[AT-ELL] ELL zagotavlja 250 milijonov EUR financiranja za razširitev svoje flote Vectron

 15. oktobra 2024 je European Locomotive Leasing uspešno zaključil krog financiranja v višini 250 milijonov EUR v obliki Senior Secured CAPEX revolving kredita v sedmih letih. To financiranje bo podprlo nadaljnjo rast flote ELL, ki se bo razširila na več kot 300 lokomotiv Siemens Vectron. ELL bo še utrdil svoj vodilni položaj na trgu kot lastnik največje flote vozil Vectron.

Izvršni direktor ELL Christian Kern je izrazil zadovoljstvo: "Izdaja je bila štirikrat presežena, kljub le omejenemu številu bank, ki so bile povabljene k sodelovanju. To potrjuje zaupanje vlagateljev v robusten poslovni model ELL. Uspelo nam je zagotoviti nadpovprečno uspešnost v zahtevno okolje!"

ELL zdaj pri svojem financiranju sodeluje dvanajst bank. S tem krogom sta bili v obstoječi bančni sindikat sprejeti dve dodatni banki. Podjetje ELL je bilo ustanovljeno leta 2013 in deluje od leta 2014 – prva lokomotiva je bila dostavljena junija 2014 in takoj oddana v najem. Lastnika ELL sta AXA in Predica/Crédit Agricole, Christian Kern pa je izvršni direktor ELL od septembra 2022. Podjetje ima trenutno podružnice na Dunaju, v Gräfelfingu pri Münchnu in v Poznanu na Poljskem.

[SENEGAL] Vlak Dakar Airport Express dostavljen

 SENEGAL: Prva garnitura vlakov je bila dostavljena za drugo fazo Dakar Train Express Régional, ki bo podaljšal 36 km dolgo progo Dakar – Diamniadio za 19 km do letališča Blaise Diagne.

Prvo fazo TER, ki je bila odprta decembra 2021, upravlja hčerinska družba SNCF Seter z uporabo 15 štirivagonskih elektrodizelskih vlakov Alstom Coradia Polyvalent 160 km/h. Storitve potekajo vsakih 10 minut in do zdaj je bilo prepeljanih več kot 60 milijonov potnikov.

Agencija za javna dela APIX je naročila dodatnih sedem vlakovnih garnitur za drugo fazo pri CAF , ki je avgusta 2022 od Alstoma kupil platformo izdelkov Coradia Polyvalent in tovarno Reichshoffen.

Vlaki se pošiljajo iz Antwerpna v Dakar, nato pa se prepeljejo v skladišče v Colobanu. Prvi je v Senegal prispel 11. oktobra, vseh sedem pa naj bi prispelo do marca, pred odprtjem druge faze pozneje leta 2025.

[ITA-Arenaway] Renfe se povezuje z Arenaways za italijanski potniški trg

 V začetku oktobra 2024 je upravni svet Renfe dal soglasje državnemu operaterju za nakup znatnega števila delnic Longitude, ki je italijanska družba, ki ima v lasti operaterja odprtega dostopa Arenaways. Zdi se, da je to izhodišče za Renfe, da se vključi v storitve odprtega dostopa potnikov v Italiji. Renfe je že aktiven v Franciji in na Češkem, v slednji z nakupom pomembnega deleža v LEO Expressu.

Viri navajajo, da sporazum z Longitude in Arenaways utira pot Renfeju, da postane aktiven v Italiji leta 2025 ali 2026, na dveh lokalnih linijah v Piemonteju (glavno mesto province Torino), na meji s Francijo in Švico. Te proge so:
- Cuneo do Saluzza in Savigliana: od začetka leta 2025 bo ta proga imela do 14 vlakovnih parov dnevno - 5.840 vlakov na leto, ki pokrivajo 160.819 vlakovnih km letno. Operater bo Arenaways. Storitev je bila umaknjena leta 2012 in ponovno vzpostavljena leta 2019/20.
- Ceva do Ormee: tukaj bo storitev, ki je bila ukinjena leta 2012 in ponovno vzpostavljena leta 2028, sestavljena iz do petih parov vlakov na dan in 2230 letno, kar bo pokrivalo 81 200 vlakovnih kilometrov na leto. Tudi tukaj bo operater Arenaways.

Te storitve PSO je leta 2012 prenehala upravljati družba Trenitalia, zdaj pa jih bo prevzela družba Longitude/Arenaways z uporabo tipov ATR220 DMU (034 do 037), ki jih je prej uporabljal FER, najel pri PESA. RFI trenutno vlaga 70 milijonov EUR v nadgradnjo obeh prog.

Giuseppe Arena je prvič poskušala vstopiti na italijanski trg odprtega dostopa v letih 2010 in 2011 s storitvijo, ki je povezovala Torino in Milano. Ta ni uspel, Arena pa se je nato vključil v ustanavljanje novega podjetja Longitude Holding, v katerem je večinski lastnik.

Arenaways ima trenutno varnostno spričevalo, ki dovoljuje delovanje po vsej Italiji do leta 2029, in ima dovoljenje za delovanje na šestih domačih in mednarodnih progah. Renfe želi sodelovati pri opravljanju storitev na dolge razdalje med Romo, Milanom in Münchnom. Španski državni operater se prav tako namerava vključiti v operacije v Ukrajini, Združenih arabskih emiratih in Kanadi.

Jasno je, da je ta ambicija postati mednarodna povezana z dejstvom, da so leta 2023 storitve hitrih prevozov v Španiji prepeljale 32,4 milijona potnikov, kar je 37-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. Zaradi vse večje prisotnosti OUIGO in IRYO je Renfe izgubil 10 % svojega tržnega deleža.

[GALERIJA] Reportaža slika za Trenitaliane

 Nova fotoreportaža slika vlak za Trenitaliane v Italiji, 15.del 

[CZ-ČD] 50 Siemens Vectronov za Češke Drahy

 RS Lease je 8. oktobra 2024 ČD uradno predal še zadnjega izmed 50 Vectronov, ki jih je operater naročil v najem. Michal Krapinec, predsednik uprave ČD, pravi: »Prevzem 50. lokomotive od RS Lease predstavlja enega od pomembnih mejnikov pri prenovi našega voznega parka lokomotiv. Omogočil nam bo, da s 1. januarjem 2025 na izbranih koridorjih začnemo polno obratovati pod nadzorom ETCS. , za oskrbo mednarodnih prog do njihovih namembnih postaj in za zamenjavo večine starajočih se starejših lokomotiv. Na koncu bomo po dobavi 50 Siemens Vectronov uporabljali več kot 100 teh lokomotiv z najvišjo hitrostjo 230 km/h. smo naročili neposredno pri Siemens Mobility."

Tibor Čunderlík, direktor RS Lease, dodaja: »Sodelovanje s ČD smo začeli leta 2021 z dobavo prvih 6 lokomotiv. Temu je sledilo leta 2022 z dobavo 10 lokomotiv in leta 2023, ko smo ČD oddali v najem 12 Vectronov. Serija dosega vrhunec v letošnjem letu, ko smo ČD predali skupno 22 Vectronov. V sodelovanju s servisnimi partnerji, med katerimi je tudi ČD, zagotavljamo celovito vzdrževanje teh lokomotiv leta 2021 zdaj dosegajo 1 milijon km."

ČD ima zdaj skupno 61 Vectronov - poleg tistih iz RSL še deset strojev iz ELL in en lasten Vectron (193 902).

V voznem redu 2025 bo ČD načrtoval 49 Vectronov, ki bodo dnevno prevozili več kot 47.000 km. Poleg domačih linij bodo opravljali tudi mednarodne prevoze z destinacijami, kot so Hamburg, Kiel, Varšava, Košice, Žilina in Budimpešta. Po uvedbi ComfortJetov na liniji Vindobona bodo šli še na Dunaj in Gradec. Prevzem Vectronov bo omogočil postopno opustitev lokomotiv razreda 151 in 371 ter zamenjavo lokomotiv razreda 380 na progi od Prage do Budimpešte.

[SK-ZSSK] Uradni začetek umika razreda 350 ZSSK

 7. oktobra 2024 se je v glavnem lokomotivskem depoju v Bratislavi simbolično začel proces umika lokomotiv razreda 35 (čeprav se je proces njihove razgradnje dejansko začel že leta 2021 z 350.005). Spominska prireditev je potekala v duhu polstoletnice delovanja tega ikoničnega razreda in njegovega položaja v viziji sodobne prihodnosti ZSSK.

Petr Helexa, generalni direktor ZSSK: »Danes se simbolično začenjamo poslavljati od lokomotiv, ki so desetletja krojile podobo železniškega prometa, ne le na Slovaškem. Lokomotive 'Gorila' so bile dolga leta sinonim za hiter in zanesljiv transport, a Prišel je čas za napredovanje lokomotiv z največjo hitrostjo 160 km/h med pionirji mednarodnega prometa na progi Budimpešta – Bratislava – Praga in slovaških vlakov IC na progi Bratislava – Košice in varnostni koncept ne morejo več tekmovati z današnjimi standardi, težko vzdrževanje in zastareli sistemi pa bodo v naslednjih nekaj letih postopoma nadomestili druga sodobna vozila oder."

Ob tem slovesu je ZSSK predstavil tudi poseben zbirateljski bankovec v vrednosti nič evrov z vizualizacijo lokomotiv razreda 350, ki jo je oblikoval grafični oblikovalec in ilustrator Adrián Ferda. Ta spominski bankovec bo v prodaji od sobote, 12. oktobra 2024, v okviru dogodka »Zaključevanje sezone z Gorilami«, ki bo potekal v Železniškem muzeju Slovaške republike. Nato se bo prodaja bankovca (cena 3 EUR) nadaljevala na izbranih prodajnih mestih ZSSK po Slovaški.

Dogodek bo vključeval tudi izjemno vožnjo z eno lokomotivo razreda 350 od Bratislave do Trnave in nazaj. Opoldne bo slovesna predaja dveh lokomotiv za zgodovinske namene Železničnemu muzeju SR (Železniškemu muzeju Slovaške), ki bo prejel 350.018, in Albatrosklubu Bratislava - 350.001.

Trenutno so štiri od 18 obstoječih lokomotiv (350.001, 005, 013, 018) umaknjene. Preostalih pet primerkov brez ETCS OBU (350.002, 003, 012, 016, 020) bo predvidoma razgrajenih leta 2025. Lokomotive z ETCS OBU (350.004, 006, 007, 008, 011, 014, 015, 017, 019) naj bi jih umaknili leta 2027. Sprva je bilo med letoma 1973 in 1975 izdelanih 20 dvonapetostnih razredov 350, vendar je bilo 350.010 in 009 poškodovanih v hudih nesrečah v 70. in 80. letih prejšnjega stoletja.

[ITA-POL] Hitachi Rail o Innotrans 2024 in prisotnosti na Poljskem

 Vrhunci prisotnosti podjetja Hitachi v Berlinu so bili predstavitev najnovejšega modela hitrega ETR1000 vlaka in uradna napoved strateškega partnerstva z družbo NVIDIA, vodilnim svetovnim ponudnikom računalništva z umetno inteligenco.

ETR1000 je vodilni vlak podjetja Hitachi Rail, ki že leta postavlja standarde v evropskem železniškem prometu. Novo vozilo, ki je navdušilo obiskovalce sejma, bo integrirano z inovativno platformo Hitachi Rail HMAX (Hyper Mobility Asset Expert), ki zagotavlja upravljanje digitalnih sredstev za optimizacijo in izboljšanje pravočasnega vzdrževanja izbranih komponent vlaka, kot so kolesne dvojice, ter povečanje razpoložljivosti storitev.

ustvarjanjem novega voznega parka Hitachi Rail hkrati razvija tehnologije, ki povečujejo učinkovitost celotnega železniškega ekosistema - vlakov, signalizacije in infrastrukture - z digitalizacijo in umetno inteligenco. Na sejmu InnoTrans 2024 je japonsko podjetje letos predstavilo podrobnosti svojega sodelovanja z NVIDIA. Z njim bodo to pionirsko platformo HMAX podpirale platforme NVIDIA IGX in NVIDIA Holoscan, kar bo omogočilo obdelavo velikih količin podatkov na robu v realnem času.
Operativnim centrom bodo poslane
samo ustrezne informacije, kar bo zagotovilo hitrejše in učinkovitejše spremljanje celotne infrastrukture in tirnih vozil. To pa bo pomenilo optimizirane storitve, zlasti vzdrževanje in popravila, nižje obratovalne stroške in večjo zanesljivost železniškega prometa. Partnerstvo z družbo NVIDIA je eden ključnih elementov strategije digitalizacije podjetja Hitachi Rail in razvoja trajnostne, inovativne mobilnosti.

Prva svetovna uvedba 5G za sisteme CBTC

Na InnoTransu je Hitachi Rail napovedal tudi svoj revolucionarni dosežek pri razvoju digitalne signalizacije, prvi na svetu 5G za komunikacijske (CBTC) sisteme za nadzor železniškega prometa na newyorški liniji Crosstown, ki prevaža 70.000 potnikov na dan, in na letališču Hong Kong.
Tehnologija
5G je bila integrirana v napredni digitalni signalni sistem Hitachi Rail, SelTrac CBTC, ki uporablja komunikacijo vlak-zemlja za podporo upravljanju železniškega prometa. Ta rešitev omogoča večjo učinkovitost, znižanje stroškov in optimizacijo železniške infrastrukture, saj uporaba 5G – zaradi visoke zmogljivosti – znatno zmanjša infrastrukturo ob progi in zagotavlja poročanje o podatkih o vlaku v realnem času.

Hitachi Rail na Poljskem

– Železnica je eno najbolj okolju prijaznih prevoznih sredstev, zahvaljujoč razvoju infrastrukture za vlake za visoke hitrosti pa postaja vse bolj konkurenčna tudi za lete na kratke razdalje. Zaradi tega je to vsekakor prevoz prihodnosti, tudi za Poljake, ki ima zelo velik potencial, hkrati pa potrebuje razvoj celotnega železniškega ekosistema. Prepričan sem, da bodo inovativne, inteligentne rešitve in sodoben vozni park družbe Hitachi Rail delovali tako na poljskem trgu kot tudi na drugih evropskih trgih, kar bo zagotavljalo zanesljivost in stroškovno učinkovitost za prevoznike ter varnost in udobje za potnike," je dejal Paweł Przyżycki, predsednik uprave družbe Hitachi Rail GTS Polska.