[ D- DB ] DB preneha sprejemati vlake ICE4

NEMČIJA: Deutsche Bahn je prenehalo sprejemati nove vlake ICE4, potem ko se je izkazalo, da varjenje karoserije ni bilo izvedeno, kot je predpisano.

Siemens Mobility je glavni izvajalec za floto ICE4 po okvirni pogodbi, ki je bila dodeljena maja 2011, podizvajalec Bombardier Transportation pa je odgovoren za približno 30% celotnega projekta, vključno s karoserijami in podvoznimi okviri v notranjosti in zaključnimi deli za tri vrste avtomobilov vozil.

Oba dobavitelja sta 4. aprila izdala skupno izjavo, da so postopki za upravljanje kakovosti Bombardierja ugotovili, da posamezni zvari na karoseriji niso bili izvedeni, kot je predpisano. Rekli so, da to ni varnostno vprašanje, organi, ki so trenutno v proizvodnji, so izpolnjevali dogovorjene standarde kakovosti in da „trenutno ni nobenih znakov“, da bi to vprašanje vplivalo na vlake, ki že obratujejo. Siemens in Bombardier sta o tej situaciji obvestila zvezni urad za železnice.

DB je povedal, da so vlaki varni in da kupci nimajo vpliva. Vendar karoserije niso izpolnjevale pogodbeno dogovorjenih standardov kakovosti, kar bi lahko vodilo v višje dolgoročne potrebe po vzdrževanju.

Upravljavec je zahteval, da proizvajalci popravijo vsa vozila, ki jih to zadeva, v okviru določb o garanciji. Podrobnosti tega postopka so trenutno v pripravi in ​​DB je dejala, da ne bo sprejela nobenih nadaljnjih vlakovnih kompozicij ICE4, dokler ne bo dosežen končni dogovor.

[ Galerija/Gallery] Utrinek za PODVOZA NA LJUBLJANSKI ULICI

Župan Mestne občine Maribor, Saša Arsenovič, si je skupaj s podžupanom, Samom Petrom Medvedom, ogledal gradbišče PODVOZA NA LJUBLJANSKI ULICI. V spremstvu si je ogledal enega ključnih elementov gradnje - vlečenje premostitvene plošče podvoza na ležišča, ki je bila predhodno narejena na lokaciji izven območja tirnih naprav. Z uporabo sodobne tehnologije gradnje so se zapore v železniškem prometu minimalizirale. 🚊
*
➡️ Dela na Ljubljanski ulici bodo zaključena konec novembra 2019. S podvozom pod železniško progo bo celovito rešena problematika varnosti v cestnem in železniškem prometu, izven nivojsko prečkanje pešcev in kolesarjev ter odpravljena problematika zastojev in tako zmanjšane emisije hrupa in prašnih delcev. V sklopu investicije se bo delno uredil tudi Magdalenski park ter izvedla kolesarska steza od Magdalenskega parka preko Titove ceste. Predvidena je izgradnja dveh krožišč ter ureditev in povezava vzhodnega in zahodnega dela Magdalenskega parka. S celovito ureditvijo bomo dobili sodobno in urbano železniško postajališče, ki bo omogočalo povezavo železniškega, avtobusnega, kolesarskega, peš in mirujočega prometa

[ SLO-SŽ/Maribor] Železniški kolodvor po obnovi: En peron in dnevno dvajset vlakov več

Konec aprila se bo začela obnova glavnega železniškega kolodvora v Mariboru, ki bo trajala do septembra 2020.

Predvidoma konec aprila bodo SŽ-ŽGP, Pomgrad, Kolektor Koling in GH Holding pričeli gradbena dela pri obnovi glavnega železniškega kolodvora v Mariboru. Investitor prenove je direkcija za infrastrukturo, vrednost del pa znaša 55,5 milijona evrov - zraven prenove kolodvora bodo obnovili še železniško postajo Tezno in odsek proge Maribor-Počehova.

Prva dela so se sicer začela že januarja, ko so pričeli prvo fazo prenove postaje Tezno, na kateri bo po novem potekala večina tovornega prometa, zaradi česar je bilo treba nadgraditi tire za višje hitrosti in nosilnost. Dela na Teznem bodo ta mesec že končali, medtem ko bo prenova kolodvora trajala do septembra 2020.

Namesto dveh peronov bodo po novem na kolodvoru trije, zaradi česar bo po prenovi skozi postajo lahko dnevno peljalo 20 vlakov več. Ob tem bodo sanirali tudi avlo in jo ojačali s karbonskimi lamelami, prav tako tudi podhod do peronov, saj bodo proge po prenovi omogočale večjo nosilnost kompozicij in tudi večje hitrosti vlakov. Obstoječe stopnice iz podhoda do peronov bodo porušene, na perone bodo potniki po novem dostopali po tekočih stopnicah oziroma z dvigali.

​Prav tako bo olajšan dostop potnikom z veliko prtljage in funkcionalno oviranim osebam, saj bo zgrajena nova klančina prek obstoječih stopnic, ki bo povezala parkirišče pred postajo s podhodom. Obnovljeni in podaljšani podhod bo omogočil tudi dodatno povezavo proti MČ Melje - proti križišču Meljske ceste in Industrijske ulice. Sočasno z omenjenim bodo nadgradili oziroma zamenjali tudi tire in tirne naprave, velik del investicije pa predstavlja še nadgradnja signalno-varnostnih ter telekomunikacijskih naprav ter sanacija objektov ter električnih inštalacij, vključno z vozno mrežo.

Iz direkcije sporočajo, da se bodo izvajala tako, da bodo motnje v železniškem prometu čim manjše. Potniški promet bo nekoliko moten, bo pa poskrbljeno za ustrezno obveščanje ves čas gradnje. Blagajne v avli železniške postaje bodo predvidoma delovale nemoteno.

[ ČZ - ČD] ČD naroča komplete push-pull in EMU

ČEŠKA: Nacionalni operater ČD je konzorciju Škoda Transportation in Škoda Vagonka podelil osemletno okvirno pogodbo KC6bn za dobavo do 50 električnih večdelnih regij RegioPanter z naročilom KC3 · 6 milijard za prvotno 31, in ločeno naročilo KC1bn za pet kompletov dvokolesnih potovalnih avtobusov s tremi avtomobili.

Naročila, ki so bila objavljena 29. marca, so bila dodeljena po oddaji naročil, da bi se od decembra 2019 prvotni operater še naprej ukvarjal s storitvami regionalnega potniškega prometa. Dobave so načrtovane od pomladi 2021.

EMU se bodo uporabljale na službah Plzeň - Cheb - Karlovy Vary (štiri enote) in Klatovy - Plzeň - Beroun (11) ter v regijah Vysočina (šest) in Jihočeský (10). Enote 160 km / h bodo opremljene za 3 kV sisteme elektrifikacije DC in 25 kV 50 Hz ter opremljene z ETCS. Vsaka EMU bo imela okoli 140 sedežev, do tri pa bodo lahko delali v več.

"V primerjavi z originalnimi enotami RegioPanter imajo nove enote številne tehnične spremembe, ki so povezane z uporabo novih standardov in inovativno notranjo opremo", je povedal predsednik uprave Škoda Vagonke Martin Bednarz.  

160 km / h nepovratni potisni sklopi bodo podobni vozilom, ki jih je družba Škoda Transportation dobavila DB Regio za regionalne storitve Nürnburg - Ingolstadt - München, ki obratujejo prek visoke hitrosti. Imeli bodo 356 sedežev in so namenjeni za pot Ostrava - Frýdlant nad Ostravicí - Frenštát pod Radhoštěm.

Izbrana so bila potisna vozila, ki jih je mogoče uporabljati z dizelskimi lokomotivami, dokler se ne dokonča načrtovana elektrifikacija poti, ko bodo razporejene električne lokomotive.

"Potniki se lahko veselijo novih dvonivojskih vlakov nove generacije, ki v celoti ustrezajo zahodnoevropskim standardom," je povedal Petr Brzezina, predsednik podjetja Škoda Transport, in dodal, da bodo imeli vlaki petletno jamstvo.

EMU-ji in potisni potniški vagoni bodo nudili nastanitev prvega in drugega razreda, klimatsko napravo, wi-fi, 230 V 50 Hz električne vtičnice in USB vrata, dostopne stranišča in nagibne mize za spreminjanje potnikov z dojenčki. Obstajajo točke za polnjenje električnih invalidskih vozičkov in električnih koles. Opozorila na krovu bodo na voljo v brajici, na voljo pa bodo tudi glasovni signali in naprave za slepe, ki bodo uporabljali oddajnike za daljinsko upravljanje vrat.

[ CZE - LEOExp.] Novo vozni red podaljše za Krakow na Poljskem !

Leo Express je nadaljeval svojo vikendsko železniško povezavo od Krakova do Ostrave in Prage in nazaj. Vlak bo vozil po tej progi vsak dan od 28. junija 2019 do 2. septembra 2019. Po tem obdobju se bo vikend vrnil. Češka družba ostaja edini zasebni železniški prevoznik v potniškem prometu na Poljskem. 

- Še enkrat, naše vlake zapustimo iz Krakova na Češko in nazaj. Potniki bodo od sredine leta lahko vsak dan potovali v Ostravo, Olomouc ali Prago in nazaj. Na žalost bomo morali prekiniti vsakodnevno delovanje zaradi nadaljnjih popravil na poljskih tirih - je povedal Emil Sedlařík, predstavnik Leo Expressa. 

Leo Express je leta 2014 vzpostavil povezavo s poljsko Krakovom z avtobusi, ki so potnike prevažali za povezavo z Bohuminom. Prvi vlak Leo Express je 20. julija 2018 obiskal poljske proge kot prvo češko podjetje in edini zasebni upravljavec v poljskem železniškem prometu ter začetno vožnjo.je blagoslovil nadbiskup Břevnovski samostan Petra Prokop Sestra. Zaradi modernizacije na poljskih tirih in podaljšanega časa potovanja je morala biti povezava začasno prekinjena od 9. oktobra do 30. novembra 2018 . V tem obdobju je bila povezava zamenjana z avtobusnim prevozom. Druga prekinitev iz istih razlogov je trajala od 7. januarja do 22. marca 2019. Zdaj se konec tedna nadaljuje.

Od 28. junija 2019 bodo vlaki Leo Express vsak dan vozili iz Krakova do 2. septembra 2019. Po tem obdobju se bodo povezave zaradi popravil proge spet začasno prekinile. - Naš cilj je potnikom zagotoviti dnevne železniške povezave do Poljske in nazaj. Te povezave načrtujemo razširiti na Ukrajino, kjer trenutno delujemo naše avtobuse. Brez popravil na poljskih tirih bomo vsak dan hodili brez prekinitev v teku. Od začetka delovanja delamo na nadaljnjem razvoju naših storitev na Poljskem. Napovedali smo razširitev obstoječih povezav, pri tem pa izvajali naše naslednje dejavnosti - pojasnjuje Emil Sedlařík.

Potniki Leo Express lahko uporabljajo brezžično internetno povezavo, osvežilne pijače in imajo na razpolago prijazno osebje za vkrcanje. Cena vstopnic med Prago in Krakovom se začne od 19 zlotov.

[ UKR/SK/AT - OeBB/ZSSR/UŽ] linija od Košic do Dunaja za 1520mm !

Predstavniki avstrijskih in ruskih železnic trdijo, da je treba povečati število kontaktnih točk med železniškim omrežjem z razmikom 1435 mm in 1520 mm. Brez tega ne bo mogoče bistveno povečati tovornega prometa med Azijo in Evropo. Dodatno "okno" med obema železniškima sistemoma naj bi bila širokopasovna razširitvena linija od Košic do Dunaja. Trenutno sprejeti načrt predvideva dokončanje njegove gradnje do leta 2033.

Kot smo zapisali, smo veliko pozornosti posvetili nedavnemu mednarodnemu železniškemu kongresu na Dunajuizgradnja 400 km široke proge, ki povezuje Košice s Bratislavo in Dunajem. Maja 2018 so vlade Avstrije in Rusije ustanovile delovno skupino za določitev pravil financiranja in drugih ključnih vprašanj v zvezi z naložbo, stroški izvajanja te proge pa so ocenjeni na 6,5 ​​milijarde evrov. Vendar je bil novembra 2018 sprožen okoljski postopek. - Smo že zaključili študijo izvedljivosti. Zdaj se ukvarjamo z izvajanjem okoljskega poročila - je poudaril Heinz Gschnitzer, vodja projekta izgradnje široke proge z OBB Infrastruktur, ki je prej upravljal projekt Glavnega Dunaja. - Sodelujemo s slovaško vlado, vendar je pomembno tudi, da vključimo madžarska ministrstva, da bodo vsi partnerji delovali skupaj in da bo delo mogoče začeti čim prej - je dejal Gschnitzer.

Stranke so sprejele tudi predhodni načrt izvedbe naložb. - Faza načrtovanja v zvezi z določitvijo natančne poti in lokacije terminalov bo trajala do leta 2025. Takrat želimo imeti vsa dovoljenja za izvedbo del - je dejal Heinz Gschnitzer. Dodal je, da bo projekt trajal do osem let. - Želimo končati črto okrog 2030-2033, smo na pravi poti, da pospešimo delo in pridobimo prva dovoljenja in soglasja - dodal je predstavnik OBB.

Avstrija poudarja visoko stopnjo projekta za učinkovit prevoz blaga. Pot bo omogočila prevoz 22 milijonov ton proizvodov na leto. - Na Dunaju imamo razpotje treh prog TEN-T. To je odličen kraj za povezovanje teh dveh železniških sistemov, «je povedal Heinz Gschnitzer. - Povezali bomo dva terminala - Nove Zamky na Slovaškem in na Dunaju. Hočemo, da 70% kontejnerjev ostane na tirih. Preostalih 30% bo prenesenih na ceste, ker se bo novi terminal nahajal na območju dveh mest Dunaj in Bratislava. Prebivalci te posebne aglomeracije so tudi prejemniki blaga - je poudaril predstavnik OBB.

Projekt je odgovor na izzive, povezane z rastjo tovornega prometa in neučinkovitostjo obstoječih koridorjev med Belorusijo in Poljsko. Od jeseni lani logistično podjetje UTLC, delniška družba ruske, beloruske in kazahstanske železnice, ponuja povezave preko pristanišča v Kaliningradu. - Za povečanje prepeljane tonaže tovora je treba ukrepati. Oblikovanje široke proge za Bratislavo in Dunaj je izjemno pomembno, ker odpira novo okno v Evropi - je dejal Alexander Miszarin, prvi namestnik vodje ruskih železnic (RŻD).

[ RUS-CHINA ] Rusi in Kitajci so pokazali superrazred. Od Moskve do Pekinga v 32 urah!

Ne bo tako hitro, vendar se bo Moskvi in ​​Pekingu pridružila železniška proga za visoke hitrosti, ki bo skrajšala čas potovanja na tretjino. Komplet doseže hitrost 440 km / h.

Partnerji so že napovedali projekt povezovanja Moskve s Pekingom z visokohitrostno železnico v letu 2015. Kitajska stran ima del linije, ki bo dosegla 7.000 kilometrov, Rusi pa načrtujejo le prvi odsek od Jekaterinburga do Čeljabinska. Toda že vemo, kako bo vlak izgledal danes. Predstavila ju je kitajska družba China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited in Ruski sklad za neposredne naložbe. Aerodinamični komplet ima futuristični dizajn, ki ga podpira avstralski studio Fordyno.

Posamezni "vagoni" bodo vključevali standardni, gospodarski in poslovni razred. Kompleti, dolgi tri stotine metrov, naj bi delovali s hitrostjo 360 km / h. Največja hitrost je do 440 km / h. Za skrajšanje povezave Moskve z Pekingom in obratno je visoka tempo obratovanja. Čeprav danes traja pet dni, približno 120 ur, naj bi bilo le 32 ur po zaključku celotne proge. V prvem letu delovanja prevoznik predvideva 10 milijonov potnikov. Od leta 2035 naj bi se ta številka povečala na 20 milijonov, leta 2050 pa na 25 milijonov.

Vendar pa je že 10 milijonov več kot sedem pošiljk, tako da je veliko strokovnjakov skeptičnih. Hitrost gradnje 3.800 km ruskega odseka bo odvisna predvsem od financiranja. Predvideni stroški so astronomski 500 milijard rubljev, ali 6,84 milijarde evrov, ruska država kasa pa bo projekt podprla s 231 milijardami rubljev (3,6 milijarde evrov). Preostanek bi morale nositi regije Jekaterinburg in Chelyabinsk do leta 2050. Trasa mora služiti ne le potniškemu, ampak tudi tovornemu prometu.