[D-FlixTrain] Flix bo pred zaključkom kupil 63 vlakov iz Talga za 1 milijardo EUR [Fake news no no]

 Nemška skupina za mobilnost Flix, lastnica avtobusnega podjetja Flixbus in železniškega operaterja Flixtrain, zaključuje podrobnosti naročila za 63 potniških vlakov v vrednosti 1 milijarde EUR španskega proizvajalca Talgo, ponuditi železniške povezave v Nemčiji, kot je poročal španski poslovni časopis elEconomista. Ta pogodba, ki še ni formalizirana, naj bi postala zadnja v obdobju trilantike ali prva v novi fazi pod nadzorom baskovskega delničarskega konzorcija v Talgu.

Pogajanja predvidevajo nakup do 63 vlakov Talgo 230, ki ga špansko podjetje že proizvaja in testira za nemškega državnega operaterja Deutsche Bahn (DB) in njegovega danskega kolega DSB. S tem ukrepom si FlixTrain prizadeva za pomemben položaj na nemškem železniškem trgu, kjer je že glavni konkurent kvazimonopolističnemu DB, čeprav je dostop do železnic liberaliziran.

Dogovor s Flixom bi vključeval neposredno pridobitev prve, še nerazkrite številke, druga tranša pa bi predstavljala nakupne možnosti za prihodnost. Ko so ga vprašali o dogovoru o razvoju teh vlakov, Flix ni želel komentirati, Talgo pa je prav tako zavrnil, navajajoč svojo politiko, da ne komentiram tekočih razpisov.

Izvršni direktor Talga Gonzalo Urquijo je pogajanja z nemškim podjetjem prvič potrdil na srečanju z analitiki marca 2024. Izvršnega direktorja so v začetku tega meseca znova vprašali o tem posebnem naročilu in priznal je "potencial" razvidno iz njihove nagrade in razširitve naročila vlakov za AVE v Savdski Arabiji. "Moramo biti zaupni, vendar imamo različne možnosti v srednji Evropi, severovzhodni in jugozahodni Evropi, Združenih arabskih emiratih in Savdski Arabiji. Pogajamo se tudi s konzorcijem iz Savdske Arabije o podaljšanju trenutne pogodbe," je dejal.

Talgo trenutno proizvaja 79 modelnih kompozicij Talgo 230 za DB in še 16 za DSB, čeprav naročilo zamuja za več mesecev zaradi zamud v dobavni verigi in nadvozov za testiranje na evropskih tirih. Težava se še povečuje pri lokomotivah, ki naj bi vlekle te vlake, katerih zamuda je še večja in je DB prisilila v iskanje alternative: novih potniških vagonov, dostavlja jih Talgo, potiskajo pa jih lokomotive Vectron podjetja Siemens Mobility, rešitev, o kateri razmišlja tudi Flix.

Leta 2022 je Flix že poskušal pridobiti 65 osebnih avtomobilov, ki bi lahko dosegli 230 km/h, od ruskega proizvajalca Transmashholding (TMH), nekdanjega lastnika madžarske tovarne DJJ, ki je zdaj v lasti skupine Magyar Vagon, ki je želela prevzeti nadzor nad Talgom. To pogodbo, vredno več kot milijardo evrov, ki je zastala po ruski invaziji na Ukrajino, naj bi financirala tretja oseba, kdo naj bi nato vozni park dal v najem podjetju FlixTrain.

Hkrati z zaključkom prevzema teh vlakov naj bi Flix pridobil do 100 rabljenih klimatiziranih medkrajevnih potniških vagonov, ki jih je prej upravljal Deutsche Bahn. Podjetje želi razširiti svoje stroškovno učinkovito prometno omrežje na dolge razdalje, ki je trenutno omejeno na Nemčijo in v preteklosti na Švedsko. Prve enote bodo od letošnjega poletja napotene na pot iz Mainza v Berlin, Stuttgart in Basel.

[NOR-NORKE] Coradia EMU za Norske Tog pri Velimu

 24. marca 2025 je EMU za NorskeTog, ki ga je zgradil Alstom, prispel v testni center VUZ Velim. To je prvi vlak iz naročilo od januarja 2022 za dobavo do 200 območnih enot, ko je bilo iz okvirne pogodbe naročenih prvih 30 šestvagonskih garnitur.

Nato se je februarja 2023, naročenih je bilo še 25 enot, ki so bili prvotno tipa Coradia Nordic, medtem ko zdaj v novi identiteti Alstomovega portfelja že pripadajo družini Coradia Stream. Prvotno je bilo predvideno, da bodo prvega od njih začeli uporabljati leta 2025, a to očitno ne bo mogoče.

[BIH/HR-ŽBIH/HŽ] Ali se ponovno uvaja vlak iz Sarajeva v Zagreb? Obstaja volja, obstaja volja, vendar je veliko problemov.

 "Investicijski projekti na področju avtocest v Bosni in Hercegovini se bližajo zaključku in nato se začne cikel investicij v železnico"

 

 

Kako izboljšati sodelovanje na vseh ravneh je bila tema delovnega srečanja, ki je potekalo 20. marca 2025 v Zagrebu, ki so se ga udeležili predstavniki HŽ Infrastrukture, HŽ Potniškega prometa in HŽ Cargo s kolegi iz Železnic Federacije BiH.

- Obstaja veliko skupnih tem, možnih projektov sodelovanja in krepitve prometnih povezav, pa tudi podedovanih problemov. Železnice Federacije BiH so šele v fazi začenja investicijskega cikla v modernizacijo železniškega omrežja in so želele slišati izkušnje HŽ Infrastrukture pri vodenju velikih infrastrukturnih projektov in uporabi evropskih sredstev (v njihovem primeru predpristopnih) - so v izjavi zapisale Železnice FBiH, poročajo Ekapija.com.

– V državi skoraj ni kilometra železnice, ki ni v eni od faz: ne glede na to, ali gre za zaključena dela ali dela v teku, faze razpisov ali pripravo dokumentacije. Največji del se nanaša na investicije v glavne železniške koridorje, ki so del omrežja TEN-T in so primerni za sofinanciranje z evropskimi sredstvi, za druge mednarodne, regionalne in lokalne proge pa smo zagotovili dodatno financiranje EIB, kar je omogočilo hiter učinek obnove prog, povečanje hitrosti in kakovosti železniškega omrežja – je povedal Ivan Kršić, predsednik uprave HŽ Infrastrukture.

Odkriti so bili glavni problemi, s katerimi se srečujeta obe strani in so značilni za obe državi, in to so dolgotrajni birokratski postopki, predvsem pri pridobivanju gradbenih in lokacijskih dovoljenj, ter pomanjkanje projektantov, kar še dodatno podaljšuje že tako dolge roke. Prav tako je zelo malo lokalnih izvajalcev z referencami, zato je bistveno, da se zanesemo na zunanje izvajalce, na primer iz Turčije ali Kitajske.

– Investicijski projekti na področju avtocest v Bosni in Hercegovini se bližajo zaključku, nato pa se začne cikel naložb v železnico. Želimo zbrati čim več izkušenj drugih, da bi te otroške bolezni čim lažje premagali pri načrtovanju in vodenju infrastrukturnih projektov – je dejal Mirza Hadžibegić, vršilec dolžnosti predsednika uprave ŽFBiH.

Dodatni problemi so specifični za BiH, kot so težave z nepremičninsko in zemljiško knjigo, posebnosti obeh entitet in veliko podedovanih nerešenih problemov. Zaradi tega je vodenje projektov v praksi zelo težko in zapleteno. Poleg reševanja teh problemov je treba obnoviti stare vozne parke in vzpostaviti neposredne prometne povezave. Pomen prometnih povezav je poudaril tudi predsednik uprave HŽ Potniški promet Željko Ukić:

– Kljub dolgemu potovalnemu času obstaja zanimanje in volja za ponovno uvedbo direktne linije Zagreb – Sarajevo. Poleg tega še naprej vzdržujemo sezonske linije do Plošč z možnostjo podaljšanja za daljše obdobje in z večjim številom linij.

Kljub ogromnemu potencialu Luke Ploče se obseg tovornega prometa med državama v zadnjih petih letih zmanjšuje. Kako izboljšati sodelovanje, obremenjeno s podedovanimi težavami, je pojasnil direktor HŽ Cargo Dragan Marčinko:

– Tehnologija se je spremenila. Poslovanje je danes digitalno, a kljub temu se voznik in včasih lokomotiva zamenjata na meji. Evropska unija pritiska, da se to spremeni. Enaki predpisi v obeh državah in prednost jezikovnega razumevanja so odlična osnova za povečanje obsega tovornega prometa.

Seveda je bila nepogrešljiva tema tudi železnica Una. Skupno medresorsko operativno telo obeh držav bo nadaljevalo z rednimi sestanki o možnostih njegove obnove, posodobitve in zagona.

 

[SLO-SŽ TP] Alstom dobi naročilo za dobavo električnih lokomotiv v Slovenijo

 Proizvajalec vlakov Alstom je prejel naročilo v vrednosti okoli 150 milijonov evrov. Podjetje bo Slovenski železnici SŽ dobavilo 30 večsistemskih lokomotiv Traxx Universal za tovorni promet.

Alstom in SŽ – Tovorni promet (Slovenske železnice – Freight Transport) sta podpisala pogodbo za dobavo 30 štiriosnih Traxx univerzalnih večsistemskih električnih lokomotiv v vrednosti preko 150 milijonov evrov. Lokomotive se uporabljajo v tovornem prometu v Sloveniji, Nemčiji, Avstriji, na Češkem, Slovaškem, Madžarskem, Hrvaškem in v Srbiji.

najsodobnejše električne lokomotive „Alstom bodo pomembno podpirale pot Slovenije k trajnostni mobilnosti. Zaradi energetske učinkovitosti in dobre uporabnosti bodo nove lokomotive poganjale tovorni promet v Sloveniji. Ta naloga krepi Alstomovo prisotnost v Srednji in Vzhodni Evropi“, je dejala Frederique Kalb, izvršna direktorica Alstoma za območje Srednje in Vzhodne Evrope.

Lokomotive bodo opremljene z Alstoms System Onvia Cab za uporabo evropskega sistema za nadzor vlakov ETCS. Vozila so zasnovana za čezmejni tovorni promet v srednji in vzhodni Evropi. Lokomotive Traxx, dobavljene Slovenskim železnicam, so zasnovane za prevoz zelo težkih vlakov v povezavi z obstoječim voznim parkom lokomotiv Slovenskih železnic.

Traxx Univerzalne lokomotive ponujajo prilagodljivo zasnovo, ki temelji na robustnem, modularnem platformnem pristopu, združljivem s številnimi aplikacijami ( tovornega in potniškega prometa v eni ali več državah) in v različnih konfiguracijah ( AC, DC in multi-system) je na voljo. Ta izdelek ponuja izboljšano operativno zmogljivost in zanesljivost z večjo energetsko učinkovitostjo in podaljšanimi intervali vzdrževanja za izboljšanje razpoložljivosti.

Od leta 2000 je bilo naročenih in uporabljenih več kot 6000 lokomotiv v številnih evropskih državah ter v Aziji, Severni Ameriki in Afriki. Alstom je tudi eno vodilnih podjetij za vzdrževanje lokomotiv in skrbi za več kot 2450 vozil po vsem svetu, vključno s skoraj 600 lokomotivami Traxx. Kot ponudnik tehnologije ETCS na vozilu Alstom trdi, da je dobavil 70 odstotkov vlakov, opremljenih z ERTMS, v Evropi in namestil več kot 25.000 naprav na vozilu v več kot 200 tipih vozil po vsem svetu.

[SLO-SŽ/TP] Podpisana 150-milijonska pogodba za 30 novih električnih lokomotiv

 Predstavniki družbe SŽ-Tovorni promet in nemške enote francoske multinacionalke Alstom so v Ljubljani podpisali pogodbo za nakup 30 novih večsistemskih električnih lokomotiv za tovorni promet. Pogodba je z rezervnimi deli vredna nekaj nad 152 milijonov evrov brez davka in pomeni največjo pomladitev tovrstnega voznega parka v 20 letih.

Generalni direktor Slovenskih železnic (SŽ) Dušan Mes je spomnil, da se s pogodbo uresničuje eden od dveh strateških ciljev partnerstva SŽ s češkim EP Logistics International, s katerim so leta 2022 ustanovili skupno podjetje SŽ EP Logistika. Skupina SŽ EP je po Mesovih besedah trenutno ena najbolj uspešnih skupin po prevozu tovora v tem delu Evrope.

Eden od ciljev strateškega partnerstva je obnova voznega parka. Z nakupom 30 novih Alsomovih večsistemskih električnih lokomotiv Traxx 3 MS bodo v družbi SŽ-Tovorni promet zamenjali 38 lokomotiv vrste 363, ki so prav tako Alstomovo delo, a so stare že 45 do 50 let.

Od teh 38 lokomotiv jih je po Mesovih besedah povprečno med 15 in 20 vedno v delavnicah zaradi okvar. Čeprav še vedno služijo namenu, so tako čez svojo življenjsko dobo in niso prilagojene na trenuten obseg tovora, je bil jasen direktor SŽ. S takšnim voznim parkom bi bil tovorni promet SŽ nekonkurenčen, sploh ob odprtju drugega tira Koper–Divača.

S temi zmogljivostmi tako ne bi mogli obdržati tržnega deleža ali se širiti zunaj Slovenje. Drugi cilj partnerstva z EP Logistics International so namreč prevzemi v tujini, je spomnil Mes. V kratkem je napovedal rezultate, ko gre za širitev na trge Hrvaške, Italije, Avstrije in Srbije, vse s ciljem povezave Balkana in zahodne Evrope.

Dva strateška cilja želijo doseči do konca 2026. Do takrat v skupini SŽ EP načrtujejo za več kot 300 milijonov investicij, vključno s tokratnim nakupom novih lokomotiv.

SŽ-Tovorni promet ima trenutno po Mesovih besedah poleg omenjenih starih Alstomovih lokomotiv še 32 novejših lokomotiv vrste 541 nemškega Siemensa. Danes podpisana pogodba predstavlja največji nakup lokomotiv v Sloveniji po letu 2004, ko je bila podpisana pogodba za te Siemensove lokomotive.

Mesa veseli, da so pripeljali do konca naročilo, ki je bilo kompleksno in zahtevno. Poleg Alstomovih lokomotiv Traxx so za Slovenijo primerne še Siemensove sodobne lokomotive Vectron. Njihov cilj je bil, da se izdelovalca v okviru naročila spopadeta ter da dosežejo najboljšo možno ceno. To jim je glede na tržne razmere po njegovem prepričanju uspelo, v pogajanjih so ceno glede na prvotno Altomovo ponudbo znižali za okoli 15 milijonov evrov.

Pogodbena cena novih lokomotiv je tako 152,1 milijona evrov brez davka oz. 185,6 milijona evrov z DDV. Skupaj z rezervnimi deli je vrednost pogodbe brez davka 152,3 milijona evrov. Cena na lokomotivo brez davka je malenkost manj kot pet milijonov evrov, kar je, tako Mes, velik uspeh.

Lokomotive, ki bodo bolj zmogljive, hitrejše, energetsko bolj učinkovite, okolju prijaznejše in v več pogledih bolj prilagodljive, bodo dobavljene v naslednjih 24 mesecih, ravno takrat, ko bo po drugem tiru stekel promet. To je bil po Mesovih navedbah tudi časovni cilj, tako da bodo lahko takrat pred konkurenco na poti med severnim Jadranom in srednjo Evropo.

Del posla bodo pokrili iz dokapitalizacije skupnega podjetja SŽ EP Logistika, del pa s posojili. Pogodba je po Mesovih zagotovilih takšna, da so SŽ zaščitene v primeru nedobav ali zamud pri dobavah ter neskladnosti s tehničnimi zahtevami in pričakovanji. Penali so zelo visoki, v pogodbi so tudi vse protikorupcijske klavzule, je dejal.

Investicija sicer ni zadnja. V SŽ so v minulih letih že nabavili 100 novih vagonov z zabojniki za prevoz rude in štiri nove dizelske lokomotive za premike, predvsem na postaji Koper, celovito pa so tudi prenovili 12 starejših premikalnih dizelskih lokomotiv. V naslednjih letih naj bi remotorizirali še 12 dizelskih lokomotiv ter nabavili 750 novih tovornih vagonov različnih serij.

Glede na rast obsega tovora bodo v prihodnje verjetno morali razmišljati tudi o nakupu dodatnih novih lokomotiv, tudi z novo dokapitalizacijo skupnega podjetja s češkim partnerjem, je še povedal Mes.

[USA-Amtrak] Jasen odgovor na težavo z oblačnim oknom NJ Transit

 ZDA: NJ Transit je sodeloval z Rutgersovim centrom za napredno infrastrukturo in transport, da bi ocenil škodo na polikarbonatni prevleki na oknih voznega parka, ki jo povzročajo kisli dež, vročina in ultravijolični žarki.

Slika; GOGOLE

Ugotovljeno je bilo, da prenova oken na dvonadstropnih vlakovnih garniturah ni izvedljiva možnost, in tako bo zamenjanih več kot 13 000 oken s tretjino flote, ki bo pokrita na leto.

Potniški vagoni na več ravneh II bodo dokončani do 31. decembra 2025, potniški vagoni na več ravneh I pa do aprila 2028.

‘NJ Transit razume, kako motna okna vlakov na naših večnivojskih železniških vagonih vplivajo na naše stranke’ potovalne izkušnje’, je 5. marca dejal predsednik in izvršni direktor Kris Kolluri.

• NJ Transit je oddal $25m pogodbo za 209 večnivojskih II podstavnih vozičkov, ki bodo prenovljeni po specifikacijah OEM na AlstomStrokovni center ’s za remonte vozil in komponent v Kanoni v New Yorku.

[AT-WESTbahn]WESTbahn naročil hitre vlake SMILE

 12. marca 2025 sta Stadler in WESTbahn objavila podpis pogodbe za dobavo treh enot SMILE z 11 vagoni. Z največjo hitrostjo 250 km/h bodo prvi hitri vlaki iz Stadlerja v Avstriji, in bo deloval na progi Wien - Gradec - Celovec - Villach z uporabo novega Koralmbahna, ki predstavlja širitev storitev WESTbahn.

Vlaki dolžine 202 m bodo imeli dovoljenje TSI za obratovanje v Švici, Nemčiji, Italiji in Avstriji ter bodo opremljeni za 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz in 3 kV DC napajanje. Imeli bodo redundantno vlečno opremo s štirimi vlečnimi pretvorniki za štiri motorizirane podstavne vozičke. Njihov največji začetni pospešek bo 0,77 m/s2. Vlaki bodo nudili nizkopodni dostop za perone z višino 550 in 760 mm nad TOR, TSI PRM dostopno stranišče v vsakem vagonu, namenske prostore za kolesa, udobni nastavljivi sedeži v vseh razredih, brezplačen WiFi, USB priključki in vtičnice na vsakem sedežu in podobno.

WESTbahn SMILE bodo izdelani v Bussnangu in naj bi začeli potniški promet marca 2026, manj kot dve leti po podpisu pogodbe. Novi vlaki bodo razširili operaterjev obstoječi dvonadstropni vozni park KISS, medtem ko bo predviden Kitajski dvonadstropni EMU razreda 4100 še vedno so v postopku avtorizacije).

Za Stadler je WESTbahn druga stranka za tip SMILE po SBB, kjer ti hitri vlaki vozijo pod imenom Giruno. Dizajn SMILE je viden tudi na končnih avtomobilih medkrajevni DMU za Savdsko Arabijo.

Operaterja smo vprašali:
- ali WESTbahn še vedno namerava uporabljati EMU razreda 4100, ki jih je izdelal CRRC? Če da, kdaj naj bi vlaki začeli obratovati in na kateri progi(s)?
- bo vlake SMILE vzdrževal Stadler? V katerem depoju?
- ali namerava WESTbahn voziti vlake SMILE zunaj Avstrije? V katerih državah? In od kdaj?
- ali ima WESTbahn tudi možnost za več vlakov SMILE? Če da, koliko?
- ali financiranje vlakov SMILE organizira/podpira Stadler? (podobno floti KISS3?)

WESTbahn nam je odgovoril: Kot si lahko predstavljate, je širitev vzbudila veliko zanimanja. Zato vam bomo dali odgovore na vsa vprašanja, na katera lahko odgovorimo z današnje perspektive. Trenutno vam ne moremo posredovati posodobitev o vlakih CRRC, zato bodite potrpežljivi. Vse informacije vedno sporočamo jasno in pravočasno, tako bo tudi pri nas, kot smo vedno poudarjali. Vlaki SMILE bodo odobreni za Švico, Nemčijo, Avstrijo in Italijo in bodo vozili za WESTbahn na Südbahnu, kot je bilo že sporočeno.“