Vizualni prikaz prvega doma proizvedenega hitrega vlaka, ki ga je delil minister za promet. Abdulkadir URALOĞLU
Prvi turški nacionalno proizvedeni električni hitri vlak je dosegel 90 % fizične dokončanosti, testne vožnje pa so načrtovane za leto 2026, je sporočil minister za promet Abdulkadir Uraloğlu.
"Božično nakupovanje" ZSSK se nadaljuje. 23. decembra 2025 je ZSSK objavil, da "po skrbnih pripravah in pogajanjih je uradno aktivirala pogodbo za nakup 10 posodobljenih spalnih vagonov. Skupaj s tem, ko je pogodba stopila v veljavo, smo se uspeli pogajati za bistveno boljšo ceno njihovega desetletnega vzdrževanja v skladu s priporočili ÚHP". (Slednji je Útvaru hodnoty za peniaze, Dobesedno "Vrednost za denarno enoto".)
To je rezultat natečaja za obnovo voznega parka spalnih vozil, ki ga je ZSSK objavil 20. januarja 2025. Novembra je operater izjavil, da se s ponudnikom ŽOS Vrútky pogaja o ceni, saj je bila predložena ponudba višja od pričakovane ZSSK. Po pogajanjih je bil projekt predložen ÚHP v nadaljnjo oceno v skladu z veljavno zakonodajo.
V tem primeru ZSSK računa na WLABm171 in WLBm172 dvonadstropni avtomobili, ki so prvotno prihajali iz DACH Hotelzug in jih je prej kupilo slovaško podjetje Yosaria Trains za svoje drzne načrte. Zdaj je ZSSK to objavil "z dobaviteljem - ŽOS Vrútky - je bilo mogoče znižati konkurenčno ceno za vzdrževanje za več kot 24% (% . Ta sporazum bo v naslednjih 10 letih prinesel prihranke v višini več kot 3 milijone EUR v primerjavi s prvotno načrtovanimi stroški.
Sprememba pogodbe o vzdrževanju je tudi odgovor na sklepe ÚHP iz decembra 2025, ki priporočajo povečanje učinkovitosti projekta in vzpostavitev jasnih nadzornih mehanizmov. Projekt je v celoti financiran iz investicijskega okvira ZSSK. Prvi trenerji naj bi bili razporejeni leta 2026, najkasneje 24 mesecev od datuma začetka veljavnosti pogodbe".
Upravni odbor SNCB se je 19. decembra 2025 odločil podpisati okvirno pogodbo s CAF po sklenitvi razpis za nakup novih vlakov predstavljen decembra 2022. Prvo naročilo vključuje 180 enot (, ki predstavljajo 54.000 sedežev) v vrednosti 1,7 milijarde EUR. Po pogodbi naj bi prve enote začele obratovati leta 2030.
Skupno okvirna pogodba vključuje možnost za do 380 dodatnih enot in velja 12 let. Naročilo vključuje tudi baterijske vlake za zamenjavo sedanjih dizelskih enot.
RailAdventure, ki je vodilni specialist za izjemne železniške prevoze, zagone in testne vožnje, deluje kot nevtralni železniški operater v več evropskih državah, nenehno širi svoj delovni obseg. V tem kontekstu RailAdventure zdaj širi svoje mednarodne zmogljivosti z uvedbo lokomotive tipa EURO6000.
Bilo je naročeno leta 2023 pri Stadler Rail Valencia je prispel v Nemčijo septembra 2025 in se nahajal v Zughotelu podjetja v Braunschweigu. Zgrajena lokomotiva Co'Co’ s hitrostjo 120 km/h je zasnovana za 1,5 in 3 kV DC ter 25 kV 50 Hz in ima moč 6170 kW ter začetno vlečno silo 500 kN. Predstavljen je bil sredi decembra 2025.
Jörg Schurig, generalni direktor RailAdventure, pojasnjuje: ‘S to lokomotivo želimo okrepiti našo francosko podružnico RailAdventure France S. A. S. pri čezmejnem prevozu v Španijo, Belgijo in Luksemburg. Predvsem želimo uporabiti to vozilo, združljivo z ETCS, da bi postopoma odprli trg za testne in sprejemne vožnje v Franciji za naše evropske stranke. Na francoskem železniškem trgu vidimo velik potencial, ki bi ga radi razvili skupaj z našimi evropskimi strankami na francoski nacionalni ravni.’
Lokomotiva z oznako 91 87 0006 031-5 F-RADVE je druga lokomotiva podjetja, namenjena obratovanju v Franciji po dizelski lokomotivi razreda DE18.
PKP Intercity bo kupil električne večdelne garniture, ki bodo dosegle hitrost vsaj 320 km/h. Vsak vlak bo dolg približno 200 metrov, z oddelki 1. in 2. razreda ter gostinsko območje. Vlaki bodo prilagojeni za potnike z invalidnostjo in druge potnike z omejeno mobilnostjo. Naročeni vlaki bodo homologirani za tuje povezave, vsaj v Nemčijo, Češko in Avstrijo.
Razpis ne vključuje le dostave končnih vozil, temveč tudi njihovo 30-letno vzdrževanje in gradnjo servisnih objektov. Prevoznik predvideva, da bo vozni park razreda High Speed uporabljen približno do leta 2070.
To je zgodovinski trenutek za poljske železnice. Nacionalni prevoznik PKP Intercity je razpisal razpis za nakup prvih hitrih vlakov na Poljskem, torej vlakov za Hitro železnico. Načrtujemo nakup hitrih avtomobilov, ki bodo vozili po poljskih progah s hitrostjo 320-350 km/h. Gre za zgodovinski nakup, katerega cilj ni le nakup voznega parka, temveč predvsem maksimiranje sodelovanja poljskih podjetnikov tako pri nakupu voznega parka, njegovem vzdrževanju kot pri gradnji tehničnih objektov," je dejal Dariusz Klimczak, minister za infrastrukturo.
Klimczak je spomnil, da so poljska železniška podjetja na letošnjem železniškem sejmu TRAKO v Gdansku napovedala, da bodo sklenila partnerstvo s tujimi proizvajalci za skupno ponudbo v tem razpisu.
PKP Intercity je objavil razpored razpisov. Do konca aprila 2026 bodo zainteresirana podjetja oddala ponudbe za sodelovanje v postopku. Prevoznik zato ponudnikom da štiri mesece, in ne le 30 dni – kot je običajno v podobnih postopkih – da oddajo začetno ponudbo za sodelovanje v razpisu. Ideja je, da poljskim proizvajalcem, kot sta NEWAG ali PESA, omogočimo čas za podpis ustreznih pogodb in vzpostavitev konzorcijev s tujimi partnerji. In poskušam dobiti pogodbo.
Sledila bo faza konkurenčnega dialoga, po kateri bo PKP Intercity poslal vabila za oddajo ponudb izbranim proizvajalcem. Konkretne predloge bodo predložili do maja 2027, dva meseca kasneje – julija – pa prevoznik načrtuje poravnavo razpisa. To pomeni, da obstaja podjetje ali konzorcij, ki bo proizvajal EMU za PKP Intercity.
Gre za zapleten projekt, ki vključuje tako nakup vlakov kot njihovo vzdrževanje za 30 let. Proizvajalce vabimo, naj oddajo prijave za sodelovanje v postopku razpisa. Za to smo dali štiri mesece, ker želimo v povezavi z dogovori s poljskimi proizvajalci skleniti ustrezne sindikalne pogodbe, da bodo poljska podjetja lahko sodelovala na razpisu," je povedal Janusz Malinowski, predsednik PKP Intercity.
Prevoznik načrtuje, da bo prve vlake prejel leta 2032, ko bo zgrajen odsek hitre železnice (linija št. 85) od Varšave do Łódźa preko pristanišča Poljska. Polna dostava bo zaključena leta 2035, ko bo podjetje CPK zgradilo dodatne dele linije "Y" od Łódźa do Poznanja in Wrocława.
PKP Intercity ne izključuje, da bo povečal nakup hitrih vlakov za do 35 enot. Obseg opcijske pravice bo odvisen od povpraševanja po tem voznem parku. Prevoznik predvideva, da se bo s časom pogostost hitrih vlakov do Wrocława in Poznanja povečala in razširila na tujih trgih. To še posebej velja za povezave z Nemčijo, Francijo in državami Beleluksa.
Predstavniki vlade so poudarili, da je razpis za hitre vlake PKP Intercity povezan z gradnjo železniške proge "Y" Varšava – Pristanišče Poljska – Łódź – Sieradz – Poznań/Wrocław. CPK je pravkar razpisal razpis, ki bo izbral izvajalca za prvi, 13-kilometrski odsek trase KDP med Kotowice (občina Brwinów) in železniškim križiščem na novem letališču.
Prvo serijo novih vlakov bo PKP Intercity prejel leta 2032, ko bo CPK zgradil železniško progo od Varšave do Łódźa. Celotna dostava 20 električnih vlakov bo zaključena do leta 2035, ko bo pripravljena proga za hitre vlake do Poznana in Wrocława.
Piotr Malepszak, namestnik ministra za infrastrukturo, je poudaril, da bo infrastruktura trase KDP izkoriščena do maksimuma. Le nekateri vlaki bodo v celoti izkoristili njene parametre in vozili s hitrostjo vsaj 320 km/h.
Predpostavljamo mešani model. Predvidevamo, da bodo vlaki vozili po teh hitrih progah s hitrostjo 320 km/h, morda celo več, in s hitrostjo 250 km/h, prav tako pa bodo vlaki, ki bodo potnike iz Varšave do letališča vozili s hitrostjo 200 km/h," je povedal namestnik ministra Piotr Malepszak.
Načrtovani razvoj povezav, ki jih upravljajo hitri vozni parki, predpostavlja polno izrabo zmogljivosti nove infrastrukture in največjo sinergijo z linijo "Y", zasnovano za hitrost vsaj 320 km/h. Osnovno naročilo 20 vozil bo namenjeno predvsem obratovanju te linije.
V prvi fazi je načrtovano vzpostavitev povezav po liniji "Y":
Naročilo dodatnih 35 vozil bo omogočilo povečanje pogostosti povezav na naslednjih linijah:
V okviru razvoja mreže povezav se analizira tudi za podaljšanje nekaterih linij – v štiriurnem ali dvournem ciklu – za dodatne mednarodne odseke, vključno z linijami Varšava – Łódź – Wrocław – Praga in Varšava – Łódź – Wrocław – Leipzig.
Poleg tega se v prihodnosti razmišlja tudi o možnosti uporabe hitrih voznih parkov na načrtovani novi železniški progi št. 5 na relaciji Varšava – Płock – Grudziądz – Gdańsk – Gdynia, kar bi lahko okrepilo ponudbo hitrih povezav med Varšavo in Trimestom na novi infrastrukturi.
RIM - Nova barvna shema vlakov Italo bo predstavljena v prvih desetih dneh januarja 2026. Prvi vlak, ki ga prejme, je AGV 575-25, ki se trenutno snema v tovarni Alstom v Noli, ob koncu generalnega remonta.
Nova barvna shema, ob ohranjanju tradicionalne osnovne rdeče, bi morala uvesti zlati pas večjih dimenzij kot trenutni. Glede na to, kar se pojavi, bi zlati element začel na dnu nosu konvoja in se razvijal navzgor, dokler ne doseže območja okna. Pas bi bil namesto tega prekinjen pri vstopnih vratih za potnike, ki bi ohranila večinoma rdečo barvo.
Skoraj 14 let po komercialni predstavitvi Itala, ki je potekala 28. aprila 2012 (glej Vpoglede 5. 5. 2012), bi to bil prvi pomemben pregled barvne sheme zasebnih hitrih vlakov, ki je do zdaj ostala večinoma nespremenjena. Leta 2015 je treba omeniti, da je bil zlati obroč rahlo spremenjen, ki je bil postavljen nekoliko nižje, sredi kovčka pa ga je prekinila beseda "italo".
Dela obnove cehov, ki se začnejo v teh dneh, bodo sprva vplivala le na 575 AGV in naj bi bila zaključena najprej v dveh letih; snemanje in prebarvanje v nove barve bo dejansko izvedeno le ob splošni prenovi vlakov, da se zmanjša čas izpadov. Sledi ETR.675.
Naslednja slika, ustvarjena z umetno inteligenco, ponuja možno interpretacijo, kakšen bi lahko bil končni videz nove barvne sheme
