deset enot , od katerih vsaka vsebuje pet potniških vagonov in dva motorna vagona, z možnostjo desetih dodatnih DMU-jev.

»To naročilo je dokaz našega tehničnega znanja,« je dejal Roland Friedrich, namestnik generalnega direktorja pri Liebherr-Transportation Systems Mannheim. »To je za nas pomemben mejnik, ki dokazuje našo sposobnost in zavezanost zagotavljanju visokozmogljivih in zanesljivih rešitev za klimatske naprave za zahtevne aplikacije po vsem svetu. Zahvaljujemo se podjetju Stadler za zaupanje in ponosni smo, da prispevamo k viziji podjetja SAR o sodobni in učinkoviti mobilnosti.«

Liebherrjevi sistemi HVAC so zasnovani tako, da prenesejo ekstremne pogoje, kot so tisti v savdski puščavi. Tudi v najtežjih okoljskih razmerah enote zagotavljajo zanesljivo udobje potnikov in stabilnost sistema.

Poleg dobave sistemov HVAC Liebherr nudi tudi celovite storitve za stranke tako za proizvajalce vozil kot za končne kupce. Zahvaljujoč vzpostavljeni servisni mreži na Bližnjem vzhodu lahko Liebherr izvaja vse ustrezne vzdrževalne in servisne dejavnosti na kraju samem, kar zagotavlja hiter odzivni čas in trajnostno delovanje.

[ŠPA-Barcelona] Katalonski predsednik je predstavil prve vlake Alstom za hitri vlak na letališču v Barceloni

 Nova ekspresna povezava med središčem Barcelone in letališčem Josep Tarradellas Barcelona-El Prat je stopila korak bližje, saj sta Alstom in FGC na dogodku, ki se ga je udeležil katalonski predsednik Salvador Illa in visoki prometni uradniki, predstavila prvi vlak iz flote. Na lokaciji Alstoma Santa Perpètua de Mogoda blizu Barcelone trenutno potekajo statični in dinamični testi, popolni certifikacijski testi pa se bodo začeli na španskem železniškem omrežju splošnega interesa. Trenutni časovni načrt pomeni, da bi morali biti novi vlaki v obratovanju najkasneje v začetku leta 2027.

Nova 23-kilometrska proga, ki je trenutno v gradnji, bo povezala središče mesta z obema terminaloma letališča Barcelona-El Prat, vozila bo vsakih 15 minut in se ustavljala na devetih ključnih mestnih postajah, vključno s postajama Sants, Passeig de Gràcia, El Clot in La Sagrera.

Specifikacije vlaka

Vsak petvagonski električni vlak Coradia Stream je bil zasnovan posebej za potovanje na letališču, s širšimi hodniki, prostornim prostorom za shranjevanje prtljage in vstopom brez stopnic za potnike s kovčki in vozički. Vlaki, zgrajeni na lokaciji Alstom Santa Perpètua de Mogoda, bodo ponujali tudi 20 panoramskih zaslonov za podatke o storitvah in devet dodatnih zaslonov za prikaz informacij o letih.

Ključne specifikacije:

• Model: Alstom Coradia Stream, konfiguracija s petimi avtomobili
• Velikost voznega parka : 10 vlakov za FGC Mobilitat
• Dolžina poti: 23 kilometrov z devetimi postajami
• Čas potovanja : Nekaj ​​več kot 20 minut
• Pogostost: Vsakih 15 minut
• Vrata: 10 na vsako stran (skupaj 20)
• Kapaciteta: 656 potnikov, vključno z 202 sedeži (197 fiksnih, 7 zložljivih, 2 za invalide)
• Dostopnost: Dostop brez stopnic, avtomatske klančine, prilagojeno stranišče, dva prostora za osebe z omejeno mobilnostjo, večnamenska območja za kolesa/vozičke
• Informacije za potnike: 20 panoramskih zaslonov na krovu za servisne podatke, devet zaslonov za informacije o letih, 12 zunanjih LED zaslonov
• Oblikovalski poudarek: Prostorna notranjost, zvočni in vizualni indikatorji vrat, energetsko učinkovit oprijem, reciklirani materiali
• 
  

Katalonsko vzdrževalno mesto

Vlaki Coradia Stream se v celoti razvijajo v Alstomovi tovarni Santa Perpètua de Mogoda, kjer proizvajalec gradi tudi namensko vzdrževalno skladišče, ki bo po začetku delovanja servisiralo vozni park 15 let. Skladišče, ki se razprostira na 3500 kvadratnih metrih in vključuje delavnice, pomožne tire in pralnico, naj bi bilo dokončano spomladi 2026. Celotno območje bo opremljeno z novim cestnim dostopom, tirno postajo in vlečno postajo za dohodno letališko progo. Vključevalo bo tudi tretji pomožni tir, opremljen s stroji za obračanje koles, in namensko pralnico vlakov.

Novi letališki ekspresni vlaki prihajajo sredi rekordne rasti števila potnikov FGC, ki je leta 2024 preseglo raven pred pandemijo in naj bi se letos ponovno povečalo. Prav tako je del širše naložbene akcije katalonske vlade za širitev primestnih in regionalnih železniških zmogljivosti okoli Barcelone, vključno z večjimi deli na progah Llobregat–Anoia in Vallès.

[D-RailPool] RAILPOOL ponuja Vectrain pod blagovno znamko TRAINPOOL

 RAILPOOL je 21. oktobra 2025 napovedal nadaljnjo širitev svoje ponudbe storitev za čezmejni potniški promet. V prihodnje namerava podjetje še bolj ciljno usmerjeno zagotavljati vozni park, da bi spodbudilo mednarodne železniške povezave v Evropi: »Posebej privlačna možnost je lokomotiva Siemens Vectron v kombinaciji s potniškimi vagoni Siemens Vectouro. Vagoni so že odobreni v številnih evropskih državah – vključno z Nemčijo, Avstrijo, Češko, Madžarsko, Slovaško, Dansko in Poljsko – in se zato lahko uporabljajo čez meje brez obsežnega naknadnega opremljanja ali dolgotrajnih postopkov odobritve.«

Torsten Lehnert, izvršni direktor podjetja RAILPOOL, pojasnjuje:  »Opažamo naraščajoče povpraševanje po prilagodljivih, interoperabilnih in lahko dostopnih rešitvah za učinkovito in trajnostno širitev evropskega železniškega prometa. Z našimi prilagojenimi rešitvami za najem s polno zmogljivostjo ETCS, hitrostmi do 230 km/h in prilagodljivimi možnostmi konfiguracije želimo aktivno podpreti to povpraševanje in se veselimo povpraševanj.«

Trenutno RAILPOOL nima v svojem voznem parku ali naročenih lokomotiv Vectron, ki dosežejo hitrost 230 km/h. Na zahtevo stranke lahko te lokomotive nabavi tudi najemodajalec.

To je prvi primer, ko je podjetje, ki ni ÖBB in ČD, v svoj portfelj vključilo Siemensovo platformo za večvaljne vlake Vectrain, ki ni vlečna. V ZDA je Amtrak naročil potisno-vlečne vlake Airo, ki temeljijo na osebnih vagonih Siemens Venture in lokomotivah razreda SC-44 Charger.

[D/PL-DB/PKP IC] PKP Intercity želi kupiti 34 rabljenih vagonov Deutsche Bahn

Cena za vsak vagon je skoraj milijon zlotov. To je ugodna kupčija, še posebej ker govorimo o vozilih s hitrostjo 200 km/h, ki imajo odobritev RIC, kar pomeni, da se lahko hitro uporabijo ne le na poljskih, ampak tudi na mednarodnih progah. Za primerjavo, približno 500 vagonov, ki so bili v zadnjih letih precej dragi, lahko obratuje le na Poljskem in le z največjo dovoljeno hitrostjo 160 km/h. Temeljijo na vozilih iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja. En vagon je stal šest- do sedemkrat več kot mlajši nemški vagon s hitrostjo 200 km/h. To so žalostna dejstva.

Seveda že slišim, da kupujemo "odpad od Nemca". Naj pojasnim:

- Vsak vagon z evropsko odobritvijo je vreden zlata. Nakup NOVEGA vagona, ki lahko vstopi v več evropskih držav (npr. Češko, Madžarsko, Avstrijo, Nemčijo), je astronomski – okoli 10 milijonov PLN, PLUS približno tri leta čakanja na njegovo izdelavo in še tri leta za pridobitev dokumentov za potovanje v tujino. Žal mi je, takšni so postopki. Prav s tem se Cegielski trenutno ukvarja, saj PKP IC naroča 300 novih vagonov (z možnostjo nakupa še 150). To je rekordno naročilo od komunističnih časov.

Medtem moramo vsako sezono zamenjati stare vagone TLK (8-sedežne kupeje, brez klimatske naprave) in stare, ki si jih izposojamo iz Češke. Naj vas spomnim – imamo rekordno število potnikov, novi vagoni pa so še vedno v proizvodnji. Kako lahko prepeljemo te milijone potnikov, ko na nove vagone čakamo vsaj tri leta? „Šokira me, da v državi, kjer približno 40 % avtomobilov uvozijo z Zahoda in kjer so e-Kitajci trenutno zelo priljubljeni, slišim krike o tem, da Tusk prodaja Poljsko, ker državni operater kupuje 34 vagonov DB (od skupno verjetno 1600). To je absurdno.“

PKP IC v Poljsko vlaga večmilijardne naložbe, kupuje lokomotive Griffin, vagone Gama in EZET-e od poljskih podjetij. Če bi Poljaki kot potrošniki kupovali avtomobile tako, kot IC kupuje železniški vozni park, bi verjetno že zdavnaj imeli vodikov Polonez. Če želi PKP ohraniti svoj položaj v dobi konkurence, ki vstopa na Poljsko, mora tudi sam iskati takšne priložnosti. Ker je to priložnost.“

Foto: Deutsche Bahn - fotografije železniškega voznega parka, ki je naprodaj

[USA-Stadler rail] Novi vlak FLIRT v Dallas v Ameriki

 DALLAS - Slovesnosti ob odprtju Dallas Area Rapid Transit's Silver Line, 26-miljske železniške proge, ki povezuje mednarodno letališče DFW in Plano, se bodo začele v četrtek, 23. oktobra, s široko paleto dogodkov v skupnosti, ki bodo predvideni za soboto, 25. oktobra, ko se linija odpre za javnost.

Dva dogodka, ki sta namenjena samo vabilu - prerezanje traku na Univerzi v Teksasu-Dallasu v četrtek in slovesnost za vladne uradnike, dostojanstvenike in projektne partnerje 24. oktobra - bosta pred začetkom storitve v soboto. Ta dan bodo dogodki v skupnosti potekali od 10. do 15. ure na vsaki postaji v sedmih skupnostih na poti Silver Line: Grapevine (DFW Terminal B, DFW Airport North), Cypress Waters (Coppell), Downtown Carrollton, Addison, Dallas (Knoll Trail), Richardson (UT Dallas, CityLine / Bush) in Plano (12th Street, Shiloh Road).

Večina spletnih mest bo vključevala družinam prijazne igre in dejavnosti, tovornjake s hrano in prodajalce malih podjetij, oglede vlakov Stadler in darila; Podrobnosti o dodatnih dogodkih na določenih lokacijah so na voljo tukaj. Na štirih postajah bodo potekale tudi jutranje slovesnosti rezanja traku: Cypress Waters (8:25), Carrollton (8:45), Addison (9:00) in CityLine / Bush (9:30) Dan se bo zaključil z brezplačnim koncertom skupine Jakarta Band na postaji Plano 12th Street od 18. do 21. ure.

Celoten sistem DART bo v soboto brezplačen, da bi obeležil začetek Silver Line; Storitev Silver Line bo ostala brezplačna do 8. novembra.

Srebrna linija, zgrajena na nekdanji progi Cotton Belt, se bo povezala s tremi linijami lahke železnice DART na štirih postajah - oranžna linija na terminalu B DFW, zelena linija v središču Carrolltona; in rdeča črta na CityLine / Bush in 12th Street. Povezuje se tudi z linijo TEXRail metroja Trinity na dveh postajah DFW; povezava z A-vlakom okrožja Denton je na voljo eno postajo od središča Carrolltona na zeleni liniji.

[CZ/PL-RGJ] Noov vozni red RegioJet bo vozni park na Poljskem in v Nemčiji

 Regiojet bo potoval na Poljsko: 18. septembra se bodo začeli redni leti med Krakovom in Varšavo, 4. novembra pa se bo od 14. decembra začela turneja na teh relacijah: Varšava - Poznań (6 točk), Krakov - Varšava - Gdynia (8 točk), Varšava - Ostrava - Praga (1 dan). Vozni redi: www.regiojet.pl/regiojet-w-pl  Letala za december 2026 pa letijo iz Varšave v Berlin.

[ITA-FS] Ventimiglia, postajni peroni I in II pretvorjeni v 3000 voltov (Ex 1500v]

 VENTIMIGLIA (Imperia) - V noči z 18. na 19. oktober je bila zaključena ena najobčutljivejših faz prilagoditvenih del na železniški postaji Ventimiglia na meji med Italijo in Francijo.

Intervencija, ki jo je aprila lani sprožil SIFEL, je vključevala preoblikovanje spremembe napetosti tirov I in II s 1500 na 3000 voltov v enosmernem toku. Operacija je vključevala popolno prenovo električnih vlečnih sistemov, spremembe pa so se razširile tudi na sosednje tire, da bi zagotovili popolno integracijo nove strukture oskrbe z električno energijo.

Med nočno prekinitvijo prometa, od 22:00 do 06:00, so bili zgrajeni trije novi nevtralni odseki, odstranjen je bil odsek proge, ki ni bil več potreben, in preoblikovani so bili sistemi samodejnega odklopa in regulacije. Dejavnosti so bile izvedene v sodelovanju med SIFEL, XRail in Rete Ferroviaria Italiana, z operativnim usklajevanjem, ki je omogočilo dokončanje intervencije v skladu s časovnim načrtom, kar je zagotovilo visoke standarde varnosti in tehnične natančnosti.

Prilagoditev glavnih tirov v Ventimiglii predstavlja pomemben korak v procesu nadgradnje ligurskega železniškega omrežja, ki prispeva k izboljšanju energetske učinkovitosti in zanesljivosti infrastrukture.