[EuroCityCard 18 let] Vse najboljše 18 let 25.Marec.2008-25.Marec.2026-.... "EurocityCard"

 Vse najboljše za EuroCityCard 18 let 

Slika; Saint Rapheal-Francija , August.2021 

Slika, Barcelona-Španija, July.2016 

Slika; Dawlish-Anglija, Maj.2022

[AT-CargoSERV] Novi vagoni RockTainer ORE za CargoServ

 CargoServ letno prepelje približno 1,8 milijona ton železove rude iz planine Erzberg na Štajerskem v Linz. Erzberg je ključni vir surovin, saj neprekinjeno oskrbuje voestalpinsko območje Linza z rudo, s tremi do štirimi povratnimi vožnjami dnevno. Z oddaljenostjo le 130 km, brez državnih meja in malo železniških gradbišč je zanesljivost oskrbe zelo visoka, količine pa je mogoče hitro prilagoditi trenutnim zahtevam in geopolitičnim izzivom.

Od začetka leta 2026 bo v ta namen uporabljenih 30 novih vagonov Innofreight RockTainer ORE, od katerih bo vsak prevažal dva kontejnerja. Prvi zgrabljalnik 15 vagonov je bil dobavljen in dan v obratovanje konec januarja, drugi zgrabljalnik pa je sledil konec februarja. Štirje vagoni imajo poseben modro-rdeč dizajn v počastitev prihajajoče 25. obletnice LogServ in CargoServ.

Skupaj 30 dvojnih vagonov Innofreight z gravitacijskim razkladanjem in kratkimi spojkami bo obravnavalo promet med Eisenerzom in Linzom ter nadomestilo prej uporabljene vagone TransANT, ki je zelo dobro izpolnjevala tudi zahteve transporta rude. Predelava vagonov torej ne bo povzročila večjih sprememb poslovanja. Prehod na RockTainer ORE bo omogočil prihranek pri stroških vagonov. Kot najpogostejši in preizkušen tip vagona je že v uporabi na rudnih poteh med Eisenerzom in Donawitzem.

Večina vagonov je pobarvanih v zeleno štajersko livrejo, ki se ujema s potjo. Štirje vagoni imajo posebno modro ali rdečo zasnovo in bodo služili kot "ambasadorji obletnice" na progi Linz - Eisenerz.

[SK-ZSSK] Največji razpis v zgodovini ZSSK je dobila Škoda, z ŽOS Trnava za dobavo do 15 enot za dolge razdalje

 Češki proizvajalec voznega parka Škoda Transportation je skupaj z ŽOS Trnava uspel v tekmovanju slovaškega nacionalnega prevoznika Železničná společnost Slovensko za dobavo do 15 električnih enot za največjo hitrost 200 km/h.

Zmaga podjetij izhaja iz informacij o rezultatih ocenjevanja ponudb. CTK je bil prvi, ki je na to opozoril. Isti dokument prav tako kaže, da je bila Škoda edina ponudnikica na razpisu skupaj z ŽOS Trnava.

Slovaški državni prevoznik lahko zdaj kupi osem enot, na voljo pa bi imel možnost še za sedem. Pogodbo je napovedal pred letom dni in ocenil njeno vrednost, vključno s servisno pogodbo in rezervnimi deli, na 645 milijonov evrov (16,5 milijarde kron). To je največji razpis v zgodovini ZSSK.

Vendar pa končni podpis pogodbe še ni povsem določen. Po zaključku ocenjevanja sledijo nadaljnji koraki, vključno z oceno Oddelka za vrednost in denarja ter pogajanji o končnih pogojih pogodbe, vključno s ceno.

Sklenjena pogodba mora vsebovati tudi pogoj, ki bo povezal njeno učinkovitost z zagotavljanjem financiranja. To je pogost postopek za projekte takšnega obsega. ZSSK pričakuje, da bo izvedba temeljila predvsem na sredstvih Evropske unije, zato bo končna odločitev odvisna od izida nadaljnjih pogajanj o financiranju.

Ob razglasitvi razpisa je prevoznik opisal načrt za pridobitev električnih daljinskih enot kot prelomni trenutek. Vlaki s kapaciteto 550 sedežev bodo nadomestili klasične vlake, ki jih vleče lokomotiva v obratovanju. Nameščeni bodo na povezavi iz Košic preko Žiline in Bratislave do Dunaja.

Kot je dnevnik Zdopravy.cz že poročal na podlagi informacij iz razpisa, je ZSSK zahteval vsaj 75 sedežev v prvem razredu s skupno kapaciteto 550 sedežev. Pogoj je bil bistro vagon ali prostori za prevoz potnikov z otroki, uporabniki invalidskih vozičkov in koles. Enote naj bi bile večsistemske, odobrene za obratovanje na Slovaškem in v Avstriji z možnostjo odobritve na Češkem in Madžarskem. Pogoj je, da je ETCS opremljen. Pogodba bo vključevala desetletno vzdrževalno pogodbo.

[ESP-RENFE/SIEMENS] Siemens razpisuje svoj vlak Velaro Novo za novo generacijo AVE

 

• Nemški proizvajalec železnic izpostavlja svoj najnovejši razvoj, evolucijo španske serije 103
• Vlak ima nižjo porabo energije, poenostavljeno vzdrževanje in optimizacijo svoje zmogljivosti
• Renfe bo začel nakup svojih novih hitrih vlakov pred veliko nočjo
• 
  
  
  
• Prihodnji nakup hitrih vlakov za Renfe začenja aktivirati največje svetovne proizvajalce železnic. Medtem ko Siemens Mobility čaka, da ministrstvo za promet razpiše razpis za pridobitev konvojev, sposobnih vožnje s hitrostjo 350 kilometrov na uro za prihodnjo linijo Madrid–Barcelona, že predstavlja svojo ponudbo: Velaro Novo, platformo, zasnovano za nove operativne zahteve španskega trga in pozvano, da tekmuje za naslednjo generacijo AVE.

Postopek nakupa, ki je bil sprva načrtovan za začetek letošnjega leta, je bil začasno preložen po nesreči z vlakom v Adamuzu. Renfe se je nato odločil preurediti svoje prioritete in se osredotočiti na obnovo storitev v koridorju Madrid-Andaluzija ter na oskrbo žrtev, kar je zamaknilo odobritev razpisa s strani upravnega odbora. Javno podjetje je pred dnevi opozorilo, da gre za prilagoditev koledarja in da je nakup novih voznih parkov še naprej strateška nuja.

Železniški sektor ocenjuje, da bo moral operater v prihodnjih letih vključiti do sto novih hitrih vlakov. Obratovanje se odziva tako na obnovo stare opreme – kot je 23 vlakov serije 100, ki bodo dosegli konec svoje uporabne dobe okoli leta 2032 – kot tudi na povečano povpraševanje in širitev omrežja na nove destinacije. V zadnjem desetletju se je število hitrih potnikov podvojilo na približno 40 milijonov na leto.

V tem kontekstu Siemens Mobility predlaga Velaro Novo kot evolucijo svoje platforme Velaro, ki je prisotna v več mednarodnih hitrih omrežjih in v lastni floti Renfe, ki tvori serijo 103. Proizvajalec trdi, da model uvaja izboljšave, usmerjene v zmanjšanje porabe energije, povečanje kapacitete potnikov in poenostavitev vzdrževanja, kar so dejavniki, ki so vse bolj odločilni na liberaliziranem trgu.

Ena najpomembnejših sprememb je arhitektura vlaka. V primerjavi z običajnimi sestavami osmih avtomobilov Velaro Novo predlaga konfiguracijo sedmih vozil, ki temelji na popolni reorganizaciji tehničnih sistemov. Zasnova temelji na t.i. konceptu "prazne cevi", ki del tehnične opreme premakne iz potniškega prostora in jo postavi na nižje dele, na streho ali v kompaktne prostore.

Ta prerazporeditev sprosti notranji prostor in poveča uporabno površino vlaka. Po podatkih Siemens Mobility je rezultat praktično odprt del, ki omogoča bolj prilagodljive konfiguracije sedežev in storitve na vlaku, z do 10 % več prostora v primerjavi s prejšnjimi generacijami hitrih vlakov.

[CRO-HŽ] Proizvodnja vlakov v teku

 V tovarni KONČAR – Električna vozila poteka proizvodnja 6 elektrodizelskih vlakov za povezavo med Zagrebom in Splitom. Vrednost projekta, ki ga financira posojilo Evropske investicijske banke (EIB), znaša 57,3 milijona evrov.

16. marca so namestnik predsednika vlade in minister za morje, promet in infrastrukturo Oleg Butković, državni sekretar za železnice Žarko Tušek iz Ministrstva za morje, promet in infrastrukturo, predsednik upravnega odbora potniškega prometa HŽ Željko Ukić ter predsednik upravnega odbora KONČAR Željko Ukić in predsednik upravnega odbora KONČAR M.Sc. Gordan Kolak, v spremstvu Josipa Ninića, predsednika upravnega odbora KONČAR – Električna vozila, in Igorja Jagodića, člana upravnega odbora.

 

Minister Butković se je zahvalil HŽPP in Končarju za sodelovanje:

- Poteka proizvodnja 19 vlakov za HŽPP, od katerih jih bo šest povezovalo Zagreb in Split. Obiskali smo prvi vlak, ki naj bi bil dostavljen julija letos, nato pa je načrtovano, da bomo do konca leta dostavili en vlak na mesec ali vseh šest. Poleg tega je trenutno v proizvodnji 20 novih nizkopodnih tramvajev za Zagreb, za katere smo podpisali pogodbo z mestom Zagreb, zato smo imeli priložnost videti tudi to produkcijo. V zadnjih nekaj letih je bilo dostavljenih 70 novih vlakov, zato nenehno nabavljamo nove vlake. Vesel sem, da je načrtovan tudi nakup dodatnih 36 vlakov, za katere moramo zagotoviti financiranje, ki se nadaljuje z modernizacijo in nabavo novih vlakov.
 

Veliko število strokovnjakov iz skupine KONČAR sodeluje pri razvoju in proizvodnji novih hibridnih vlakov v sodelovanju z desetinami hrvaških podjetij, tehnične značilnosti pa so bile razvite v skladu z mednarodnimi standardi in sodobnimi tehnološkimi trendi.

 

Po tem, ko je KONČAR začel proizvajati električne motorne, dizelske, baterijske in baterijske vlake, je najnovejši elektrodizelski vlak peta vrsta pogona, ki bo izšel iz Koncarjeve tovarne, je povedal Kolak, predsednik upravnega odbora KONČAR, in dodal:

- Takšni projekti so najboljši pokazatelj moči nacionalne industrije, saj za vsakim vlakom stojijo hrvaški inženirji, domači razvoj in širok ekosistem naših dobaviteljev. Uspešno partnerstvo med KONČAR-jem in HŽ Passenger Transport ponovno potrjujejo skupne rešitve, ki dvigujejo kakovost potovanj in prinašajo konkretne koristi potnikom. Z moderno tehnologijo, popolno dostopnostjo in visoko energetsko učinkovitostjo so to koraki naprej, ki prispevajo k zeleni tranziciji in rasti hrvaškega gospodarstva. To je pomemben korak v smeri nove generacije trajnostne mobilnosti in še en dokaz, da lahko hrvaško znanje konkurira tudi na najzahtevnejših trgih.
 

Prvi elektrodizelski vlak bo dostavljen konec julija 2026. Vlaki bodo zagotovili boljšo povezanost med Zagrebom in Splitom ter več dnevnih odhodov, kar bo izboljšalo lokalno in regionalno povezljivost ter zagotovilo boljšo mobilnost državljanov.

 

- To so sodobni, zelo udobni vlaki in gotovo bo njihova kakovost spodbudila večje število voženj. V skladu z nakupom teh vlakov načrtujemo tudi povečanje števila prog med Zagrebom in Splitom, zato bomo od novega voznega reda uvedli tri odhode do Splita in tudi v nasprotno smer. Med Zagrebom in Splitom danes prepeljemo nekoliko manj kot 250.000 potnikov, in verjamem, da bo z večjo pogostostjo prog in novimi vlaki to število bistveno večje. Poleg skrajšanja časa potovanja je naš cilj čim prej doseči pol milijona potnikov na tej poti. Poleg teh šestih vlakov je bilo sklenjeno naročilo še petih takšnih vlakov, ki bodo dostavljeni v letu 2027, in predvidevajo povezavo Osijeka, Reke, Pule preko Slovenije. – je dejal predsednik upravnega odbora HŽPP.
 

Ker sta Zagreb in Split povezana z 429 km dolgo železnico, ki je elektrificirana od Zagreba do Oštarijev (103 km), medtem ko je od Oštarijev do Splita (326 km) neelektrificirana, bodo vlaki med vožnjo uporabljali električni in dizelski pogon z močnimi vlečnimi motorji, da bodo ustrezali pogojem zahtevne gorske železnice. Vlaki bodo dosegli največjo hitrost 160 km/h, prav tako pa bo mogoče funkcionalno povezati več vlakov, kar bo zagotovilo večjo kapaciteto.

 

Kakovostne železniške povezave med Zagrebom in Splitom predstavljajo velik potencial za povečanje števila prepeljanih potnikov. Nabava teh vlakov povečuje raven energetske učinkovitosti prometnega sistema in prispeva k zmanjšanju hrupa in emisij toplogrednih plinov iz prometa.

Ta projekt nadaljuje modernizacijo voznega parka HŽ Passenger Transport, kar bo zagotovilo učinkovitejši in konkurenčnejši železniški potniški promet, kar bo prispevalo tudi k trajnosti prometnega sistema v Republiki Hrvaški.

 

Tehnične značilnosti elektrodizelskih večdelnih enot

Elektrodizelske večdelne garniture bodo nizkopodne, z štirimi vrati na vsaki strani vlaka, opremljene z rampami za osebe na invalidskih vozičkih, prostorom za kolesa in sanitarijami, od katerih bo ena prilagojena za vstop ljudi na invalidskih vozičkih. Celoten potniški prostor bo pod video nadzorom. V potniškem prostoru bodo nameščeni monitorji za prikaz video vsebin. Poleg vizualnih in zvočnih obvestil o postajah in postajah bodo potniki na vlaku imeli brezplačen dostop do interneta (WiFi). Vlaki bodo opremljeni z modernim informacijskim sistemom za potnike, vtičnicami in avtomati za samopostrežno hrano in pijačo. Kapaciteta vlakov: 150 sedežev (18 v 1. razredu, 132 v 2. razredu).

[ESP-CAF] Novi vlak BEMU in že dve leti zamude ...

 CAF (Pomočnik v gradbeništvu in železnicah) začne testirati svoj prvi vlak BEMU dve leti zamude.

Vlak s peronom #Civity (ali serija 557, kot jo je razvrstila Deutsche Bahn) je v fazi preskušanja na testnem krogu Wegberg-Wildenrath v Nemčiji. Med letoma 2021 in 2023 so prevozniki regij Rin-Ruhr in Westfalia-Lippe, VRR in NWL španskemu proizvajalcu naročili 76 vlakov dveh nizkonivojskih avtomobilov. Od teh je 61 vlakov dolgih 55 metrov in zmogljivost 160 potnikov, 15 pa je dolgih 45 metrov in zmogljivost za sprejem 120 potnikov. Navedeni doseg se giblje med 65 in 110 km, odvisno od območja delovanja, z največjo hitrostjo 140 km/h. Pogodba vključuje tudi 30 let vzdrževanja in gradnjo remize v Gelsenkirchnu. Skupni stroški niso bili javno objavljeni, vendar so bili stroški opcijskih vlakov med 14 in 17 milijoni evrov na enoto, vključno z vzdrževanjem. Zračno hlajene vlečne motorje za ta projekt izdeluje avstrijsko podjetje TSA. Dostave so bile sprva predvidene za začetek leta 2024 z začetkom obratovanja leta 2025. Vendar pa so prvi vlak izdelali v obratu #CAF v Beasainu lani. Julija 2025 so se stranke s proizvajalcem dogovorile za spremembe oblikovanja in nove dobavne roke. Vlaki se bodo lahko polnili prek standardnega trifaznega napajanja 400V do 63A ali 125A, njihov zagon pa je bil prestavljen do 2027-2029.

[BA-ŽBIH] Sarajevo–Zagreb: Ponovno vzpostavitev železniške povezave

 Tri desetletja tišine na tirih – zdaj se nekaj premika med Sarajevom in Zagrebom. Urnik je že v sobi.

Desetletja je bila železniška povezava med Sarajevom in Zagrebom zgodovina – prekinjena zaradi vojne v devetdesetih letih in nikoli popolnoma obnovljena. Zdaj se pojavljajo vse večji znaki, da bi lahko ta nekoč pomembna mednarodna proga v bližnji prihodnosti ponovno zaživela.

Pred vojno je bila proga Sarajevo–Zagreb ena najpomembnejših potniških povezav v nekdanji Jugoslaviji. Z izbruhom sovražnosti je bil mednarodni potniški promet popolnoma ustavljen. Čeprav je bil velik del infrastrukture kasneje ponovno aktiviran za tovorni promet, redna potniška povezava med obema mestoma ni bila vzpostavljena.

Betonske stopnice

Kot poroča časopis Oslobodjenje, so bili na institucionalni ravni že sprejeti konkretni koraki. Adnan Kubat, izvršni direktor železnic Federacije Bosne in Hercegovine, potrjuje, da je skupno operativno telo – sestavljeno iz predstavnikov Bosne in Hercegovine, Federacije BiH, Republike Srbske in ustreznih železniških podjetij – zaključilo pripravo na obnovo proge. "Vse zainteresirane strani so izrazile pripravljenost sodelovati v takšni povezavi, vključno z železnicami Republike Srbske," je dejal Kubat.

Poleg tega že obstaja načelni dogovor s Hrvaškimi železnicami o nadaljnjem delovanju proge. Zavezanost železnic Republike Srbske je bila še posebej očitna. Tiskovna predstavnica Aleksandra Simic je pojasnila, da "absolutno" podpirajo medsubjektno, regionalno in mednarodno mreženje v potniškem prometu – takoj ko so izpolnjene vse tehnične in gospodarske zahteve.

Poudarila je tudi, da je Ministrstvo za komunikacije in promet BiH že leta 2024 z resolucijo ustanovilo operativni organ ter da so železnice Republike Srbske aktivno sodelovale pri njegovi pripravi. Pomen proge sega daleč preko povezave med obema mestoma. Sarajevo je bilo nekoč povezano s panevropskim železniškim omrežjem preko Zagreba – potniki so lahko od tam nadaljevali pot do Ljubljane, Dunaja, Münchna ali Budimpešte.

Vozni red 2026/2027

Zanimanje je otipljivo tudi na hrvaški strani. Hrvaške železnice so za Oslobodjenje povedale, da so pogovori med pristojnima ministrstvoma obeh držav in železniškimi operaterji že v teku – in celo navajajo konkreten časovni okvir: "Ponovni začetek prometa je v razpravi za vozni red 2026/2027." HZ Putnicki promet izrecno potrjuje svoj interes za ponovno vzpostavitev povezave Zagreb–Sarajevo–Zagreb.

Kljub temu pa je pot do dejanske izvedbe še vedno dolga. Obe strani priznavata, da bodo potrebne pomembne naložbe v infrastrukturo in vozni park – potniki pričakujejo hitrejše in sodobnejše vlake kot tisti, ki so vozili nazadnje na tej liniji. Številna tehnična in organizacijska vprašanja so še vedno nerešena.

In ker so potniške proge običajno odvisne od državnih subvencij, bo politična volja na obeh straneh na koncu odločila, ali bodo tekoči pogovori dejansko postali premikajoči se vlak.