[EU] Alpha Trains in Lineas podpišeta najemno pogodbo za dva EURO9000

 Alpha Trains in Lineas sta svoje dolgoletno partnerstvo še poglobila s podpisom lizinške pogodbe za dve lokomotivi Stadler EURO9000. So iz dela strateškega naročila Alpha Trains’ 12 Stadler EURO9000s, ki je bilo oddano leta 2023, kar odraža dolgoročno naložbo podjetja v sodobne, energetsko učinkovite in v prihodnost pripravljene vlečne rešitve.

Prva lokomotiva naj bi bila dostavljena že marca 2026. Lokomotive bodo upravljane v okviru najema s polnimi storitvami, ki ga zagotavlja Alpha Trains, z vzdrževanjem in tehnično podporo, ki jo zagotavlja Stadler Rail Services, kar zagotavlja visoko razpoložljivost in zanesljivo delovanje v celotnem obdobju najema. Ta korak znatno razširja sodelovanje med obema podjetjema, kar spodbuja izboljšave učinkovitosti in trajnosti v mednarodnih železniških tovornih operacijah.

S širitvijo sodelovanja s temi naprednimi lokomotivami Alpha Trains in Lineas skupaj krepita svojo zavezanost učinkovitejšemu, prožnejšemu in okoljsko odgovornemu železniškemu tovornemu prometu, zlasti na nemškem trgu. Lineas izkorišča zmogljivost dvojne moči EURO9000 tako, da jo uporablja za domači nemški promet, s čimer premosti vrzel med elektrificiranimi in neelektrificiranimi linijami.

“Z veseljem podpiramo Lineas z EURO9000, najmočnejšo lokomotivo, ki trenutno deluje na evropskem trgu,” pravi Guus de Boer, komercialni direktor, Alpha Trains Locomotives. Zaradi izjemne zmogljivosti in operativne učinkovitosti je idealen za zahtevne tovorne storitve, in ta sporazum jasno dokazuje zaupanje trga v EURO9000 kot ključno hrbtenico sodobnega železniškega tovornega prometa na koridorju Rhine–Alpine.”

Projekt financira nemško zvezno ministrstvo za promet (BMV) s skupno 15 milijoni EUR v okviru ‘Guideline for the Promotion of Alternative Drive Systems in Rail Transport / Potniški avtobusi’. Smernico za financiranje usklajuje NOW GmbH, izvaja pa jo Project Management Jülich (PtJ). Ta program, ustanovljen februarja 2021, je, cilj je povečati delež nizkoemisijskih in alternativnih pogonskih sistemov v potniški in tovorni železnici z zmanjšanjem dodatnih naložbenih stroškov inovativnih pogonskih tehnologij in spodbujanjem sprejemanja podnebju prijaznih na trgu rešitve.

[SLO-SŽ] S Slovenskimi železnicami po poteh najlepših razgledov

 Na Slovenskih železnicah zadnja leta oblikujemo zgodbo o napredku in trajnostnem razvoju. Z obsežnimi investicijami v sodobne potniške in tovorne vlake, z uvajanjem obnovljivih virov energije ter sodelovanjem v številnih družbenoodgovornih projektih umeščamo železniški promet v središče prihodnje mobilnosti.

Vlak ponovno postaja eno od najpomembnejših prevoznih sredstev tako za vsakodnevna potovanja kot za zeleno logistiko blaga. Svojo vlogo nacionalnega prevoznika načrtno razvijamo tako, da bomo postali eden od vodilnih ponudnikov sodobnih in celovitih rešitev mobilnosti v regiji.

Ključni dosežki leta 2025

• novi potniški vlaki Stadler serije SŽ 610-100; (Več)
• SŽ-Tovorni promet je podpisal pogodbo za nakup 30 novih večsistemskih električnih lokomotiv; (Več)
• vlagamo v zelene postaje in sončne elektrarne; (Več)
•  z vključitvijo Nomaga krepimo multimodalno mobilnost; (Več)
• povezujemo se z lokalnimi skupnostmi in društvi, denimo, s projektom zasaditve okolice prog s sončnicami; (Več)

Naša pripoved v oglasih

Dejstvo je, da nas čedalje več potuje z vlakom. Izbira vlaka kot prevoznega sredstva je včasih nuja, najpogosteje pa temelji na želji doživeti naravo na način, ki ga lahko omogoči zgolj vlak. Zato smo to občutje prelili v jesensko nacionalno oglaševalsko kampanjo Najlepši del poti.

Temelj komunikacije izvira iz zavedanja, da najlepši del poti ni prihod na cilj, temveč trenutki pred tem, ko se misli med potjo preusmerijo na pokrajino, ki drsi mimo nas in nam pomaga, da pozabimo na skrbi. Prav to lahko v polnosti doživimo le na vlaku.

Oglas, ki diha z naravo

Glavni nosilec kampanje je televizijski oglas, ki gledalca vabi na skoraj meditativno potovanje. Sprva spremljamo samo poglede na pokrajino; šele na koncu se razkrije, da vse to opazujemo skozi okno sodobnega potniškega vlaka. V času, ko večina oglasov stavi na hitrost in glasnost, so se ustvarjalci našega oglasa zavestno odločili poudariti čas in nas nagovarjati tenkočutno.

Kampanjo je vodila marketinška ekipa Slovenskih železnic, kreativno zasnovo in produkcijo pa je pripravila agencija Luna TBWA. Glasbena podlaga je delo skladatelja Tineta Grgureviča Bowraina, ki s čustveno in minimalistično kompozicijo snuje občutek introspektivne vožnje. Produkcija je bila v rokah ekipe Primoža Korošca, enega najvidnejših slovenskih vizualnih ustvarjalcev, znanega po svoji estetski natančnosti.

Oglas je bil posnet na resničnih vožnjah vlakov, zato vsi kadri vsebujejo pristne razglede, ki jih potniki doživljajo vsak dan ob oknu vlaka.

[SLO-SŽ] Zgodovinsko: Slovenske železnice lani prepeljale več kot 20 milijonov potnikov!

 Potniški promet Slovenskih železnic se veseli zgodovinskega mejnika – v preteklem letu je z nami potovalo kar 20,9 milijona potnikov, kar je največ v zgodovini samostojne Slovenije in 25 odstotkov več kot leto prej. Rekordno število potnikov potrjuje, da Slovenske železnice vse bolj utrjujemo svojo vlogo hrbtenice trajnostne mobilnosti v Sloveniji. Ob tem smo v teh dneh v Sloveniji z navdušenjem pozdravili še zadnjo – dvajseto – Stadlerjevo garnituro iz serije SŽ 610-100.

20,9 milijona potnikov pomeni, da ljudje tudi v času največjih vlaganj v infrastrukturo zaupajo železnici. Ta rast ni naključna. Je rezultat posodobitve voznega parka, širitve mednarodnih povezav, digitalnih rešitev in tesnega sodelovanja z lokalnimi skupnostmi. Naš cilj ostaja jasen – zanesljiv, dostopen in trajnostno naravnan javni potniški promet,? je ob objavi rezultatov dejal Miha Butara, direktor SŽ–Potniški promet.

To je rezultat, na katerega smo še posebej ponosni, saj smo ga dosegli kljub številnim omejitvam in zaporam na progah ter prilagoditvam voznih redov zaradi obsežnih infrastrukturnih del. Kljub nekaterim spremembam organizacije prometa je družbi SŽ-Potniški promet uspelo ohraniti večino vlakov v rednem prometu in zagotoviti stabilno ponudbo prevozov v notranjem in mednarodnem prometu.

Izboljšali smo uporabniško izkušnjo

SŽ-Potniški promet je v lanskem letu uvedel brezplačno storitev Moj vlak, ki omogoča SMS-obveščanje o dogodkih na progi in spremembah v notranjem prometu. Potniki lahko izberejo svojo relacijo in prejemajo ažurna obvestila. Ob tem napovedujemo, da bomo storitev kmalu še nadgradili in s tem dodatno izboljšali uporabniško izkušnjo.

Še zadnji Flirt prispel domov v Slovenijo!

Na naše veliko veselje je v Slovenijo prispela še zadnja – dvajseta – Stadlerjeva garnitura FLIRT iz serije SŽ 610-100, s čimer smo uspešno zaključili prevzem vseh novih dizelmotornih garnitur za regionalni promet. Komaj čakamo, da v naslednjih dneh tudi prvič zapelje po naših tirih ter varno in udobno na cilj odpelje prve potnike. Celotna serija 20 garnitur, 19 smo jih prevzeli že v lanskem letu, predstavlja izjemno pridobitev, ki bistveno prispeva k posodobitvi voznega parka in s tem k izboljšanju kakovosti potovanj za naše potnike.

Nove garniture prinašajo višjo raven dostopnosti za gibalno ovirane osebe, sodobne informacijske sisteme, več prostora za potnike in kolesa ter možnost prihodnje nadgradnje na bimodalni pogon (dizel in elektrika), kar omogoča še fleksibilnejšo in trajnostno uporabo na različnih progah.

Nadaljujemo z intenzivno modernizacijo voznega parka – lani smo tako že podpisali pogodbo za nabavo 20 novih potniških vagonov za mednarodni promet in štirih večsistemskih lokomotiv, s čimer dodatno krepimo zmogljivosti in kakovost čezmejnih povezav.

Okrepili smo mednarodne povezave

Sredi lanskega leta smo nove vlake vpeljali tudi v mednarodni promet. Vzpostavili smo direktno povezavo Zagreb – Ljubljana – Pulj, ki omogoča povezovanje prestolnic in obalnih mest brez prestopanja. Prav tako smo uvedli dodatne povezave med Ljubljano in Zagrebom in taktni promet med Mariborom in Gradcem, novi vlaki vozijo tudi do Zagreba in Beljaka.

Vse te spremembe ne le izboljšujejo mobilnost potnikov, ampak tudi krepijo regionalno in mednarodno povezljivost ter spodbujajo trajnostno mobilnost med Slovenijo, Hrvaško in Avstrijo.

Tudi Slovenija v prihodnje del evropske mreže hitrih železnic 

Slovenske železnice so skupaj z evropskimi železniškimi prevozniki in mesti podpisale deklaracijo o razvoju omrežja hitrih železnic po Evropi, ki podpira ambiciozen načrt Evropske komisije za vzpostavitev povezanega omrežja hitrih železnic. Verjamemo, da gre za izjemno pomemben korak k vključevanju Slovenije v evropske hitre železniške povezave prihodnosti.

Gre za pomemben korak za Slovenijo in Evropo ter za priložnost, da se država močneje vključi v prihodnost trajnostne mobilnosti,? je ob podpisu poudaril direktor SŽ-PP Miha Butara.

Deklaracija poziva k dolgoročnemu financiranju, poenostavitvi nakupa vozovnic, interoperabilnosti ter krepitvi železnice kot trajnostne alternative letalskemu prometu na krajših razdaljah. Načrt predvideva občutno krajše potovalne čase, kot primer navajajo, da bi potovanje med Ljubljano in Dunajem do leta 2040 trajalo le štiri ure in pol. Evropa načrtuje vzpostavitev 49.400 kilometrov hitrih prog.

[CZ-RGJ] Prvi RegioJetov razred 666 EMU na testu

 26. februarja 2026 je prva enota razreda 666 prispela v testni center VUZ Velim na popolno tipsko testiranje. RegioJet naj bi od PESA prejel nove EMU za progo Praha - Havlíčkův Brod - Jihlava/Brno. Skupaj 18 enot iz družine InterRegio200 podjetja bo razdeljenih v enajst vlakov razreda 666 s štirimi vagoni s skupno 300 sedeži in sedem vlakov razreda 667 s tremi vagoni z a skupaj 200 sedežev. To so prve EMU iz PESA z največjo hitrostjo 200 km/h.

[AT-WestBahn] WESTbahn vozi po Südbahnu

 1. marca 2026 je WESTbahn začel obratovati na progi Wien - Gradec - Celovec - Villach, pri čemer je prvič deloval na Südbahnu. V ta namen je operater pri Stadlerju naročil tri SMILE EMU z najvišjo hitrostjo 250 km/h, ki bodo uporabljali novo progo za visoke hitrosti Koralmbahn.

Enota 501 042 (katere inv. številka sledi serija SBB) je bil prvi dostavljen. Doslej na progi potekajo trije pari storitev, cilj je pet parov, kar naj bi postopoma dosegli do 26. marca 2026.

WESTbahn ima trenutno na voljo enoti 501 042 in 043. Tretji, 501 044, je trenutno naročen v IBS Erlen in bo v Avstrijo prispel sredi marca. Operater nam je povedal, da je za obratovanje na Südbahnu predvidenih skupno 100 zaposlenih, od tega okoli 40 voznikov.

Glede na različne informacije, ki krožijo po internetu, smo WESTbahn vprašali, ali je res, da se v prihodnje načrtuje sprememba sedežnega reda v enotah SMILE, kot je enako kot v razredu SBB RABe 501 Girunos. WESTbahn je odgovoril, da je to končna konfiguracija sedežev.

[FRA-SNCF] SNCF predstavlja prvi obnovljeni TGV v okviru programa O2D

 SNCF predstavlja prvi vlak TGV Réseau, obnovljen v okviru programa O2D, ki si prizadeva podaljšati življenjsko dobo več kot 100 hitrih vlakov. Nekateri dvojčki bodo služili tudi 50 let.

SNCF Voyageurs je predstavil prvi vlak TGV, ki bo obnovljen v okviru programa O2D, ambiciozne zaveze za podaljšanje življenjske dobe svojih hitrih vlakov na 50 let.

Ta trinapetostni TGV Réseau je pionir pobude, ki si prizadeva reševati pomanjkanje voznega parka v Franciji, kjer povpraševanje presega ponudbo za 20 %, po podatkih uporabniških združenj.

Soočenje z izzivom francoskega hitrega vlaka

Operater se sooča z omejenim voznim parkom in dolgimi zamudami pri dobavah Alstomovega TGV M. Čeprav bi morale vstopiti v obratovanje že leta 2022, bodo to končno storile na liniji Pariz-Lyon-Marseille prihodnji julij.

Ta mejnik bo omogočil preselitev podružnic TGV Duplex, da se najbolj izkušene upokojijo za prenovo. Medtem pa novi konkurenti, kot so Kevin Speed, Velvet ali Le Train, izkoriščajo priložnosti domačega trga.

Program O2D je samofinanciran v višini 600 milijonov evrov. Vključuje dela o 104 skladbah od skupno 360, ki jih ima SNCF voyageurs. To so 28 TGV Atlantique (1990), 53 Réseau (1992) in 23 prve generacije Duplex (1995). Vse so bile zasnovane za 34 let uporabe, zato sta Atlantique in Réseau na koncu svoje uporabne dobe.

Ocena in delo po meri

Vsaka enota pride v delavnico na izčrpno diagnozo: konstrukcija, podvozja, električne instalacije... Tisti, ki so v boljšem stanju, gredo na lažjo obnovo.

Tisti, ki so v vmesnem stanju, prejmejo temeljito reformo. Tisti, ki so v slabšem položaju, ostanejo in kanibalizirajo do 3.000 kosov.

Trajanje dela je odvisno od vrste intervencije. Pri enonadstropnih vlakih, katerih uporabna doba se podaljša med 2 in 4 leta, bo prenova sedežev, preprog, naslonjalov, električnih vtičnic, LED luči, menze in kopalnic ter zunanje barve trajala en mesec.

Delo na TGV Duplexu, ki bo imel med 10 in 15 let dodatne uporabne dobe, bo trajalo do 6 mesecev. Ti vlaki bodo prenovili celotno notranjost, vključno s sanitarijami, varnostjo in klimatsko napravo, ter prejeli opremo ETCS.

Proizvodna linija v teku za program O2D

Prva proizvodna linija je bila odprta septembra 2025 v Châtillonu (Technicentre Atlantique, blizu Montparnasseja). Od januarja 2026 so bile ustanovljene v Rennes-La Janais, Le Landy (blizu Paris Gare du Nord), Hellemmes in TechniNat Longueau.

Napoved je, da bo v letu 2026 dokončana reforma 23 vlakov, v letu 2027 pa še 23. Dela bodo zaključena leta 2033.

Vzdrževanje trgov in prispevek k okolju

Program O2D bo imel neposreden in merljiv vpliv na kapaciteto sedežev SNCF Voyageurs. Od leta 2027 bodo obnovljeni vlaki ohranili 17.700 sedežev v voznem parku TGV. Med letoma 2027 in 2034 se bo ta številka povečala za povprečno 22.100 sedežev, kar ustreza 52 poslovalnicam oziroma 15 % trenutne kapacitete TGV InOui.

Ti dosežki krepijo druge ukrepe, uvedene od leta 2020 za povečanje ponudbe: optimizacijo odsekov z učinkovitejšim vzdrževanjem; Rast Ouiga z 38 na 50 vlakov do leta 2027; srednjeletna reforma 50 vlakov, pri katerih je bilo dodanih 47 sedežev na enoto (s 509 na 556), in prekinitev upokojitve vlakov, ki še vedno lahko opravljajo storitev.

Poleg tega s podaljšanjem življenjske dobe 104 vlakov O2D preprečuje proizvodnjo novega materiala, ki je faza, v kateri se izpusti največ CO₂. To prihrani 6,7 MtCO₂, kar je več kot 5 % emisij iz francoskega prometa v letu 2023.

[Alstom-NSB] Nova zamuda pri vlakih Alstom za Norske Tog

 Dostava Alstom Coradia Nordic norveški ladji Norske Tog je bila ponovno odložena, potem ko so med laboratorijskimi testi odkrili težave na podvozjih. Vlaki bi morali že obratovati.

Norveško državno podjetje za železniški park Norske Tog je 2. marca sklicalo vodstvo Alstoma na sestanek v Oslu, potem ko so med laboratorijskimi testi odkrili okvare podvozij, zaradi česar so bili testi novega vlaka serije N05 na Norveškem, prej znanega kot serija 77, začasno ustavljeni.

Pogodba, podeljena leta 2021 in podpisana januarja 2022, vključuje do 200 enot toka Coradia za nordijske države. Poleg okvirne pogodbe je bilo oddano prvo naročilo za 30 vlakov, februarja 2023 pa je bilo kupljenih dodatnih 25. Vlaki imajo vsak po šest vagonov in naj bi vstopili v obratovanje junija.

Razdeljene bodo na 36 sestav za lokalne linije L1 in L2 na območju Osla ter 16 za regionalne storitve.

Francoski proizvajalec je začasno začasno ustavil testiranje kot previdnostni ukrep, potem ko je odkril nepravilnosti v komponenti, ki jo dobavlja evropski dobavitelj. Norske Tog, ki pošlje tehnično ekipo v Alstomove objekte, opozarja, da bi težava lahko povzročila nove pogodbene sankcije, če bi povzročila nadaljnje zamude.

Projekt je že utrpel velike zamude zaradi težav v dobavni verigi in proizvodnih težav. Ko je bila pogodba podpisana, je bilo predvideno, da bodo storitve začeli zagotavljati skozi leto 2025. Vendar je prvi vlak prispel na Norveško junija 2025, da bi začel testno obdobje.