[ UK - BR ] Hitachi oddano TransPennine Express naročilo multiple-enote

UK: Najprej TransPennine Express Ltd je dobil Hitachi Rail Evropo in leasing družba Angel Trains pogodbo za dobavo 19 pet-car AT300 elektro-dizelskih več enot za uporabo na franšize TransPennine Express v severni Angliji, od decembra 2019.

Pogodba je bila objavljena 31. marca, dan pred novim TransPennine Express franšize začne. FirstGroup dejal AT300 bi "med najbolj naprednimi medmestnih vlakov v Veliki Britaniji", in "popolnoma preoblikovati izkušnje z vlakom potovanje na severu".

AT300 vlak bo "tesno povezana" z razreda 800 elektro-dizelske garniture dobavlja v okviru Oddelka za Intercity Express program prevoza, vendar za spopadanje z vzponi na TransPennine omrežja bodo izkoristili večjo operacijski motor moči, in biti opremljeni s večji rezervoarji za gorivo in zavorni upori.

Imeli bodo storitve hitrost 200 km / h, ampak s sposobnostjo za vožnjo pri 225 km / h, ki je predmet ustrezne infrastrukture.

FirstGroup dejal "moderno notranjost in prostorno sedežno" bi prinesel znatne izboljšave v udobju v primerjavi s sedanjim TransPennine Express flote. V AT300s bodo ponudili "brezplačno, hitro in neomejen wi-fi", zabavne strežnikov za pretakanje filmov in televizijskih oddaj, vtičnice na vsakem sedežu in na krovu gostinskih objektov, ki omogočajo zagotavljanje tople in hladne hrane.

Začetne vozila se napaja iz Kasado tovarne Hitachi na Japonskem, ampak večina bo sestavljeno v tovarni britanskega podjetja v Newton Aycliffe.

Po pogodbi o polnem obratovanju bo Hitachi odgovoren za težke vzdrževanje, čiščenje in hlevu na svojih Doncaster Carr in Edinburgh Craigentinny vzdrževalnih centrih, medtem ko se bo čez noč stranskih in stranskih servisiranje izvajajo na Liverpool Edge Hill, Newcastle Heaton in York depojih.

"S podpisom te pogodbe je prvi pomemben korak za novo franšizo", je dejal TransPennine Express poslovodni direktor imenuje Leo Goodwin. "Te čisto nov state-of-the-art Hitachi vlaki bo privedlo do znatnega izboljšanja sedežev, zmogljivosti in zagotavljajo bolj zanesljivo in učinkovito storitev". Dejal je 200 km / h, delovna hitrost bi "zmanjšali čas potovanja v našem omrežju, s čimer se naša velika mesta in mesta na severu bližje skupaj".

Nova franšizna potrebno naročanje skupno 44 novih vlakov, in TransPennine Express pričakuje, da bo dokončno ločeno ponudbo za preostali 25 vlakov "kmalu" z dostavo predvidena za pomlad 2018. Te naj bi bile električne vlakovne predvsem za uporabo na Anglo -Scottish poti preko Main Line West Coast.

TPE bo ohranila tudi približno polovico svojih trenutnih Siemens Desiro razreda 185 dizelskih več enotah, ki bo narejena £ 20m + prenovo programa, vključno z izboljšavami prvi in ​​standardni razred, izboljšano catering, vgradnjo sodobnih informacijskih stranka sistemov in brezplačen wi-fi in zabavne strežnikov.

Galerija / Gallery; Utrinek vlak "Bohova Maribor"

Nova fotoreportaža slika za Utrinek vlak "Bohova Maribor"

[ USA - AMTRAK ] Siemens prikazuje prvo popolno Charger lokomotivo

ZDA: Siemens prikazan prvi končan polnilnik dizelsko-električnih lokomotiv, ko zvezni Railroad Administrator Sarah E Feinberg obiskal svojo Sacramento proizvodnega obrata 26. marca.

Stanja Illinois, Kalifornija, Michigan, Missouri, Washington in Maryland so naročili skupno 66 Charger lokomotiv, ki se napaja z Cummins QSK95 dizelskih motorjev. Obrat Sacramento, ki je tudi trenutno proizvaja ACS-64 električnih lokomotiv za Amtrak in pregradnimi stenami, ki potniške vlakovne kompozicije z Charger lokomotive za prihodnje službovanje Vse v tujini Floridi Brightline in lahka tirna vozila za Calgary, Denver,Minneapolis-Saint Paul in San Francisco.

Obrat Sacramento je v uporabi že več kot 30 let in zaposluje več kot 850 ljudi. Pred kratkim se je povečal za 11 600 m 2 in Siemens dejal, da namerava ustvariti več kot 200 proizvodnih delovnih mest v naslednjih 18 mesecih.

"Rail je bistvenega pomena, danes, vendar bo še bolj v prihodnje," je dejal Feinberg. "Med mojim obiskom v tej tovarni, eno z ogromnim številom zaposlenih, sem videl, da Siemens gradi lokomotive in opremo, ne samo za zdaj, ampak oni so tudi gradnje za prihodnost potovanj z vlakom, ki je velika zgodba o uspehu. "

[ Galerija / Gallery ] Utrinek vlak park....

Nova fotoreportaža slika za utrinek vlak park...

[ SLO - SŽ ] Za gradnjo drugega tira ustanovili še projektni svet

"Za učinkovito in uspešno sodelovanje pri gradnji drugega tira bomo oblikovali poseben projektni svet, ki bo imel strateško, svetovalno in usmerjevalno vlogo," je dejal predsednik vlade Miro Cerar.

"Projekt gradnje drugega železniškega tira Koper-Divača je eden izmed prioritetnih projektov vlade in zato sem se odločil za posvet, na katerem smo sodelovali predstavniki vlade in drugi pomembni deležniki v tem procesu, ki ga zdaj intenzivno začenjamo," je po celodnevnem posvetu na Brdu pri Kranju povedal Cerar.

Projektni svet, v katerem bodo sodelovali ministri za infrastrukturo, finance in gospodarstvo ter vodilni predstavniki Slovenskega državnega holdinga, Luke Koper, Slovenskih železnic in podjetje DRI ter posebej za ta projekt ustanovljeno podjetje 2TDK bodo zdaj poiskali vse mogoče rešitve, da se bo gradnja začela najhitreje in najceneje, je dodal predsednik uprave Luke Koper Dragomir Matić.

Potrebno bo javno-zasebno partnerstvoRešitve za zaprtje finančne konstrukcije se bodo tako iskale v okviru javno-zasebnega partnerstva, o najrazličnejših možnostih in podrobnostih pa udeleženci posveta danes niso govorili. "Nismo se pogovarjali o nobenih koncesijah. Gre za to, da se v tej fazi najdejo vse mogoče rešitve," je dodal Matić.

Infrastrukturni minister Peter Gašperšič je povedal, da se bodo že letos začele dejavnosti za pripravo gradbenih del na terenu. "Tem delom je namenjenih 20 milijonov evrov," je dejal in pojasnil, da je treba pred začetkom del na terenu marsikaj postoriti, od ureditve dostopnih poti, do predstavitve komunalnih vodov ipd.

Izdano je že gradbeno dovoljenjeZaključne dejavnosti za zaprtje finančne konstrukcije naj bi stekle po dokapitalizaciji podjetja 2TDK, ki je predvidena za sredino prihodnjega leta. Ko bo finančna konstrukcija potrjena, bodo lahko šli v razpis za gradnjo drugega tira, za katerega je ministrstvo za okolje v četrtek izdalo tudi gradbeno dovoljenje s triletno veljavnostjo in možnostjo dvakratnega podaljšanja veljavnosti za eno leto.

Gašperšič je povedal, da so pisma podpore za projekt prejeli tudi od zunaj, in sicer iz Češke in Slovaške. Medtem ko Madžarska preučuje možnost kapitalskega vstopa, so po njegovih besedah tudi v fazi dogovarjanja še s Poljsko, Avstrijo in predvsem južno Nemčijo.

[ SŽ - SLO ] Drugi tir Divača-Koper bo gradilo novoustanovljeno projektno podjetje

Vlada je ustanovila projektno podjetje, ki bo pristojno za gradnjo in upravljanje drugega tira od Divače do Kopra. Zanimanje je izrazilo več držav vse do Baltika, strahu, da vlagateljev ne bo, ni.

"Z veseljem lahko sporočim, da je vlada naredila pomemben korak naprej pri gradnji drugega tira," je na novinarski konferenci po seji vlade dejal minister za infrastrukturo Peter Gašperšič in s tem potrdil, da so ustanovili projektno podjetje 2TDK (Drugi tir Divača-Koper).

Podjetje bo šlo skozi dve fazi, in sicer v prvi bo v stoodstotni državni lasti, nato pa se bo dokapitaliziralo z vložki zasebnih vlagateljev in drugih držav, je pojasnil Gašperšič. Podjetju bo nato po njegovih besedah podeljena koncesija za gradnjo drugega tira, ki ga bo po gradnji tudi upravljalo, koncesijsko obdobje pa bo trajalo najmanj 30 let.

Zanimanje vse do Baltika
Na vprašanje, kdaj bo druga faza, je Gašperšič odgovoril, da bo v prvi fazi naloga podjetja, da pripravi dokumentacijo za izvedbo gradbenih del, vse potrebno za sofinanciranje z evropskimi sredstvi ter pripravo razpisa za zasebne vlagatelje. Gašperšič je potrdil, da cela vrsta držav ob trasi od Baltika do Jadranskega morja izraža zanimanje za projekt in ga podpira, projekt pa bo zanimiv tudi za zasebni kapital. Prva faza bo stekla že v aprilu, njeno izvedbo pa vlada pričakuje že sredi poletja.

V drugi fazi, ki bo po Gašperšičevih pričakovanjih nastopila sredi leta 2017, bodo potekali dokapitalizacija ter pogajanja in sklepne dejavnosti zaprtja finančne konstrukcije. Vložek države bo 200 milijonov evrov, vložek zasebnikov in drugih držav pa bo moral biti večji, tako da se dolg ki ga bo najemalo podjetje, ne bo štelo v dolg Slovenije. Večinski lastnik bo tako zasebnik, sedež podjetja pa bo v Ljubljani.

Mogoče so različne oblike sodelovanja, tudi Luka Koper in Slovenske železnice (SŽ) lahko pristopita, je še pojasnil in dodal, da nekega strahu, da vlagateljev ne bo, na vladi ni.

Vabljivi pričakovani donosi
V projekt bodo vlagatelje privabili z obetom donosa, saj bo podjetje obetalo dober donos pri upravljanju novozgrajene infrastrukture. Predvideno je tudi, da bo dohodek iz dejavnosti kar najbolj optimalen, saj so predvidene tudi možnosti razširitve druge infrastrukture, in sicer predvsem pretovora v sami Luki Koper, tako da bo infrastruktura čim bolje izkoriščena. Območje tretjega pomola v Luki Koper bi lahko podelili v koncesijo potencialnemu vlagatelju, je dodal.

Dialog z Luko Koper
Stališča Luke Koper, naj država zgradi drugi tir in da tam nočejo nobenega drugega koncesionarja, ne bo mogoče upoštevati, če si želimo, da bo kdaj zgrajen drugi tir, saj se država ne more toliko zadolžiti, da bi vse zgradila sama, je opozoril Gašperšič in nadaljeval, da je z Luko Koper treba vzpostaviti konstruktiven dialog.

Na vprašanje glede vloge SŽ-ja pri upravljanju drugega tira je minister za infrastrukturo odgovoril, da bo novi tir v koncesijskem obdobju upravljalo podjetje, ki ga bo gradilo. Po izteku tega obdobja pa bi tir lahko prišel tudi v upravljanje SŽ-ja ali pa ga bo država podelila v novo koncesijo komu tretjemu, je sklenil.

[ SLO - SŽ ] Kmalu gradbeno dovoljenje za drugi tir

V teh dneh naj bi izdali gradbeno dovoljenje za drugi tir od Kopra do Divače, poraja pa se vprašanje, kako so državni organi ocenjevali cene posameznih del, ki bodo potekala pri projektu.

Vlada naj bi jutri ali najkasneje prihodnji teden začela ustanavljati posebno projektno podjetje, največ pozornosti pa je usmerjene v sobotni sestanek o drugem tiru, ki ga je sklical predsednik vlade Miro Cerar. Na Brdu bo premier prisluhnil ožjemu krogu tistih, ki so povezani z gradnjo drugega tira.

Med njimi pa ni civilne iniciative za drugi tir, prav tako ne župana Kopra Borisa Popoviča, kar je začudilo ministra Dejana Židana, ki je skupaj s predstavniki SD-ja obiskal občino in Luko. Cerarju bo zato predlagal, naj povabi tudi Popoviča. Minister Židan je o nesoglasjih v koaliciji glede ustanovitve projektnega podjetja povedal: "Zelo prav je, da se ne ustanovi podjetja zaradi podjetja, ampak podjetje, ki bo izvedlo neposredno investicijo."

Kako jo bo izvedlo, pa se še ne ve, saj se menda zatika pri pravnih temeljih, ki bi podjetju omogočili, da se loti dela. Zato bojazen, da bo projektno podjetje izgubilo še kakšno leto. A po Židanovem mnenju je bil napredek kljub vsemu storjen. "Pomembno je, da so odkupljena zemljišča, da bo v prihodnjih dneh izdano gradbeno dovoljenje in da gremo po korakih naprej. Zdaj je potrebno zapreti finančno konstrukcijo. Namera vlade, da vloži 200 milijonov evrov, je pomemben korak naprej, saj dolgo časa ni bilo takega stališča," je dejal.

Kako so ocenjevali?
Židan sicer verjame, da je drugi tir mogoče zgraditi, ne da bi vlagateljem v zameno za gradnjo ponujali upravljanje s pristaniškimi terminali. Vlada pričakuje tudi revizijo vrednosti drugega tira; pomenljiv je rezultat ponudb za gradnjo izvlečnega tira: medtem ko so na ministrstvu za infrastrukturo ocenili, da je naložba vredna 27 milijonov evrov, so ponudbe precej nižje, od šest do 16 milijonov evrov. Podoben padec cen bi lahko pričakovali tudi pri vrednosti drugega tira v celoti, ki po vladnih napovedih dosega dobre 1,3 milijarde evrov.