[GALERIJA] celovita prenova novo železniške potajališče MARIBOR TABOR

Fotoreportaža slika za prenova novo železniške postajališče MARIBOR TABOR

[PL-Newag] PKP IC in Cargo bo novi lokomotive za 121 x

Newag in skupina PKP sta povzela nedavno oddana naročila. Vključujejo dobavo 61 novih lokomotiv za PKP Intercity in PKP Cargo ter temeljito posodobitev še 60. Vrednost izvedenih pogodb znaša skoraj 1,6 milijarde PLN bruto.

- Uspešno sodelovanje poljskih podjetij - PKP Intercity in Newag - je spodbuda za nenehen razvoj celotnega železniškega sektorja na Poljskem. Več milijardne naložbe našega nacionalnega prevoznika in nakup sodobnih vozil, izdelanih na Poljskem, služijo tako gospodarstvu kot potnikom. Vsaka pogodba nas približa cilju, h kateremu si nenehno prizadevamo, to je udobne, pravočasne in varne železnice, je v objavi navedel minister za infrastrukturo Andrzej Adamczyk. 

Prvi Griffini na zadnji naravnost

Newag v skladu s sporazumom, podpisanim s PKP Intercity maja 2018, izvaja naročilo za dobavo 30 štiriosnih Griffinovih električnih lokomotiv. Tako bo vozni park največjega poljskega potniškega prevoznika PKP Intercity obogatil 30 novih lokomotiv, ki so zasnovane za vožnjo potniških vlakov s hitrostjo do 160 km / h. Izvedba zamuja - prva električna lokomotiva je morala nosilca priti septembra letos . 

Po Newagu se tovarniško sprejemanje prvih Griffinovih lokomotiv zdaj končuje. Prevoznik mora prvih osem vozil takoj prevzeti. Sprejem s PKP Intercity inženirji poteka v obratu Newag v Nowy Sącz in med drugim vključuje testne vožnje v različnih možnostih v skladu z zahtevami sprejemne dokumentacije. Naslednji korak bo pošiljanje vozil v Varšavo in priprava proizvajalca vozil za končni prevzem v Centralnem obratu PKP Intercity.

V skladu s pogodbo je proizvajalec izvedel usposabljanje za zaposlene, ki jih je PKP Intercity navedel na področju servisiranja vozil, zagotavljanju njihovega vzdrževanja na drugi, tretji in četrti stopnji ter zagotavljanju garancijskih storitev za popravilo lokomotiv na četrti ravni vzdrževanja. Nakup vozil Griffin EU160 je del projekta "Udobno pospešujemo - posodobitev vagonov in nakup lokomotiv za PKP Intercity SA" in bo delno financiran iz sredstev EU.

- Neprestano naraščajoče število potnikov jasno kaže, da so Poljaki že nekaj let želeli izbrati železnico. To ni presenetljivo, če pogledamo, koliko delajo podjetja v železniškem sektorju za izboljšanje svojih storitev in izdelkov. Vse je narejeno tako, da Poljaki z mislijo na daljša potovanja najprej najprej pomislijo na vlak - zagotavlja Andrzej Bittel, državni sekretar na ministrstvu za infrastrukturo

Nova vozila bodo razvijala hitrosti do 160 km / h. Zato vam bodo omogočili učinkovito uporabo posodobljenih železniških prog. Prav tako bodo najmodernejše električne lokomotive na Poljskem. Uporabljali se bodo za povezave po celotni Poljski, vključno na poteh: Przemyśl - Lublin - Varšava - Bydgoszcz - Gdynia / Piła - Kołobrzeg / (Gorzów Wielkopolski) in Suwałki - Białystok / Lublin - Varšava - Poznań - Szczecin / Gorzów Wielkopolski / Zielona Góra. 

- Vse več ljudi potuje z našimi vlaki. Vzpostavljamo nove povezave, ustavimo se v vedno večjem številu mest. Intenzivne naložbe v sodobno floto nam bodo omogočile nadaljnji in stabilen razvoj. Vse to, da bi družbi zagotovili kakovostne prevozne storitve. K temu bodo bistveno pripomogle najmodernejše lokomotive na Poljskem iz Newaga - pravi Marek Chraniuk, predsednik PKP Intercity, ki je naveden v objavi. 

- Prepričani smo, da bodo najsodobnejše električne lokomotive na Poljskem, ki jih izdelujemo za PKP Intercity, pomembna krepitev voznega parka. Tehnične rešitve, ki se uporabljajo v njih, bodo zagotavljale visoko raven varnosti in zanesljivosti, kar bo pomenilo učinkovit prevoz potnikov - dodaja Zbigniew Konieczek, predsednik Newaga.

Velika naročila za PKP Cargo
Druga pogodba, ki jo je Newag sklenil, je pogodba s podjetjem PKP Cargo, ki vključuje dobavo 31 popolnoma novih šestosnih električnih lokomotiv Dragon 2, od katerih bo 7 imelo dostopni modul, 24 vozil pa bo dvonapetostno prilagojeno za potovanja na Češkem in Slovaškem kjer bodo odobreni. Letos so se začele dobave lokomotiv , od tega je bilo 7 lokomotiv že prejetih in bodo izvedene do leta 2022, v skladu s časovnim načrtom, o katerem sta se stranki dogovorili.

- Nakup sodobnega in varčnega voznega parka je predvsem rezultat doslednega izvajanja razvojne strategije PKP Cargo Group do leta 2038, ki med drugim vključuje preoblikovanje podjetja iz železniškega prevoznika v logističnega operaterja. Skrb za pravilno kakovost storitev za stranko je ključni element uspešnosti organizacije. Želimo biti podjetje prve izbire, ki bo prineslo merljive koristi obema stranema - pravi Czesław Warsewicz, predsednik PKP Cargo, ki je citiran v sporočilu 

Aprila 2018 v Varšavi je Newag sklenil pogodbo s podjetjem PKP Cargo za posodobitev dizelskih lokomotiv serije 60 SM48 do tipa 15D / A, skupaj z zagotavljanjem storitev vzdrževanja motorjev z notranjim zgorevanjem med garancijo kakovosti in dodatnih storitev. Predmet pogodbe se nanaša na temeljito posodobitev 60 izvodov lokomotiv serije SM48 s spremembo serije na ST48, ki temeljijo na konstrukciji novega telesa, zamenjavi zavornih aparatov in generatorja moči ter strojev in pomožne opreme. Posodobitev vključuje tudi voznikovo kabino, ki je opremljena s sodobnim upravljalnim sistemom in bo postala bolj ergonomska. Posodobitve lokomotiv se izvajajo v letih 2018-2021 po dogovorjenem urniku - pravi proizvajalec.

[UK] Zaključek franšize ScotRail do konca leta 2022

Združeno kraljestvo: Škotska vlada ne bo sprejela možnosti, da bi franšizo Abellio ScotRail kandidirala za polni mandat, je 18. decembra potrdil minister za promet, infrastrukturo in povezljivost kabineta Michael Matheson.

Pogodba se je začela 1. aprila 2015 z minimalnim rokom sedmih let in možnost podaljševanja na 10 let po medsebojnem soglasju po petih letih. Podaljšanje je bilo predmet ponovne ocene predpostavk o stroških in prihodkih ter morebitnega opustitve zagotovljene subvencije.

Vlada je dejala, da so se ministri po obsežni analizi in natančnem premisleku odločili, da predlagano "znatno" povečanje subvencij ne bo zagotovilo "sorazmernih ugodnosti".

Ministri so zato poslali obvestilo o prepovedi prodaje, zdaj pa naj bi se franšiza končala marca 2022.

"Trenutno zagotavljamo približno dve tretjini tekočih stroškov za našo železnico in nujno je, da je ta trajnostna," je dejal Matheson. Povedal je, da mora vsako povečanje subvencije "prinesti nove ugodnosti za potnike in davkoplačevalce" in "čeprav je prišlo do izboljšav v zadnjih letih, predlagane spremembe ne zadostujejo za utemeljitev dodatne subvencije".

ot odgovor na napoved, je Dominic Booth, generalni direktor Abellio UK, dejal, "da smo nad to odločitvijo zelo razočarani in verjamemo, da je to napačna izbira za Škotske železnice in njene stranke."

Povedal je, da bi ponudba Abellio za prevoz na Škotsko "za davčne zavezance za naše stranke zagotovila izboljšano storitev za naše stranke."

Ker je škotska vlada 'zdaj morala začeti postopek javnega naročanja po starem postopku franšize DfT', je Abellio dejal, da bo tesno sodeloval s tistim, ki se vlada odloči za dostavo železniških storitev od leta 2023 do 2025

Bert Groenewegen, finančni direktor nizozemskega državnega potniškega prevoznika NS, ki ima v lasti Abellio, je dejal, "želimo obdržati tveganja svojih dejavnosti v tujini pod nadzorom in zagotoviti dober donos. To je še posebej pomembno na burnem trgu. Radi bi imeli še tri leta na Škotskem, vendar ne za vsako ceno. "

NS je povedal, da je podjetje ScotRail v Abellio UK doseglo promet v višini 889 · 2 milijona EUR in je v letu 2018 ustvarilo izgubo v višini 2 · 3 milijona EUR, vendar naj bi v celotnem obdobju 2015–22 prineslo pozitiven finančni rezultat.

Preučite možnosti

Matheson je dejal, da že poteka delo za "preučitev možnosti, ki so nam odprte" od leta 2022. Povedal je, da je škotska vlada "jasno izrazila svoje stališče, da trenutni režim franšize, ki je zadržan za vlado Združenega kraljestva, ni uspel in splošno sprejeto, da mora železniška industrija kot celota sprejeti reformo. "

Upal je, da bo pregled železnice, ki ga je opravil Keith Williams, pripeljal do "konca sedanjega zapletenega in dragega sistema franšize", ter pozval, naj se vse škotske oblasti prenesejo na škotsko vlado.

Matheson je odgovoril na vprašanja MSP-jev, da bo obstajala „močna ponudba v javnem sektorju, če bomo omejeni na nič drugega kot na ponudbo javnega sektorja za franšizo“. Vendar je opozoril, da bi to lahko stalo 10 milijonov funtov, "draga vaja za organizacijo v javnem sektorju", in ponovil svoj poziv k prenehanju franšize.

[CZ/D- ČD/DB] Vlak postavi načrte za predor Erzgebirge

Prostorsko načrtovanje gradnje načrtovane nove železniške proge s predorom Erzgebirge med Dresdenom in Prago se začne v torek. Deutsche Bahn AG želi predložiti potrebne dokumente Državni direkciji na Saškem. Skupina je predloge predstavila na 3. dialoškem forumu o hitri poti v Pirni v ponedeljek zvečer.

Hitri vlaki od Dresdna do Prage bi morali trajati približno eno uro. Prostorsko načrtovanje določa, kako naj bi približno trajala nova pot iz doline reke Elbe. Po navedbah državne uprave želi Deutsche Bahn predložiti skupno sedem možnih predlogov poti, vključno s tremi različicami, ki so večinoma tunelizirane pod odseki. Organ naj nato izda mnenje do sredine prihodnjega leta - ali je ena ali več poti upravičeno glede na njihov vpliv na ljudi in naravo. V tem primeru se načrtovanje nadaljuje. Nova proga naj bi bila približno 40 kilometrov dolga med Heidenauom in Usti nad Labem (Aussig), prav tako pa neposredno vpliva na devet občin skozi 30-kilometrski predor pod Ore rude.

Vključeno je ohranjanje narave

Po navedbah državnega direktorata naj bi bili dokumenti na voljo za oceno v skupnostih Altenberg, Dresden, Heidenau, Pirna, Bad Gottleuba-Berggießhübel, Liebstadt, Dohna in v skupnostih Dohma in Bahretal od 6. januarja do 28. februarja prihodnje leto. Poleg tega bodo zaslišali 98 javnih organov, vključno z naravovarstveniki in državljansko pobudo "Osnovni predor v Prago". Po napovedih načrtovalcev bo končni tečaj določen čez pet let, dela na projektu mamuta pa naj bi se začela šele leta 2030.

Elbtaltrasse uporabljajo tovorni vlaki na dolge razdalje, ki prevažajo blago iz pristanišč Baltika in Severnega morja na Balkan in vse do jadranskih pristanišč. Poleg tega vlaki S-Bahn vlačijo v Schöna, regionalni vlaki v Děčín (Tetschen-Bodenbach) in mednarodni medkrajevni vlaki po dolini reke Elbe do Prage, Budimpešte in od maja 2020 nazaj v Gradec prek Dunaja.

[NEW] Galerija; Utrinek vlak DOLNY ŠLASK v Vroclav na Poljskem ..

Nova fotoreportaža slika za Dolny Šlask na Poljskem , 1.del

[PL-Lublin] Lubelsko je naročilo osem newag EMU

POLJSKA: Newag bo Lubelskemu vojvodstvu na vzhodu Poljske dobavil osem avtomobilov z več avtomobili Impuls 2. Pogodba, podpisana 9. decembra, je vredna 146,6 milijona złoty, vključno z DDV.

Dobave naj bi bile končane decembra 2021, proizvajalec pa bo zagotovil 64-mesečno garancijo za vsako enoto.

EMU bodo imeli zmogljivost za 196 potnikov, vključno s 105 sedeči in največjo hitrostjo 160 km / h. Opremljeni bodo s kolesarskimi prostori, sistemom štetja potnikov, klimatsko napravo, wi-fi, vtičnicami in USB vhodi.

[SLO-SŽ] 15. decembra začne veljati nov vozni red v železniškem prometu

Nov vozni red v potniškem prometu Slovenskih železnic, ki velja med 15. decembrom 2019 in 29. avgustom 2020, prinaša nekaj pomembnih sprememb v notranjem in mednarodnem prometu. Krajši potovalni čas vlaka med Hodošem in Koprom, spremenjen in podaljšan koledar voženj kopalnega vlaka v Koper in Pulj ter tudi krajši potovalni čas mednarodnega vlaka InterCity Cittadela (IC 247/246), ki vozi med Ljubljano in Budimpešto.

V notranjem prometu izpostavljamo:

• med Zidanim mostom in Laškim bodo namesto sedmih nadomestnih avtobusov ponovno vozili vlaki,
• voziti začne dodatni večerni vlak proti Kamniku, z odhodom iz Ljubljane ob 21.15 (vlak 3192) in v povratku iz Kamnik Grabna ob 22:07 (vlak 3197),
• večerni vlak št. 3299, ki je vozil le do Grosupljega (odhod iz Ljubljane ob 19.33), podaljša vožnjo do Ivančne Gorice,
•vlaka 502/503 (Hodoš-Ljubljana-Koper) bosta tudi z novim voznem redu vozila z garnituro Pendolino, kar bo skrajšajo čas potovanje za 46 (vlak 503) oz. 76 minut (vlak 502), saj so ukinjeni nekateri postanki vlaka. Nadomeščeni bodo z lokalnim vlakom,
• spremenjen in podaljšan koledar voženj kopanega vlaka v Koper in Pulj od 18.4. do 27.9.2020,
• nov vlak št. 2202, ki bo med tednom iz Zidanega Mosta proti Ljubljani odpeljal ob 8:50,
• nov vlak št. 2280, ki bo vozil vsak dan, bo iz Dobove proti Ljubljani odpeljal ob 21:05,
• dodaten jutranji vlak ob koncih tedna iz Logatca proti Ljubljani; iz Ljubljane (št. 2634) z odhodom ob 5:30 in povratku v Ljubljano (št. 2635) ob 7:00,
• vlak št. 3220 vozi iz Metlike (prej Novo Mesto Šmihel) z odhodom iz Metlike ob 8:18 in prihodom v Ljubljano ob 10:56.

 V mednarodnem prometu izpostavljamo:

• od 15. decembra bosta med Ljubljano in Reko (Opatijo) spet vozila dnevna vlaka številka 482 in 483,
• z vlakom InterCity Cittadela (IC 247/246), ki vozi med Ljubljano in Budimpešto, bo potovanje proti Budimpešti krajše za 24 minut, iz Budimpešte proti Ljubljani pa za 9 minut,
• vlaki v smeri Italije in obratno bodo vozili tudi z novim voznim redom in sicer iz Ljubljane proti Trstu,
• v novem voznem redu lahko najdete dnevne direktne povezave v smeri Avstrije do Gradca, Dunaja (z zvezami za Prago, Brno, Bratislavo, Varšavo) Salzburga, v smeri Nemčije do Münchna (z zvezami za Pariz, Bruselj, Amsterdam, Koebenhaven in drugih mest v Nemčiji) in Frankfurta, v smeri Madžarske do mest Zalaegerszeg, Veszprem in Budimpešta, v smeri Hrvaške do Zagreba (z zvezami za Split) in v smeri Srbije do Beograda in naprej.
• v okviru ponudbe nočnih vlakov so povezave z nočnima vlakoma s spalniki in ležalniki v smeri Züricha ter proti Salzburgu, Münchenu ter Beogradu,
• poleg povezav do letališč Gradec, Frankfurt, Dunaj in München, je z Ljubljano povezano tudi letališče Trst v Ronkah.