[AT/ITA-WestBahn] Novo sodelovanje med Westbahnom in provinco Bolzano

 Südtirolmobility in Westbahn sta dosegla dogovor, da bo südtirolmobility karta za popust avstrijskega železniškega podjetja. Razpravljali smo o novih neposrednih povezavah.

Med sestankom med deželnim svetnikom Danielom Alfreiderjem in direktorjema Marcom Ramsbacherjem ter Thomasom Poschom iz avstrijskega železniškega podjetja Westbahn, ki je potekal 17. novembra v sedežu podjetja na Dunaju, so bili sprejeti pomembni ukrepi za izboljšanje povezav Južne Tirolske z Avstrijo in Nemčijo.
Svetnik Alfreider in vodje Westbahna so razpravljali o možnih novih neposrednih povezavah med Južno Tirolsko in Avstrijo, ki bi bile upravljane po načelih tržnega gospodarstva. Cilj je še dodatno izboljšati mednarodne povezave Južne Tirolske, v skladu z geslom »Povezovanje Evrope«, ter zagotoviti vse bolj privlačno javno mobilnost.
Westbahn je pravzaprav zasebno avstrijsko železniško podjetje, ki od leta 2011 ponuja daljinske železniške povezave na vedno širšem omrežju in deluje tako v Avstriji kot v Nemčiji. Z razširitvijo flote treh hitrih vlakov Stadler SMILE za zagon na južni avstrijski progi od marca 2026 so ustvarjeni strokovni pogoji za prihodnje povezave z Italijo.

Od leve proti desni: direktor oddelka za infrastrukturo in mobilnost Martin Vallazza, direktor Westbahna Marco Ramsbacher, pokrajinski svetnik za mobilnost in infrastrukturo Daniel Alfreider ter direktor Westbahna Thomas Posch, ki so se sestali, da bi razpravljali o neposrednih železniških povezavah med Južno Tirolsko in Avstrijo ter o dogovorih, ki jih je mogoče uporabiti na omrežju Westbahn s südtirolmobil vozovnico. (Foto: USP/Ingo Dejaco)

"Želimo vedno bolj izboljševati povezave v Južni Tirolski. Dunaj je za nas prioriteta. Danes smo z Westbahnom razpravljali o možnosti neposrednih povezav, ki ne potrebujejo javnih sredstev," je poudaril Alfreider.
Direktor Westbahna Marco Ramsbacher pa dodaja, da "večja medsebojna povezanost ustvarja nove možnosti za hitre in priročne neposredne povezave. Danes smo začeli razprave o tem, kako je Južna Tirolska, ključno območje med Avstrijo, Nemčijo in Italijo v osrčju Evrope, lahko učinkoviteje povezana in gospodarsko medsebojno povezana."
Poleg možnosti novih neposrednih povezav so bile sprejete konkretne izboljšave: od leta 2026 bo vozovnica südtirolmobility veljala tudi kot popustna kartica za storitve Westbahn. Imetniki vozovnice südtirolmobil bodo prejeli 10 % popust na ceno "Westflex", torej za vožnje po celotnem železniškem omrežju Westbahn med Dunajem, Salzburgom, Innsbruckom, Bregenzom, Lindaujem, Münchnom in Stuttgartom.
"Naš cilj je vzpostaviti železnico kot glavno prevozno sredstvo. S to novo ponudbo želimo ponuditi dodatno spodbudo," je dejal Alfreider.
"Zaradi tega sodelovanja postane mobilnost za Južnotirolce bistveno bolj zanimiva. Prvič postane vozovnica südtirolmobility kartica s popusti za daljinski železniški promet, veljavna za vsako potovanje z Westbahnom. Hkrati Južnotirolcem ponujamo udobno, prilagodljivo in sodobno izkušnjo potovanja," pravi Thomas Posch, generalni direktor in tiskovni predstavnik upravnega odbora Westbahna.
Novo sodelovanje med südtirolmobility in Westbahnom predstavlja nadaljnji korak k trajnostni mobilnosti in evropski medsebojni povezanosti, z namenom, da bi prebivalci Južne Tirolske izkoristili privlačne povezave, popuste in nove možnosti potovanj, medtem ko razprave o novih neposrednih povezavah odpirajo vrata še boljši prihodnosti povezav med pokrajino Bolzano in Avstrijo.

[HU-Gysev] Prva pobarvana karoserija novih InterCity podjetja GYSEV je bila predstavljena

 V zgodovini madžarske proizvodnje železniških vozil se začne novo poglavje: na slovesnosti v Stadlerjevi tovarni v Szolnoku je bila predstavljena prva pobarvana karoserija voznega parka FLIRT InterCity podjetja GYSEV. Projekt je prvi InterCity nakup večdelnih enot na Madžarskem po 30 letih, katere komponente bodo izdelane v 15 let stari tovarni v Szolnoku, z madžarsko strokovnostjo in švicarsko natančnostjo.

Prvo pobarvano karoserijo večdelne garniture GYSEV FLIRT InterCity je dokončano v tovarni Stadler v Szolnoku, ki sta jo odkrila János Lázár, minister za gradbeništvo in promet, ter Peter Spuhler, predsednik upravnega odbora Stadlerja. Karoserije 11 novih, dvojno aktualnih InterCity FLIRT večdelnih enot, ki jih izdeluje GYSEV, izdelujejo madžarski strokovnjaki v Szolnoku.

Vozila bodo neprekinjeno v uporabi od konca leta 2027 na relacijah Sopron-Budimpešta in Szombathely-Budimpešta, celoten vozni park pa bo dokončan do začetka leta 2028. Petdelna vozila z dvojnim tokom bodo lahko vozila ne le na Madžarskem, temveč tudi v Avstriji.

"Za tovarno v Szolnoku je veliko priznanje, da lahko po dolgem času proizvaja karoserije za domači trg, kar odpira novo poglavje v železniškem prometu. S predajo nove flote GYSEV se bo število vozil, ki jih proizvaja Stadler, na Madžarskem povečalo na več kot 200 enot. Še vedno lahko rečemo, da vsak drugi potnik potuje na naših vlakih, ki zagotavljajo povprečno 96 % razpoložljivosti," je poudaril dr. Róbert Homolya, predsednik Stadler Trains Hungary Zrt.

Stadlerjeva karoserijska tovarna v Szolnoku je januarja 2025 praznovala 15. obletnico. V zadnjem petnajstem desetletju je Stadler razvil svojo lokacijo v Szolnoku v največjo tovarno za izdelavo karoserij v srednji in vzhodni Evropi z nenehnimi naložbami, razvojem in ustvarjanjem novih delovnih mest, kar je ustvarilo več kot 6000 karoserij za železniška omrežja 14 držav.

Energetsko učinkovita vozila FLIRT InterCity, ki dosegajo hitrosti do 160 km/h, bodo imela zasnovo 1. in 2. razreda, klimatizirano kabino, napreden informacijski sistem za potnike ter sedeže z Wi-Fi in USB-C priključki. Več sedežev pozimi in do 18 koles poleti zagotavlja prilagodljivost. Končna zasnova, ustvarjena s skupnim delom GYSEV, Stadlerja in oblikovalske ekipe Innova, združuje ikonične zeleno-rumene barve železniškega podjetja z modernimi srebrnimi toni in elegantnimi dizajni.

"Novo predstavljeno telo je prvi otipljiv rezultat razvoja, ki bo temelj prihodnjega InterCity prevoza. Potniki GYSEVA lahko potujejo med Budimpešto in Zahodno Transdanubijo v elegantnem, udobnem in okolju prijaznem vozilu," je povedal Szilárd Kövesdi, izvršni direktor GYSEV Zrt.

[Stadler Rail/NS]

 Pozdravljena Nizozemska: novi FLIRT prihaja! 

Nederlandse Spoorwegen (NS) je pri Stadlerju naročil 36 novih vlakov FLIRT – 18 štirivagonskih in 18 šestvagonskih vlakov. Vlak FLIRT se lahko uporablja tako za lokalne kot medkrajevne storitve.

Vozila bodo povečala zmogljivost nizozemskega železniškega omrežja in ponudila sodobno, svetlo in brez ovir potovalno izkušnjo.

Stadler gradi FLIRT v Siedlcah na Poljskem. Novi vlaki naj bi vozili po omrežju NS od leta 2030.

Najlepša hvala Nederlandse Spoorwegen za naročilo in zaupanje. Veselimo se ponovnega sodelovanja z vami. Slovesni podpis pogodbe je potekal 18. novembra 2025 v Wolfsbergu v Thurgauu.

[SLO-SŽ ] Drugi tir: Končali odsek med Črnim Kalom in Koprom, dodaten tir predvidoma leta 2030

 Golob: Tretji tir se bo gradil iz lastnih sredstev družbe 2TDK

Na gradbišču drugega tira je potekala slovesnost, s katero so praznovali končanje odseka med Črnim Kalom in Koprom ter prejem 156 milijonov evrov nepovratnih evropskih sredstev.

Na odseku so končali gradnjo petih predorov, dveh viaduktov in odprte trase, kar po oceni prisotnih predstavlja konec glavnih gradbenih del na odseku 2 in ključen mejnik pri izgradnji sodobne železniške povezave.

Predsednik vlade Robert Golob je dejal, da se s tem končuje pomembna faza projekta drugega tira Divača–Koper, in napovedal gradnjo vzporednega tira, ki bo po njegovih besedah stekla v letu 2027, zaključena pa bo predvidoma do konca leta 2030.

Izpostavil je prednosti strateške lege Slovenije, ki da je okno v svet za celotno srednjo Evropo. "Pomembno je, da znamo svojo lego učinkovito in hitro izkoristiti," je poudaril.
"Ravno zaradi prejetih sredstev lahko danes povem, da se bo tretji tir zgradil iz lastnih sredstev družbe 2TDK," je dejal Golob. Dejal je, da lahko Slovenija gradnjo vzporednega tira skupaj z Evropsko komisijo izvede samostojno, brez pomoči in lastništva drugih držav.

Napovedal je, da bodo obljube prebivalcem ob obstoječi progi, ki bo ukinjena, izpolnjene ter da bo lahko logistična industrija po novi progi "peljala vse, kar Evropa pričakuje".

Alenka Bratušek: Projekt ostaja pri 1,11 milijarde evrov

Ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek je povedala, da projekt drugega tira kljub številnim tehničnim izzivom, ki so se zgodili pri gradnji in so zahtevali velika časovna ter finančna prilagajanja, ostaja znotraj ocenjene finančne vrednosti iz prvega investicijskega programa, ki ga je podpisala leta 2019, pri 1,11 milijarde evrov.

Zahvalila se je vsem sodelujočim pri projektu, ki so prispevali k njegovi izvedbi na različne načine, evropskim partnerjem in lokalnim skupnostim. "Prebivalci tukajšnjega območja potrpežljivo prenašate marsikatero nevšečnost ob gradnji, zavedajoč se, da je to nujno potrebno za izgradnjo proge in boljši jutri," je poudarila. Testno vožnjo s potniškim vlakom je napovedala za marec 2026.

Evropski komisar za trajnostni promet in turizem Apostolos Cicikostas je poudaril, da bo nova proga okrepila povezavo med koprskim pristaniščem, Ljubljano in srednjo Evropo, odprla nove trgovske poti ter spodbudila razvoj logističnih in industrijskih centrov v Sloveniji in širši regiji. Pohvalil je prizadevanja več kot 1000 delavcev na gradbišču, slovenske oblasti in zahtevno gradnjo skozi kraški teren.

Ob tem je zagotovil skrajšanje potovalnega časa na relaciji proge in koristi gospodarstva, ki jih bo prinesel projekt drugega tira.

Drugi tir Divača–Koper je eden izmed najpomembnejših infrastrukturnih projektov v Sloveniji, s katerim želi država utirati nove povezave trajnostne logistike v Evropi ter utrditi konkurenčnost in geostrateški pomen Slovenije, so v sporočilu za javnost zapisali v kabinetu predsednika vlade.

[AT-ÖBB] Od 6. Oktobrski dvonadstropni vlaki IC v uporabi na zahodni progi

 

• Vlake RJ nadomeščajo dostopni dvonadstropni vlaki IC
• Okoli 20 odstotkov več zmogljivosti na zahodni poti 
• Vozni red ostaja enak, novo ime vlaka je mogoče videti v informacijskih sistemih za stranke: znotraj 

(Vienna, St. Pölten, Linz, Salzburg, 30. September 2025) – Od 6. Oktobra 2025 bo ÖBB povečal število sedežev na zahodni progi med Dunajem in Salzburgom za okoli 20 odstotkov, pri čemer bo uporabil sedeže, ki jih je nedavno kupil DB, v vozni red so vključeni dostopni dvonadstropni vlaki IC Dvonadstropni vlaki IC bodo vozili na povezavah RJ s pogostejšimi postanki, dokler od konca leta 2026 na tirnice postopoma ne bodo prišli novi naročeni dvonadstropni vlaki Railjet iz Stadlerja. Hitrejše storitve RJX bo še naprej pokrivala obstoječa flota Railjet.  

Spremembe za potnikePosledica spremembe bosta dve dodatni večerni neposredni povezavi z in z dunajskega letališča (VIE). Preostali vozni red s časom odhoda in prihoda ter postanki ostane enak za potnike, od 6. se spremenijo le vozila in imena vlakov. Oktober. V informacijah o voznem redu ÖBB Scotty in prodajalni vozovnic ÖBB je bil tip vlaka že posodobljen iz „RJ“ v „IC“. Na primer, RJ 643 je iz 6.10. nato potuje kot IC 643. 
 

Vse že kupljene vstopnice ostanejo veljavne. Stranka: Ženske, ki so pred posodobitvijo na podlagi kompletov RJ opravile rezervacijo sedeža v ÖBB, so bile že obveščene in ponovno rezervirane. Tiste stranke, ki jih ni mogoče doseči zaradi pomanjkanja kontaktnih možnosti, prosimo, da se ob začetku potovanja obrnejo na osebje na vozilu –, ki jim bodo novi sedeži dodeljeni neposredno na kraju samem. Če obstajajo kakršne koli druge negotovosti ali vprašanja, se lahko stranke kadar koli obrnejo na osebje na vozilu.  

Oprema dvonadstropnih vlakov ICDvonadstropni vlaki IC, ki so trenutno v uporabi, imajo 486 sedežev v različici s šestimi vagoni (, vključno s 66 sedeži v 1. Razred in 420 mest v 2. Class) in zato ponujajo več sedežev kot prej uporabljena vozila. Opremljeni so z osmimi parkirnimi mesti za kolesa in dvema prostoroma za invalidske vozičke. Ponujajo tudi privlačno ponudbo z vhodi brez ovir, klimatsko napravo, brezplačnim WiFi in vtičnicami In Nosilci za prtljago. 

ÖBB. Danes. Za jutri. Za nas.

ÖBB oblikuje mobilnost v Avstriji že več kot 100 let. Kot celovit ponudnik storitev mobilnosti in logistike je ÖBB leta 2024 na svoj cilj na podnebju prijazen in okolju prijazen način dostavil 511 milijonov potnikov in okoli 80 milijonov ton blaga. Ker električna energija za vlake in železniške postaje prihaja iz 100 odstotkov obnovljive energije. S 94-odstotno točnostjo v potniškem prometu je ÖBB eden najbolj točnih vlakov v Evropi. Z naložbami v višini več kot 5,4 milijarde evrov letno v železniško infrastrukturo in vozni park ÖBB gradi železniški sistem za jutri. Po vsej skupini več kot 45.500 zaposlenih: na avtobusih in vlakih ter okoli 2.000 vajencev zagotavlja, da več kot 1,4 milijona potnikov vsak dan varno prispe na cilj. ÖBB je hrbtenica javnega prevoza in kot največje avstrijsko podjetje za varstvo podnebja v sektorju mobilnosti in logistike varno in okoljsko ozaveščeno pripelje ljudi in blago na cilj. Strateško vodilno podjetje skupine je ÖBB-Holding AG.

[Stadler rail-NS] NS je naročil FLIRT Flex EMU

 Nederlandse Spoorwegen in Stadler sta 19. novembra 2025 podpisala okvirni sporazum v vrednosti 400 milijonov EUR za dostavo 36 FLIRT za dnevni promet. NS povečuje zmogljivost z novo floto 18 Sprinterjev s štirimi in 18 šestimi avtomobili, imenovano FLIRT Flex, s ciljem zadovoljiti potrebe naraščajočega števila potnikov na Nizozemskem v prihodnjih letih. Najnovejši sporazum krepi dolgoletno partnerstvo med NS in Stadlerjem, saj nacionalni operater že uporablja 134 FLIRT-ov.

Novi vlaki 1,5 kV DC z največjo hitrostjo 160 km/h naj bi na omrežju NS začeli voziti leta 2030. Stadler načrtuje vlake v svoji pisarni v Prahi, zgradili pa jih bodo v Siedlcu. Za razliko od trenutnih Sprinterjev bodo enote FLIRT Flex ponovno v klasični rumeni in modri barvi NS. V prihodnjem obdobju bosta Stadler in NS skupaj razvila končno zasnovo, čemur bo sledilo obsežno obdobje proizvodnje, testiranja in odobritve.

S tem novim naročilom bo NS v nekaj letih imel skupno 205 novih EMU, vključno s 60 novimi dvonadstropnimi enotami (DDNG) podjetja CAF in 109 enotami ICNG podjetja Alstom. NS ima tudi možnost za nadaljnje FLIRT, vključno z različicami, primernimi za delovanje v Belgiji in Nemčiji.

[Stadler-NexRail] Stadler z okvirnim dogovorom za 200 električnih lokomotiv

 Po nedavnih neuspehih na velikih razpisih za dobavo dvonadstropnih električnih enot na domačem trgu in na Poljskem ima švicarski tajkun na trgu železniških vozil razloge za slavje. Pogodba, podpisana z Nexrail skladom voznega parka, ustanovljena leta 2021, predvideva dobavo do 200 šestosnih električnih lokomotiv EURO9000 baterijskih modulov.

Stadler je pred kratkim doživel hud poraz na dveh razpiskih za dobavo električnih večnadstropnih motornih garnitur. Govorimo o razpisu švicarskih zveznih železnic SBB CFF FFS za dobavo 116 vozil za aglomeracijski transport (z možnostjo dodatnih 84 enot) in razpisu PKP Intercity za 42 dvonadstropnih vlakov (v tem primeru pravica do izbire omogoča naročilo še 30 enot). V vsakem od teh razpisov je švicarski proizvajalec prejel nekoliko manj kot zmagovalna družba, torej Siemens Mobility in Alstom Polska. Kot smo poročali na straneh "Rynek Kolejowy" konec avgusta, se Stadler v zadnjem času ni mogel pohvaliti s senzacionalnimi finančnimi rezultati.

Vzrok za takšno stanje je bila do neke mere poplava, ki je prizadela več proizvodnih obratov (tako Stadlerja kot podizvajalcev), pa tudi šibkejša dinamika razvoja poslovanja na nemškem trgu, kar je za podjetje zelo pomembno. Hkrati je treba priznati, da Stadler še naprej dosega velik prodajni uspeh in je nesporni vodilni na trgu železniških vozil z alternativnimi pogoni in "po meri" izdelanimi vozili (npr. za ozkotirne železnice). Podjetje dobro posluje tudi na trgu lokomotiv, kar dokazuje velik okvirni dogovor z Nexrailom, skladom voznega parka, ustanovljenim leta 2021, po katerem bo Stadler EURO9000 dobavil do 200 električnih lokomotiv.

Štirje sistemi napajanja, ogromna moč.

To bodo šestosne lokomotive z impresivno močjo 9 MW, sposobne delovanja v do štirih napajalnih sistemih – 25 kV AC 50 Hz in 15 kV AC 16,7 Hz ter 3 kV DC in 1,5 kV DC. Lahko bodo delovali tudi na neelektrificiranih odsekih – z baterijskimi moduli z zmogljivostjo 1,2 MW in 636 kWh. To bo omogočilo njihovo uporabo na primer v intermodalnih terminalih ali na kratkih neelektrificiranih odsekih kot del tako imenovane zadnje milje. Prav tako bo mogoče podpreti oskrbo z električno energijo iz nadzemnega kontaktnega voda v pogojih manj učinkovite enosmerne oskrbe ali med vožnjo v državah, kjer so cene elektrike visoke.

Vredno je omeniti, da bodo LTO baterije, tj. litij-oksid-titan, uporabljene v električnih lokomotivah za Nexrail, ter litij-ionske baterije, ki niso pogosto prisotne na trgu baterijskih vozil (prav tako pa tudi v potrošniški elektroniki in shranjevanju električne energije). Odlikujejo se po zelo dolgi življenjski dobi – naj bi ohranili kapaciteto na ravni 80 % začetne zmogljivosti tudi po 20 tisoč ciklih polnjenja in praznjenja (nekateri razpoložljivi viri navajajo razpon 25-30 tisoč ciklov). Omogočajo tudi hitrejše polnjenje in možnost delovanja v širšem temperaturnem razponu. Vendar pa je njihova velika slabost nižja energijska gostota kot pri litij-ionskih baterijah.

Prve enote že leta 2029

Pomembno je, da bodo baterijski moduli lahko polnjeni z elektriko, pridobljeno med zaviranjem. Največja obratovalna hitrost pa bo le 120 km/h, kar seveda ni presenetljivo, saj govorimo o lokomotivah, zasnovanih za tovorni promet. Omenjena ogromna moč in visoka vlečna sila (500 kN ob zagonu in 430 kN neprekinjeno) sta namenjena učinkovitemu premagovanju odsekov z velikimi nakloni. Vse elektrificiranoOves bo izdelan v španski proizvodni tovarni Stadler v Valenci.

[ITA-TI] Postaja Ventimiglia, prva dva elektrificirana 3 kV DC tira sta aktivna

 Prvi dve tirnici postaje Ventimiglia sta bili odprti v četrtek, 13. novembra, prilagojeni z elektrifikacijo na 3.000 voltov, da bi omogočili prihod novih italijanskih električnih vlakov v obmejno mesto, ki bodo lahko ponujali storitve v celotnem delu Zahodne Ligurije, ki ga doslej oskrbujejo le starejši materiali.

Na otvoritvi so bili prisotni namestnik ministra za infrastrukturo in promet Edoardo Rixi, svetnik za promet regije Ligurija Marco Scajola, župan Ventimiglie Flavio Di Muro ter izvršni direktor in generalni direktor Rete Ferroviaria Italiana (FS Group), Aldo Isi, skupaj z lokalnimi institucijami in združenji.

Prva faza, ki se je začela 13. novembra, obsega gradnjo prihodne linije na prvem in drugem tiru, ki bo v celoti napajana s 3000 volti, kar omogoča, od ponedeljka, 17. novembra, prihod in odhod prve nove generacije električnih vlakov s postaje Ventimiglia, ki se bo povečala s spremembo voznega reda 14. decembra; hkrati je bila na postaji preurejena tudi poveljniška in nadzorna naprava. Ta faza je sestavni del celotnega projekta, ki bo omogočil 7 tirov za sprejem novih materialov, katerih dokončanje naj bi bilo konec leta 2027.

Naložba znaša 7 milijonov evrov in je urejena z "Izvedbenim sporazumom o infrastrukturni prilagoditvi in spremembi sistema TE napajanja elektrarne Ventimiglia", ki sta ga 13. novembra podpisala RFI in regija Liguria ter sofinancirala dela v višini 2,5 oziroma 4,5 milijona evrov. Poleg tega je tu še 2,5 milijona evrov, ki jih je RFI vložil za fazo, ki je bila že aktivirana junija 2025 in je omogočila prihod dvonadstropnih vlakov Trenitalie Vivalto v Ventimiglio.

PODROBNOSTI O STORITVI, KI JO PONUJA TRENITALIA

Od ponedeljka, 17. novembra, bo 8 povezav, kar se bo povečalo glede na naslednjo spremembo voznega reda 14. decembra, ki jo je opravila Trenitalia z novimi dvonadstropnimi in enonadstropnimi električnimi vlaki, pri čemer bo slednji v dvojni sestavi ponujal do tisoč sedežev za posamezno vožnjo, od tega je 600 sedežev.

Povezave, ki bodo potekale na relacijah Ventimiglia - Genova - Milano in Savona - Ventimiglia, bodo omogočile uporabo storitev novih vlakov iz celotne zahodne Ligurije, ki glede udobja in zanesljivosti zagotavljajo raven hitrih vlakov, opremljenih z notranjimi in zunanjimi video nadzornimi sistemi v vsakem vagonu, komunikacijskimi sistemi z osebjem na krovu in široko notranjo vidljivostjo, ki varujejo mir potnikov. Starejši ali osebe z gibalnimi težavami bodo lahko izkoristili nove dostope do "ravnih" vagonov, kjer peroni to dopuščajo, brez potrebe po stopnicah gor ali dol ali premagovanja višinskih razlik med tlemi vlaka in peronom.

Poleg tega kolesarski prostori, prostorni prtljažni prostori, 220 V električne vtičnice, velika okna, najsodobnejši klimatski sistem, monitorji, informacijski zasloni in zvočniki, razporejeni po vsakem avtomobilu, izboljšujejo potovalne storitve in udobje.

[FRA/UKR-Alstom] Alstom bo dostavil 55 električnih lokomotiv ukrajinskim železnicam

 Alstom, World in Ukrajinske železnice so napovedale sklenitev pogodbe za dobavo 55 lokomotiv Traxx. Pogodbo bosta financirali predvsem Evropska banka za obnovo in razvoj (300 milijonov evrov) in Svetovna banka (190 milijonov dolarjev).

Lokomotive bodo zasnovane in izdelane v tovarni Alstom v Belfortu v Franciji. Dostave se bodo začele leta 2027. Cena pogodbe vključuje tudi usposabljanje strojevodjev vlakov, vzdrževalnega osebja in dobavo delov.

Pogodba z Ukrajinskimi železnicami je pomemben korak v naši zavezi k modernizaciji železniškega prometa v Ukrajini. Lokomotive, ki jih bomo dobavljali, so prilagojene specifičnim potrebam infrastrukture države, hkrati pa zagotavljajo visoko učinkovitost, zanesljivost in energetsko učinkovitost. Ponosni smo, da lahko prispevamo k odpornosti Ukrajine in gospodarskemu razvoju z rešitvami trajnostne mobilnosti," je dejal Henri Poupart-Lafarge, izvršni direktor podjetja Alstom.

Strateški dogovor, ki smo ga podpisali z Alstomom za dobavo 55 sodobnih tovornih lokomotiv, je pomemben korak k reševanju kritičnega problema zastarele vlečne flote s povprečno starostjo 46 let, hkrati pa je naložba v gospodarsko varnost in trajnost naše logistike. Ta sporazum je tudi pomemben signal zaupanja mednarodnih partnerjev (Svetovna banka URTF Fund, EBRD) v prihodnost ukrajinskega železniškega sektorja. Hvaležni smo našim partnerjem za njihovo podporo," je dejal Oleksandr Perchovsky, predsednik Ukrajinskih železnic.

Nove štiriosne lokomotive bodo prilagojene za delovanje tako z 3 kV DC kot 25 kV AC napajanjem. Z močjo od 7,2 do 9,4 MW bodo lokomotive dosegle hitrosti do 120 km/h. Njihova zasnova zagotavlja visoko učinkovitost, zanesljivo delovanje in prihranke energije ter omogoča težje vlake, kot so trenutno ponujene rešitve. Vozila bodo dodatno opremljena z ukrajinskimi varnostnimi in radijskimi komunikacijskimi sistemi.

[AT/ITA-Westbahn] Novo sodelovanje med Westbahnom in provinco Bolzano

 Südtirolmobility in Westbahn sta dosegla dogovor, da bo südtirolmobility karta za popust avstrijskega železniškega podjetja. Razpravljali smo o novih neposrednih povezavah.

Med sestankom med deželnim svetnikom Danielom Alfreiderjem in direktorjema Marcom Ramsbacherjem ter Thomasom Poschom iz avstrijskega železniškega podjetja Westbahn, ki je potekal 17. novembra v sedežu podjetja na Dunaju, so bili sprejeti pomembni ukrepi za izboljšanje povezav Južne Tirolske z Avstrijo in Nemčijo.
Svetnik Alfreider in vodje Westbahna so razpravljali o možnih novih neposrednih povezavah med Južno Tirolsko in Avstrijo, ki bi bile upravljane po načelih tržnega gospodarstva. Cilj je še dodatno izboljšati mednarodne povezave Južne Tirolske, v skladu z geslom »Povezovanje Evrope«, ter zagotoviti vse bolj privlačno javno mobilnost.
Westbahn je pravzaprav zasebno avstrijsko železniško podjetje, ki od leta 2011 ponuja daljinske železniške povezave na vedno širšem omrežju in deluje tako v Avstriji kot v Nemčiji. Z razširitvijo flote treh hitrih vlakov Stadler SMILE za zagon na južni avstrijski progi od marca 2026 so ustvarjeni strokovni pogoji za prihodnje povezave z Italijo.

"Želimo vedno bolj izboljševati povezave v Južni Tirolski. Dunaj je za nas prioriteta. Danes smo z Westbahnom razpravljali o možnosti neposrednih povezav, ki ne potrebujejo javnih sredstev," je poudaril Alfreider.
Direktor Westbahna Marco Ramsbacher pa dodaja, da "večja medsebojna povezanost ustvarja nove možnosti za hitre in priročne neposredne povezave. Danes smo začeli razprave o tem, kako je Južna Tirolska, ključno območje med Avstrijo, Nemčijo in Italijo v osrčju Evrope, lahko učinkoviteje povezana in gospodarsko medsebojno povezana."
Poleg možnosti novih neposrednih povezav so bile sprejete konkretne izboljšave: od leta 2026 bo vozovnica südtirolmobility veljala tudi kot popustna kartica za storitve Westbahn. Imetniki vozovnice südtirolmobil bodo prejeli 10 % popust na ceno "Westflex", torej za vožnje po celotnem železniškem omrežju Westbahn med Dunajem, Salzburgom, Innsbruckom, Bregenzom, Lindaujem, Münchnom in Stuttgartom.
"Naš cilj je vzpostaviti železnico kot glavno prevozno sredstvo. S to novo ponudbo želimo ponuditi dodatno spodbudo," je dejal Alfreider.
"Zaradi tega sodelovanja postane mobilnost za Južnotirolce bistveno bolj zanimiva. Prvič postane vozovnica südtirolmobility kartica s popusti za daljinski železniški promet, veljavna za vsako potovanje z Westbahnom. Hkrati Južnotirolcem ponujamo udobno, prilagodljivo in sodobno izkušnjo potovanja," pravi Thomas Posch, generalni direktor in tiskovni predstavnik upravnega odbora Westbahna.
Novo sodelovanje med südtirolmobility in Westbahnom predstavlja nadaljnji korak k trajnostni mobilnosti in evropski medsebojni povezanosti, z namenom, da bi prebivalci Južne Tirolske izkoristili privlačne povezave, popuste in nove možnosti potovanj, medtem ko razprave o novih neposrednih povezavah odpirajo vrata še boljši prihodnosti povezav med pokrajino Bolzano in Avstrijo.

[CH/AT-Westbahn] Še ena novica za WESTbahn

 Medtem ko WESTbahn's Razred 4100 je začel potniški promet 12. novembra 2025 je za tega operaterja trenutno v pripravi še en nov vlak, tokrat spet evropskega porekla. Gre za hitri vlak SMILE iz Stadlerja, pri katerem je WESTbahn naročil skupno tri od teh enot z največjo hitrostjo 250 km/h. Zanje se uporablja tekoča proizvodnja EMU razreda Giruno RABe 501 za SBB.

[AT-WESTBAHN] EMU, ki ga je zgradil CRRC na WESTbahnu v potniškem prometu

 Kot mi omenjeno v začetku novembra, WESTbahn je zdaj začel uporabljati razred 4100 v potniškem prometu. Od 12. novembra 2025, po odobritvi ERA, te dvonadstropne EMU upravljajo vlake 900/909 Wien Westbf. - Salzburg in povratek ter 950/957 Wien Westbf. - Linz in povratek.

[PL/FRA-ALSTOM/PKP IC] Coradia max 42x dvonadstropnih vlakov

 

Ogromna medmestna pogodba PKP - največja v zgodovini! Takšni vlaki bodo zgrajeni v Chorzówu. Odpeljali nas bodo do morja s hitrostjo 200 km/h!

Največja medmestna pogodba PKP v zgodovini! Podjetje je podpisalo največjo pogodbo v zgodovini za dobavo voznega parka. Alstom bo za 4,1 milijarde PLN proizvedel 42 dvonadstropnih vlakov, ki bodo po poljskih tirih potovali 200 km/h. To je Coradia Max ...

Največja pogodba v zgodovini PKP Intercity!

"Tako kot so vlaki Pendolino Intercity začeli spreminjati poljsko železnico, bodo dvonadstropni vlaki Intercity spremenili vse na trgu prevoza na dolge razdalje," napoveduje Janusz Malinowski, predsednik PKP Intercity.

Podjetje je pri Alstomu naročilo 42 sodobnih dvonadstropnih vlakov za 4,1 milijarde PLN, ki bodo svoje storitve zagotavljali 30 let za nadaljnjih 2,8 milijarde PLN. To je največja tovrstna pogodba v zgodovini poljskih železnic.

Vozila bodo sestavljena iz šestih odsekov (štirje dvonadstropni in dva enonadstropna), vlak bo sprejel več kot 550 potnikov, v dvojni kombinaciji pa več kot 1000 ljudi. Vlaki bodo dosegli hitrost do 200 km/h, njihove dobave pa se bodo začele sredi leta 2029 in končale v začetku leta 2032.

"Floors" bo m.in potekal na progah iz Varšave v Gdansk, Łódź, Olsztyn, Vroclav, Katovice, Krakov, Białystok in Terespol. Načrtujejo prevoz od 100 do 160 tisoč ljudi na dan. Danes PKP Intercity prevaža okoli 220 tisoč potnikov na dan.

Sporazum predvideva možnost naročila dodatnih 30 vlakov in s tem povečanje pogodbe na 14 milijard PLN.

To je Coradia Max iz Alstoma. Gradi se v Šleziji

Vlaki za PKP Intercity bodo zgrajeni na podlagi modela Coradia Max, ki se že vrsto let izvaja v tovarni v Chorzówu. V Evropi deluje ali naroča več kot 500 enot tega tipa (m.in. v Nemčiji ali na Hrvaškem).

Prvi model za poljskega prevoznika bo pripravljen v treh letih in pol. Kako naj bi izgledalo? Vizualizacije vam dajejo nekaj ideje. "Dziennik Zachodni" si je lahko ogledal tudi to vrsto železniškega vozila v Alstomovi tovarni v Chorzówu. Gre za kombinacijo enonadstropnih in dvonadstropnih vagonov, ki jih je mogoče videti na fotografijah.

[AT/SRB-OBB/SV] Direktni vlaki med Dunajem in Beogradom od pomladi 2026

 Po poročanju srbskih medijev bo od pomladi 2026 direktna železniška pot med Dunajem in Beogradom. To je potrdil ÖBB.

DUNAJ/BEOGRAD. Za vse popotnike v Srbijo so dobre novice. Kot je prejšnji konec tedna poročal srbski novičarski kanal „N1“, se bo dolgo pričakovana železniška proga med Beogradom in Budimpešto kmalu začela spomladi 2026. Ta pot vas dvakrat dnevno pripelje tudi na Dunaj, prav tako v nasprotno smer.

Te informacije so odkrili pozorni ljubitelji vlakov, ki so podrobno preučili vozni red srbske železniške infrastrukture (IS) za leto 2025/26. Vlaki madžarske železniške družbe MÁV (Magyar Államvasutak), ki vozijo v Beograd, kot tudi dva vlaka, ki vozita proti Budimpešti, imajo enake številke kot vlaki, ki trenutno poteka med obema prestolnicama na Madžarskem in v Avstriji.

Vlaki imajo enako število

Medtem ko uradnih izjav Madžarskih državnih železnic ali srbskega Srbijavoza ni, bosta po navedbah ÖBB vlaka 144 in 148 vozila med Beogradom, Budimpešto in Dunajem. Poleg tega bosta vlaka 141 in 147 vozila v nasprotni smeri med Dunajem, Budimpešto in Beogradom. Tiskovna predstavnica Zveznih železnic je to povedala za „N1“.

In tako naj bi kmalu izgledali vozni redi:

• Vlak 144: Vlak odpelje s postaje Beograd ob 8.57, zapusti Budimpešto ob 12.40 in prispe na Dunaj ob 15.20
• Vlak 148: Beograd 12.57, Budimpešta 16.40, Dunaj 19.20
• Vlak 141: Dunaj 8.42, Budimpešta 11.19, Beograd 15.07
• Vlak 147: Dunaj 14.42, Budimpešta 17.19, Beograd 21.07

Medtem ko bo uradni čas potovanja med Beogradom in Budimpešto kmalu trajal tri ure in 17 minut, se domneva, da bi potovanje med Dunajem in Beogradom lahko trajalo nekaj dlje kot šest ur.

Neposredne poti med Dunajem in Beogradom zaenkrat še ni. Trenutno je to mogoče le s transferji: preko Budimpešte, Subotice ali Szegeda in Zagreba ter alternativno z avtobusom ali letalom. Med sedemdesetimi in devetdesetimi leti prejšnjega stoletja je med glavnima mestoma nazadnje vozil hitri vlak.