[UK ] Velika Britanija, VISOKI HITROSTI, POTNIŠKA INFRASTRUKTURA, EVROPA

UK: Odlog predlagane povezave med visoko hitrost 2 in visoke hitrosti 1 in podaljšanje prve faze na poti iz Lichfield severno do Crewe so med priporočili poročilo izdano 17. marca , ki ga HS2 Ltd predsednik Sir David Higgins , ki opisuje , kako je predlagalaVelika Britanija visoke hitrosti omrežja je treba naprej .

Higgins ,nekdanji Network Rail izvršni direktor , ki je postal izvršni predsednik dobave projekt telo vlade, 1. marca , se je vprašal Transport sekretar Patrick McLoughlin , da pripravi nezavezujoče pregled stroškov in postopno uvajanje programa. Kot je trenutno predvideno ,190 km prva faza med Londonom in Lichfield je treba graditi leta 2026 , nato pa sledi druga faza , pri čemer črto severno do Leeds, Manchester in križiščih z glavnimi točkami vzhodne in zahodne obale v bližini Yorku in Wigan po 2033 .

O stroških , Higgins meni, da so roki za parlamentarno odobritev in izvedbo projektov ključna za določitev, kako in kje vse prihranke bi lahko postavil . Proračun za izgradnjo obeh fazah 540 km omrežja je trenutno £ 28,2 milijarde evrov plus £ 14,4 milijarde kontingence , uvedena z zakladnimi pravila. Higgins eschews priložnost, da to številko zmanjšati , namesto da bi ob upoštevanju, da " Prepričan sem, da seproračun lahko začne delati . Ključna spremenljivka ječas, za zakonodajo . "

Nekateri prihranki naj bi pridobili z odložitvijo predlagane povezave med HS2 in HS1 preko severnega Londona , ki bi skupni del trase močno izkorišča - North London Line. Namesto tega Higgins priporoča " bolj celovito prenovo London Euston " o " oblikovanju ravni krova ", da bi bolje povezati stanovanjskih območij na obeh straneh postaje in zagotovitihub stoji primerjava z bližnjih postaj, na St Pancras in Kings Cross .

Da bi pospešili prevoz in širše gospodarske koristi severu Anglije , poročila predlaga gradnjo " regionalno prometno vozlišče " na Crewe leta 2027 . Ta " bi združil cestne in železniške storitve za regijo kot celoto , ki omogoča hitrejše storitve prej v Manchester , preostali del severozahodu in na Škotsko ." Faza I način bi sever podaljša za 69 km od načrtovanega križišča z WCML na Handsacre bližnji Lichfield .

O drugi fazi , Higgins predlaga "je treba storiti več " za integracijo HS2 v obstoječega železniškega omrežja , da bi zagotovili , da igra večjo vlogo pri izboljšanju potovanja med regionalnimi mest, kakor tudi med severu Anglije in Londonu. Ta " ni treba bitizelo dolgotrajen in drag proces " , pravi, vendar " bi moralbiti cilj razviti drugo fazo poleg strateškega poslovnega načrta NR je za petletno obdobje nadzorovanja , ki se začne leta 2019 ."

Poročilo poziva večjo vključenost za " civilnih in gospodarskih voditeljev " v razvoju, preostanek mreže , ne pa " lokalni ali dvostranski " pristop, osredotočen le na trasi železnice same . Higgins navaja nacionalni program elektrifikacije in izboljšave Network Rail k centra za moderne jezike , kot dejavnike , ki sicer niso neposredno v pristojnosti HS2 je , so " zelo pomembna " , da končne odločitve o projektu .

[ UKR-UŽ ] Od 31. marca, da se ustavi v jugovzhodni smeri prodajo železniških vozovnic

Od 31 marec - 18. april Železnice prekine pred prodajo vozovnic na vlakih, ki plujejo na mestu Myronivka - Taras Shevchenko - Znamyanka

Še posebej, vlaki iz Kijevu Simferopol, Harkovu, Dnipropetrovsk in drugi.

Kot je navedeno v obvestilu železnic, začasni prodaji vozovnic na vlakih v tej smeri na določen dan zaradi dejstva, da je trenutno urnik prilagoditev temelji na tako imenovanem "okno" za popravila tirov in kontaktne omrežja.

"Da, v smeri Taras Ševčenko - Znamyanka popravila bo kontaktna omrežja in postaja Myronivka - Taras Ševčenko -. Železnice delo Rukh bo tukaj do 18. aprila samo eno skladbo Vendar pa vsi vlaki vozijo vsak dan opravlja prevoz Nekatere.. - spremenili poti, in nekaj -. spremenjen urnik spremembe v voznih redih bo objavljen kasneje, "- je dejal v izjavi ultrazvokom.

Za takšno ceno lahko gradijo le Kitajci

Drugi tir. Ministru Omerzelu očitajo, da naj bi poskušal podceniti železniški projekt zaradi lažje odločitve o začetku gradnje.

milijonov evrov bi drugi tir pogojno zgradili le Kitajci, a ob tem se je treba vprašati, kakšna bi bila kakovost, obenem pa v gradnjo zagotovo ne bi bila vključena domača podjetja,” meni Jakob Likar z Oddelka za geotehnologijo in rudarstvo Naravoslovnotehniške fakultete Univerze v Ljubljani. Napoved ministra za infrastrukturo in prostor Sama Omerzela, da je mogoče zgraditi drugi železniški tir med Koprom in Divačo za omenjeno ceno, naj bi potrdil pregled (tako imenovana recenzija) celotne projektne dokumentacije. Mednarodnega razpisa za izbor recenzenta pa po več mesecih od napovedi še ni.

Ocene blizu milijarde evrov

“Pri projektu drugega tira sem sodeloval le na enem odseku in ne poznam vseh okoliščin, a težko je razumeti, kako so prišli do 1,4 milijarde evrov,” se tudi tej vrednosti v obratni smeri čudi profesor Likar. Po njegovih izračunih, upoštevajoč evropska merila povprečnih cen za tekoči kilometer predora, ki pri drugem tiru predstavljajo največji del cene, bi skupaj z vsemi pripadajočimi stroški dobili vrednost med 900 milijoni in milijardo evrov. Podobno oceno podaja Edmund Škerbec iz SŽ – Projektivnega podjetja Ljubljana, ki je vodilo konzorcij projektantskih podjetij za izdelavo projekta za gradbeno dovoljenje. Ta je gradbenadela ovrednotil na 920 milijonov evrov, vključno z davki.

Od kod še 400 milijonov?

Na DRI upravljanju investicij pojasnjujejo, da so, odkar so pred tremi leti kot inženirsko podjetje prevzeli projekt drugega tira, opravili ustrezne revizije, poskrbeli za izdelavo projektov dodatnih dostopnih cest in deponij, dopolnili geološko-geotehniško poročilo ter opravili še nekatere preiskave terena in izvedli druge pripadajoče postopke.

Vir, ki ne želi biti imenovan, a je sodeloval pri načrtovanju drugega tira, sicer trdi, da je projekt za gradbeno dovoljenje vključeval najbolj pesmistično različico geotehnoloških pogojev in da razlogov za več sto milijonov evrov višje ocene vrednosti, ki jih je podala družba DRI upravljanje investicij, ne pozna. Minister Omerzel pa je pred časom za Žurnal dejal, da so za tem ovrednotenjem stali graditelji avtocest, ki so želeli posle nadaljevati na železnici.

Država železnicam dolgovala 134, vrnila pa šele 13 milijonov

SŽ od države pričakuje, da bo pokrila obveznosti, ki ji jih nalaga zakon iz leta 2010, ko se je obvezala, da bo pokrila dejavnosti gospodarskih javnih služb v vrednosti 134 milijonov evrov.

Slovenske železnice so tako že dobile 13,4 milijona evrov sredstev za pokritje dolga do podjetja Siemens, novo pokritje starih obveznosti pa jih čaka maja. Tudi v nedavni vremenski ledeni ujmi so utrpeli za več kot 41 milijonov evrov škode.

To neurejeno razmerje med državo in železnicami traja že 14 let, v tem času pa železnice izgubljajo svojo konkurenčno prednost.

"Železnice ne morejo opravljati obveznosti za lastnika zastonj"
Na Slovenskih železnicah od države pričakujejo, da jim bo zagotovila enak odnos, kot ga imajo njihovi konkurenti in kar državi nalaga evropska zakonodaja.

Železnice namreč ne morejo opravljati določenih obveznosti za lastnika infrastrukture - to je država - zastonj, pravi generalni direktor Slovenskih železnicDušan Mes. "Če je ta odnos lahko urejen na tak način, kot je drugje, potem tudi železnice imamo neki petletni ciklus, ki pomeni neki razvoj, in tudi potniški promet bi imel potemtakem bistveno boljše storitve, lahko bi se posodabljala vozna sredstva. V trenutnem stanju, ko pa ne vemo niti dva meseca vnaprej, ali bomo dobili plačilo za opravljene storitve ali ne, je pač problem," pojasnjuje.

Terjali bodo tudi poplačilo obresti
In koliko država dolguje Slovenskim železnicam? "Kar je trenutnega dolga države, je teh 134 milijonov, kar je bila leta 2010 z zakonom priznana terjatev. Letos je bil realiziran šele prvi obrok, čeprav bi morala država po prvotnem zakonu vrniti železnicam že približno 80 milijonov, trenutno je vračila le za 13,4 milijona evrov,"pravi Mes.

Preostali dolg je ostal neplačan, kolikšna bo končna številka, je veliko vprašanje, zagotovo pa bodo železnice terjale tudi poplačilo obresti, saj jim te pripadajo po zakonu.

Tako bi lahko po zelo neuradnih ocenah ta vsota znašala med 300 in 400 milijonov evrov. Odgovorni te številke ne želijo komentirati.

Zagorel potniški vlak

Na železniški postaji v Šentilju je na potniškem vlaku izbruhnil požar. Škode je za skoraj pol milijona evrov.

Zagorelo je okoli 20. ure na železniški postaji v Šentilju – na potniškem vlaku, ki je sicer vozil na relaciji Maribor–Šentilj. Požar so pogasili mariborski poklicni gasilci in gasilci okoliških prostovoljnih gasilskih društev.

Vlak znamke Fiat, serije 813-103, je vozil od Maribora proti Šentilju. V kraju Cirknica, približno tri kilometre pred Šentiljem, je prišlo do tehnične napake na dizelskem agregatu vlaka. Strojevodja je prek kontrolne konzole ugotovil to napako na enem od dveh dizelskih agregatov, agregat pa je zato prenehal delovati. 

Ko je strojevodja vlak ustavil na železniški postaji v Šentilju, sta skupaj s prometnikom ugotovila, da se iz njega močno kadi, prav v prostoru nad dizelskim agregatom, zato sta poskušala ogenj pogasiti z gasilnimi aparati, vendar jima to ni uspelo. Na pomoč sta poklicala gasilce. 

Požar se je z dizelskega agregata prek predelne stene ob toaletnem prostoru (nad dizelskim 
agregatom) razširil v del potniškega prostora, kjer pa tedaj ni bilo potnikov. 

Ker so kriminalisti tujo krivdo izključili, bodo o požaru podali poročilo na pristojno tožilstvo. Zaradi požara je po nestrokovni oceni nastalo za 400.000–500.000 evrov škode.

GALLERY ; projekt za železnico Divača-Koper/Trst(Trieste) (1) 2014

Nova fotoreportaža slika za projekt za železnico Divača-Trst 1.del 2014

Ekskluzivno: nizozemski predlog za izgradnjo železniške Trst - Pula

 Na internetu pojavil mogoče projekt gradnje železniške Trst-Pula bi celoten zahodni obali Istre, povezana s Trstom in s tem še dodatno njihovo povezovanje evropskih železniških koridorjev. Skupna dolžina bi bila 125 kilometrov dolga in cestni bi trajalo do 90 minut. 

Predlagani projekt bi povezali mesti Trst-Koper-Izola-Umag-Novigrad Poreč, Pula, Rovinj s tem celoten zahodni obali Istre, skupaj s svojimi mestih in turističnih središčih imajo dostop do evropskega železniškega omrežja dnevnih milijonov potovanj potnikov. Predvideno je tudi v projektu izgradnje postaje na vseh teh mestih.

Vi sploh ni treba poudariti, da je realizacija tega projekta prinesla Istro: poceni in učinkovite povezave s severno Italijo, Slovenijo in Avstrijo. Naši državljani in turisti, da bi dobili neke vrste urbana / primestna železniški sistem za visoke hitrosti, bi potovali namesto avtomobilov. Saj bi 20 minut od Pulja je v mestu ali iz Poreča, Umaga.

S takšno mobilnost na trgu dela in dinamika a, da se dobimo, da bi nekdo iz Pulja, da gredo na delo v Rovinju biti enostaven, priročen in učinkovit.

Kaj so avtorji poudarjajo dopolnjevanje projekta z načrtovano povezovanje Istre in hrvaškega železniškega predora Učku koridorja Zagreb-Reka-Pula. To bi omogočilo tudi neposredno povezavo s koprom River-hitro linijo.

Končno, avtorji opozoriti, da bi bilo enostavno in dobro koridor, ki povezuje Reko in Pulj s to linijo od Pulja do Trsta v Rovinju.

Ta projekt bi omogočil Istra najhitreje in najbolje povezani s kraji, v katerih bi življenje izgubilo več kot 10 milijonov ljudi in zagotovo oživljanja istrskega turizma v zimskih mesecih. Ti bi pomagali državljanom pri mobilnosti na istrskem polotoku, oživela Pula Airport, potniško pristanišče v Pulju in nam omogočil, da končno postane del evropske družine, in v zvezi z železniškimi povezavami.

Z stoji v vseh mestih (Trst-Koper-Izola-Umag-Novigrad Poreč-Pula-Rovinj) Istra, da bi dobili neke vrste mestno železnico in če eno področje, ki je sestavljena iz 10 mest, združeni v enem metropolitanskem obroča 115 kilometrov dolgi.

Iskreno upam, da so ljudje, ki so odgovorni za vodenje Istra (slovenski, italijanski in hrvaški del) vedo o tej ideji. Če ne veste, smo se pritoži na njih, da se kaj takega v bitje z izplačili iz FONOVA EU, da bi naše istrsko ISTRIANA - Železnica, da bi ponovno združila Istro v enem gospodarskem prostoru in s tem omogoči boljši razvoj Istre!