Oddelek za oblikovanje Rail Baltica pri LTG Infra, infrastrukturnem podjetju v sklopu skupine LTG, je uradno začel z načrtovanjem dela na odseku priključka Kaunas. Zaradi okoliških urbanih in naravnih območij je eden najbolj zapletenih odsekov poljsko-latvijskega koridorja.
Lani je LTG Infra prevzel pobudo za vzpostavitev strokovnega centra na področju oblikovanja hitrih železnic, ki bo dopolnil in okrepil tržne priložnosti. Na dolgi rok bo ta oddelek lahko svoje kompetence ponudil tudi zunaj Litve, potem ko bo pridobil izkušnje z načrtovanjem hitrih železnic in sodobno infrastrukturo, ter prispeval k nadaljnji širitvi evropskega omrežja standardnotirnih železnic.
Strateško središče
Kaunasko križišče je zapleten odsek mednarodne železniške proge Rail Baltica. Prvič, Kaunas leži na strateški točki, kjer se križata evropska tirna širina (1435 mm) in obstoječa širokotirna (1520 mm), kar zahteva razvoj rešitev za integracijo teh različnih železniških sistemov.
Drugič, projekt se izvaja na gosto urbaniziranem območju, kjer je potrebno usklajevati novo infrastrukturo z obstoječimi cestami in komunalnimi omrežji.
Za križišče Kaunas je načrtovana obsežna infrastruktura — vključno z razvojem intermodalnega terminala Palemonas, širitvijo infrastrukture železniške postaje Palemonas in gradnjo mostu čez hidroelektrarno Kaunas. Nazadnje morajo projekti izpolnjevati standarde omrežja TEN-T EU, kar naredi križišče Kaunas ne le tehničnega, temveč tudi logističnega in načrtovalnega izziva.
Vytis Žalimas, izvršni direktor LTG Infra, poudarja, da oddelek deluje po modelu, ki je bil uspešno uveden v Evropi – del oblikovalskih del bo še naprej potekal prek odprtih razpisov, medtem ko bodo druge naloge potekale z uporabo notranjih virov.
"To zagotavlja hiter in neprekinjen razvoj infrastrukture. To je še posebej pomembno v tako urbaniziranih območjih, kjer je treba najprej sprejeti temeljne odločitve, njihovo zasnovo pa je mogoče izvesti s podporo partnerjev, specializiranih na tem področju," pravi V. Žalimas.
Kaunas je posebej pomembno križišče na litovskem odseku Rail Baltica. "Ko bo zgrajena hitra železniška proga, bo mednarodna postaja Kaunas vsak dan sprejela več potnikov kot Vilna in približno trikrat več potnikov kot danes, kar Kaunas naredi pomembno logistično vozlišče," pravi Mykolas Dumbrava, vodja oblikovanja pri Rail Baltica.
Inženirski razred
Oddelek za oblikovanje Rail Baltica, ustanovljen lani, je privabljal strokovnjake z izkušnjami v načrtovanju hitrih železnic in celo spodbujal Litovce, ki so prej delali v državah s takšnimi progami, da se vrnejo in delajo v Litvi.
Poleg tega je bil za povečanje ugleda inženirskih karier v Litvi in spodbujanje več mladih k izbiri STEM smeri uveden izobraževalni program za študente — inženirski razred. V okviru tega se zaposleni v LTG Infra vrnejo v svoje stare šole, da projekt predstavijo kot privlačno karierno pot.
Navdihovanje mladih k študiju inženirstva ali zanimanju za infrastrukturne projekte, načrtovanje in varnostne rešitve je nujna naloga, saj se število študentov, ki vstopajo v naravoslovje in inženirstvo v Litvi, iz leta v leto zmanjšuje.
"Cilj oddelka za načrtovanje je zagotoviti hitro izvedbo projektov, pa tudi načrtovanje drugih železniških prog in infrastrukturnih projektov, potrebnih v Litvi, pri čemer sodelujejo tako tuji strokovnjaki kot tudi Litovci, ki se vračajo iz tujine, pa tudi bodoči inženirji, ki jih že spodbujamo k izvajanju inženirskih študij in sodelovanju v gospodarski rasti baltske regije," pravi Dumbrava, vodja oddelka za oblikovanje.
Rail Baltica je strateški projekt tako za skupino LTG kot za Evropsko unijo, hkrati pa največji železniški infrastrukturni projekt v zgodovini baltskih držav. Ko bo dokončana, bo zagotovila elektrificirano železniško progo evropskega standardnega tira, ki bo povezovala Litvo, Lavijo in Estonijo s Srednjo in Zahodno Evropo, krepila regionalno integracijo, civilno in vojaško mobilnost ter splošno odpornost prometnega sistema.
