[SLO-SŽ] SŽ z nakupom 21 novih progovnih vozil nadaljujejo zgodovinski investicijski cikel modernizacije mehanizacije!

 Predstavniki družbe SŽ-Infrastruktura in italijanske družbe Tesmec so danes ob regijskem obisku Vlade Republike Slovenije v osrednjeslovenski regiji slovesno podpisali pogodbi za dobavo 21 progovnih vozil, ki predstavljajo pomemben korak pri posodobitvi sistema vzdrževanja javne železniške infrastrukture.

Podpisani pogodbi vključujeta dobavo sodobnih specializiranih vozil, ki bodo bistveno izboljšala učinkovitost, varnost in zanesljivost vzdrževanja železniške infrastrukture. Nova mehanizacija bo omogočila hitrejše in natančnejše izvajanje del, zmanjšala število zapor na progah in s tem motenj v železniškem prometu, prispevala k večji varnosti zaposlenih in zmanjšala okoljski odtis zaradi sodobnejših in okolju prijaznejših pogonskih rešitev.

Prva pogodba zajema dobavo 15 progovnih vozil za posebne namene in snežnih odmetalnikov v skupni vrednosti 60,5 milijona evrov z DDV, druga pa 6 progovnih vozil za vzdrževanje voznega omrežja v vrednosti 21,7 milijona evrov z DDV. Skupna vrednost obeh podpisanih pogodb znaša 82,2 milijona evrov z DDV. Dobavitelj v obeh pogodbah je družba Tesmec Rail S.r.l. iz Italije, ki bo vseh 21 tirnih vozil dobavila do konca leta 2030.

Delujoča in ustrezno opremljena progovna mehanizacija za vzdrževanje železniške infrastrukture je temelj zanesljivega železniškega sistema. Zahteve in potrebe železniškega prometa so velike že danes, pričakovati je, da bodo v prihodnjih letih le še večje.

Družba SŽ – Infrastruktura torej z današnjim podpisom pogodb nadaljuje s pomembnim strateškim vlaganjem v posodobitev mehanizacije, nujne za celovito vzdrževanje javne železniške infrastrukture, celoten projekt modernizacije je ocenjen na približno 135 milijonov evrov. Ključno finančno podporo pri tem predstavlja namenska dokapitalizacija družbe SŽ – Infrastruktura, d. o. o., prek Slovenskega državnega holdinga in Slovenskih železnic v višini 80 milijonov evrov, ki jo je na pobudo Ministrstva za infrastrukturo RS in Ministrstva za finance RS potrdila Vlada RS.

Ključni cilj projekta je zamenjati dotrajano mehanizacijo ter hkrati zmanjšati stroške vzdrževanja in odvisnost od zunanjih izvajalcev.

Direktor družbe SŽ – Infrastruktura Matjaž Kranjc je ob podpisu pogodb poudaril: »S projektom prenove mehanizacije smo začeli že leta 2022, dobava tirnih vozil pa je bila pri tem projektu modernizacije vselej ena od naših glavnih prioritet. Posodobitev mehanizacije za vzdrževanje prog izhaja predvsem iz potrebe po zamenjavi stare in dotrajane opreme, ki je že močno presegla svojo življenjsko dobo. Če navedem le en primer – povprečna starost drezin danes presega 40 let. Z novimi investicijami želimo zagotoviti sodobnejše, varnejše in učinkovitejše vzdrževanje železniške infrastrukture ter ustvariti pogoje za njen nadaljnji razvoj.«

Ambrogio Caccia Dominioni, predsednik upravnega odbora TESMEC Rail S.r.I., je ob tem dejal: »Pogodbi, ki smo ju danes podpisali v Sloveniji, dodatno krepita prepoznavnost družbe Tesmec kot ključnega partnerja pri modernizaciji železniške infrastrukture. Pri tem gradimo na izkušnjah, ki smo jih pridobili na domačem trgu, ter tudi na širitvi poslovanja v tujino skozi projekte, ki smo jih razvijali na Češkem, v Franciji, Bolgariji, Egiptu in Maroku. Naročilo družbe SŽ – Infrastruktura potrjuje strateško kontinuiteto skupine pri sodelovanju z velikimi javnimi operaterji ter predstavlja pomembno referenco za evropski trg, kjer spremljamo obsežna vlaganja v elektrifikacijo in nadgradnjo železniških omrežij.«

Ob tej priložnosti so si vsi zbrani ogledali tudi gradbišče Ljubljanskega potniškega centra, ogleda pa se je udeležil tudi župan Mestne občine Ljubljana Zoran Janković.

[SLO-SŽ] Slovesno zaznamovali prevoznost drugega tira. Uporabno dovoljenje konec leta ali pozneje.

 V Kopru so pet let po začetku glavnih gradbenih del slovesno zaznamovali prevoznost drugega tira Divača-Koper. Predsednik vlade in ministrica za infrastrukturo sta se – slaba dva tedna pred volitvami – odpeljala na preizkusno vožnjo po novi progi.

Predsednik vlade Robert Golob je na slovesnosti poudaril, da je drugi tir zgodba domačega znanja in operative, ki je Luki Koper kot slovenskemu oknu v svet zagotovila ustrezne povezave.

Slovenska stroka je projekt sama projektirala in tudi prevzela odgovornost, je nadaljeval. Prav tako gre po njegovih besedah za zgodbo slovenske gradbene operative, ki je najprej sodelovala s tujimi partnerji, ko je turški partner "klecnil pod finančnimi bremeni", pa je ne glede na tveganja projekt izvedla znotraj rokov in zastavljenih sredstev.

Po premierjevih besedah gre za uspeh suverenega naroda, ki ve, da mora vlagati v svoje znanje in svoje ljudi, ne pa se zanašati na tuje, je še dejal premier, ki se je na slovesnost skupaj z ministrico, vodstvom projektnega podjetja 2TDK in Slovenskih železnic pripeljal s testnim vlakom.

Ministrica: V Sloveniji znamo voditi infrastrukturne projekte

"Danes slavimo odlično sodelovanje, vztrajnost, tehnično znanje in strokovnost vseh, vključenih v projekt, tako v smislu projektiranja, načrtovanja in izvedbe kot tudi v smislu finančnega načrtovanja," je poudarila ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek.

Drugi tir je po njenih besedah veliko več kot infrastrukturni dosežek: "Pomeni boljšo dostopnost, hitrejše poti in večjo prometno varnost. Predstavlja pomemben razvojni in povezovalni potencial za Slovenijo, za Luko Koper ter za zaledne države, ki z njo sodelujejo. S tem krepimo tudi gospodarstvo Evropske unije."

Drugi tir dokazuje, da v Sloveniji znamo pripraviti in voditi infrastrukturne projekte na način, ki si zasluži zaupanje, je dodala.

Spomnila je, da bo koncu gradnje drugega tira sledila gradnja vzporednega tira, ki bo še izboljšal pretočnost in razbremenil prebivalce ob obstoječi progi. "Obstoječo progo bodo kot trajnostno kolesarsko povezavo vrnili okolju in izboljšali njegovo turistično vrednost," je dodala.

Evropska unija prispevala več kot tretjino denarja

Slovenija je za projekt skupaj prejela 389 milijonov evrov evropskega denarja oziroma skoraj 35 odstotkov celotne vrednosti projekta, katerega investicijska vrednost znaša 1,1 milijarde evrov. Vodja predstavništva Evropske komisije v Sloveniji Jerneja Jug Jerše je poudarila, da bo drugi tir povezal koprsko pristanišče z osrednjo Evropo oz. da bo koprsko pristanišče pomembna vstopna točka za evropske dobavne verige.

Da gre za izjemno povezavo, ki bo po nekaterih ocenah slovenskemu gospodarstvu prinesla dodatnih 150 milijonov evrov letno, je poudaril generalni direktor 2TDK-ja Matej Oset. Povečala bo konkurenčnost Luke Koper in izboljšala evropske povezave, je dodal. Direktor 2TDK-ja Marko Brezigar pa je dodal, da je projekt nekaj veličastnega in da je treba biti nanj zelo ponosen.

Grenek priokus zaradi vplivov na okolje

Oset se je zahvalil tudi okoliškim prebivalcem, ki so sicer po poročanju Primorskih novic v javnem protestnem pismu izrazili jezo zaradi projekta. "Krajani smo potegnili kratko in ostali prepuščeni sami sebi z vsemi razpokami in poškodbami hiš. To je višek sprenevedanja, ljudem je prekipelo," so zapisali v pismu, ki ga je povzel časopis.

Oset je poudaril, da gradnja tovrstnih objektov ima določen vpliv na okolje in življenje prebivalcev, je pa kot pomembno poudaril, da težave s krajani rešujejo skupaj. Pred nami je še nekaj korakov, je dejal.

Pomembna pridobitev za železnice

Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes je dodal, da gre danes iz Luke Koper približno 100 vlakov na dan, kar pomeni okoli 15 milijonov ton tovora in 6000 manj tovornjakov na cestah. "V prihodnosti se bo tovor na železnici podvojil na 30 milijonov ton, na več kot 200 vlakov, kar pomeni 6000 in več tovornjakov na železnicah," je poudaril.

Ne prinaša pa tir le posla za železnice, večjo varnost in manj obremenitev za okolje, ampak je pomemben tudi za potnike, saj potovalni čas skrajšuje za pol ure, je dodal Mes.

Drugi tir bo povečal prepustnost proge z 98 na 212 vlakov, skrajšal železniško razdaljo na odseku Divača–Koper s 44,6 na 27,1 kilometra in potovalnega časa s 100 do 110 minut na 30 minut ter povečal največjo mogočo hitrost vlakov na odseku s 65 do 75 kilometrov na uro na največ 160 kilometrov na uro, še poroča Slovenska tiskovna agencija.

Bajec: Izvajalec je naredil manj, kot je zahteval projekt

Predsednik sveta za civilni nadzor nad projektom Jadran Bajec ni zadovoljen s hitrostjo del, razočaran je tudi nad negativnimi vplivi na okolje, zlasti na gradbiščih. Kot je povedal za Radio Slovenija: "Tu je izvajalec naredil veliko manj, kot je od njega zahteval projekt. Posledica so izpusti, umazana voda itd. Treba je vedeti, da so gradbišča relativno velike strani, kjer se izvaja poleg odlaganja materiala, peska, cementa in drugih zadev tudi kakšna druga dejavnost, in vse to lahko povzroča takšne ali drugačne emisije. Te morajo biti zajete, preden gredo z gradbišča v za to pripravljenih napravah. Mislim, da je to projektant naredil, izvajalec pa ne."

Prihodnje leto je predvidena graditev vzporednega tira, ki naj bi bil zgrajen leta 2030. Bajec pričakuje, da bodo do takrat našli tudi rešitve za težave okoliških prebivalcev.

[AT-ÖBB] Še 7 Akku FLIRT-ov za ÖBB prihaja v Spodnjo Avstrijo leta 2028

 ÖBB še naprej vlaga v brezemisijski regionalni promet in je naročil sedem dodatnih baterijskih električnih vlakov FLIRT Akku pri proizvajalcu Stadler Rail. Vlaki bodo izdelani v tovarni Bussnang in bodo omogočili ocenjen prihranek približno 500.000 litrov dizla na leto. Dostava je načrtovana za leto 2028.

S tem novim redom ÖBB nadaljuje pot modernizacije in dekarbonizacije regionalnega prometa. FLIRT Akku zaradi baterijskega pogona omogoča brezemisijsko delovanje tudi na neelektrificiranih progah. Od voznega reda za leto 2029 bodo novi električni vlaki postopoma vstopili v promet v Spodnji Avstriji, kjer bodo nadomestili obstoječe dizelske vlake na progah, kot sta Kamptalbahn in Erlauftalbahn.

"FLIRT Akku pokaže, kako lahko sodobna tehnologija in trajnostna mobilnost gresta z roko v roki. Zelo smo zadovoljni z zaupanjem, ki nam ga ÖBB še naprej izkazuje, in da lahko nadaljujemo to uspešno sodelovanje," je povedal Ansgar Brockmeyer, vodja marketinga in prodaje pri Stadlerju.

Julija 2023 sta ÖBB in Stadler podpisala okvirni sporazum za dobavo do 120 letal FLIRT Akku. Prvo naročilo za prijavo je vključevalo 16 enot, namenjenih Kamptalbahnu; Tisti, ki je bil zdaj razglašen, predstavlja drugo skupino.

Udobje, dostopnost in prilagodljivost
FLIRT Akku ponuja več kot 160 sedežev, raven dostop za potnike z omejeno gibljivostjo, velike večnamenske prostore za vozičke, invalidske vozičke in kolesa ter električne vtičnice in USB-C priključke. Zahvaljujoč hibridni pogonski tehnologiji lahko vlak vozi tako pod kontaktno progo kot v popolnoma baterijsko-električnem načinu, pri čemer uporablja vgrajeni akumulator na neelektrificiranih progah.

Letni prihranki 500.000 litrov dizla
Z uvedbo sedmih novih garnitur FLIRT Akku pričakuje ÖBB prihranek do 500.000 litrov dizla na leto v primerjavi s trenutnimi dizelskimi vlaki, namenjenimi upokojitvi. To bo povzročilo zmanjšanje emisij za približno 1.200 ton CO₂ na leto, kar ustreza porabi energije približno 300 enodružinskih hiš.

[FRA-ALSTOM/SNCF] Novi vlak "Velvet" za Paris-Bordeaux in Paris-Rennes

 Prihodnji operater, ki je sprva želel vzpostaviti hitro in visokofrekvenčno regionalno povezavo med metropolama Grand Ouest, je podpisal dve okvirni pogodbi s SNCF Réseau. Pomeril se bo z Velvetom, ki bo leta 2028 odpotoval v Bordeaux. Ampak s katerimi vlaki?

V konkurenčnem okolju hitrih železnic se še ni pojavil noben nov igralec, z SNCF tekmujejo le podružnice evropskih velikanov, in sicer Trenitalia in Renfe.

Med novimi igralci je tudi podjetje Le Train. Prihodnji operater namerava vzpostaviti hitro, visokofrekvenčno regionalno povezavo med mesti Grand Ouest (med Bordeauxom in Rennesom preko Nantesa, La Rochelle in Toursa) brez prevoza skozi Pariz, vendar podjetje Alaina Gétrauda, nekdanjega zaposlenega pri SNCF, očitno išče diverzifikacijo svojega modela.

Poleg sodelovanja na razpisih za linije Intercity in TER kot del odprtja za konkurenco je podjetje v petek napovedalo namero, da napade dve liniji z zelo velikim potencialom: Bordeaux-Paris in Rennes-Paris.

"Diferencirana ponudba"

Za to je Le Train podpisal dve okvirni pogodbi s SNCF Réseau, da bi dolgoročno zagotovil železniške poti (ki določajo število rotacij na dan in njihove vozne rede) na teh dveh progah. "S tema dvema okvirnima sporazumoma podjetje s SNCF Réseau formalizira vzajemne zaveze za dve novi progi – dve najbolj iskani progi v Franciji. Več vlakov, več sedežev, dodatni vozni redi in raznolika ter kakovostna ponudba storitev," piše.

To je gorivo za SNCF Voyageurs (in državo), ki se pritožujejo, da se konkurenca postavlja predvsem na najbolj sočne meje omrežja, medtem ko je prisiljena zagotavljati storitve na ozemlju, neravnovesje, ki po njegovem mnenju ogroža njihov ekonomski model izenačevanja (dobičkonosne finance nedobičkonosne) in možnosti vlaganja v omrežje. Vendar pa bo začetna ponudba vlaka dobro služila vmesnim postajam.

Na relaciji Pariz–Rennes bo Le Train (če bo potrjen) konkuriral ponudbam SNCF Voyageurs TGV Inoui in Ouigo. Za Bordeaux bo podjetje sodelovalo tudi s SNCF TGV-ji, še posebej z Velvet, ki namerava na tej liniji zagnati leta 2028. Velika razlika je v tem, da je Velvet zbral milijardo evrov, njegove vlake pa zdaj proizvaja Alstom.

Do danes ne vemo, ali je Le Train zaključil zadnji krog financiranja in ali je naročilo vlakov pri španskem Talgu še v teku. Kljub našim prošnjam ni bilo mogoče izvedeti več o Vlaku ali Talgu. Velvet pa bo aprila prihodnje leto predstavil zasnovo svojega vlaka in vse kaže, da bo dosegel načrt lansiranja leta 2028. Lani maja je šef podjetja Alain Gétraud ohranil svoj urnik in upal, da bodo njegovi TGV-ji vozili v letih 2027-2028, a nič ni manj gotovo.

Bordeaux-Pariz: zelo prometna proga, a z zelo visokimi cestninami

Res je, da je Talgojev vlak v fazi homologacije v Franciji, vendar traja štiri leta, da pridobi dovoljenje za vožnjo vlaka v Franciji, zato se kratkoročna lansiranja zdi zelo malo verjetna. In nove bo treba naročiti, da bodo te nove povezave... Po mnenju nekaterih opazovalcev Le Train ne bo mogel zagnati pred letom 2030. Še eno vprašanje: kako doseči dobičkonosnost na progi Bordeaux-Paris, ki je sicer zelo prometna, a kjer so cestnine najvišje v Franciji in kjer šteje obseg?

Podjetje si prizadeva "razviti čisto izkušnjo potnikov" in "vrniti užitek potovanju". Glavna napredna inovacija: zagotovljena bo "izboljšana internetna povezava" na vlakih. Le Train ponuja tudi "prilagojeno catering storitev in morda druge storitve na krovu". Nazadnje Le Train stavi na "konkurenčne cene, da bi čim prej dosegli koristi za stranke", vendar ne da bi postavil pod vprašaj "kakovost storitev".

[EU] Pariz in Bruselj do Berlina - od 26. marca 2026

 Od 26. marca 2026 je odprti železniški operater European Sleeper (www.europeansleeper.eu) dodaja spalni vlak Pariz/Bruselj-Berlin k obstoječemu Bruselj/Amsterdam-Berlin/Praga spalno vozilo. Tudi ta ima enostaven način povezava iz Londona v Bruselj preko Eurostarja, in pomeni, da bosta Bruselj in Berlin povezana s spalnim vlakom 6 noči na teden.

Vozni red vlakov se začne 26. marca 2026

(London) Pariz, Bruselj ► Berlin				Berlin ► Bruselj, Pariz (London)
	Eurostar Povezava	Evropski spalni avto ES 496			Evropski spalni avto ES 497	Eurostar Povezava
	Vsak dan	Torek, četrtek, sonce			Ponedeljek, sreda, pet	Vsak dan
London Odhod St Pancras:	15:04	-		Berlin Hbf odhod:	18:31	-
Pariz Odhod na Gare du Nord:	|	17:45		Odhod Hamburg-Harburg* je:	|	-
Ponedeljki odhajajo:	|	21:02		Liège Guillemins prihajajo:	05:49	-
Bruselj Midi Arrive:	18:05	21:43		Bruselj Midi Arrive:	07:06	-
Bruselj Midi odhod:	-	21:45		Bruselj Midi odhod:	07:20	08:52
Odhod iz Liège Guillemins:	-	23:12		Prihod pokémoni:	07:59	|
Hamburg-Harburg* prihajajo:	-	|		Pariz Prihod Gare du Nord:	10:00	|
Berlin Hbf prihaja::	-	09:59		London St Pancrasi prihajajo:	-	09:57

* Spalni vlak kliče na Hamburg-Harburg od 11. julija 2026 naprej, prihod proti vzhodu ob 06:57, Odhod proti zahodu ob 21:55.

Hamburg-Harburg je oddaljen 18 km od Hamburg Hbf, povezan z njim s pogostim vlakom S-Bahn, čas vožnje 16 minut, časi preverjanja in Vstopnice kupite pri int.bahn.de.

To je običajen časovni red. Vedno preverite ure za svoje Natančen datum je www.europeansleeper.eu ali int.bahn.de, saj se lahko razlikujejo glede na delo na stezi. Na primer, vlak občasno uporablja Berlin Gesundbrunnen namesto Berlina Hbf. Pri uporabi int.bahn.de, uporabi navadno BERLIN, ne Berlin Hbf.

Želite potovati še en dan teden? Evropski spalni vlak ponuja tudi spalni vlak od Bruslja do Berlina Ponedeljek, sreda, petek, vrnitev iz Berlina v Bruselj v torek, četrtek, nedeljo, s povezavami iz/do Londona, glej European Spalna stran Bruselj-Berlin-Praga.

Za informacije o Eurostarju in Postopek prijave, glej stran Eurostar.

Koliko stane?

• Od Londona do Bruslja pri Eurostarju se začne pri £51 enosmerna ali £78 povratna v Standard, £98 enosmerna, £140 povratna v Plus (1. razred).

  Cene vozovnic delujejo kot letalske vozovnice, zato rezervirajte vnaprej.

• Pariz ali Bruselj do Berlin s spalnim vozilom:

  Sedež (proračun): Iz 49 €.

  Couchette (klasika): Od 79 € s couchette v šestih ležiščih, €99 z Couchette V 5-posteljnem prostoru.

  Spalnica (udobje): Od 109 € z posteljo s tremi spalnicami spalnica, 129 € z posteljo v dvoposteljni spalnici, 159 € z eno posteljo Enojna postelja za spanje.

  Vse cene na osebo na osebo ležišče. Cene vozovnic se razlikujejo kot letalske vozovnice, zato rezervirajte vnaprej.

  Otroci, mlajši od 4 let, potujejo brezplačno, brez lastnega ležišča. Otroci, mlajši od 12 let Potujte z otroškim tempom.

  Za pristojbine za rezervacije Interrail in Eurail glejte Stran za rezervacije Interrail/Eurail.

  Če ugotovite, da so cene na vašem zmenku drage, si oglejte ta nasvet za varčevanje!

Kako kupiti vstopnice

• Rezervirajte spalo na www.europeansleeper.eu.

  Rezervacije se odprejo do 6 mesecev vnaprej, čeprav se to razlikuje.

  Svojo vstopnico lahko natisnete sami ali pa lahko Pokaži ga na telefonu.

• Eurostar rezervirajte na www.eurostar.com.

  Seveda rezervirajte prej Eurostar out ali kasnejša na povratni poti, če ima cenejše vozovnice na voljo ali če želite več časa med vlaki v Bruslju. Rezervacije Odpre se do 11 mesecev vnaprej. Natisnete svojo lastno vstopnico ali Lahko ga pokažeš na telefonu.

Če imate Interrail ali Prelaz Eurail

• Lahko kupite Interrail ali Eurail vozovnico in uporabljam ga na Eurostar in European Sleeper, vendar so potrebne rezervacije.

  Interrail vozovnica prav tako pokriva vlak iz vaše lokalne postaje do/iz Londona do povezave z Eurostarjem. Več informacij.

• Korak 1, rezervirajte sobo na Evropski spalni avto. Pojdi na www.europeansleeper.eu, spremeni 1 Adult na 0 Adults in rezerviraj toliko rezervacij, ki te pripeljejo samo potrebe. Samo rezervacija = rezervacija imetnika vozovnice.

• Korak 2, rezervirajte sedež na Eurostarju, glej Kako to narediti tukaj.

Kakšen je vlak?

European Sleeper uporablja tri izraze ko rezervirate: Comfort, Classic & Budget. Če Če izberete Comfort, boste imeli izbiro med Comfort Plus, kar pomeni, da postelje v spalnem vagonu ali standard udobja, ki pomeni predal za ležalnik, ki se prodaja kot enojni, dvojni ali trojni in sestavljen Z ustrezno posteljnino, vključno z vzmetnicami.

  Comfort = spalni vagon

  Standard udobja = skoraj enako dober kot spalec

  Classic = couchettes

  Proračun = sedeži

Comfort plus = spalni vagon

Prodajan kot comfort plus, Vlak ima enega ali včasih dva spalna vagona, vsak z 11 predeli, ki jih je mogoče prodati kot 1, 2 ali 3 ležišča z zgornjim, srednjim in spodnjim delom ležišča so se raztegnila po potrebi. Prtljaga gre v veliko nišo nad vrata v hodnik ali čez okno. Pregrade so normalne ključavnice in varnostna ključavnica, ki jo je mogoče zakleniti in odkleniti le od znotraj. Na voljo je umivalnik, milo, brisača, brezplačni copati in vse potrebno Posteljnina, vključno z zelo udobno odejo. Steklenica pitne vode je zagotovljeno za vsakega potnika. Jutranji čaj ali kava in zajtrkovalna škatla so vključeno v ceno. Na enem koncu hodnika sta dve strani.

Zgoraj: Evropski spalni avto Na tej poti načrtujemo uporabo spalnih vagonov AB33, na teh fotografijah je prikazan spalni vagon AB33 kabina je bila med vožnjo na nočnem jetu Amsterdam-Zürich postavljena kot enojna. Lahko vidiš srednja postelja je bila zložena ob steni.

Standard udobja = Couchette postavljena kot spalnica

Evropski Spalnik je postavil nekaj predalov za ležalnike kot enojne, dvojne ali trojne z pogradi so bili pripravljeni kot prave postelje z udobno vzmetnico, blazino in odejo. Prodajajo se kot standardna udobja, so skoraj tako udobni kot pravi speča in prav tako zasebna za eno, dve ali tri osebe, čeprav brez Umivalnik in zajtrk sta opcijska, nista vključena. Ena prednost pred Bolj speče je, da se okno odpre.

Standardni udobni predal, nastavljen gor kot enojna (zgoraj levo) in trojka (zgoraj desno). Z dovoljenjem Evropski spalni avto.

Classic = ležišča s petimi ležišči

Prodajajo se kot klasični, to so 5-posteljni vagoni v klimatiziranih ležiščnih vagonih, zgrajeni za nemške železnice v devetdesetih letih. Vsak od 9 oddelkov ima 5 ležišč, zgornji in spodnji na na eni strani, zgornji, srednji in spodnji na drugi.

Vsako ležišče je opremljeno s čiščenjem rjuha, odeja in blazina. Na voljo je stranišče in 1 ali 2 sanitariji vsak konec Hodnik. Vrata predalov imajo običajno ključavnico in varnostno verigo. Za vsakega je na voljo steklenica pitne vode Potnik lahko na vlaku kupi prigrizke in pijačo osebje. Lahek zajtrk s čajem ali kavo lahko dodate v svojo rezervacijo Ko kupujete vozovnice ali jih kupite od osebja na krovu. Okna v predelih odprto, eno ali dve okni ob hodniku se prav tako odpirata. Predeli za ležalnike niso ločene po spolu, saj se običajno ne slečete popolnoma, vendar Ženske lahko rezervirajo ležišče v kabini samo za dame. Glej načrt številčenja vagonov za ležalnike.

Če želite samostojno bivanje Cel 5-posteljni vagon za 2-5 oseb, videli boste ceno za Zasebni kupe, ko rezerviraš. Če najdeš spalni vagon Popolnoma zasedeno, edino mesto v petposteljnem kabini je Solidna alternativa.

Izvirni vlak evropskega spalnega vlaka v Pragi. Kliknite na Notranje fotografije za večje slike.

5-posteljne ležaljke, dnevni način.		Ležišča s petimi ležišči, nočni način.

Posteljo si pripraviš z blazino, rjuha in odeja.		Sanitarije na vsakem koncu Hodnik.

Pogled iz hodnika.		Zajtrk lahko dodate k svojemu rezervacija ali nakup na krovu.

Proračun = sedeži

Prodano kot proračun, Obstajajo vagoni z enim ali več sedeži, vendar Ne priporočam sedežev za nočno potovanje, vedno rezervirajte spalno vozilo ali Couchette, razen če je neizogibno.

Seats car.		Seats compartment.

Route map

Click for larger map   Highlighted = Paris-Brussels-Berlin sleeper route.  Green = scenic sections.  Red = high-speed lines.

Reproduced from the excellent European Rail Map with kind permission of the European Rail Timetable people.  I recommend buying the European Rail Map for your travels and a copy of the European Rail Timetable, www.europeanrailtimetable.eu with shipping worldwide.

Tips: Luggage, bikes, pets, food...

Sleeper, couchette or just a seat?

For solo travellers on a budget, a couchette is fine, you get a flat bunk in a safely lockable compartment and can sleep just as well as in a sleeper - never travel in just a seat, always book a couchette or sleeper on a night train for both comfort and security.

It's worth paying the extra for a couchette in a 5-berth compartment as you get more space per person than in 6-berth and in a nicer car with air-conditioning, too.  If you're tall, a lower berth is better as the upper berth support chains can get in the way of your feet and head.

For families, a 5 or 6 berth couchette compartment is ideal, you're all together in one compartment and can have a blast - bring a bottle of wine for mum & dad.  Paying more for two 2-berth compartments in the sleeping-car probably isn't worth it (unless you've older kids and mum & dad want a break).  There are whole-compartment rates for sole occupancy of a 5 or 6 berth compartment, or you can add phantom children to your booking to fill a 5 or 6 berth compartment.

The sleeping-car has a quieter, more civilised atmosphere, and it's obviously the best option for solo travellers & couples not budget-limited.  Some families and many solo travellers prefer it:  A bed in a shared 3-bed single-gender sleeper doesn't cost that much more than a bunk in a 4-berth couchette compartment.  In the sleeper, you get a proper fully-made-up bed with duvet.

Oštevilčevanje privezov

Pogosto ljudi zmede, ko dobijo ležišča 21 in 25 in mislijo, da nista skupaj v istem dvoposteljnem spalnem prostoru. Seveda so! Poglejte, kako so številčeni spalni vagoni. Poglej, kako ležalniki so oštevilčeni.

Pri petposteljnih ležiščih je Številka srednjega ležišča na eni strani se ne uporablja. Vendar pa v nekaterih prekatih leva stran ima 2 ležišči, desna 3 v drugih predelih Je ravno obratno.

Kako preveriti vlak Nastanek

Postavitev vlakov s številkami vagonov in fotografijami vsakega vagonu si lahko ogledate na www.vagonweb.cz: Spremenite cs v angleščino, kliknite Train formations in poiščite European Sleeper.

Vendar pa se dejanske formacije spreminjajo, specifična oblika, ki je današnji odhod najdete ga na www.europeansleeper.eu . Poglejte pod Informacije o potovanju za sestavo vlaka.

Prtljaga

Ti vzemi Prtljago s seboj v predalu in jo preprosto položi na polico za prtljago nad oknom, v veliki niši nad vrati v hodnik ali na tleh. Nihče ne tehta, ne meri ali se ne obremenjuje, koliko vzameš. Več o prtljagi na evropskih vlakih.

Kolesa

Kolesa so na voljo na European Sleeper za 19 €. Nosijo se v velik kolesarski prostor v sedežnem vagonu na enem koncu vlaka.

Posodobitev: Na žalost, Na tem vlaku verjetno ni kolesarskega vagona, preverite na spletu.

Za motorna kolesa na Eurostarju glejte Stran Kolesa po vlaku.

Psi in drugi hišni ljubljenčki

Hišni ljubljenčki se prenašajo na spalniku brezplačno, dokler vi (in kdorkoli, ki ti) zasedaš celoten spalni ali ležiščni predel.

Hišnih ljubljenčkov Eurostar ne prevaža, lahko pa jih prevažamo na liniji London-Amsterdam vlak-trajekt-vlak za prevzem spalnega vagona Bruselj.

Invalidski vozički

Na žalost European Sleeper niso uspeli priti do zelo redkih Na voljo so ležiščni vagoni z dostopnimi predeli za invalidske vozičke, vendar daljši Pogoj, da želijo dodati to ustanovo.

WiFi in električne vtičnice

Ni WiFi-ja, vendar mobilni podatkovni sprejem deluje brez težav na večini poti. V večini 5-ležiščnih ležišč so električne vtičnice (evropski 2-pinski tip) Avtomobili. V Spalni avto, tam je 2-pinska vtičnica. Vedno potujem s powerbankom.

Hrana in pijača na krovu

Ni restavracijskega vagona, zato jejte, preden se vkrcate, ali pa prinesite piknik in steklenico vina!

V Brussels Midi je supermarket, če potrebuješ nakup v Bruslju.

Na vlaku boste našli meni kartico za prigrizke in pijače v vašem predalu, vključno s čajem, kavo, brezalkoholnimi pijačami, rdečim in belim vinom, pivom, nachosi & rezanci. Naročite pri osebju vlaka ali skenirajte QR kodo na meniju in Naročite prigrizke in pijačo na telefonu, osebje vam jih prinese v kupe. Plačate lahko v evrih ali s kartico.

Kje čakati na svoje Vlak

V Bruslju je Bar hotela Pullman je najboljša VIP čakalnica stran od vrveža in Busple, to je sestavni del postaje.

V Berlinu je najboljša VIP čakalnica bar hotela Steigenberger, tik ob glavnem izhodu postaje na Prav. Prijazno osebje, mirno okolje in tudi hrano.

Vedno preverite aktualne ure odhodov z uporabo int.bahn.de, Priporočam uporabo navadnega BERLIN namesto Berlin Hbf.

Ali vozi pravočasno?

Za vlak, ki vozi tako Razdalja je običajno kar dobra. A prepričajte se sami z uporabo Zugfinder.net: Eastbound Uspešnost v zadnjih 30 dneh. Zahodna smer Uspešnost v zadnjih 30 dneh.

Oglejte si splošne nasvete in priporočila za evropski vlak potovanje.

Evropski spalni vozovnik - nasvet za varčevanje

Evropska spalna vozovnica omogoča neomejeno potovanje z evropskim spalnim vlakom za en mesec Začneš na katerikoli datum, ki ga izbereš.

Sama vstopnica stane 149 € za odrasle oziroma 99 € za otroke, mlajše od 12 let.

Poleg vstopnice morate za vsako potovanje rezervirati samo rezervacijo, vendar Cena rezervacije je fiksna in predvidljiva, ne dinamična kot pri običajni Vstopnice:

52 € za ležalnik s 6 ležišči, 74 € za ležišče s petimi ležišči, 109 € za posteljo pri spalnici s tremi spalnicami, 149 € za posteljo v dvoposteljni ali 179 € za posteljo v Enojno spanje.

Kupite vstopnico na www.europeansleeper.eu/passes.

Nato naredite rezervacijo samo tako: Pojdite na www.europeansleeper.eu, Zmanjšanje števila odraslih na 0 in povečanje števila mest samo za rezervacije Na katerikoli kraje želite. Cena samo za rezervacijo je enaka za odrasle in otroke.

Ceneje kot običajna vozovnica, tudi za eno vožnjo? 

Običajne vozovnice so dinamične, podobno kot letalske vozovnice. Na primer, enoposteljna soba Spalni voz začne pri 159 €, vendar lahko na prometnih datumih ali na kratko preseže 700 €.

Ampak tega nikoli ne bi plačal. Ker lahko vedno kupite evropsko spalno vozovnico za 149 € + enoposteljno vozovnico rezervacija za 179 € = 328 €.

In 2 osebi lahko vedno plačata 2 x 149 € Evropske spalne vozovnice + 2 x €149 dvojni spalnik Rezervacija = 596 €. Maksimum!

Manj verjetno je, da boš prihranil denar za eno vožnjo v ležišču, ampak boš imel Da naredim izračun. Kadar običajna cena presega ceno [Evropski spalni vozovnik + rezervacija samo za rezervacijo}, uporabite vozovnico! Ima to Se je vtisnil? Dobro!

O European Sleeper

European Sleeper ni le Navadno podjetje je na misiji, da vrne spalne vlake. Ustanovila sta ga dva podjetnika s strastjo za spalne igralce, Elmerja van Buurena in Chrisa Engelsmana, je to zahtevalo ogromen trud v boju proti železniški birokraciji, da bi ta vlak zagnal. Še posebej težko je dobiti uporabna vozila, saj jih je zelo malo Na voljo za najem, a so to že naredili in so Zdaj imajo udoben in operativno robusten vlak, čeprav je neizogibno uporablja starejši vozni park. Oni trenutno delajo na širitvi ponudbe in dolgoročno financiranju ter priskrbeli so sodobni vozni park, ki si ga ta storitev zasluži. Dajmo To je naša podpora!