[PL-PKP Cargo] PKP Cargo International zadovoljen z ETCS na čeških progah

 Evropski sistem za nadzor vlakov (ETCS) je začel delovati 1. januarja 2025 na glavnih čeških železniških progah. Ta projekt, ki se bo samo letos izvajal na 622 kilometrih proge, bo revolucioniral varnost in pretok železniškega prometa. PKP Cargo International (družba iz skupine PKP CARGO SA v prestrukturiranju) je pripravljena na upravljanje novega sistema in v celoti pripravljena na izzive, povezane z njegovo implementacijo.

Zaradi vse večjega povpraševanja po potniškem in tovornem prometu se železniški sistemi po vsej Evropi soočajo s številnimi izzivi. Povečanje prometa, potreba po zmanjšanju emisij izpušnih plinov in hrupa, potreba po izboljšanju energetske učinkovitosti ter upravljanje in varnost infrastrukture so le nekatera od vprašanj, ki zahtevajo inovativne tehnološke rešitve. Evropski sistem za nadzor vlakov (ETCS) je odgovor na te izzive.

ETCS je napreden sistem, ki deluje kot "avtopilot" za lokomotive, nadzoruje hitrost vlakov in spremlja gibanje drugih vlakov na progi. Sistem samodejno posreduje v nujnih primerih, s čimer zmanjša tveganje človeške napake ter zagotovi varnejši in nemoten prevoz. To vlakom omogoča, da vozijo v krajših časovnih presledkih in se bolj dinamično prilagajajo spreminjajočim se razmeram na tiru. To pa pomeni prihranek prevoznega časa in boljšo uporabo železniške infrastrukture.

Sistem je del evropskega sistema za upravljanje železniškega prometa (ERTMS), ki se v Evropski uniji široko izvaja in katerega cilj je zagotoviti popolno interoperabilnost železniškega prometa. To pomeni, da se bodo vlaki lahko prosto gibali po tirih različnih držav članic EU, ne da bi se morali ustavljati na mejah ali zamenjati lokomotive ali strojevodje. Sistem ERTMS je bil priznan tudi zunaj EU in se med drugim uporablja v Švici, Mehiki in Ukrajini. Na Poljskem naj bi bilo približno 40 % železniških prog opremljenih z evropskim sistemom za nadzor vlakov. Sprva naj bi se sistem ETCS izvajal na ravni omejenega nadzora. Gre za poenostavljen, omejen, a tudi cenejši nadzorni sistem.

Delo na implementaciji sistema v PKP Cargo International je trajalo skoraj tri leta.

Za začetek se bo januarja letos sistem začel izvajati na naslednjih poteh:

• Česká Třebová - Přerov
• Břeclav - Přerov - Bohumín
• Česká Třebová - Adamov, Modřice - Břeclav, Hustopeče u Brna - Šakvice
• Praha Běchovice - Česká Třebová

Češka je postala prva evropska država, ki je v tako velikem obsegu uvedla ETCS. Delo se je začelo leta 2017. "PKP Cargo International je kot eden vodilnih v sektorju železniškega prometa aktivno vključen v ta proces. Zahvaljujoč tesnemu sodelovanju med Čehi in PKP Cargo SA smo pripravili našo floto lokomotiv in osebja za upravljanje novega sistema. Lokomotive so opremljene s potrebnimi moduli, zaposleni pa so opravili specializirano usposabljanje,« komentira Łukasz Grzesło, predsednik PKP Cargo International.

Od začetka leta je bilo na Češkem izvedenih sedem preskusov obremenitve, da bi preverili pravilno delovanje sistema ETCS in ugotovili morebitne težave. Med njimi je bilo opravljenih 796 voženj vozil pod nadzorom sistema ETCS. Sistem je deloval pravilno 97,36% časa, kar pomeni, da je v povprečju le 3 od 100 vlakov doživelo prekinitev povezave in posledično samodejno zaviranje.

Uvedba ETCS je šele začetek novega obdobja v železniškem prometu. Skupina PKP Cargo International izvaja nadaljnje inovativne projekte, kot je avtomatska digitalna sklopka (DAC), ki bo omogočila nevzdržno povezovanje lokomotiv z vagoni. Zahvaljujoč takšnim naložbam železniški promet postane učinkovitejši, varnejši in okolju prijaznejši.

»S podporo PKP SA bomo še naprej razvijali sodobne rešitve na evropskem transportnem trgu. Ta pristop nam omogoča optimizacijo procesov in krepitev položaja skupine na evropskem trgu, hkrati pa povečujemo kompetence celotne organizacije na področju inovativnih železniških tehnologij," zaključuje Grzesło.

Skupina PKP Cargo International, članica skupine PKP Cargo SA v prestrukturiranju, je ena najpomembnejših družb, ki opravljajo storitve železniškega tovornega prometa v Evropi. Ponuja celovite rešitve predvsem za velika industrijska podjetja v srednji in vzhodni Evropi, predvsem na področju prevoza težkega blaga, kot so premog, jeklo, gradbeni materiali ali izdelki iz avtomobilske, prehrambene in kemične industrije.

Njegove ključne storitve vključujejo železniški promet na dolge razdalje, intermodalni prevoz, železniško špedicijo, stranske poti, gradnjo železniških objektov in storitev proge, najem, popravilo in pranje železniških vagonov, popravilo in vzdrževanje lokomotiv. Srce poslovanja je na Češkem, katerega idealno logistično lokacijo uporablja PKP Cargo International. Deluje po vsej Evropi, kjer zagotavlja celovite transportne, logistične in špedicijske storitve v različnih panogah in na različnih področjih z uporabo pomembnih evropskih pristanišč in terminalov.

PKP Cargo International ima velik vozni park, ki ga sestavlja več kot 150 lokomotiv in 3.300 vagonov, ki jih uporablja za lastne potrebe in oddaja tretjim osebam. Na Češkem ima lasten odprt intermodalni pretovarjalni terminal Paskov, ki služi 60 železniškim tirom, ima več kot 330 km vleke in zaposluje približno 1.800 zaposlenih. Ključna podjetja v skupini PKP Cargo International so: PKP Cargo International a.s., PKP Cargo International HU Zrt., PKP Cargo International SK a.s., PKP Cargo International SI d.o.o. in AWT ROSCO.

[RUS-RŽD] RZD daje v obratovanje oživljeni potniški vlak Aurora

 Rusija: 19. decembra je prva vlakovna garnitura, sestavljena iz 15 dvonadstropnih vagonov, ki jih je vlekla električna lokomotiva EP2K s prenovljeno zunanjo zasnovo, odplula iz Moskve v St. Petersburg.

Od 20. decembra med mestoma dvakrat na dan vozita dve Aurori, ki razdaljo prevozita v približno petih urah in pol z največjo hitrostjo 160 km/h.

Vlak lahko adopcija 1.240 potnikov v sedečih vagonih dveh razredov, vagonih prvega razreda, vagonu za osebje s sedeži za gibalno ovirane potnike in bifeju. Trenerji so opremljeni z novi podstavni vozički 20 tf.

Vozni park je bil pripravljen v obratih TMH, lokomotiva je bila izdelana v tovarni TMH v Kolomni, vagoni pa v tovarni TMH v Tverju. Kot je poročal Aleksandr Loshmanov, namestnik generalnega direktorja TMH za razvoj potniškega prometa, je bilo v projekt oživitve vlaka Aurora vloženih skupno 330 milijonov rubljev (USD 3,2 milijona rubljev.

Prej je na progi med Moskvo in St vozil hitri vlak z blagovno znamko Aurora. Petersburg med letoma 1963 in 2010.

[RUS-RŽD] Prvi T vagoni za RŽD

 Leta 2024 je TVZ izdelal prvi potniški vagon Model 61-4533 v gabaritu T (T nakladalni profil) s povečanimi dimenzijami, namenjen nadaljnjemu sprejemanju, certificiranju in operativnim testom. TMH je razvil in proizvaja gabarit T avtomobili za RZD z namenom večje transportne zmogljivosti, večjega udobja potnikov, boljših obratovalnih karakteristik in večjega deleža domačih komponent.

V nasprotju z obstoječim 1-BM nakladalnim profilom se je dolžina avtomobilov T povečala za 73 cm, širina pa za 28 cm. Hodnik bo širši za 9 cm, spalni prostori bodo daljši za 15 cm in dodan je en potniški prostor.

V trenutni fazi projekta poteka proizvodnja šestih prototipov modela 61-4533, pri čemer so štiri karoserije že dokončane, še dva pa sta v proizvodnji. Decembra 2024 so potekala dela na končni montaži avtomobilov. Karoserija prvega avtomobila je uspešno prestala teste sprejemljivosti statične trdnosti. Nato so se na njih začeli predhodni in certifikacijski testi. Da bi potrdili zahtevane lastnosti, bodo prototipi podvrženi potrebnim preskusom v različnih vremenskih in delovnih pogojih.

Ko so vsi preskusi zaključeni in je pridobljeno potrdilo o skladnosti potniških vagonov z zahtevami tehničnih predpisov TR TS 001/2011 carinske unije, se, predani bodo RZD. V bližnji prihodnosti bodo avtomobili gabarit T postali osnova operaterjevega programa obnove voznega parka.

[SLO-SŽ PP] Izjemna rast števila potnikov na vlakih Slovenskih železnic: v letu 2024 prepeljanih 17,9 milijonov potnikov

 

Slovenske železnice so tudi preteklo leto v potniškem prometu izvedle številne aktivnosti za izboljšanje ponudbe prevozov z vlaki in rast števila potnikov na vlakih. Kljub oviram zaradi obsežnih investicijskih del na javni železniški infrastrukturi, ki na dolgi rok pomembno izboljšujejo pogoje za še boljše ponudbe javnega železniškega prometa, je Slovenskim železnicam tudi v letu 2024 uspelo ponuditi na trgu uporabnikom dobre povezave z vlaki, ugodne in potnikom privlačne ponudbe, nadgrajene rešitve za boljše uporabniške izkušnje potnikov itd. In vse to je pomembno vplivalo na izjemno rast števila prepeljanih potnikov. V letu 2023 se je z vlaki prepeljalo 15,75 milijona potnikov, podatki za leto 2024 pa kažejo, da je število prepeljanih potnikov preseglo 17,9 milijona prepeljanih potnikov. Slednje je, odkar vsi električni vlaki Slovenskih železnic vozijo z električno energijo iz 100% obnovljivih virov, kar pomeni praktično brez CO2, še toliko bolj pomembno tudi za naše okolje.

Modernizacija voznega parka – letos prihaja na tire še več novih vlakov

Z novimi 52 garniturami smo veliko pridobili vsi, potniki, zaposleni pri SŽ in tudi okolje. Javni železniški promet se je s tem zelo moderniziral in privabil številne nove potnike. Na račun že dobavljenih novih garnitur smo uspeli ponudbo delno že razširiti, z dodatnimi vlaki bo za to še več možnosti.

Prve od že naročenih 20 dodatnih potniških garnitur lahko kmalu letos že pričakujemo na naših tirih in bodo pomembno izboljšale kakovost prevozov na neelektrificiranih progah. Četrti cikel nabave predstavlja nakup novih štirih lokomotiv in 20 vagonov, ki jih pričakujemo v letu 2026 ter bodo pomemben prispevek k ponudbi v mednarodnem prometu. V petem ciklu bi si želeli še dodatne, nove vlake.

Prenavljanje železniške infrastrukture za še boljši železniški promet

Vlaganje v železniški promet in izboljšanje ponudbe javnega prometa je nujno za doseganje visokih ciljev in še boljše ponudbe v javnem železniškem prometu. V letošnjem letu država kot investitor nadaljuje z obsežnimi deli na javni železniški infrastrukturi, a smo kljub obsežnim delom uspeli vzpostaviti vozni red potniških vlakov, da uspešno prepeljemo vse obstoječe potnike in dajemo priložnost za nadaljnjo rast števila prepeljanih potnikov.

Zelo se veselimo novega Potniškega centra Ljubljana. Po dokončani gradnji novega Potniškega centra Ljubljana bo po letu 2026 infrastruktura omogočala za tretjino večjo pretočnost na progah z dnevno migracijo do Ljubljane. Trenutno potekajo na tem območju res obsežna dela, ki zahtevajo v prometu strpnost vseh deležnikov, saj dela na dolgi rok prinašajo možnosti za boljši javni železniški promet, več možnih vlakovnih povezav, prenovljene postaje in postajališča idr.

Za gradnjo, obnovo in vzdrževanje javne železniške infrastrukture je pristojna Direkcija RS za infrastrukturo. 

Več povezav in rast potnikov tudi v mednarodnem prometu

K povečanju števila prepeljanih potnikov pomembno vpliva dodatna ponudba povezav, ki je možna z novimi vlaki. V potniškem prometu Slovenskih železnic si prizadevamo oblikovati ponudbo vlakovnih povezav in tržno komercialnih ponudb, ki bodo v čim večji meri upoštevale javni pomen železniškega potniškega prometa in povpraševanje na trgu.

V mednarodnem prometu so potnikom danes na voljo direktne vlakovne povezave do vseh sosednjih železniških uprav, s Hrvaško do Zagreba, Opatije, Reke in Pulja, z Madžarsko do Budimpešte, z Avstrijo do Dunaja, Gradca, Beljaka in tako dalje, z Italijo do Trsta, na voljo so tudi vlakovne povezave v Nemčijo – München, Stuttgart, Švica, Zürich in drugam.

Ocenjujemo, da smo v letu 2024 skupaj prepeljali več kot 1,5 milijona mednarodnih potnikov. V strukturi mednarodnih potnikov, ki iz Slovenije potujejo v tujino je Hrvaška prva izbira slovenskih potnikov z 39-odstotnim deležem. Največ potnikov potuje v Zagreb, Opatijo, Reko, Split, Vinkovce in Pulj.

Avstrija je druga najmočneje zastopana namembna destinacija slovenskih potnikov s skoraj 36-odstotnim deležem. Priljubljene destinacije slovenskih potnikov so tradicionalno Dunaj, Salzburg, Gradec, Beljak in Innsbruck.  Z uvedbo dodatnih vlakovnih povezav s sodobnimi potniški garniturami Stadler SŽ 510 do Gradca in Beljaka, ki vozijo od 21. 3. 2024 dalje se je število potnikov, ki iz Slovenije potujejo v Avstrijo občutno povečalo.

Priljubljene destinacije slovenskih potnikov v letu 2024 so bile tudi Budimpešta, Praga, München, Frankfurt in Trst.

Tako kot v notranjem so tudi v mednarodnem prometu pomembno vplivali na rast števila potnikov posebni komercialni produkti, kot npr. vožnje posebnih direktnih vlakov v München in Frankfurt, s katerimi smo slovenske odpeljali na tekme slovenske reprezentance na Evropskem nogometnem prvenstvu v Nemčiji številne navijače ter številne druge ponudbe.

Vsi električni vlaki Slovenskih železnic vozijo z električno energijo iz 100% obnovljivih virov

Železnica ima še eno ključno prednost v primerjavi z drugimi oblikami prevoza. Zadnji statistični podatki Evropske komisije kažejo, da železniški promet predstavlja le 0,4 odstotka emisij toplogrednih plinov iz prometa. V Sloveniji se v prometnem sektorju letno porabi 36 odstotkov vse energije. Od porabljene energije v prometu 99 odstotkov pade na fosilna goriva, zato železnica predstavlja učinkovito alternativo drugim vrstam prevoza.

Od leta 2024 dalje vsi električni vlaki v potniškem in tovornem prometu vozijo z elektriko iz 100-odstotnih obnovljivih virov, kar pomeni 100-odstotno zeleno energijo in praktično nič CO2. To pomeni občutno dodatno zmanjšanje ogljičnega odtisa v železniškem potniškem in tovornem prometu.

Hvala vsakemu potniku, ki uporablja trajnostni prevoz!

V železniškem prometu smo v zadnjih letih uspeli skupaj s številnimi deležniki pomembno izboljšati javni železniški promet, pred nami so visoki cilji za še boljše ponudbe in uporabniške izkušnje naših potnikov. Ob tej priložnosti se želimo zahvaliti tudi vsem potnikom Slovenskih železnic, ki izbirajo trajnostni prevoz z vlakom in so pomembne del uspešne zgodbe izjemne rasti števila prepeljanih potnikov, skoraj 18 milijonov prepeljanih potnikov v letu 2024.

Hvala in dobrodošli na vlakih Slovenskih železnic!

[PL-PKP IC] HSR Varšava – Lodž pripravljen leta 2030. Toda ali bo leta 2032? Hitrost bo 350 km/h!

 Kot je izjavila uprava CPK, naj bi bil odsek "linije Y" od Varšave do Lodže prek CPK pripravljen do leta 2030. Vendar pa te podatke popravi namestnik ministra za infrastrukturo Piotr Malepszak, ki govori o datumu, ki pade na leto 2032. CPK dela tudi na ciljnem železniškem zemljevidu države in voznem parku.

Tema nedavnega parlamentarnega odbora za infrastrukturo so bile aktualne informacije o stanju dela na projektu CPK. Obseg železnice je predstavil Piotr Rachwalski, član uprave družbe, odgovoren za železniško komponento.

Kot je spomnil Rachwalski, železniška komponenta vključuje več kot 2/3 celotnih programskih sredstev (
) in podobno količino dela. Najprej bo vključeval gradnjo proge Y, tj. prve poljske proge železnice za visoke hitrosti, ki povezuje Varšavo z Poznańom in Vroclavom prek Lodža, pripravo na izvedbo nadaljnjih odsekov proge za visoke hitrosti, pa tudi vozni park voznega parka () in horizontalne projekte.


Sestavni
(ki bo v celoti pripravljen leta 2035) bo odsek, ki bo potekal skozi novo letališče, tj. proga Varšava-Lodž. Ta pot bo tudi glavni napajalni element do centralnega komunikacijskega pristanišča, zato bo njena gradnja izvedena na prvem mestu. Trenutno je v teku napredna zasnova te naložbe. Na tem odseku bo zgrajena postaja Brzeziny, več o tem tukaj.
"Imamo ambiciozne načrte, da letos objavimo razpise za gradnjo te proge in jo damo v obratovanje do leta 2030, dve leti pred začetkom obratovanja letališča," je dejal Piotr Rachwalski. Hkrati je zagotovil, da želi podjetje čim bolje pripraviti in prejeti novo progo, preden nanjo odidejo redni vlaki s potniki.

Pot do Lodže bo tudi ... preskusna steza za vlake za visoke hitrosti. "Niti na Poljskem niti v naši bližji bližini nimamo poskusne proge za tovrstne vlake, zato bomo tudi to progo uporabljali na ta način," je dodal član uprave CPK.

Po objavi našega besedila smo prejeli informacijo, da roka 2030 ni mogoče izpolniti.

"Informacija, da bo linija Varšava-Lodž pripravljena leta 2030, je očitna napaka in ni resnična. Ta odsek bo pripravljen za leto 2032 in tega datuma se držimo za danes," nam na kraju samem pove namestnik ministra za infrastrukturo Piotr Malepszak.

Sestavni del tega odseka bo

ki bo povezal progo HSR z omrežjem PKP PLK. CPK že izvaja razpis za izgradnjo tega predora, podjetje pa je trenutno v fazi oddajanja ponudb -
in vsaka od njih je v okviru proračuna. V Lodžu potekajo tudi dela za okrepitev temeljev kulturnega centra v Lodžu, gradnja izhodiščne komore za vrtanje predora za visoke hitrosti na stanovanjskem naselju Retkinia pa se bliža zaključku. "Upamo, da nam bo uspelo pridobiti sredstva EU za vrtanje predorov. Vloge v tej zadevi bodo predložene pozneje ta mesec. Naj vas spomnim, da bo to najdaljši železniški predor na Poljskem, dolg 4,6 kilometra," je povedal Rachwalski.

CPK se pripravljata tudi na izgradnjo železniškega tira, ki bo uporabljen pri gradnji samega letališča in železniške postaje CPK, na primer za prevoz okoli 50 milijonov ton drobljenega kamna in gradbenega materiala na gradbišče.
Član uprave družbe je sporočil, da se popravljajo vloge za okoljske odločitve z namenom dviga največje hitrosti na celotni »progi Y« na 350 km/h. – Želimo, da bi vlaki tukaj lahko vozili s hitrostjo 350 km/h takoj po zagonu, čeprav predvidevamo, da se bodo v rednem prometu premikali nekoliko počasneje, v razponu od 300 do 320 km/h. Hitrost 350 km/h bo najvišja hitrost v omrežju HSR v vsej Evropi," je dejal podpredsednik CPK.



dela tudi
na preostalem omrežju HSR, ki naj bi bilo del

. To naj bi bil ciljni načrt za razvoj poljskega omrežja za naslednja desetletja, podoben tistemu, na podlagi katerega je zgrajeno cestno omrežje.
"Od časa po prvi svetovni vojni Poljska ni imela takšnega ciljnega načrta, kako naj bi izgledalo naše železniško omrežje. Do sedaj smo gradili ali posodabljali železniške proge ad hoc, brez večjega načrtovanja. Primerjamo ga s tem, kar je Generalni direktorat za državne ceste in avtoceste uvedel v 1990-ih in ga izvaja praktično nespremenjeno do danes. Zato želimo v sodelovanju z Ministrstvom za infrastrukturo, Inštitutom za urbani in regionalni razvoj, vsemi vojvodstvi in drugimi partnerji ustvariti tako ciljno obliko poljskega železniškega omrežja,« je opisal Piotr Rachwalski.

Skupaj z integriranim železniškim omrežjem poteka delo na
, ki naj bi določil ciljno obliko železniških povezav - število parov, vlakovne odnose in končno povpraševanje po tirnih vozilih na določeni povezavi vsaj do leta 2035.

[ESP-CSP] CSP Logitren se odloči za dizle, čaka na izboljšave infrastrukture

 Hčerinska družba COSCO Shipping s sedežem v Valènci CSP Logitren je morda nekoliko nenavadna med zasebnimi prevozniki v železniškem prometu v Španiji. Njegov vozni park je v celoti sestavljen iz petih dizelskih lokomotiv.

Eden od razlogov za favoriziranje dizelske pogonske moči je omrežje, ki ga upravlja Logitren in povezuje pristaniške terminale v Valèncii in Bilbau z Madridom in Zaragozo, ključni poti sta Madrid do Valèncie in València do Vitoria-Gasteiz (Jundiz) in Bilbao. Ključna komponenta v tem omrežju v obliki diamanta je proga od Sagunta do Teruela in Zaragoze, ki je trenutno v elektrifikaciji in je bila v začetku novembra 2024 neprecenljiva za tovorni promet, po uničenju večjega dela železniškega omrežja na območju Valèncie zaradi poplav, ki jih je konec oktobra povzročila DANA. Takrat večina prevoznikov v železniškem tovornem prometu ni mogla izkoristiti proge prek Teruela, ker ni imela zadostnega števila dizelskih motorjev.

Junija 2023 je Logitren postal prvi španski operater, ki je pri Staderju naročil lokomotive EURO4001, naslednice zasnove EURO4000, prirejen za pogon s štiritaktnimi glavnimi pogoni Caterpillar C175-16 namesto dvotaktnega modela EMD 16-710 G3C-U2, nameščenega v seriji EURO4000. Model Caterpillar je skladen z emisijskimi standardi EURO V in je vgrajen tudi v Adifove lokomotive razreda 336 ter v Stadlerjevo serijo EURODUAL.

Prvi od Co'Co’, 160 km/h EURO4001s, z ustreznim imenom Valencia, je bil dostavljen sredi decembra 2024, drugi bo dostavljen v začetku leta 2025. Poleg običajnega dizelskega goriva je sposoben uporabljati alternativna goriva, kot je rastlinsko olje, obdelano z vodikom, za zmanjšanje škodljivih emisij. Druge člane Logitrenove flote sestavljajo trije razredi 335, 905, 027 in 028, ki jih najame Alpha Trains.

Do Logitrenovega naročila sta edina za EURO4001 oddala Captrain France in Portren iz Urugvaja. Logitren v letu 2025 ne predvideva oddaje novih naročil lokomotiv, trenutno pa ni načrtov za nakup 6000EURO.

Po mnenju operaterja: ‘Imamo naložbeni načrt, ki ga bomo razvili glede na to, kako se razvija poslovanje v Španiji in kako napredujejo naložbeni programi v železniško infrastrukturo... Infrastrukturo je treba izboljšati, da se lahko razširimo... Na naših progah uporabljamo dizelske ali elektrodizelske lokomotive, uporabljati pa moramo pogonsko moč, ki nam omogoča izpolnjevanje naših dolžnosti. Če se bo v prihodnosti (EURO 6000s) izkazalo za primerno za poti, ki jih upravljamo, potem jih bo podjetje naročilo."

[CZ/PL-ČD/PKP] Češka: Razpis za projektiranje železnice za visoke hitrosti od Ostrave do Poljske

 Češki upravljavec infrastrukture (Správa železnic) je v teku razpis za projektiranje proge za visoke hitrosti od Ostrave do meje s Poljsko, kjer naj bi se nova proga povezala s progo, zasnovano za CPK. Naložba naj bi stala do 247,4 milijona CZK (približno 42,058 milijona PLN).

Naročnik pričakuje dokaj hitro rešitev postopka in podpis pogodbe. Oblikovalska dela naj bi se začela sredi naslednjega leta. Naloga izvajalca bo priprava študije izvedljivosti, okoljske dokumentacije in gradbenega projekta.

Odcepil se bo od obstoječe proge v vasi Lutynia Dolna. Prehod na poljsko stran naj bi bil mogoč zahvaljujoč nadvozu, ki se spremeni v most čez reko Olzo. Projekt bo vključeval tudi povečanje zmogljivosti sedanje konvencionalne linije Ostrava – Bohumin. Spomnimo se, da naj bi se po prvotnih načrtih gradnja začela leta 2025.

Správa železnic zagotavlja, da priprave na investicijo potekajo v tesnem sodelovanju s poljsko stranjo. Junija 2023 je družba CPK podpisala pogodbo za projektiranje približno 70-kilometrske proge Katowice – Ostrava z južnokorejskim konzorcijem Korea National Railway in Dohwa Engineering. Znesek pogodbe znaša 134 milijonov PLN. Nova železniška povezava med Poljsko in Češko bo pomemben del vseevropskega prometnega omrežja (TEN-T), ki bo povezovalo Katovice, Varšavo in Krakov z Brnom, Prago, Bratislavo, Dunajem in Budimpešto. Tukaj smo podrobno pisali o različici združitve za vlagatelje.

Kratek odsek, ki ga Čehi po Ostravi imenujejo VRT Slezsko ("HSR Silesia"), se bo nadaljeval v obliki
. Po ocenah naj bi se potovanje med obema mestoma (drugo in tretje največje središče v državi) skrajšalo na približno 45 minut.