[ SLO - SŽ ] Prehodi čez progo bodo bolj varni

Letos se bo začela posodobitev odseka železniške proge Poljčane-Slovenska Bistrica. S težko pričakovano naložbo bodo zagotovili normalno tehnično stanje javne železniške infrastrukture in obenem povečali varnost železniškega prometa. V okviru projekta bodo obnovili odsek med Poljčanami in Slovensko Bistrico v dolžini 3,19 kilometra ter postaji v Poljčanah in Slovenski Bistrici. Maksimiljan Dolinšek s sektorja za železnice Direkcije RS za infrastrukturo, ki vodi projekt, je pojasnil, da bodo na obeh postajah zgradili nove perone in izvennivojske dostope za potnike. Ukinili bodo nivojski prehod na postaji v Poljčanah in zgradili nov podvoz. Na območju podvoza bodo naredili hodnik za pešce s kolesarsko stezo, ki bo ljudem zagotovil varen dostop do novih železniških peronov in varno prečkanje železnice. Na zahodni strani bodo za pešce in kolesarje uredili stopnišče in rampo z izhodom iz podvoza na cesto.

Na postaji v Poljčanah načrtujejo tudi nova parkirišča. Prav tako bodo v naselju Spodnja Brežnica pri Poljčanah zgradili 1,1 kilometra nove ceste s križiščem Spodnja Brežnica in nadvoz čez glavno železniško progo. To bo omogočilo ukinitev dveh nivojskih prehodov. Direkcija RS za infrastrukturo je že podpisala pogodbo za izvedbo del s konzorcijem ponudnikov SGP Pomgrad Murska Sobota, SŽ Železniško gradbeno podjetje Ljubljana in Cestno podjetje Nova Gorica v vrednosti slabih 28 milijonov evrov. Celotna naložba nadgradnje železniške proge Poljčane-Slovenska Bistrica, vključno z že izvedenimi deli, je ocenjena na skoraj 52 milijonov evrov. Zagotovili so že slabih 17 milijonov evrov evropskih sredstev. Dela bodo začeli predvidoma sredi tega leta, končali pa jih bodo v letu 2019.

[ SWI - Stadler ] Stadler Rail predstavlja Euro4001 dizelsko-električnih lokomotiv

V času razstave Transport & Logistic prejšnji teden smo naleteli na novega člana lokomotive platforme Stadler Rail je: v nadaljevanju Euro4001 ". To je "dizel samo" različica nove lokomotive platforme Stadler za celinski Evropi, ki je njena naslednica zelo uspešen Euro 4000 serijo .

Predlagana zunanja zasnova Euro 4001 spominja, da je v družini EuroDual loco . Vidimo srebrno pobarvan opravljanje šest osi lokomotive s sivo pobarvan okvir. Stadler navaja Euro4001 temelji na podsisteme in komponente, ki se uporabljajo za Euro4000 in Sacaste modelov. Je večnamensko, dizelsko-električni, šest-osi lokomotiva tako tovornih in potniških storitev. To je sistem AC-vleko z IGBT pretvornike.

Največja sprememba v primerjavi s predhodnikom pa je drugačna pobudnik. V namesto starega, a zelo zanesljivih 16-710 G3C-U2 dizelski motor od EMD, Stadler zdaj predlaga, da namestite Caterpillar C175-16 z do 3000 kW moči, ki zagotavlja Euro4001 z 500 kN začetkom vlečno silo in najvišjo hitrost 160 km / h. Razlog za zamenjavo EMD-motor je preprosta, stara motorja ni v skladu z zdaj obveznih norm ES26 / 2004 emisije Stopnja IIIB je Caterpillar motor.

Do zdaj je bila Euro4001 obstaja samo na papirju. Njegov predhodnik Euro4000 se še zgradili . Poglejmo, kaj bo prinesla prihodnost.

[ ESP - Renfe ] RENFE načrte za dobiček leta 2017

ŠPANIJA: nacionalni operater se pričakuje, da bo dobiček pred obdavčitvijo v višini 39 € ∙ 2m leta 2017, je RENFE predsednik Juan Alfaro povedali poslanci. Prvič, odkar je bil prisoten korporacijske strukture, sprejetega v letu 2005, bi ta pozitivni rezultat posledica prihodka, ustvarjenega z lastnimi dejavnostmi skupine.

Na ravni skupine je RENFE pripravo proračuna za skupni dohodek v višini 3 € ∙ 41bn v letu 2017, kar je 5% več kot v letu poprej. Stroški amortizacije se pričakuje, da bo ostala stabilna pri € 377m in finančni odhodki se po napovedih zmanjšala za 25% do € 56m, kar je precej pod povprečjem Evropske sektorja po RENFE. V nasprotju s tem pa se pričakuje za dostop po tirih povečal za 5 ∙ 7% do € 647m zaradi več storitev, ki deluje, ki je skupaj z zvišanjem cen električne energije in goriva bodo videli stroški energije povečala za 7% do € 310M.

RENFE načrtuje porabo kapitala € 461m v letu 2017, predvsem na železniški vozni park, vključno prenove programov, izboljšanje dostopnosti in prvih plačil za 15 velikih kompozicij hitrosti naročenih od TALGO za € 786 · 5m novembra 2016. Nadaljnja € 80m je se porabi za izboljšave dostopnosti na primestnih postajah, kot tudi na delavnicah in opremo.

Ob prometu 481 milijonov potniških potovanj napovedi za 2017, kar je za 10 milijonov evrov na leto prej, je pričakovati potniški poslovni RENFE za snemanje dobiček v višini 45 € · 4m pred obdavčitvijo, kar je 15 ∙ 3% manj kot leto prej. Poslovni tovorni promet se pričakuje, da bo izguba 1 € ∙ 8m, praktično zlom celo "po RENFE in izrazito izboljšanje v primerjavi s predhodno davčno izgubo 60 milijonov € zabeležili leta 2016. Tovorni promet se bo po napovedih povečal za 4 ∙ 3 % v letu 2017, da bi dosegli 19 ∙ 1 milijon ton.

RENFE je vozni vzdrževanje zalog in montažo poslovni napoveduje izgubo v višini € 1m na EBITDA v višini 22 € ∙ 5m v 2017 s poudarkom na trgu tovornega prometa, je vozni leasing parka poslovanje pričakuje, da bo dobiček v višini 1 € · 6m na EBITDA € 14m.

Galerija / Gallery; Utrinek vlak na Češkem ( Praga )

Nova fotoreportaža slika za Utrinek vlak na Češkem ( Praha)

[ GER - Bombardier ] Traxx lokomotiva razširila z multi-sistem in DC

EVROPA: Bombardier Transportation napovedal dva dodatka k svoji Traxx lokomotive družini na sejmu Transport Logistcs v Münchnu 9. maja.

Traxx MS3 je zasnovan za 15 kV 16 · 7 Hz, 25 kV 50 Hz AC in 1 · 5 in 3 kV DC napajalniki, štirje najpogostejši sistemi elektrifikacije v Evropi. To je ocenjeno na 6 MW, ima največjo hitrost 160 km / h, in ponuja možnosti za radijsko daljinsko upravljanje in 230 kW last-mile modul za uporabo v industrijskih tirov in terminalov za. Predvideno je za pridobitev dovoljenja za delovanje na Nizozemskem, v Belgiji, Franciji, Nemčiji, Avstriji, Švici, Italiji, na Poljskem, Češkem, Slovaškem, Madžarskem, v Sloveniji, na Hrvaškem in v Romuniji.

Traxx DC3 bi lahko deluje na 3 kV DC poti, na primer v Italiji in na Poljskem, in na podlagi 1 · 5 kV DC z zmanjšano zmogljivostjo. To bi bilo izbirno Stopnja IIIB zadnjo miljo-motorjem in največjo hitrost 140 ali 160 km / h.

Lokomotiv so namenjeni na osnovi stanja in modularni vzdrževanju zmanjšanje izpadov. Bombardier je dejal njihov izboljšano vlečno silo in nadzor oprijema pomeni, da bi mogli potegniti eno vozilo od podobnih modelov. Novi modeli Traxx bi bilo 1 · 9% večjo učinkovitost, ki bi prihranila "okoli 170 000 € več kot lokomotiva je 30-letno življenjsko dobo". Z izklopom delovanja posameznih pogonskih motorjev "EcoMode" bi zmanjšal celotno porabo energije za 5%.

Obstaja približno 1 750 Traxx lokomotive v operaciji v Evropi. MS3 in DC3 izhajajo iz Traxx AC3, od katerih je bilo več kot 280 prodanih.

"Naše nove lokomotive platforma ponudbe operaterjev ustrezne rešitve za vse sisteme elektrifikacije," je dejal Michael Fohrer, predsednik Lokomotive in lahka tirna vozila na Bombardier Transportation. "Prednosti so predvsem na področju vlečna moč, ekonomsko in ekološko delovanje in prilagojenih različic storitev. Naša nova platforma bo operaterjem omogočilo, da se zanašajo na funkcijo zadnje milj po vsej Evropi, zaradi česar je mogoče premostiti niso elektrificirane odsekov tirov v pristaniščih in na mejnih prehodih, kot tudi nadomestitev izpada električne energije. "

[ Galerija / Gallery ] Delo progo na Laškem

Nova fotoreportaža slika za delo progo na laškem