[UK-London] Nedavni rezultati letališča Heathrow

 Letališče Heathrow je objavilo rezultate za prvo četrtletje 2022. Finančno so ustvarili izgubo v višini 191 milijonov GBP (v primerjavi s 307 milijoni GBP v istem četrtletju lani).

Število potnikov je bilo 9,7 milijona v primerjavi z 1,7 milijona v prvem četrtletju 2021. To je verjetno prispeval k rezultatom storitev za stranke, ki so bili manj dobri – ocena ASQ je bila 4,13 (od možnih 5,0) v primerjavi s 4,25, ' odlično" ali "zelo dobro" se je zmanjšalo z 81 % na 79 %, točnost odhodov pa je padla z 82,5 % v 15 minutah na 72 %. Zadovoljstvo z varnostnimi čakalnimi vrstami se je zmanjšalo z 98,3 % na 95,0 %.

Prihodek Heathrow Express pri 14 milijonih GBP je bil približno polovico običajnega zneska v prvem četrtletju: primerjalni podatki kažejo, da je bil to 1.300 % več v primerjavi z 1 milijonom GBP, zabeleženim v prvem četrtletju 2021. Drugi prihodki od železnic – prihodki Heathrowa od razširitve linije Piccadilly do Terminal 5 – se je zmanjšal s 3 milijone GBP na nič. Prihodki od parkiranja so se povečali z 11 milijonov na 20 milijonov GBP.

[GALERIJA] Utrinek slika vlak ŽP Euston v London, Anglija , 4.del

 Nova fotoreportaža slika za utrinek slika vlak ŽP Euston v London,Anglija -4.del

[UA- VOJNA VLAK ] Ukrajinski partizani so resno poškodovali ruski oklepni vlak

 Po navedbah več neodvisnih virov so ukrajinski partizani 18. maja pod tire enega od ruskih vlakov, vpletenih v vojno proti Ukrajini, postavili eksploziv.

Po poročanju tiskovne agencije ukrinform so bili tovori naloženi pod tire v bližini mesnice v Melitopolu, ki je vrata, hkrati pa tudi železniška, na polotok Krim. Eksploziv naj bi eksplodiral pod enim od 10 vagonov vlaka z osebjem. Negotove informacije se nanašajo na smrt dveh častnikov in ducata drugih članov posadke. Vlak naj bi bil močno poškodovan, prav tako tiri na progi, na kateri je bil.

Ivan Fedorov, župan mesta, ki je trenutno zunaj mesta, je povedal, da so ukrajinski gverilci na okupiranih ozemljih v tem delu Ukrajine doslej ubili 100 vojakov napadalca in izvedli 20 uspešnih subverzivnih akcij.

Štirje oklepni vlaki, ki so bili pred vojno v Južnem vojaškem okrožju, so bili zgrajeni leta 2000 in ponovno v obratovanje leta 2015. Pred februarjem 2022 so odpotovali na Krim, od koder trenutno delujejo v regiji Melitopol. Zahvaljujoč njim lahko med drugim prevažate Havbice MSTA ali raketni sistemi "Tornado". Opremljeni so s hitrostrelnimi protiletalskimi topovi, ki se lahko uporabljajo tudi za uničenje lahko oklepnih ciljev ali pehote. V sklopu vlaka je tudi vagon z materialom za popravilo tirov.

[GRE-OSE] Pendolino je tekel na grške tire

 Od 15. maja so začeli voziti vlaki Pendolino na relaciji Atene - Solun. Zahvaljujoč uporabi sistema prekucne karoserije in možnosti vožnje vlakov po sistemu ETCS se bo potovanje med mesti skrajšalo na 3 ure in 58 minut. Še ni pravi čas za potovanje.

Električni večvlaki Pendolino, pod oznako ETR470, vozijo od nedelje, 15. maja 2022, na relaciji Atene - Solun v 3 urah in 58 minutah (drugi vlaki so prevozili to progo v 4 urah in 10 minutah). To je dlje, kot je bilo prvotno napovedano, saj je bilo leta 2020 obljubljeno, da bodo potovalni čas na 530-kilometrski poti skrajšali celo na 3 ure in 30 minut. Vendar bodo vlaki po testnem obdobju verjetno potovali krajše.

Skupno so na grške tire pripeljali pet več kot 20 let starih, a močno osveženih in resno predelanih vlakov. ETR470 je prilagojen na napetost 25 kV 50 Hz, opremljen z grškimi varnostnimi sistemi, vanje je bil vgrajen ETCS nivo ena, nameščeni so bili oddajniki Wi-Fi. Vlaki ETR470 imajo devet vagonov, od katerih je eden restavracija in bar, tri vagone prvega razreda in pet vagonov ekonomskega razreda. Vsak vlak lahko prepelje 475 potnikov.

Vlaki Pendolino med Solunom in Atenami ustavljajo le v Larisi, zaenkrat sta dva para teh vlakov na dan. - Grške železnice (Trainose) ob premieri novih vlakov ETR470 vsem potnikom, ki se odločijo za potovanje s temi vlaki, do 3. junija ponujajo 20 % popust - so sporočili iz prevoznika.

[ALSTOM] Alstom bo na Švedsko dostavil 25 hitrih vlakov

 6. april 2022 – Alstom, svetovni vodilni na področju pametne in trajnostne mobilnosti, je s švedskim nacionalnim železniškim operaterjem SJ podpisal zgodovinski sporazum o dobavi 25 električnih hitrih vlakov Zefiro Express z možnostjo 15 dodatnih vlakov. Pogodba za prvo trdno naročilo je ocenjena na okoli 650 milijonov evrov.

Novi vlaki bodo dejansko najhitrejši na Švedskem doslej, saj bodo lahko vozili pri največji hitrosti 250 km/h. Prvi vlak je predviden za dobavo leta 2026.

»Alstom je izjemno ponosen, da dostavlja te nove hitre vlake v SJ. To je zgodovinski sporazum, ki bo spremenil način potovanja potnikov po državi. Zaradi skrbi glede podnebnih sprememb je železnica za visoke hitrosti glavna alternativa letalskemu potovanju. To je udobno, priročno in zdaj zelo hitro. To je trend, ki ga vidimo povsod, Alstom pa je vodilni na tem področju z izkušnjami iz več projektov vlakov za visoke hitrosti po vsem svetu. SJ se zahvaljujemo za njihovo nadaljnje zaupanje v nas,« pravi Rob Whyte, generalni direktor Alstom Nordics.

• Prvo trdno naročilo 25 najsodobnejših električnih hitrih vlakov Zefiro Express v vrednosti približno 650 milijonov evrov

• Vlaki, ki vozijo do 250 km/h, bodo pomagali postaviti železnico kot alternativo letalskemu potovanju

[GALERIJA] Utrinek slika vlak ŽP King Cross v London, Anglija , 3.del

 Nova fotoreportaža slika za utrinek slika vlak ŽP King Cross v London,Anglija -3.del

[SIEMENS] Mireo Plus B

 10. maja 2022 je bilo objavljeno, da sta Siemens Mobility in Mitsubishi Electric Europe podpisala Memorandum o soglasju za sodelovanje na področju tehnologije napajalnih modulov SiC z namenom omogočanja učinkovitega in trajnostnega transporta ter prihrankov električne energije v prometnem sektorju.

Z oblikovanjem „evropskega zelenega dogovora“ se je EU zavezala, da bo prva celina, ki bo do leta 2050 dosegla podnebno nevtralnost, kar pomeni, da do leta 2050 ne bo nobenih neto emisij toplogrednih plinov. V vmesni fazi naj bi se emisije zmanjšale že za 55 % do leta 2030 v primerjavi z letom 1990. Evropski zeleni dogovor bo povzročil zavezujoče direktive za posamezne sektorje glede emisij CO 2 .

Te direktive veljajo zlasti za prometni sektor, kjer naj bi se emisije toplogrednih plinov do leta 2050 zmanjšale za 90 %, skupaj z naraščajočim povpraševanjem po mobilnosti. K doseganju tega cilja pomembno prispevajo zlasti železniška industrija in njeni dobavitelji, natančneje tehnologije in komponente, ki se uporabljajo v železniškem prometu.

Energetski polprevodniki imajo ključno vlogo v železniških vozilih. Standardni močnostni polprevodniki na osnovi silicija se nenehno razvijajo in napredujejo nove tehnologije, kot je uporaba SiC (silicijevega karbida), ki bo v prihodnosti omogočil še večjo učinkovitost in največje zmanjšanje teže. Prav železniški trg je tisti, ki spodbuja povpraševanje po učinkovitejši tehnologiji pretvorbe energije.

Naprave Mitsubishi Electric SiC so dokazale dolgoročno zanesljivost v najzahtevnejših aplikacijah, kot so vlečni pretvorniki. Potencial za prihranke energije z uporabo Mitsubishi Electricove široke palete naprav za napajanje SiC v železniški tehnologiji obstaja zlasti na področju vlečnih pogonov. Zlasti polni SiC 3300 V napajalni moduli prispevajo k varčevanju z energijo in zmanjšanju vlečnih pretvornikov.

Ustrezen nabor čipov SiC za hitro preklapljanje se uporablja v standardiziranem paketu LV100, ki zagotavlja nizko stransko induktivnost in enostavno vzporedno zmožnost. Izgube moči polnih SiC modulov LV100 se lahko med delovanjem pretvornika zmanjšajo za približno 75 % v primerjavi z običajnimi Si napajalnimi moduli. Posledično se poveča učinkovitost vlečnega pretvornika.

Z uporabo inovativne tehnologije Mireo Plus, ki se napaja na baterije, Siemens Mobility omogoča elektrifikacijo železniških prog tudi brez neprekinjenega voznega voda. Tehnologija SiC je še posebej koristna za regionalne vlake z baterijskim hibridnim pogonom za uporabo na odsekih z ali brez kontaktne mreže. Zmanjša težo na minimum, optimizira zmogljivost in poveča učinkovitost več enot glede na kilometrino in doseg.

Z energijsko optimiziranim pogonskim sistemom je poraba energije iz omrežja skoraj 10 % manjša kot pri današnjih vozilih, zahvaljujoč uporabi komponent SiC. Največji potencial SiC je v njegovi večji energetski učinkovitosti in zmanjšani teži.

Obe podjetji smo vprašali:

1) če je mogoče "izgube moči polnih SiC modulov LV100 zmanjšati za približno 75 % v primerjavi z običajnimi Si napajalnimi moduli", kolikšen skupni splošni izkoristek (v %) imajo moduli SiC in Si moduli?

2) koliko kg je mogoče prihraniti z uporabo pretvornika s SiC moduli namesto s Si moduli. Prosim za konkretne parametre (teža pretvornika s SiC in Si moduli).