[SIEMENS] Siemens in Akiem lansirata novo električno/baterijsko lokomotivo Vectron Dual Mode

 Siemens Mobility in Akiem sta podpisala okvirno pogodbo za nakup 80 Vectron, s trdnim naročilom 50, ki vključuje lansiranje novega Vectron Dual Mode Electric/Baterijske lokomotive in možnost za 30 dodatnih. Z novo različico Siemens Mobility še naprej razvija svojo preizkušeno platformo Vectron DM in širi družino Vectron z baterijsko rešitvijo namesto dizelskega motorja,

Dobave prvih lokomotiv naj bi se začele leta 2029, kar bo Akiemu kot začetni stranki omogočilo, da jih ponudi v najem trgu. Sporazum temelji na dolgoletnem partnerstvu med družbama. Pred tem zadnjim naročilom je Akiem od leta 2021 pri Siemens Mobility že oddal več trdnih naročil za skupno 120 lokomotiv Vectron in Vectron Dual Mode.

Nova različica je zgrajena na preizkušeni platformi Vectron DM in je zasnovana za podoben obseg operacij. Načrtuje se s prilagodljivimi konfiguracijami baterij do več kot 2 MWh, dobava do 2.400 kW na prirobnici kolesa tako v baterijskem načinu kot pri delovanju pod izmeničnim napajanjem nadzemnega voda, ki ponuja največjo hitrost 160 km/h in največjo vlečno silo 300 kN. Lcomotive bo tehtal približno 90 t in bo opremljen z napajanjem vlaka 480 kVA.

[AUSTRALIJA]] Avstralija napoveduje izvedbo prve železniške infrastrukture čez 2 leti

 Avstralska vlada je napovedala, da se bo gradnja hitre železniške proge med Sydneyjem in Newcastlom začela v dveh letih. Proga naj bi omogočila potovanje med temi metropolami v eni uri. Vlaki naj bi letno prepeljali do 16 milijonov potnikov.

Prvi, 170-kilometrski odsek prvega avstralskega hitrega železniškega projekta med Sydneyjem in Newcastlom je vstopil v fazo gradnje po prejemu zagotovila za financiranje v višini 230 milijonov avstralskih dolarjev od zvezne vlade.

Ta objava sovpada z objavo poslovne utemeljitve celotnega projekta, ki je bila vladi predložena decembra 2024. Dvoletna faza izboljšav projekta naj bi porabila dodatnih 230 milijonov avstrijskih dolarjev, kar bo skupno znašalo 659,6 milijona avstrijskih dolarjev. Stroški gradnje prve linije KDP so ocenjeni na 61,2 milijarde dolarjev, ko pa bo dosegla novo mednarodno letališče v zahodnem Sydneyju, se bodo povečali na 93 milijard dolarjev.

Ko bo proga dokončana, naj bi hitrostna proga skrajšala čas potovanja med Sydneyjem in Newcastlom na 1 uro (namesto več kot 2,5 ure) ter pot od Central Coast do Sydneyja ali Newcastla na le 30 minut (namesto 90 minut). "Načrtovana hitra železniška proga bo spremenila način, kako ljudje živijo, delajo in potujejo v najbolj naseljeni regiji naše države," je dejala Catherine King, ministrica za infrastrukturo. Izvedba projekta bo prav tako prispevala k doseganju neto ničelnih emisij do leta 2050.

Zvezna vlada še ni sporočila, kako bo projekt financiran. Napoveduje, da bo v fazi razvoja ocenjenih več možnih javnih in zasebnih možnosti financiranja, tako da bo, ko bodo določeni obseg, stroški in tveganje projekta, vlada lahko sprejela odločitev o prihodnjih naložbah. Načrt je povezati mesta z omrežjem 140 km tirov, kar bo vlakom omogočilo potovanje s hitrostjo 320 km/h.

Prvi hitri vlak na svetu, Shinkansen, je začel obratovati na Japonskem leta 1964, kmalu preden je Wentworth predlagal ta sistem za Avstralijo. Kljub številnim napovedim pa ta projekt še ni bil izveden. "Nedavno objavljeni stroški se nanašajo na zelo podrobna oblikovalska dela. Celotno traso smo zasnovali meter za metrom, da smo poznali vse stroške, resnično razumeli geotehnologijo in pridobili vsa gradbena dovoljenja. To je drag in drag projekt, vendar ga moramo začeti izvajati. Nočemo biti ena redkih gosto poseljenih držav na svetu, ki nimajo omrežja hitrih železnic," je King povedal za BBC.

Vlada je prav tako objavila poslovno analizo, ki kaže, da bo projekt KDP ustvaril več kot 250 milijard dolarjev poslovnih prihodkov, ustvaril skoraj 100.000 delovnih mest in ustvaril do 160.000 domov med Sydneyjem in Newcastlom.

[SRBIJA-Alstom] Alstom, ki bo zagotovil prvi beograjski metro: zgodovinski preskok v urbani mobilnosti in gospodarski rasti

 

• Alstom bo zagotovil popolnoma integrirano, na ključ pripravljeno metro rešitev, vključno s 32 vlaki Metropolis

• 

  
  
  

• Ta vodilni urbani projekt, vreden 915 milijonov evrov[1], bo podprl dolgoročno rast Srbije, njeno povezljivost in podnebne ambicije

27. marec 2026 – Alstom, globalni vodilni na področju pametne in trajnostne mobilnosti, je pridobil pogodbo v vrednosti 915 milijonov evrov za izvedbo beograjske metro linije 1, prvega popolnoma avtomatiziranega metro sistema v Srbiji. Ta projekt, ki v prvi fazi povezuje Makiško Polje s Karaburmo, bo zmanjšal površinske zastoje in odprl potencial Beograda kot vodilne evropske prestolnice.

Z neposrednim prerezom skozi središče mesta bo prva faza linije Metro 1 obsegala 15 km in 15 postaj, vključno z 11 km predorov. To je strukturna preobrazba: s premikom pomembnega dela mestnega prometa pod zemljo bo projekt omilil kronične površinske zastoje in odklenil potencial Beograda kot bolj dostopne in funkcionalne evropske prestolnice. Uvedba enega najsodobnejših avtomatiziranih sistemov na svetu bo multiplikator gospodarske privlačnosti mesta in ustvarila učinkovitejše okolje tako za prebivalce kot za mednarodne naložbe.

[ESP-RENFE] Renfe odobri nakup do 40 hitrih vlakov

 POSODOBLJENO: Upravni odbor Renfeja je danes odobril nakup 30 hitrih vlakov z možnostjo še 10 za skupno vrednost 1.777 milijonov evrov.

Upravni odbor Renfeja je to sredo odobril nakup novih hitrih vlakov za do 1.777 milijonov evrov.

Naročilo bi vključevalo prvo serijo 30 enot za 1.362 milijonov evrov in možnost dodatnih 10 enot, ki bi lahko dosegle hitrost 350 km/h. Zato bodo lahko vozili skupaj s serijo 103 na liniji Madrid–Barcelona, ki bo obnovljena za te hitrosti.

To bodo vlaki s fiksnim tirom širine 1.435 mm, opremljeni z ERTMS in ASFA. Imeli bodo najmanjšo kapaciteto 450 mest, razporejenih v dva razreda, in bodo ponujali univerzalno dostopnost. Poleg tega bodo vključevali prostore za prevoz koles.

Po podatkih virov, ki jih je kontaktiral ElEconomista, bi bila ta zahteva prva v načrtu, ki predvideva dodajanje do 100 novih vlakov, skupna naložba pa bo presegla 4.000 milijonov evrov.

S tem prvim nakupom bo 24 vlakov serije 100, ki bodo leta 2032 dopolnili 40 let, zamenjanih; da bi okrepili trenutno ponudbo in omogočili prihod hitrih železnic v Baskijo, Navarro in Kantabrijo ter v Sredozemski koridor.

Časi dostave so prioriteta

V odobrenem razpisu je ena od prioritet čas dostave, glede na nujnost Renfeja pri vključitvi novih vlakov. Še posebej, da začnejo tekmovati v Franciji, kjer homologacija Avrila povzroča zaplete.

Tako pogoji določajo, da morajo biti prve enote dostavljene pred 40. mesecem (3 leta in 4 mesece) po podelitvi nagrade ter dostaviti vlak vsak mesec in pol, dokler dostava ne bo zaključena v 78. mesecu.

Tako, če ni zaostankov, morajo novi vlaki začeti obratovati konec leta 2029 ali začetek leta 2030.

Porazdeljeni pogonski sklopi

Poslovanje poteka v času močne konkurence med proizvajalci. Kljub zanimanju CRRC sta Siemens in Hitachi na začetku priljubljena z modeli Velaro neo ali Velaro novo v primeru nemškega in ETR1000 italijansko-japonskega podjetja. Velaro neo in ETR 1000 imata prednost, ker sta že homologirana v Franciji, državi, v kateri želi Renfe konkurirati.

Po neuradnih virih Renfe želi gradivo, ki ima razpršeno oprijem, zato bi bila Talgova Avril izločena iz igre (kljub temu, da razvijajo novo različico), prav tako Alstomove Avelia Horizon.

Vendar pa je francoski proizvajalec lahko konkuriral Avelia Streamu, ki ga je naročil Virgin, da bi izzval Eurostar na linijah Pariz–London. Homologacija na francoskem ozemlju s strani britanskega operaterja bi pospešila vstop v obratovanje.

[EuroCityCard 18 let] Vse najboljše 18 let 25.Marec.2008-25.Marec.2026-.... "EurocityCard"

 Vse najboljše za EuroCityCard 18 let 

Slika; Saint Rapheal-Francija , August.2021 

Slika, Barcelona-Španija, July.2016 

Slika; Dawlish-Anglija, Maj.2022

[AT-CargoSERV] Novi vagoni RockTainer ORE za CargoServ

 CargoServ letno prepelje približno 1,8 milijona ton železove rude iz planine Erzberg na Štajerskem v Linz. Erzberg je ključni vir surovin, saj neprekinjeno oskrbuje voestalpinsko območje Linza z rudo, s tremi do štirimi povratnimi vožnjami dnevno. Z oddaljenostjo le 130 km, brez državnih meja in malo železniških gradbišč je zanesljivost oskrbe zelo visoka, količine pa je mogoče hitro prilagoditi trenutnim zahtevam in geopolitičnim izzivom.

Od začetka leta 2026 bo v ta namen uporabljenih 30 novih vagonov Innofreight RockTainer ORE, od katerih bo vsak prevažal dva kontejnerja. Prvi zgrabljalnik 15 vagonov je bil dobavljen in dan v obratovanje konec januarja, drugi zgrabljalnik pa je sledil konec februarja. Štirje vagoni imajo poseben modro-rdeč dizajn v počastitev prihajajoče 25. obletnice LogServ in CargoServ.

Skupaj 30 dvojnih vagonov Innofreight z gravitacijskim razkladanjem in kratkimi spojkami bo obravnavalo promet med Eisenerzom in Linzom ter nadomestilo prej uporabljene vagone TransANT, ki je zelo dobro izpolnjevala tudi zahteve transporta rude. Predelava vagonov torej ne bo povzročila večjih sprememb poslovanja. Prehod na RockTainer ORE bo omogočil prihranek pri stroških vagonov. Kot najpogostejši in preizkušen tip vagona je že v uporabi na rudnih poteh med Eisenerzom in Donawitzem.

Večina vagonov je pobarvanih v zeleno štajersko livrejo, ki se ujema s potjo. Štirje vagoni imajo posebno modro ali rdečo zasnovo in bodo služili kot "ambasadorji obletnice" na progi Linz - Eisenerz.

[SK-ZSSK] Največji razpis v zgodovini ZSSK je dobila Škoda, z ŽOS Trnava za dobavo do 15 enot za dolge razdalje

 Češki proizvajalec voznega parka Škoda Transportation je skupaj z ŽOS Trnava uspel v tekmovanju slovaškega nacionalnega prevoznika Železničná společnost Slovensko za dobavo do 15 električnih enot za največjo hitrost 200 km/h.

Zmaga podjetij izhaja iz informacij o rezultatih ocenjevanja ponudb. CTK je bil prvi, ki je na to opozoril. Isti dokument prav tako kaže, da je bila Škoda edina ponudnikica na razpisu skupaj z ŽOS Trnava.

Slovaški državni prevoznik lahko zdaj kupi osem enot, na voljo pa bi imel možnost še za sedem. Pogodbo je napovedal pred letom dni in ocenil njeno vrednost, vključno s servisno pogodbo in rezervnimi deli, na 645 milijonov evrov (16,5 milijarde kron). To je največji razpis v zgodovini ZSSK.

Vendar pa končni podpis pogodbe še ni povsem določen. Po zaključku ocenjevanja sledijo nadaljnji koraki, vključno z oceno Oddelka za vrednost in denarja ter pogajanji o končnih pogojih pogodbe, vključno s ceno.

Sklenjena pogodba mora vsebovati tudi pogoj, ki bo povezal njeno učinkovitost z zagotavljanjem financiranja. To je pogost postopek za projekte takšnega obsega. ZSSK pričakuje, da bo izvedba temeljila predvsem na sredstvih Evropske unije, zato bo končna odločitev odvisna od izida nadaljnjih pogajanj o financiranju.

Ob razglasitvi razpisa je prevoznik opisal načrt za pridobitev električnih daljinskih enot kot prelomni trenutek. Vlaki s kapaciteto 550 sedežev bodo nadomestili klasične vlake, ki jih vleče lokomotiva v obratovanju. Nameščeni bodo na povezavi iz Košic preko Žiline in Bratislave do Dunaja.

Kot je dnevnik Zdopravy.cz že poročal na podlagi informacij iz razpisa, je ZSSK zahteval vsaj 75 sedežev v prvem razredu s skupno kapaciteto 550 sedežev. Pogoj je bil bistro vagon ali prostori za prevoz potnikov z otroki, uporabniki invalidskih vozičkov in koles. Enote naj bi bile večsistemske, odobrene za obratovanje na Slovaškem in v Avstriji z možnostjo odobritve na Češkem in Madžarskem. Pogoj je, da je ETCS opremljen. Pogodba bo vključevala desetletno vzdrževalno pogodbo.